JPH0675019U - 自動車用操作ペダル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】操作ペダルを構成するレバー部品の共用化を達
成する。 【構成】車体に対して回動自在に支持されるレバー６
と、このレバー６の先端に取り付けられて踏力を受ける
パッド２０とを有する自動車用操作ペダルであり、パッ
ド２０に隆起部２１を形成し、この隆起部２１に開口２
２を開設する。レバー６の先端を開口２２に挿入して開
口縁部とレバーの側面とを溶接接合することによりパッ
ド角度θを調節可能としてレバーブランク材６ａの共用
化を図る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のブレーキペダルやクラッチペダルなどの操作ペダルに関し 、特に車種間におけるレバーやパッド等の共用化を図ることができる自動車用操 作ペダルに関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車のブレーキペダルに踏力を加えると、ブレーキペダルに取り付けられた プッシュロッドが前進し、これによりブレーキマスタシリンダ内の油圧がブレー キシリンダに伝達される。 この種のブレーキペダル１は、図５に示すように、車体（ダッシュパネル２） の室内側３に取り付けられたペダルブラケット４に回動軸５を中心として回動自 在に取り付けられ、ペダルブラケット４とブレーキペダル１のレバー６との間に はリターンスプリング７が介装されている。また、レバー６にはプッシュロッド ８が取り付けられており、このプッシュロッド８の先端はエンジンルーム内９に 取り付けられたブレーキマスタシリンダ１０に連結されている。 図中符号「１１」はブレーキペダル１のストッパであり、リターンスプリング ７の付勢により復帰するブレーキペダルを原位置に保持するものである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、従来の操作ペダルのレバー６とパッド１２は、図６に示すようにレ バー６の先端をパッド１２の裏面に突きあてて、その周囲を溶接接合（溶接部を 「１３」で示す）しているが、図７（ａ）に示すように異なる車種（Ａ車、Ｂ車 ）において、レバー長Ｌ１，Ｌ２およびパッドのオフセット量Ｍ１，Ｍ２が近似 し、かつ、パッド角度θ１，θ２が等しいときにはレバーのブランク材が流用で き、ブランク成形型の製作費用の低減と部品点数の削減を図ることができる。

【０００４】 しかしながら、レバー長Ｌとオフセット量Ｍが近似していても、パッド角度θ が等しくないと（θ１≠θ２）、図７（ｂ）に示すように踏み込み角度を確保す るためにレバーに対するパッド角度を若干修正する必要が生じ、結局、レバーの ブランク材を流用できなかったり、あるいは、流用するとしても、図８に示すよ うにパッド角度θを等しくするためにレバーの先端に対するパッドの角度を本来 の角度より傾けて溶接する必要があった。そのため、レバー先端とパッド裏面と の溶接面に隙間Ｓが生じて溶接強度が不安定になるという問題があった。 仮に、この隙間を解消して溶接強度を確保しようとすると、図８に実線で示す Ａ車と二点鎖線で示すＢ車とを重ねた形状に成形する必要があるため、図９（ａ ）に示すように、レバーのブランク材６ａは流用できたとしても、図９（ａ）に 示すように、プッシュロッドの取付孔１４を形成するピアス工程などの他工程ま で流用するに至らなかった。

【０００５】 本考案は、このような従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、操作ペ ダルを構成するレバー部品の共用化を達成することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成すべく本考案の自動車用操作ペダルは、車体に対して回動自在 に支持されるレバーと、このレバーの先端に取り付けられて踏力を受けるパッド とを有する自動車用操作ペダルにおいて、前記パッドに隆起部を形成し、この隆 起部に開口を開設し、前記レバーの先端を前記開口に挿入して前記開口縁部と前 記レバーの側面とを溶接接合したことを特徴としている。

【０００７】

【作用】

レバーとパッドは、レバーの先端をパッドの隆起部に開設された開口に挿入し て、これらの当接部分の周囲を溶接することにより接合されるが、本考案のパッ ドにおける溶接面は、開口縁部とレバーの先端側面であることから、レバーに対 するパッドの角度が調節可能となる。この場合、レバーに対するパッド角度を種 々に変えても、レバーとパッドとの当接面積に変動はなく、したがって、溶接強 度に何ら影響はない。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。 図１（ａ）は本考案の一実施例に係る操作ペダルのパッドを示す斜視図、図１ （ｂ）は図１（ａ）のＡ−Ａ線に沿う断面図、図３は同実施例を示す全体側面図 、図４は同実施例のレバーとパッドとの接合部を示す側面図である。

【０００９】 本実施例の操作ペダルは、レバーブランク材６ａにプッシュロッド取付孔１４ を形成したのち（図９参照）、このレバー６にパッド２０、カラー１５およびス トッパブラケット１６を溶接接合することにより構成されている。 図３に示すカラー１５は、レバー６の上部に穿設された通孔に挿入されてその 周囲を溶接することによりレバー６に固定されており、図５に示すペダルブラケ ット４の回動軸５が挿入されるようになっている。 また、ストッパブラケット１６は、図５に示すストッパ１１に当接して操作ペ ダルの原位置を保持するための部材である。 なお、本考案の操作ペダルにおいては、カラー１５およびストッパブラケット １６は必ずしも必要ではなく、またその形状等も図示する実施例にのみ限定され ることなく種々に改変することができる。

【００１０】 図１に示すように、本実施例に係るパッド２０には、裏面側に突出する隆起部 ２１が形成されており、この隆起部２１の中央にはレバー６の先端を挿入し得る 開口２２が形成されている。そして、レバー６とパッド２０とを接合する場合に は、パッドの開口２２にレバー６の先端を挿入し、これらレバーの側面と開口の 縁部とが接する位置を溶接接合する。したがって、隆起部２１の形状はレバー６ の先端が開口２２に挿入できる程度の大きさであれば良く、また、隆起部２１の 突出寸法は、一般面の板厚ｔ2 が２〜３ｍｍであるのに対して４〜６ｍｍとする ことが好ましい。 なお、溶接接合を行う部位は、レバー６の側面とパッドの開口縁部とが接触す る部位であり、全周溶接でも良いし、部分的な溶接でも良い。 上述したレバー６、パッド２０、カラー１５およびストッパブラケット１６は 、軽量化を図るために、例えばアルミニウム合金から構成することができる。こ の場合、純アルミは耐蝕性に優れている反面、強度の面で問題があるために、本 実施例の如く自動車用操作ペダル等の構造物にはアルムニウム合金を用いること が好ましい。 本実施例で用いて好ましいアルミニウム合金としては、非熱処理合金としての Ａｌ−Ｍｎ系合金、Ａｌ−Ｓｉ系合金、Ａｌ−Ｍｇ系合金、熱処理合金としての Ａｌ−Ｃｕ系合金、Ａｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系合金、Ａｌ−Ｚｎ−Ｍｇ系合金、Ａｌ− Ｚｎ−Ｃｕ系合金などを例示することができる。ただし、アルミニウム合金にの み限定される趣旨ではない。また、レバー２１とパッド２２等の接合は、ティグ 溶接やミグ溶接等により行うことが好ましい。

【００１１】 このように構成した本実施例の操作ペダルによれば、レバー６とパッド２０は 、レバーの先端をパッドの隆起部２１に開設された開口２２に挿入して、これら の当接部分の周囲を溶接することにより接合されるが、本実施例のパッド２０に おける溶接面は、開口縁部とレバーの先端側面であることから、レバーに対する パッドの角度θが調節可能となる。この場合、レバー６に対するパッド角度θを 種々に変えても、レバー６とパッド２０との当接面積に変動はなく、したがって 、溶接強度に何ら影響はない。

【００１２】 したがって、レバー長Ｌとオフセット量Ｍは近似するが、パッド角度θは等し くない異車種（Ａ車とＢ車）であっても、踏み込み角度を確保するためにレバー に対するパッド角度θを溶接時に調節することができる。例えば、Ａ車に対して は図４（ａ）に示すようにレバーとパッドとを正規の位置関係で溶接しておき、 Ｂ車に対しては図４（ｂ）に示すようにパッド角度θが相違している分だけレバ ーに対するパッドの相対位置を調節する。

【００１３】 このような結果、レバーのブランク材６ａをＡ車とＢ車とに流用することが可 能となり、加えて、レバーのブランク材を流用する場合に、プッシュロッドの取 付孔を形成するピアス工程などの他工程までをも流用することができる。

【００１４】 なお、以上説明した実施例は、本考案の理解を容易にするために記載されたも のであって、本考案を限定するために記載されたものではない。したがって、上 記の実施例に開示された各要素は、本考案の技術的範囲に属する全ての設計変更 や均等物をも含む趣旨である。

【００１５】 例えば、図２（ａ）は本考案の他の実施例に係る操作ペダルのパッド裏面を示 す斜視図、図２（ｂ）はＢ−Ｂ線に沿う断面図であるが、この操作ペダルの場合 は、パッド２０に形成する隆起部２１にフランジ２３を付加し、パッド２０の剛 性を高めると同時に、レバー６を開口２２に挿入したときの位置決めや溶接精度 の向上を図っている。

【００１６】

【考案の効果】

以上述べたように、本考案の自動車用操作ペダルは、レバーの先端をパッドの 隆起部に開設された開口に挿入して、これらの当接部分の周囲を溶接することに より接合するので、レバーに対するパッド角度が調節可能となる。 この場合、レバーに対するパッド角度を種々に変えても、レバーとパッドとの 当接面積に変動はなく、したがって、溶接強度に何ら影響はない。 その結果、パッドの強度を保障しながらレバー部品の共用化を図ることができ 、成形型の製作費用の低減や部品点数の削減を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】は、本考案の一実施例に係る操作ペダルを示す
斜視図および断面図、

【図２】は、本考案の他の実施例に係る操作ペダルを示
す斜視図および断面図、

【図３】は、本考案の操作ペダルを示す全体側面図、

【図４】は、図１に示す実施例の溶接状態を説明する側
面図、

【図５】は、従来のブレーキペダルを示す側面図、

【図６】は、従来のブレーキペダルのパッド裏面を示す
斜視図、

【図７】は、従来のブレーキペダルのレバーを流用する
条件を説明する側面図および正面図、

【図８】は、従来のブレーキペダルの問題点を説明する
側面図、

【図９】は、従来のブレーキペダルのレバーを成形する
工程を示す図である。

【符号の説明】

６…レバー ２０…パッド ２１
…隆起部 ２２…開口

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体に対して回動自在に支持されるレバー
   （６）と、このレバー（６）の先端に取り付けられて踏
   力を受けるパッド（２０）とを有する自動車用操作ペダ
   ルにおいて、 前記パッド（２０）に隆起部（２１）を形成し、この隆
   起部（２１）に開口（２２）を開設し、前記レバー
   （６）の先端を前記開口（２２）に挿入して前記開口縁
   部と前記レバーの側面とを溶接接合したことを特徴とす
   る自動車用操作ペダル。