JPH08230745A - ブリッジ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 軽量でありながら所定の強度を有し、自動二
輪車にフロントフォークを架装する際の利用に最適とな
るブリッジ構造を提供する。 【構成】 左右のフロントフォークにおける各車体側部
材の上端近傍部を連繋するアンダーブラケット１と、自
動二輪車のフロントに配設のヘッドパイプＰ内に回動可
能に挿通されるステアリング軸２と、ステアリング軸２
を連結させると共に各車体側部材の上端部を連繋するア
ッパーブラケット３と、を有し、アンダーブラケット１
あるいはアッパーブラケット３がその本体部１０の基準
平面部１０ａに適宜深さの凹部１０ｂを有すると共に外
周に基準平面部１０ａから延長されて下方に適宜の長さ
に垂下するスカート部１０ｃを有する折り曲げ構造に形
成されてなり、基準平面部１０ａに凹部１０ｂを跨ぐよ
うに補強板２０が連設されてなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動二輪車にフロン
トフォークを架装する際に利用するブリッジ構造の改良
に関する。

【０００２】

【従来技術とその問題点】周知のように、自動二輪車に
フロントフォークを架装する場合には、ブリッジ構造が
利用されるが、該ブリッジ構造は、基本的には、図７に
示すように、アンダーブラケット１と、ステアリング軸
２と、アッパーブラケット３と、を有してなる。

【０００３】そして、該ブリッジ構造は、左右のフロン
トフォークＦの上端側、即ち、左右のフロントフォーク
Ｆにおける各車体側部材たるインナーチューブＦ１の上
端部から上端近傍部にかけての部位に連結される構成と
されている。

【０００４】そしてまた、ステアリング軸２が自動二輪
車のフロントに配設されているヘッドパイプＰ内に回動
可能に挿通されることで、該ブリッジ構造によるフロン
トフォークＦの自動二輪車への架装が実現されるとして
いる。

【０００５】尚、図示しないが、爾後に、上記アッパー
ブラケット３には、自動二輪車におけるハンドルが保持
され、上記インナーチューブＦ１の下端側を出没可能に
挿通させてフロントフォークＦにおける車軸側部材とさ
れるアウターチューブＦ２の下端に配設のアクスルブラ
ケットＦ３には、自動二輪車における前輪の車軸が連結
される。

【０００６】一方、上記したブリッジ構造を利用する場
合には、該ブリッジ構造の強度を大きくして、自動二輪
車に架装されて利用されるフロントフォークＦが該ブリ
ッジ構造の強度が小さいが故に捩れたり曲がったりしな
いようにする必要がある。

【０００７】この要請に応じるには、原理的には、ブリ
ッジ構造を全体的に頑強に形成すれば足りるが、その場
合には、該ブリッジ構造の実施化にあって、大旨材料費
が嵩み製造コストを高くする危惧がある。

【０００８】また、全体的に頑強にするが故にブリッジ
構造の全体重量が大きくなる場合には、特に、軽量傾向
に設定される自動二輪車においてその車体重量を大きく
することに繋がり、例えば、燃費が嵩むことになる危惧
もあり得る。

【０００９】そこで、本願出願人が先にした特願平６−
２６１１７９号で提案するように、アンダーブラケット
１をアッパーブラケット２と共に折り曲げ構造で形成し
て、軽量でありながら所定の強度を有するようにすれば
良いことになる。

【００１０】即ち、例えば、アンダーブラケット１を例
にすると、図８及び図９に示すように、アンダーブラケ
ット１における本体部１０の基準平面部１０ａに適宜大
きさ及び深さの凹部１０ｂを形成すると共に、本体部１
０の外周端の全周に基準平面部１０ａから延長されて下
方に適宜の長さに垂下するスカート部１０ｃを形成する
折り曲げ構造を採用することである。

【００１１】そして、この折り曲げ構造を採用する場合
には、アッパーブラケット２を含むことは勿論、アンダ
ーブラケット１を薄肉鋼板のプレス加工で形成し得るこ
とになり、該アンダーブラケット１及びアッパーブラケ
ット２を有するブリッジ構造における材料コスト及び製
造コストの大幅な低減が可能になる。

【００１２】また、折り曲げ構造の採用で該ブリッジ構
造が軽量化される場合には、上記した自動二輪車におけ
る燃費の無駄も解消されることになり、その汎用性の向
上を期待できることにもなる。

【００１３】しかしながら、上記した折り曲げ構造を採
用する、即ち、薄肉鋼板をプレス加工する場合には、該
プレス加工による皺や割れの発生を避けるために、上記
凹部１ｂを大幅に深くしたり、スカート部１ｃを大幅に
長くし得ないことになる。

【００１４】その結果、折り曲げ構造でアンダーブラケ
ット１及びアッパーブラケット２を形成するとしても、
該ブリッジ構造に極めて大きい強度を期待し得なくなる
可能性がある。

【００１５】そこで、折り曲げ構造を採用する場合に
も、所謂補強をしてその強度を高めることが提案され、
その場合に、前記した特願平６−２６１１７９号で提案
した如に、基準平面部１ａの裏面側から補強することが
提案される。

【００１６】しかしながら、基準平面部１ａの裏面側
は、上記した凹部１ｂの底部が突出しているから、実質
的には、極めて狭い部位で所望の補強を施さなければな
らないことになり、その結果、該補強によっても際立っ
た強度の増大化が望めなくなる可能性がある。

【００１７】そこで、この発明は、上記した事情を鑑み
て創案されたものであって、その目的とするところは、
折り曲げ構造で形成されたアンダーブラケットあるいは
アッパーブラケットが軽量でありながら所定の強度を有
し、自動二輪車にフロントフォークを架装する際の利用
に最適となるブリッジ構造を提供することである。

【００１８】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、この発明の基本的な構成を、左右のフロントフ
ォークにおける各車体側部材の上端近傍部を連繋するア
ンダーブラケットと、該アンダーブラケットに連結され
自動二輪車のフロントに配設のヘッドパイプ内に回動可
能に挿通されるステアリング軸と、該ステアリング軸を
連結させると共に上記各車体側部材の上端部を連繋する
アッパーブラケットと、を有してなるブリッジ構造にお
いて、アンダーブラケットあるいはアッパーブラケット
がその本体部の基準平面部に適宜深さの凹部を有すると
共に上記本体部の外周に基準平面部から延長されて下方
に適宜の長さに垂下するスカート部を有する折り曲げ構
造に形成されてなり、上記基準平面部に上記凹部を跨ぐ
ように補強板が連設されてなるとする。

【００１９】そして、具体的には、補強板がアンダーブ
ラケットに配設されると共に自動二輪車におけるハンド
ルの操作角を規制するストッパ部を有してなるとし、ま
た、補強板がアンダーブラケットあるいはアッパーブラ
ケットに配設されると共にその一端部あるいは両端部を
本体部の外周より外方に突出してなり、上記一端部ある
いは両端部を他部品等の保持部に設定してなるとする。

【００２０】尚、補強板がアッパーブラケットに配設さ
れると共に自動二輪車におけるハンドルの保持部を形成
してなるとしても良い。

【００２１】

【作用】それ故、折り曲げ構造に形成されるアンダーブ
ラケットあるいはアッパーブラケットは、凹部を跨ぐよ
うに補強板が連設されることで、該補強板で覆われた凹
部を有する基準平面部の断面が四角形になる。

【００２２】その結果、補強板で覆われた凹部を有する
本体部は、補強板で覆われない凹部を有する本体部に比
較して、断面二次モーメントが大きくなり、強度が増大
される。

【００２３】そして、補強板がアンダーブラケットに配
設されると共に該補強板が自動二輪車におけるハンドル
の操作角を規制するストッパ部を有する場合には、該ア
ンダーブラケットあるいはそれ以外の部位にハンドル操
作角規制用のストッパ部を別途に設けることを要しない
ようにする。

【００２４】また、補強板がアンダーブラケットあるい
はアッパーブラケットに配設されると共に該補強板の一
端部あるいは両端部が本体部の外周より外方に突出する
場合には、該補強板の一端部あるいは両端部で他部品等
を保持することを可能にする多用途になる。

【００２５】そして、補強板がアッパーブラケットに配
設されると共に該補強板が自動二輪車におけるハンドル
の保持部を形成する場合には、該アッパーブラケットに
ハンドルの保持部を別途に設けることを要しないように
する。

【００２６】

【実施例】以下、図示した実施例に基づいてこの発明を
説明するが、この発明の一実施例に係るブリッジ構造に
あっても、前記した図７に示す従来のブリッジ構造と同
様に、アンダーブラケット１と、ステアリング軸２と、
アッパーブラケット３と、を有してなり、左右のフロン
トフォークＦの上端側に連結され得るように構成されて
いる。

【００２７】そこで、図７に基づいて少し説明すると、
アンダーブラケット１は、左右のフロントフォークＦに
おける各車体側部材としてのインナーチューブＦ１の上
端近傍部を連繋するもので、該上端近傍部を把持する状
態に配設され、該アンダーブラケット１には、予めステ
アリング軸２がその下端部へのボルト捩込等の適宜の連
結手段で固定的に連結されている。

【００２８】また、ステアリング軸２は、自動二輪車の
フロントに配設されているヘッドパイプＰ内に回動可能
に挿通されて該ヘッドパイプＰと連結状態におかれるよ
うに形成されている。

【００２９】さらに、アッパーブラケット３は、左右の
インナーチューブＦ１の上端部を連繋するもので、該ア
ッパーブラケット３には、上記ステアリング軸２の上端
部がボルト捩込等の適宜の連結手段で固定的に連結され
ると共に、爾後に、図示しないが、自動二輪車における
ハンドルが保持される。

【００３０】尚、図７にも図示しないが、爾後に、上記
インナーチューブＦ１の下端側を出没可能に挿通させて
フロントフォークＦにおける車軸側部材とされるアウタ
ーチューブＦ２の下端に配設のアクスルブラケットＦ３
には、自動二輪車における前輪の車軸が連結される。

【００３１】ところで、この発明が意図するところは、
ブリッジ構造を構成するアンダーブラケット１あるいは
アッパーブラケット３に具現化されるもので、従って、
以下には、必要な場合を除き、アンダーブラケット１を
例にしてこの発明を詳細に説明する。

【００３２】即ち、先ず、アンダーブラケット１は、薄
肉鋼鈑をプレス加工して折り曲げ構造に形成されてなる
もので、図１及び図２に示すように、アンダーブラケッ
ト１における本体部１０の基準平面部１０ａ（図１参
照）に適宜大きさ及び深さに形成された凹部１０ｂを有
してなる。

【００３３】そして、該アンダーブラケット１は、本体
部１０の外周端の全周に上記基準平面部１０ａから延長
されて下方に適宜の長さに垂下するように形成されたス
カート部１０ｃを有してなる。

【００３４】また、該アンダーブラケット１は、本体部
１０の中央となる上記基準平面部１０ａの中央に前記ス
テアリング軸２の下端部を挿通させる連結孔１０ｄ（図
１参照）を有している。

【００３５】さらに、該アンダーブラケット１は、図示
例にあっては、本体部１０の両端部にフロントフォーク
Ｆにおける車体側部材としてのインナーチューブＦ１の
上端近傍部を把持する保持部１１を有している。

【００３６】該保持部１１は、図示例にあって、本体部
１０とは別体に折り曲げ構造で形成されて、その一端部
１１ａが溶接によって本体部１０に連設される固定端と
されているに対して、その他端部１１ｂが自由端とされ
て、本体部１０に保持されているナット（図示せず）と
の間で締め付け構造を形成するボルト１２を介装させる
としている（図１参照）。

【００３７】上記のように、アンダーブラケット１、即
ち、本体部１０が凹部１０ｂ及びスカート部１０ｃを有
する折り曲げ構造に形成されることで、これが折り曲げ
構造に形成されない場合に比較して、それ自体の捩りや
曲げに対する強度が増大されることになる。

【００３８】また、本体部１０において、図示例のよう
に、上記連結孔１０ｄを形成する部位及び上記保持部１
１に近隣する部位が基準平面部１０ａから所謂盛り上る
状態に形成される場合（図２参照）には、上記の捩りや
曲げに対する強度が一層増大される。

【００３９】そして、上記に加えて、該アンダーブラケ
ット１が折り曲げ構造に形成されることで、その製造に
あって薄肉鋼板をプレス加工すれば足りることになり、
延ては、該ブリッジ構造における材料コスト及び製造コ
ストを大幅に低減させる。

【００４０】また、折り曲げ構造の採用でアンダーブラ
ケット１、即ち、該ブリッジ構造が軽量化される場合に
は、自動二輪車における車体重量の増大化を抑制するこ
とになり、車体重量の増大による燃費の無駄を解消させ
得ることにもなる。

【００４１】尚、図示しないが、上記凹部１０ｂの底に
は僅かに傾斜を付けると共に水抜き用の小孔を開穿して
も良い。

【００４２】一方、該アンダーブラケット１は、上記凹
部１０ｂを跨ぐようにその基準平面部１０ａに補強板２
０を固定状態に連設させている。

【００４３】該補強板２０は、この実施例にあって、上
記アンダーブラケット１を形成する際の素材たる鋼板と
同じものが利用されるとしており、これによって、該ア
ンダーブラケット１を形成する際の所謂端材を利用して
該補強板２０を形成し得ることになる点で有利となる。

【００４４】また、該補強板２０は、平板状に形成され
た基部２０ａを有してなるのを原則とし、さらに、この
実施例にあっては、該基部２０ａの中央上面に上方に向
けて突出形成されたストッパ部２１を有してなるとして
いる。

【００４５】上記基部２０ａは、前記したように、凹部
１０ｂを跨ぐように基準平面部１０ａに連設されること
で、凹部１０ｂを有する本体部１０における断面を箱形
にすることになる。

【００４６】これによって、補強板２０で覆われない凹
部１０ｂを有する本体部１０に比較して、上記のよう
に、断面が箱形になる部位における断面二次モーメント
が大きくなり、強度が増大されることになる。

【００４７】尚、該補強板２０は、溶接によって基準平
面部１０ａに固定状態に連設されるが、その際に、基部
２０ａの両端部を予め点状に凹ませるようにして裏面に
突出形成されている溶接突起（図示せず）を利用して所
定の溶接、即ち、ピポット溶接が実現されるとしても良
い。

【００４８】上記ストッパ部２１は、図示例にあって、
基部２０ａの中央部をその裏面側から上面側に突出させ
る形態に形成されてなるもので、これに自動二輪車にお
ける車体側の一部が当接されることで自動二輪車におけ
るハンドルの操作角を規制するように機能する。

【００４９】従って、該ストッパ部２１は、所定の所謂
ストッパ機能を発揮する限りにおいては、図示例に代え
て、例えば、図３に示すように、基部２０ａに二条のス
リット２０ｂを入れると共に、該二条のスリット２０ｂ
の間を裏面側から上面側に向けて突出させるようにして
形成されるとしても良く、この場合には、上記した実施
例に比較して、加工が容易になる点で有利となる。

【００５０】また、ストッパ部２１は、図４に示すよう
に、全体に細幅に形成された基部２０ａの中央部を折り
曲げるようにして形成されるとしても良く、この実施例
の場合には、図３の実施例に比較して、一層容易に加工
できる点で有利となる。

【００５１】さらに、ストッパ部２１は、図５に示すよ
うに、基部２０ａに角Ｕ字状の切り目２０ｃを入れて裏
面側から上面側に立ち上げるようにして形成されるとし
ても良く、この実施例の場合には、ストッパ部２１の外
観を簡素にし得る点で有利となる。

【００５２】尚、この図５に示す実施例にあっては、図
示するように、上記立ち上がったストッパ部２１自体を
折り曲げ構造にして、外力作用に対して高強度に設定す
ると共に、基部２０ａに上記角Ｕ字状の切り目２０ｃを
入れたことによる強度低下を縁部を立ち上り縁部２０ｄ
に設定することで補強するとしても良い。

【００５３】上記したところは、アンダーブラケット１
に連設される補強板２０が自動二輪車におけるハンドル
の操作角を規制するストッパ部２１を有する場合を例に
したが、図６に示す実施例にあっては、補強板２０がス
トッパ部２１を有する他に多用途部材として機能するよ
うに設定したものである。

【００５４】即ち、この実施例にあっては、補強板２０
は、その基部２０ａの両端部がアンダーブラケット１の
本体部１０の外周より外方に突出してなり、該両端部を
他部品等の保持部２２，２３に設定したものである。

【００５５】そして、各保持部２２，２３は、螺条孔あ
るいは単孔のいずれか、即ち、図示例にあっては、保持
部２２が螺条孔２２ａを有し、保持部が単孔２３ａを有
してなるとしている。

【００５６】因に、図中で上側となる保持部２２は、基
部２０ａより下方になるように設定され、図中で下側と
なる保持部２３は、基部２０ａより上方になるように設
定されている。

【００５７】尚、図示例のアンダーブラケット１の構成
は、前記した実施例と同様であるので、図中に同一の符
号を付してその詳しい説明は、これを省略する。

【００５８】それ故、この実施例に係るアンダーブラケ
ット１にあっては、該アンダーブラケット１に近隣する
ように配在されるワイヤやコード等の他部品を該アンダ
ーブラケット１に保持させて、上記他部品が所謂遊ぶ状
態におかれることを未然に阻止し得ることになる点で便
利となる。

【００５９】その場合に、この実施例によれば、アンダ
ーブラケット１あるいはそれ以外の部位に上記のような
保持部を別途に設けることを要しないことにもなる。

【００６０】以上からすれば、保持部２２，２３が上側
あるいは下側のいずれに設定されるかは自由であり、ま
た、螺条孔２２ａあるいは単孔２３ａを有するか否かを
含めてその形態の設定は自由である。

【００６１】また、上記補強板２０は、ストッパ部２１
の形成が省略されるとしても良く、さらには、保持部２
２，２３のいずれか一方の形成が省略されているとして
も良い。

【００６２】前記したところは、この発明の意図すると
ころがブリッジ構造を構成するアンダーブラケット１に
具現化される場合を実施例にして説明したものである
が、これがブリッジ構造を構成するアッパーブラケット
３に具現化されるとしても良いのは勿論である。

【００６３】その場合に、アッパーブラケット３に連設
される補強板２０は、前記ストッパ部２１を有しない代
わりに、図示しないが、自動二輪車におけるハンドルの
保持部を形成するものに設定される他、前記した多用途
機能部材に設定される。

【００６４】

【発明の効果】以上のように、この発明によれば、ブリ
ッジ構造を構成するアンダーブラケットあるいはアッパ
ーブラケットにおける本体部が基準平面部に凹部を有す
ると共に基準平面部から延長されるスカート部を有する
ように折り曲げ構造に形成される一方で、上記凹部を跨
ぐように基準平面部に連設される補強板を有してなると
するから、該アンダーブラケットあるいはアッパーブラ
ケット自体を軽量にしながら捩りや曲げに対して高強度
を有するように設定し得ることになり、従って、該アン
ダーブラケットあるいはアッパーブラケットを有するブ
リッジ構造を捩りや曲げに対して高強度を有するように
設定し得ることになる利点がある。

【００６５】このとき、補強板が自動二輪車におけるハ
ンドルの操作角を規制するストッパ部を有する場合に
は、該アンダーブラケットあるいはそれ以外の部位に上
記ストッパ部を別途に設けることを要しないようにする
ことになる利点がある。

【００６６】また、補強板がその一端部あるいは両端部
が本体部の外周より外方に突出する保持部とされる場合
には、該保持部で他部品等を保持することを可能にする
多用途機能部材になり、該多用途機能部材を所謂他部に
別途に設けることを要しないようにする利点がある。

【００６７】そして、補強板がアッパーブラケットに配
設されると共に該補強板が自動二輪車におけるハンドル
の保持部を形成する場合には、該アッパーブラケットに
ハンドルの保持部を別途に設けることを要しないように
する利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係るブリッジ構造を構成するアンダ
ーブラケットの一実施例を示す平面図である。

【図２】図１に示すアンダーブラケットの立面図であ
る。

【図３】他の実施例に係るストッパ部を有する補強板を
示す斜視図である。

【図４】他の実施例に係るストッパ部を有する補強板を
示す斜視図である。

【図５】他の実施例に係るストッパ部を有する補強板を
示す斜視図である。

【図６】他の実施例に係る補強板を有するアンダーブラ
ケットを図１と同様に示す平面図である。

【図７】ブリッジ構造をフロントフォークに連繋した状
態を示す立面図である。

【図８】従来例としてのブリッジ構造を構成するアンダ
ーブラケットを一部破断して示す平面図である。

【図９】図８に示すアンダーブラケットを一部破断して
示す立面図である。

【符号の説明】

１ アンダーブラケット ２ ステアリング軸 ３ アッパーブラケット １０ 本体部 １０ 基部 １０ａ 基準平面部 １０ｂ 凹部 １０ｃ スカート部 ２０ 補強板 ２１ ストッパ部 ２２，２３ 保持部 Ｆ フロントフォーク Ｆ１ 車体側部材たるインナーチューブ Ｐ ヘッドパイプ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山田 敏博 東京都港区浜松町二丁目４番１号 世界貿 易センタービル カヤバ工業株式会社内 (72)発明者 石井 康史 東京都港区浜松町二丁目４番１号 世界貿 易センタービル カヤバ工業株式会社内 (72)発明者 城 忠 東京都港区浜松町二丁目４番１号 世界貿 易センタービル カヤバ工業株式会社内 (72)発明者 西田 信一 東京都港区浜松町二丁目４番１号 世界貿 易センタービル カヤバ工業株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右のフロントフォークにおける各車体
   側部材の上端近傍部を連繋するアンダーブラケットと、
   該アンダーブラケットに連結され自動二輪車のフロント
   に配設のヘッドパイプ内に回動可能に挿通されるステア
   リング軸と、該ステアリング軸を連結させると共に上記
   各車体側部材の上端部を連繋するアッパーブラケット
   と、を有してなるブリッジ構造において、アンダーブラ
   ケットあるいはアッパーブラケットがその本体部の基準
   平面部に適宜深さの凹部を有すると共に上記本体部の外
   周に基準平面部から延長されて下方に適宜の長さに垂下
   するスカート部を有する折り曲げ構造に形成されてな
   り、上記基準平面部に上記凹部を跨ぐように補強板が連
   設されてなるブリッジ構造
2. 【請求項２】 補強板がアンダーブラケットに配設され
   ると共に自動二輪車におけるハンドルの操作角を規制す
   るストッパ部を有してなることを特徴とする請求項１の
   ブリッジ構造
3. 【請求項３】 補強板がアンダーブラケットあるいはア
   ッパーブラケットに配設されると共にその一端部あるい
   は両端部を本体部の外周より外方に突出してなり、上記
   一端部あるいは両端部を他部品等の保持部に設定してな
   ることを特徴とする請求項１のブリッジ構造