CN102085852A - 车辆操作踏板 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆操作踏板，其中踏板板片以这样的姿态被一体地固定在踏板臂的板片固定部上，使得所述踏板板片的被驾驶员踏压的踏压面面向驾驶员的座椅，其特征在于：在所述踏板板片中形成有供所述踏板臂的板片固定部延伸穿过的装配孔；并且所述板片固定部从位于所述踏压面的反对侧的背面装配在所述装配孔中，且围绕所述装配孔的周缘部通过从所述踏压面侧进行的焊接一体地固定在所述板片固定部上。

Description

车辆操作踏板

参考引用

2009年12月4日提交的日本专利申请No.2009-276447的包括说明书、附图和摘要在内的公开内容以其整体被引用于此作为参考。

技术领域

本发明一般涉及一种车辆操作踏板，更具体地涉及对踏板板片通过焊接被一体地固定到踏板臂的板片固定部上的车辆操作踏板的改进。

背景技术

存在一种车辆操作踏板，其中踏板板片以这样的姿态被一体地固定到踏板臂的板片固定部上，使得踏板板片的被驾驶员踏压(下压)的踏压面面向驾驶员的座椅。这种车辆操作踏板常常被用作例如制动踏板或加速踏板。日本专利申请2007-122610号公报(JP-A-2007-122610)记载了上述车辆操作踏板的一个示例。根据JP-A-2007-122610，踏板臂由一对半部构成，所述一对半部具有通过将踏板臂在车辆宽度方向上分开而获得的形状，并且所述一对半部的周缘部被一体地焊接而使得踏板臂具有中空结构。踏板臂在上端部可绕预定的支承轴线枢转地配置在车辆中。所述一对半部的固定踏板板片的下端部在车辆宽度方向上彼此离开地延伸而形成裙边形状，并且所述一对半部从分离的端部以大致直角向内弯曲而形成板片固定部。踏板板片例如通过焊接一体地固定在板片固定部上。

但是，上述现有的车辆操作踏板具有以下问题。在该车辆操作踏板中，板片固定部与踏板板片的背面重叠并且例如通过电弧焊一体地固定在该背面上。因此，踏板臂的存在会降低操作焊接装置如焊枪的灵活性，并限制焊接部。结果，难以确保踏板板片的充分程度的踏压刚性。

发明内容

鉴于上述情况作出本发明，并且本发明的目的是增加在将踏板板片焊接到踏板臂的板片固定部上时操作焊接装置的灵活性以容易地实现踏板板片的高度的踏压刚性。

为了实现所述目的，在本发明的第一方面中，其特征在于一种车辆操作踏板，其中踏板板片以这样的姿态被一体地固定在踏板臂的板片固定部上，使得所述踏板板片的被驾驶员踏压的踏压面面向驾驶员的座椅，其特征在于，在所述踏板板片中形成有供所述踏板臂的板片固定部延伸穿过的装配孔，并且所述板片固定部从位于所述踏压面的反对侧的背面装配在所述装配孔中，且围绕所述装配孔的周缘部通过从所述踏压面侧进行的焊接一体地固定在所述板片固定部上。

在本发明的第二方面中，在本发明的第一方面所述的车辆操作踏板中，其特征在于，(a)所述踏板臂具有中空结构且具有多边形形状的截面，并且所述踏板臂的下端部的末端开口部被用作所述板片固定部；并且(b)所述末端开口部和所述围绕所述装配孔的周缘部通过焊接以这样的方式被一体地彼此固定，使得所述多边形形状的角部中的至少一个被包含在使所述末端开口部和所述周缘部彼此焊接的焊接部中。

在本发明的第三方面中，在本发明的第一或第二方面所述的车辆操作踏板中，其特征在于，(a)在所述围绕所述装配孔的周缘部中形成有管状(筒状)部，所述管状部相对于所述踏压面成大致直角地延伸以与所述板片固定部的外周面重叠并与所述外周面平行，并且所述管状部的边缘与所述板片固定部的边缘大致彼此齐平且用边缘焊接部(边缘焊缝，端接焊缝，edge weld)一体地彼此固定；并且(b)在所述踏板板片中形成有凹槽和平坦部，所述凹槽围绕和沿着所述管状部的外周延伸并朝所述背面侧凹陷，并且所述平坦部与所述凹槽的外周侧侧壁续接并朝所述踏板板片的外周延伸。

本发明的有利效果

在所述车辆操作踏板中，在所述踏板板片中形成有供所述踏板臂的板片固定部延伸穿过的装配孔。此外，所述板片固定部从所述背面侧装配在所述装配孔中，然后围绕所述装配孔的周缘部通过从所述踏压面侧进行的焊接一体地固定在所述踏板臂的板片固定部上。因此，在进行焊接时，焊接装置如焊枪与踏板臂绝不会彼此接触，这可增加操作焊接装置的灵活性。结果，能通过适当地设定焊接部更容易地实现预定程度的踏压刚性。

在本发明的第二方面中，所述踏板臂具有中空结构且具有多边形形状的截面，并且所述踏板臂的下端部的末端开口部被用作所述板片固定部。此外，所述末端开口部和所述围绕所述踏板板片的装配孔的周缘部以这样的方式被一体地彼此固定，使得所述多边形形状的角部中的至少一个被包含在所述焊接部中。因此，根据本发明的第二方面，由于所述角部的刚性能容易地实现高度的踏压刚性。

在本发明的第三方面中，在所述围绕所述装配孔的周缘部中形成有筒状部，并且所述筒状部的边缘与所述踏板臂的板片固定部的边缘大致彼此齐平，且用边缘焊接部一体地彼此固定。因此，可使操作焊接装置和设定焊接部的灵活性比在例如角焊中更高。在这种情况下，在所述踏板板片中形成凹槽和平坦部。所述凹槽围绕和沿着所述管状部的外周形成，并且所述平坦部与所述凹槽的外周侧侧壁续接并朝所述踏板板片的外周延伸。因此，消除或减小了例如所述管状部的焊接部的凸出。结果，能抑制将他/她的脚放在踏压面上并踏压该踏压面的驾驶员所感受到的操作感觉的恶化。此外，形成了相对于所述踏压面成大致直角地延伸的管状部。由于该管状部的存在，能使所述踏板臂的板片固定部在从所述踏板板片的背面侧进行装配时容易地装配到所述装配孔中。此外，能减小所述踏板臂和所述踏板板片之间的游隙量。

附图说明

在下面参照附图对本发明的示例性实施例的详细描述中说明本发明的特征、优点及技术和工业意义，在附图中相似的附图标记表示相似的元件，并且其中：

图1A、1B和1C是示出根据本发明第一实施例的车辆制动踏板的视图，其中图1A是左视图，图1B是示出从由图1A中的箭头IB表示的方向看去、踏板板片附近的结构的放大正视图，图1C是沿图1B中的线IC-IC截取的剖视图；

图2是示出在图1A至1C所示的第一实施例中踏板板片附近的结构的透视图；

图3A和3B是示出本发明的第二实施例的视图，并且分别对应于图1B和1C；以及

图4A和4B是示出本发明的第三实施例的视图，并且分别对应于图1B和1C。

具体实施方式

本发明适合应用于例如行车制动踏板、驻车制动踏板和加速踏板。本发明第二方面中的踏板臂具有中空结构且具有多边形形状的截面。但是，可采用各种形式，例如，可采用由较厚的板形成的板状踏板臂、弯曲成预定形状的柱状踏板臂或弯曲成预定形状的矩形柱状踏板臂。具有中空结构的踏板臂是这样形成的，即，将一对各自具有例如帽状截面的半部以这样的姿态和这样的方式放在一起，使得所述半部彼此面对并且形成在它们的周边的凸缘彼此接触，然后例如通过焊接使所述周边一体地连接。具有中空结构的踏板臂不必通过使所述半部的整个周边接合而被封闭成袋状。或者，在所述半部的周边之间也可存在开口。例如，可采用通过将一个板件等弯曲成矩形筒状、然后用焊接等使板件的端部一体地彼此连接所形成的具有中空结构的踏板臂。当踏板臂的下端部的末端开口部被用作板片固定部时，固定踏板板片的下端部可以呈具有大致不变截面的矩形柱状，或者可以呈具有朝踏板臂的端部扩大的截面的裙边状(倒锥形)。

优选地，本发明第二方面中的踏板臂具有四边形截面，例如方形截面、矩形截面或梯形截面。或者，本发明第二方面中的踏板臂可具有例如扁平的六边形截面。多边形形状的角部不必是尖角形的，而是可以平滑地弯曲成例如弧形。此外，多边形形状的侧部不必是完全平坦的，而是可以弯曲。也就是说，踏板臂的截面不必呈几何上的多边形形状，例如矩形形状或六边形形状，只要截面具有大致多边形形状而使得整体上角部和平坦部可彼此区分开即可。当踏板板片与踏板臂焊接时，所述角部中的至少一个必须被包含在焊接部中。优选地，在制动踏板被踏压时所有角部之中被施加以最高载荷的一个角部被包含在焊接部中。更优选地，所有角部都被包含在焊接部中以实现高度的刚性。在实施其它发明时，可采用具有中空结构且具有圆形或椭圆形截面的踏板臂。

形成在踏板板片中并且供踏板臂的板片固定部延伸穿过的装配孔可以是形状与板片固定部对应的单个装配孔。或者，板片固定部可被分成多个部分，或在板片固定部中可形成多个突出部，在踏板板片中可形成多个装配孔，并且板片固定部的所述多个部分或所述多个突出部可装配在相应的装配孔中。装配孔的形状基于板片固定部的形状被适当地设定，并且围绕各装配孔的周缘部的至少一部分通过焊接固定在对应的板片固定部上。当踏板臂的板片固定部装配在单个装配孔中时，围绕装配孔的周缘部可在其整个周边焊接到板片固定部的整个周边上。作为踏板臂的板片固定部，例如，可适当地使用踏板臂的下端部的朝驾驶员的座椅弯曲的端部。但是，可采用各种形式，例如，板片固定部可例如形成在踏板臂的中间部分。

在本发明的第三方面中，在围绕装配孔的周缘部中形成有管状部，并且管状部的边缘与踏板臂的板片固定部的边缘大致彼此齐平且用边缘焊接部一体地彼此固定。但是，可采用各种形式。例如，围绕踏板板片的装配孔的周缘部能以大致直角与踏板臂的板片固定部接触，并且板片固定部和周缘部可用角焊等一体地彼此固定而不用形成筒状部。或者，可仅在与板片固定部焊接的部分形成以大致直角弯曲的弯曲部，并且弯曲部和板片固定部可用边缘焊接部一体地彼此固定。可使踏板臂的板片固定部的边缘与踏板板片的踏压面大致彼此齐平并且彼此焊接。

优选地，在围绕装配孔的周缘部中形成的管状部与踏板板片的平坦部大致齐平。管状部可例如通过扩孔弯边加工(翻孔加工，burring holeprocess)容易地形成。平坦部不必是完全平坦的，只要平坦部整体上是大致平坦的即可。例如，平坦部可稍微弯曲，或者平坦部可以是凹凸不平的。

作为将围绕形成在踏板板片中的装配孔的周缘部与踏板臂的板片固定部彼此焊接的方法，可适当地采用非消耗电极焊接方法如等离子焊和TIG焊，或者诸如激光焊接和电子束焊接的焊接方法，其中只有母材(踏板板片和踏板臂)熔化并且不使用焊接材料地被焊接在一起。但是，也可采用消耗电极电弧焊或例如使用焊条的焊接方法。

下面将参照附图详细描述本发明的实施例。

图1A至1C是示出本发明所应用的用于车辆行车制动器的制动踏板10的视图。图1A是左视图。图1B是示出从由图1A中的箭头IB表示的方向看去、踏板板片18附近的结构的放大正视图。图1C是沿图1B中的线IC-IC截取的剖视图。图2是示出踏板板片18附近的结构的透视图。制动踏板10主要由踏板臂14构成。制动踏板10在踏板臂14的上端部被支承为可绕支承轴线O枢转，支承轴线O是大致水平延伸的支承轴12的轴线。

踏板臂14的下端部朝驾驶员的座椅、亦即朝车辆的后方倾斜向上弯曲。板状的踏板板片18以这样的姿态一体地固定在踏板臂14的下端部，使得驾驶员的脚所搁放的踏压面16面向驾驶员的座椅。当踏板板片18被驾驶员踏压时，制动踏板10绕图1A中的支承轴12沿顺时针方向枢转。制动主缸的推杆22经U形夹24连接到制动踏板10，以便可绕基本平行于支承轴12延伸的连接销20的轴线相对于制动踏板10枢转。当制动踏板10绕支承轴12枢转时，推杆22朝图1A中的左侧被机械地推动，由此根据踏压制动踏板10的力而产生制动液压。推杆22被驱使而从制动主缸伸出。当解除对踏板板片18的踏压时，制动踏板10在驱使力的作用下绕支承轴12沿逆时针方向枢转并被保持在图1A所示的起始位置。

踏板臂14由薄板制成，具有中空结构，并且具有大致矩形的截面。踏板臂14由一对半部32和34构成，所述一对半部32和34具有通过将踏板臂14在车辆的横向即车辆宽度方向上分开而获得的形状。半部32和34的每个都通过用压力加工使钢板弯曲来形成，并且具有大致帽状的截面。半部32和34以这样的状态和这样的方式被放在一起，使得帽状半部32和34的开口侧部分彼此面对，并且在所述开口侧部分形成为向外伸出且彼此平行延伸的板状周边凸缘32f和34f彼此紧密接触。在该状态下，用通过等离子焊形成的边缘焊接部使周边凸缘32f和34f的外边缘、亦即沿车辆的纵向和车辆高度方向延伸的边缘一体地彼此接合。第一焊接部W1表示供周边凸缘32f和34f彼此焊接的焊接部。

踏板板片18由金属板件如钢板形成，并且具有横向长的大致矩形形状。在踏板板片18的中央部分形成有供踏板臂14的下端部亦即板片固定部延伸穿过的单个装配孔40。踏板臂14的下端部朝驾驶员的座椅敞开，并且所述一对半部32和34的上部朝踏板臂14的下端部的末端开口部42沿横向逐渐彼此离开地延伸，从而使踏板臂14的下端部具有裙边状，也就是说，下端部的截面逐渐扩大。因此，图1B所示的末端开口部42具有上底边比下底边长的大致梯形形状。一对突出部32t和34t与末端开口部42一体地形成。突出部32t和34t在从所述梯形的左右斜边中相应的一个沿上底边和下底边延伸而形成为U形的部分从末端开口部42连续地伸出。突出部32t形成在半部32中，突出部34t形成在半部34中。装配孔40具有与踏板臂14的下端部的末端开口部42对应的梯形形状。所述一对突出部32t和34t从踏板板片18的背面17侧、亦即从踏压面16的反对侧装配到装配孔40中，同时与踏板板片18的围绕装配孔40并限定装配孔40的部分(在下文中该部分将被称作“围绕装配孔40的周缘部”)大致紧密接触。末端开口部42可对应于与踏板板片18一体地固定的板片固定部。

在围绕装配孔40的周缘部中例如通过扩孔弯边加工形成有相对于踏压面16成大致直角地延伸的短的管状部44。管状部44沿装配孔40的整个周边形成。管状部44与在踏板臂14的末端开口部42形成的所述一对突出部32t和34t的外周面重叠而与所述外周面紧密接触并平行于所述外周面延伸。管状部44的边缘与突出部32t和34t的边缘大致齐平，并且管状部44的边缘与突出部32t和34t的边缘通过从踏板板片18的踏压面16侧进行的等离子焊用边缘焊接部一体地彼此固定。第二焊接部W2a和W2b表示供管状部44与突出部32t和34t彼此焊接的焊接部。U形的突出部32t和34t沿它们的整个长度被焊接到管状部44上。也就是说，梯形的末端开口部42的全部四个角部都被一体地固定到踏板板片18上。

如从图1C可见，在踏板板片18中形成有凹槽46和平坦部48。朝背面17侧凹陷的凹槽46围绕管状部44环状地形成。平坦部48与凹槽46的外周侧侧壁续接并朝踏板板片18的外周延伸。平坦部48形成为与管状部44的边缘大致齐平。在图中，平坦部48被示出为完全平坦的板。或者，平坦部48的上端和下端可朝背面17侧稍微弯曲，平坦部48可以是凹凸不平的，从而给予平坦部48防滑性(grip)。

在根据第一实施例的制动踏板10中，在踏板板片18中形成有供踏板臂14的下端部的末端开口部42延伸穿过的装配孔40。此外，踏板臂14的末端开口部42从背面17侧装配在装配孔40中，然后围绕装配孔40的周缘部通过从踏压面16侧进行的等离子焊一体地固定在踏板臂14的末端开口部42上。因此，在进行焊接时，焊接装置如焊枪与踏板臂14绝不会彼此接触，这可增加操作焊接装置的灵活性。结果，能通过适当地设定焊接部更容易地实现预定程度的踏压刚性。在第一实施例中，形成了包括梯形末端开口部42的四个角部的U形的突出部32t和34t，并且这些突出部32t和34t沿它们的整个长度被一体地固定到踏板板片18上。因此，由于所述角部的刚性能容易地实现高度的踏压刚性。

在第一实施例中，在围绕装配孔40的周缘部中形成有短的管状部44，并且管状部44的边缘与踏板臂14的下端部的末端开口部42的边缘、亦即突出部32t和34t的边缘大致彼此齐平。然后，管状部44的边缘与突出部32t和34t的边缘用边缘焊接部一体地彼此固定。因此，可使操作焊接装置和设定焊接部的灵活性比在例如角焊中更高。在这种情况下，在踏板板片18中形成凹槽46和平坦部48。凹槽46围绕和沿着管状部44的外周形成，并且平坦部48与凹槽46的外周侧侧壁续接并朝踏板板片18的外周延伸。平坦部48与管状部44的边缘大致彼此齐平。因此，消除或减小了例如管状部44的焊接部的凸出。结果，能抑制将他/她的脚放在踏压面16上并踏压该踏压面16的驾驶员所感受到的操作感觉的恶化。

在围绕装配孔40的周缘部中形成有相对于踏压面16成大致直角地延伸的管状部44。由于管状部44的存在，能容易地将踏板臂14的下端部的末端开口部42从踏板板片18的背面17侧装配到装配孔40中，更具体地，能容易地将所述一对突出部32t和34t装配到管状部44中。此外，能减小踏板臂14和踏板板片18之间的游隙量。这样，能改善在将踏板臂14与踏板板片18装配在一起以进行焊接时的可作业性，并且由于踏板臂14和踏板板片18之间的游隙减小，能容易地实现高度的焊接刚性。

接下来将描述本发明的第二实施例。在第二实施例中，与在第一实施例中基本相同的部分将由与在第一实施例中相同的附图标记表示并且省略其详细说明。

在图3所示的根据第二实施例的踏板板片50中，在围绕装配孔40的周缘部中未形成管状部44，并且突出部32t和34t以这样的方式装配在装配孔40中，使得与凹槽46的底部对应的内周台阶部52以大致直角与突出部32t和34t的外周面接触。此外，内周台阶部52与突出部32t和34t用从踏压面16侧以电弧焊等进行的角焊焊接一体地彼此固定。第三焊接部W3a和W3b表示供内周台阶部52与突出部32t和34t彼此焊接的焊接部。U形的突出部32t和34t沿它们的整个长度被焊接到内周台阶部52上。图3A和3B分别对应于图1B和1C。图3B是沿图3A中的线IIIB-IIIB截取的剖视图。

同样，在第二实施例中，围绕装配孔40的周缘部例如通过从踏压面16侧进行的电弧焊一体地固定在踏板臂14的下端部的末端开口部42上。因此，在进行焊接时，焊接装置如焊枪与踏板臂14绝不会彼此接触。因此，能产生与在第一实施例中相同的效果，例如，能增加操作焊接装置的灵活性，并且能通过适当地设定焊接部容易地实现预定程度的踏压刚性。

装配孔40可形成在只由平坦部48构成且不具有内周台阶部52的踏板板片50的中央部分。然后，踏板臂14的下端部的末端开口部42亦即所述一对突出部32t和34t能以这样的方式装配到装配孔40中，使得踏板板片50的踏压面16与末端开口部42的边缘亦即所述一对突出部32t和34t的边缘大致齐平。然后，围绕装配孔40的外周缘部与突出部32t和34t可被一体地彼此焊接。

接下来将描述本发明的第三实施例。在图4中的根据第三实施例的踏板板片60中，形成有与所述一对突出部32t和34t对应的一对装配孔62a和62b。装配孔62a和62b具有通过将第一实施例中的装配孔40分成为两个孔所获得的形状。在围绕装配孔62a和62b的周缘部中分别形成有短的管状部64a和64b，它们都与管状部44类似。管状部64a和64b的边缘与突出部32t和34t的边缘大致彼此齐平，并且通过等离子焊用边缘焊接部一体地彼此固定。图4A和4B分别对应于图1B和1C。图4B是沿图4A中的线IVB-IVB截取的剖视图。

同样，在第三实施例中，能产生与在第一实施例中相同的效果。此外，在第三实施例中，对于成对的突出部32t和34t分开地分别形成有成对的装配孔62a和62b，在装配孔62a和62b之间存在与凹槽46续接的中间连接部66，并且在围绕装配孔62a和62b的周缘部中分别成有环形的管状部64a和64b。因此，可增大踏板板片60本身的刚性。此外，在踏板板片60中形成的装配孔62a和62b的总面积比装配孔40的面积小，并且装配孔62a和62b彼此分开。因此，与踏板板片60的刚性增大相配合地，可改善踏压操作感觉。

已参照附图详细描述了本发明的实施例。但是，本发明不限于上述实施例，而是能以基于本领域技术人员的知识对上述实施例进行各种修改和改进所获得的各种其它实施方式加以实施。

Claims (3)

1.一种车辆操作踏板，其中踏板板片以这样的姿态被一体地固定在踏板臂的板片固定部上，使得所述踏板板片的被驾驶员踏压的踏压面面向驾驶员的座椅，其特征在于：

在所述踏板板片中形成有供所述踏板臂的板片固定部延伸穿过的装配孔；并且

所述板片固定部从位于所述踏压面的反对侧的背面装配在所述装配孔中，并且围绕所述装配孔的周缘部通过从所述踏压面侧进行的焊接一体地固定在所述板片固定部上。

2.根据权利要求1所述的车辆操作踏板，其特征在于：

所述踏板臂具有中空结构且具有多边形形状的截面，并且所述踏板臂的下端部的末端开口部被用作所述板片固定部；并且

所述末端开口部和所述围绕所述装配孔的周缘部通过焊接以这样的方式被一体地彼此固定，使得所述多边形形状的角部中的至少一个被包含在使所述末端开口部和所述周缘部彼此焊接的焊接部中。

3.根据权利要求1或2所述的车辆操作踏板，其特征在于：

在所述围绕所述装配孔的周缘部中形成有管状部，所述管状部相对于所述踏压面成大致直角地延伸以与所述板片固定部的外周面重叠并与所述外周面平行，并且所述管状部的边缘与所述板片固定部的边缘大致彼此齐平且用边缘焊接部一体地彼此固定；并且

在所述踏板板片中形成有凹槽和平坦部，所述凹槽围绕和沿着所述筒状部的外周延伸并朝所述背面侧凹陷，并且所述平坦部与所述凹槽的外周侧侧壁续接并朝所述踏板板片的外周延伸。

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