CN102963451A

CN102963451A - 一人一座多上客/下客通道的公共交通客运车辆

Info

Publication number: CN102963451A
Application number: CN2012103807579A
Authority: CN
Inventors: 不公告发明人
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2012-09-17
Filing date: 2012-09-17
Publication date: 2013-03-13

Abstract

本发明涉及一种公共交通客运车辆，尤其是涉及其车厢布置结构，车门设置，车门结构。“公交优先”提出已多年，具体离有效执行还相去甚远。本发明提出的公共交通客运车辆，其座位的布局、排布密度与现今的旅游大巴相似，上客门/下客门开在车辆的侧面，每排座椅一个通道，一人一座，乘客经由多个上客/下客通道同时上/下车。因此上/下车迅速有序。上客门/下客门应是向上开的。门的转轴设在上部，与地面平行，可以是整体转动向上开启，也可以是折叠向上开启。上客门/下客门可以是一个门，也可以是多个门。也就是说每一上客门/下客门可以管多个通道，也可以只管一个通道。

Description

一人一座多上客/下客通道的公共交通客运车辆

技术领域

本发明专利涉及公共交通运输车辆，尤其是涉及其车厢布置结构，车门设置，车门结构。

背景技术

“公交优先”提出已多年，具体有效执行还相去甚远。我国城市人口多，土地面积有限，必须有相当一部分人的出行要依赖公共交通。要使大部分市民乐意接受公共交通，除合理的低票价外，还应提高公共交通工具的乘坐舒适度。要做到人人有尊严地出行，而不是人挤人，人贴人，抢占座位，从而还引发人伤人，甚至是刑事案件。

公交车的车厢布置结构已有多人提出多项改进意见。如照顾老弱病残的200920031809.5，男女分乘的200820018427.4，改进车厢布置结构的201020255403.8等。以上每项发明都有其特点，有可取之处，但，都不能针对公交车运行中长期存在的问题作出根本性的变革。

发明内容

本发明专利提出的是一种具有多个上客/下客通道的，一人一座的公共交通客运车辆，对于地面行驶的、无轨的车辆，其座位的布局、排布密度与现今的旅游大巴相似(中间的走道则代之以一列座椅)，上客门/下客门就开在车辆的侧面，对于实行车辆右行规则的国家或地区为前进方向的右侧面(左行，则为左侧面)，每排座椅一个通道，乘客经由多个上客/下客通道同时上/下车。因此上/下车迅速有序，不挤不抢，久而久之会自然而然养成文明礼让的好习惯。上车后一人一座十分舒适，乘坐本发明专利的公交车的感觉恰似乘坐旅游大巴旅游。

按目前旅游大巴的前后排座位密度，若不采取一定措施，在两排座椅之间的通道行走，上下客，不是太顺畅的。因此乘客座位在旅游大巴的基础上必须重新设计，靠背及座垫应适当减薄，靠手也应适当缩短，尤其是座垫必须改成活动式的。上下客时座垫应收起，使座椅在地面上的投影面积应做到尽可能小，以方便其他乘客通过。人们应当形成这样的乘车习惯，每到一站，车内的乘客均起立，并令座垫下翻，靠后站立，尽量空出其前面的空间，以便于在该站下车的乘客下车。然后再迎接上车乘客。

座椅的座垫应为下翻式，而非一般电影院那样的上翻式，更便于让出前方空间。

上客门/下客门应是向上开的。门的转轴设在上部，与地面平行，可以是整体转动向上开启，也可以是折叠向上开启，可以滑动向上开启，还可以平移着向上开启等等。折叠向上开启的门可以是一折、二折、三折甚至更多折。上客门/下客门可以是一个门，也可以是两个门，或多个门。也就是说每一门可以管多个通道，也可以只管一个通道。这样就使车内留出更多空间安放座位，且上下客迅速。向上打开的门实际上还兼作遮阳篷或雨蓬。

车辆右外侧，即每一通道的一端设指示灯，指示灯与每排座位对应，指示每一座位在车到站后还有无乘客及本站下车乘客数，供靠站时站台乘客参考。车内的每一排亦应设指示灯指示下站将下车的乘客。

车辆的左侧面下部，每排座位均设逃生口，以策安全。逃生口平时封闭，紧急情况可开启。

乘客基本缴费方式是刷卡，抑或是手机缴费。也可以在车站上交费。现金缴费者及随行行李物品体积较大者在车前门上车，在有驾驶员的区域就座。其他有特殊情况的乘客也集中该区域上车，该区域留有相对较大的周转空间。

有未缴费的乘车者，驾驶员在驾驶座的显示屏上发现后(显示屏也可自动闪烁或发声提示驾驶员)，通过扩音器提示其下车，有违者，由驾驶员利用通讯系统通知相关部门，用全车监控摄录下其声像资料，下车后重罚。也可令缴费与否与座椅联动，不缴费座椅不能翻起，只能站着。

目前公交车出现的难题，在新公交车上很轻松就能解决：人们不再争抢座位；女子专车，在这里就不是专车而是设女子专区，社会上不易产生歧见；老弱病残专座在这里已无再设的必要等等，因为，整个公交车恰似分割成了若干个包厢，一人一座，乘公交类似乘出租。

车厢内部，车顶下设存包网架，以供乘客存放小件物品。

车的设计应是轻量化的。目前公交车一般自重达12吨（50座的）而载重仅3吨（50×60kg）。其实，公交车运行条件相对固定，其行驶道路是行车条件甚好的城市柏油路，道路最大坡度也是固定的，时速设定60km，乘客数即座位数也是固定的，对加速性能又无过高要求，因此，发动机的马力不必过大，不必留多少冗余度。这样，发动机自重较小，于是底盘车架也可轻量化，整车重量即可下降。车轮也可设计小些以便于安排座位。

本发明专利所涉及的车辆涵盖所有公共交通客运车辆，即包括地面上的公共汽车(燃油，燃气，电动及混合动力的)，有轨电车，无轨电车，轨道上运行的轻轨车辆，地下运行的地铁车辆等等。

本发明专利的公共交通客运车辆需要较广泛的信息技术的支持，如缴费，监控，显示，报站等等，这样的高科技车只有信息技术高度发达的今天才能诞生，是时代的产物。要充分利用物联网，公共交通客运车辆要纳入智慧城市中去。

附图说明

图1为车内平面布置图。图中1为车轮，2为通道，3为乘客座椅，4为驾驶座。

图2为车右外立面图。图中1为车轮，2为上客门/下客门，3为车窗，4为车前门。

图3为车门打开情形图。图中1为上客门/下客门，2为车轮，3为驾驶位。图中上客门/下客门整体向上打开。

图4为车门打开情形图。图中1为上客门/下客门，2为车轮，3为驾驶位。图中上客门/下客门为一折车门，对折向上打开。

具体实施方式

以一辆乘员40人左右的，在国内行驶的旅游大巴为原型，对其设计作一系列改变：大巴中间走道填

充一列座椅(见图1)，这样，大巴就具有10排互不相通的座椅，每排5座，共50个客座，9个横向通道；大巴的几乎整个右侧面改成向上翻开的三扇门(见图2，图4)；旅游大巴的座椅其靠背及座垫适当减薄，靠手也适当缩短，尤其是座垫必须改成活动式的。上下客时座垫应收起，使座椅在地面上的投影面积做到尽可能小，收起的方式应是下翻式，以方便其他乘客通过；车辆右外侧，即每一通道的一端设指示灯，指示灯与每排座位对应，指示每一座位在车到站后还有无乘客及本站下车乘客数，供靠站时站台乘客参考。车内的每一排亦应设指示灯指示下站将下车的乘客。

车厢内部，车顶下设存包网架，每一网架与其下方的座位对应，以供乘客存放小件物品。车内整个左侧车顶下可安置相对较大的行李架。

可以设想，这辆公交车到站了，车上乘客都站立起来，尤其是靠车门近的右边乘客，车门向上对折打开，先下客。车站上的乘客从容地根据指示灯的指示到自己物色好的通道上车，每人都有座位，不必争先恐后。上车的乘客触摸自己到达站的触摸按钮，同时就完成了缴费。

如果我们把最后面两个通道设定为女生通道，那么女生们就可优雅地走向车尾，上她们的“包厢”。上车完毕，关好并锁定车门，驶向下一站。

若车站位于中心城区，乘客多，车站可建成一站台亭，亭内安排一名管理人员，管理人员在车将抵达前会先收到该车驾驶员发来的车上乘员信息，知道本站可以上多少乘客，管理人员就放多少乘客出车站亭。如若车站出现非秩序状况，说明发车密度不够，即，应曾派车辆。

Claims

1.一人一座多上客/下客通道的公共交通运输车辆其特征在于，对于地面行驶的、无轨的车辆，其座位的布局、排布密度与现今的旅游大巴相似(中间的走道则代之以一列座椅)，上客门/下客门就开在车辆的侧面，对于实行车辆右行规则的国家或地区为前进方向的右侧面(左行，则为左侧面)，每排座椅一个通道，乘客经由多个上客/下客通道同时上/下车。

2.根据权利要求1所术的一人一座多上客/下客通道的公共交通运输车辆其特征是，上客门/下客门应是向上开的。门的转轴设在上部，与地面平行，可以是整体转动向上开启，也可以是折叠向上开启，可以滑动向上开启，还可以平移着向上开启等等。

3.根据权利要求1所术的一人一座多上客/下客通道的公共交通运输车辆其特征是，折叠向上开启的门可以是一折、二折、三折甚至更多折。

4.根据权利要求1所术的一人一座多上客/下客通道的公共交通运输车辆其特征是，上客门/下客门可以是一个门，也可以是两个门，或多个门，也就是说每一门可以管多个通道，也可以只管一个通道。

5.根据权利要求1所术的一人一座多上客/下客通道的公共交通运输车辆其特征是，乘客座椅在旅游大巴的基础上必须重新设计，靠背及座垫应适当减薄，靠手也应适当缩短，尤其是座垫必须改成活动式的，上下客时座垫应收起，使座椅在地面上的投影面积应做到尽可能小，以便于乘客通过。

6.根据权利要求1所术的一人一座多上客/下客通道的公共交通运输车辆其特征是，乘客座椅的座垫应为下翻式，而非一般电影院那样的上翻式，更便于让出前方空间。

7.根据权利要求1所术的一人一座多上客/下客通道的公共交通运输车辆其特征是，车辆右外侧，即每一通道的一端，设指示灯，指示灯与每排座位对应，指示每一座位在车到站后有无乘客及本站下车乘客数，供靠站时站台乘客参考。

8.根据权利要求1所术的一人一座多上客/下客通道的公共交通运输车辆其特征是，车内的每一排亦应设指示灯指示下站将下车的乘客。

9.根据权利要求1所术的一人一座多上客/下客通道的公共交通运输车辆其特征是，车辆的左侧面下部，每排座位均设逃生口，以策安全。逃生口平时封闭，紧急情况可开启。

10.根据权利要求1所术的一人一座多上客/下客通道的公共交通运输车辆其特征是，涵盖所有公共交通运输车辆，即包括地面上的公共汽车(燃油，燃气，电动及混合动力的)，有轨电车，无轨电车，轨道上运行的轻轨车辆，地下运行的地铁车辆等等。