CN103863332A - 一种单向上下车的地铁及其方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种单向上下车的地铁及其方法，特别是站台乘客在“排队上车”的站台单向上车，车内乘客在“排队下车”的车门处单向下车；上车与下车的互相隔离，以此形成安全的乘客单向流量。单向车门-站台改变混乱局面，消除拥堵，方便、简单、实用，性价比好。

Description

一种单向上下车的地铁及其方法

技术领域：

本发明涉及一种单向上下车的地铁及其方法，特别是站台乘客在“排队上车”的站台单向上车，车内乘客在“排队下车”的车门处单向下车；上车与下车的乘客互相隔离，以此形成安全的乘客单向流量。 

技术背景：

消除拥堵、建立良好的乘车秩序是地铁服务所追求的社会责任，各国政府积极支持最高境界的现代服务，齐心协力让乘客心情舒畅。 

现代服务的最高境界应当是：齐心协力地不断提供性价比更好的服务解决社会刚需，降低成本、提高效率。 

现代化的地铁管理也要有不断地后续改进和完善，以满足市场刚需。 

站台-车门双向进出是技术缺陷造成的不当拥堵，150年依旧。 

2014年2月17日的央视《开往春天的北京地铁》报道： 

13号线西二旗站案例：早高峰首都变“首堵”。乘客处于逆向拥堵乱状，值班站长李思野说：“这就是一场没有硝烟的战争”。 

车辆从起点站到西二旗站，能够容纳乘客的空间已经非常有限了，站台上的乘客却人山人海；等待上车的乘客排队在车辆门两边的站台上，留出车门中间空档给车内的乘客下车。但是，当车门打开的瞬间，涌进去+挤出来的逆向无序状态在同门内外并存。 

站台-门堆积乘客、乘客双向进出站台-门，拥堵混乱局面。 

令人着急：挤出来的乘客被涌进去的人流带进门内，第两次挤出。 

令人担忧：挤进去的乘客被涌出来的碰撞会充满火药味，容易引起肢体冲突，造成不安全因素。与和谐社会背道而驰。 

李思野非常累：在门口拉挤出来的乘客，然后推进门的乘客。 

车辆内：乘客排列逆向混乱，中心宽松、门口拥挤。 

技术缺陷的站台-车门双向进出是最大的不安全事故隐患。 

为避免事故，北京四惠地铁站安装护栏，影响车站美观，实际效果有限，该挤的还得挤，根本解决不了站台“臃肿”以及车内外乘客逆向拥挤带来的安全流量事故隐患。 

技术领域不解决双向进出车门-站台，乘客拥堵始终存在。 

世界第一条地铁1863年1月10日在伦敦通车距今，各国政府都在积极治理拥堵： 

①800万流量的莫斯科地铁采取先出后进措施。 

②500万流量24小时的纽约地铁联动公交车方案。 

③80万流量的华盛顿地铁灵活票价错时段。 

④750万流量的东京地铁创新折叠椅、女性车方法。 

⑤690万流量的首尔地铁建立公交车和地铁间换乘不再增加额外费。 

⑥1000万流量的北京使用屏蔽门和护栏技术。 

北京市区现有地铁线17条、郊区线5条，还是不能消除拥堵。 

中国历史上的田忌赛马，揭示用创新对付短处，在竞争中获胜。 

纵观地铁诞生至今拥堵依旧，不能一味地“千金”追求地铁线、死守双向同车门进出150年；巧妙地创新单向车门-站台，四两拨千“金”消拥堵。现实中的大流量超市等都是单向进出。 

发明的公开： 

本发明目的之一就是隔离上车乘客和下车乘客，也就是把地铁站台分为上车站台和下车站台，把车门分为上客车门和下客车门。在上车站台设置“排队上车”图标，相邻的站台设置“禁止上车”图标；在下客车门设置“排队下车”图标，相邻的车门设置“禁止下车”图标。 

方法的步骤之一是：站台乘客排队在上车站台，车辆到站打开上客车门，乘客上车，关闭上客车门后车辆开往下一站。 

方法的步骤之二是：车内乘客排队在下客车门，车辆到站打开下客车门，乘客下车，关闭下客车门后车辆开往下一站。 

技术上单向站台-车门，还要有法律、条例规定的配合出台。 

实现本发明的最佳方式： 

为实现上述目的，本发明一种单向上下车的地铁及其方法，包括车身、站台、车门等组成，其特征在于：站台是上车站台和相邻的下车站台，上车站台设置“排队上车”图标，下车站台设置“禁止下车”图标；车门是上客车门和相邻的下客车门，下客车门内设置“排队下车”图标，上客车门内设置“禁止下车”图标。 

方法的步骤之一是：站台乘客排队在上车站台，车辆到站打开上客车门，乘客上车，关闭上客车门后车辆开往下一站。 

方法的步骤之二是：车内乘客排队在下客车门，车辆到站打开下客车门，乘客下车，关闭下客车门后车辆开往下一站。 

附图说明：

附图1至图6是本发明的一种单向上下车的地铁及其方法一列6节编组方框示意图： 

图中单数01-29是单向出客门，车门内设置有“排队下车”图标；双数02-30是单向进客门，门内设置“禁止下车”图标；单数31-59是站台“禁止上车”的位置和图标；双数32-60是站台“排队上车”的位置和图标；61、64是驾驶室，62、63是驾驶室门，图1至图6是6节一列车辆和对应的站台。 

具体实施方式：

站台：是上车站台和相邻的下车站台，上车站台设置“排队上车”图标，乘客3-5人一排，在此等待；下车站台设置“禁止下车”图标，严格禁止站台乘客在此等待。 

车门：是上客车门和相邻的下客车门，下客车门内设置“排队下车”图标，下车乘客在车门内排队等待；上客车门内设置“禁止下车”图标。 

站台服务员：维持乘客按照如下步骤：乘客单向在“排队上车”站台、车辆停靠站台、车辆进客门打开、乘客单向进入车辆、进客门关闭、车辆开动后乘客调换到“排队下车”门等待下车、车辆进入站台停靠、车辆单向出客门打开，乘客单向下车。 

车内外语音：提示乘客遵守乘车单向规则。 

法律部门：制定相应法规，类似于交通规则的《地铁站台乘客上下车单向规则》。 

保安：授权执法，禁止乘客违背图标提示的反向流动。 

车辆进客门外和下车站台设置“注意安全”标识。 

图形标识可以是国际通用的、国家通用的，也可以是普通乘客能够看得懂的。 

必须说明，本发明单数出客也可以是双数出客，凡是在车内改变乘客逆向运行为单向运行的其他技术创新，均在本发明的保护范围之内。 

当然，若利用本发明的一种单向上下车的地铁及其方法组成其他变化的发明，同样是落在本发明的保护范围之内。 

发明的通用性： 

本发明的一种单向上下车的地铁及其方法与现有技术相比较，具有如下的优点和有益效果： 

采用本发明，消除乘客拥堵，消除人流逆向事故隐患。 

采用本发明，省掉类似北京四惠地铁站的隔离门和隔离护栏费用。 

采用本发明，规范车内和站台乘客单向进出，节约时间、提高效率。 

采用本发明，减少服务员人数和减轻了服务员的劳动力。 

规模效益的推进： 

本发明的一种单向上下车的地铁及其方法和与现有技术相比较，除了上述的个体经济效益以外，还具有如下的社会效益： 

1、采用本发明，从此建立单向车门-站台的秩序。 

2、采用本发明，避免逆向碰撞产生乘客斗嘴、乘客肢体冲突。 

3、采用本发明，省掉隔离护栏，还原美观的地铁站。 

4、采用本发明，乘客和管理人员会产生眼前一亮的惊喜。 

5、推广本发明，分享到国内外城市，让发明更好地改变世界。 

本发明单向车门-站台改变混乱秩序，消除拥堵，方便、简单、实用，性价比好，分享发明更好地改变世界。 

Claims (1)

1.本发明一种单向上下车的地铁及其方法，包括车身、站台、车门等组成，其特征在于：站台是上车站台和相邻的下车站台，上车站台设置“排队上车”图标，下车站台设置“禁止下车”图标；车门是上客车门和相邻的下客车门，下客车门内设置“排队下车”图标，上客车门内设置“禁止下车”图标。

方法的步骤之一是：站台乘客排队在上车站台，车辆到站打开上客车门，乘客上车，关闭上客车门后车辆开往下一站。

方法的步骤之二是：车内乘客排队在下客车门，车辆到站打开下客车门，乘客下车，关闭下客车门后车辆开往下一站。

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