CN102061651A - 蜂窝式立体交通分流系统 - Google Patents

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Abstract

一种蜂窝式立体交通分流系统，属于交通分流技术领域。该系统采用预制钢筋混凝土车道管段按层状排列规则由下而上逐层拼接成行车通道，在外侧一列的钢筋混凝土车道管段对应位置上设有尾气排放口，排列好的行车通道在纵向相邻的钢筋混凝土车道管段的一侧拼接预制的坡型上行管段和坡型下行管段；横向同向相邻的行车通道相通；最顶层的行车通道通向在地表设置的用于进出行车通道的入口和出口。该系统的大部分施工靠预制构件，因此施工周期短，见效快，而且避免了在施工过程中长时间占据地表空间；同时预知的立体车道空间中设有的电梯口和尾气排放口，方便了故障车的及时处理和空间内汽车尾气的及时排放，更节能环保。

Description

蜂窝式立体交通分流系统
技术领域
本发明涉及交通分流系统领域。具体涉及一种蜂窝式立体交通分流系统。
背景技术
随着城市的经济发展，道路上的人和车辆逐年增多，由于地表的空间有限，因此，虽然近年来路越修越多，越修越宽，但车辆反而越来越堵。网络上有组数据：在北京等大城市机动车平均时速已降到12公里，而在市中心机动车时速更是只有8—10公里，普通自行车的时速在15公里左右，而且事故频发，全国每年交通事故居世界第一。因此，许多城市选择了建造地铁来缓解地表空间有限的问题，而建造地铁的工程量较大，耗时较长且施工时占据了一定的地表空间，这就使在施工的过程中，使所在的路段造成了拥堵。
发明内容
为了解决现有技术中存在的上述问题，本发明提供一种蜂窝式立体交通分流系统。该系统应主要采用预制构件，缩短施工时间，避免在施工过程中长时间占据地表空间，而且整个系统应环保、安全。
本发明解决现有技术问题所采用的技术方案为：一种蜂窝式立体交通分流系统，将行车通道设置在地表下。首先，预制钢筋混凝土车道管段;然后挖开地表，根据预先规划的交通路线，将多个钢筋混凝土车道管段拼接成连续的行车通道；所述行车通道按照1-5层，每层2-20条的层状排列规则在挖开的地表空间中由下而上逐层拼接，外侧一列的钢筋混凝土车道管段的对应位置上设有尾气排放口，使所述尾气排放口与纵向相邻的钢筋混凝土车道管段设有的尾气排放口的位置相对应，且使最顶层的钢筋混凝土车道管段设有的尾气排放口通向地表；排列好的行车通道通过在纵向相邻的钢筋混凝土车道管段的一侧拼接预制的坡型上行管段和坡型下行管段使纵向相邻的行车通道间相通；横向同向相邻的行车通道通过设于钢筋混凝土车道管段侧壁上的通道口相通； 位于最底层的行车通道拼接有调头车道，所述调头车道由预制的弧形钢筋混凝土管段拼接而成；不同行驶方向的行车通道在十字路口处设有红绿灯、转盘；最顶层的行车通道通向在地表设置的用于进出行车通道的入口和出口。
所述行车通道的层状排列规则为矩阵式或蜂窝式。
所述钢筋混凝土车道管段中的车道为单向车道或双向车道。
排列在最外侧一列的行车通道的钢筋混凝土车道管段的对应位置上设有电梯间通道。
本发明的有益效果是：这种蜂窝式立体交通分流系统采用预制钢筋混凝土车道管段按层状排列规则由下而上逐层拼接成行车通道，在外侧一列的钢筋混凝土车道管段对应位置上设有尾气排放口，排列好的行车通道在纵向相邻的钢筋混凝土车道管段的一侧拼接预制的坡型上行管段和坡型下行管段；横向同向相邻的行车通道相通；最顶层的行车通道通向在地表设置的用于进出行车通道的入口和出口。该系统的大部分施工靠预制构件，因此施工周期短，见效快，而且避免了在施工过程中长时间占据地表空间；同时预知的立体车道空间中设有的电梯口和尾气排放口，方便了故障车的及时处理和空间内汽车尾气的及时排放，更节能环保。
附图说明 
图1为实施例1的钢筋混凝土车道管段的示意图；
图2为实施例2的轨道用车钢筋混凝土管段的示意图；
图3为行车通道的矩阵式排列的示意图；
图4为行车通道的蜂窝式排列的示意图；
图5为坡型上行通道的拼接示意图；
图6为坡型下行通道的拼接示意图；
图7为调头车道的示意图；
图8为在十字路口处的示意图；
图9-11为实施例3的管道排列及分布的示意图。
图中：1、钢筋混凝土车道管段，1a、预制的轨道用车钢筋混凝土管段，2、行车通道，3、电梯间通道，4、尾气排放口，5、调头车道，6、红绿灯，7、转盘，8、坡型上行管段，9、坡型下行管段，10、通道口，11、预制的输送管道，12、通道，13、管道运输车。
具体实施方式
以下结合实施例及附图对本发明作进一步说明。
实施例1：
对于城市机动车车道应用蜂窝式立体交通分流系统，具体实施方式为：图1所示的是所预制的钢筋混凝土车道管段1 的示意图，其中钢筋混凝土车道管段1为单行车道，在钢筋混凝土车道管段1的侧壁上设有通道口10，为了方便机动车并道进入与之横向相邻的钢筋混凝土车道管段1中；为了能使故障机动车得到及时处理，在钢筋混凝土车道管段1一侧的对应位置可设有电梯间通道3和尾气排放口4，其中电梯间通道3和尾气排放口4的位置要与纵向相邻的钢筋混凝土车道管段1设有的电梯间通道3和尾气排放口4的位置相对应。图3、4分别是矩阵式排列、蜂窝式排列的示意图，即在挖开的地表空间中根据预先规划的交通路线，按图3或者图4的排列规则将钢筋混凝土管段1由下而上逐层拼接成行车通道2，即如图3所示，由下而上排列有四层，每层上排列有5条行车通道2；在实际操作时，由于蜂窝式（如图4所示）排列规则更加稳固，故比较常用这种排列方式。
图5、6分别是坡型上行通道、坡型下行通道的拼接示意图，即通过在纵向相邻的钢筋混凝土车道管段1的侧面分别拼接预制的坡型上行管段8、坡型下行管段9使纵向相邻的行车通道2间相通；这样便使在上一层任意车道中的机动车可在所在行车通道2拥挤时顺利到达下一层的任意车道中，有效达到交通分流的效果。
另外，如图7所示，为了便于机动车调头，位于最底层的行车通道2拼接有调头车道5，其中调头车道5是由预制的弧形钢筋混凝土管段1拼接成的，用于连通不同方向的行车通道2。
图8为本发明在十字路口处的示意图，图中箭头方向为车辆的行驶方向，不同行驶方向的行车通道2可参照地表路况的处理方法，在十字路口处设有红绿灯6、转盘7。
具体实施中钢筋混凝土车道管段1的规格通常为宽5.8米，高3.9米，厚度20-30公分，一般地表上双向四车道的路加之人行道绿化带宽度，可安装16个钢筋混凝土车道管段1，从而可以使双向四车道变成32个车道，达到车辆分流的效果；同时，由于本实施例中钢筋混凝土车道管段1中的车道为单向车道，使每个空间中行驶同一个方向的车辆。
实施例2：
与实施例1的步骤相同，对于铁路运输车道也可应用蜂窝式立体交通分流系统，图2是轨道用车钢筋混凝土管段1a的示意图，参照实施例1，其中轨道用车钢筋混凝土管段1a的侧壁上设有用于列车并道的通道口10，轨道用车钢筋混凝土管段1a一侧的对应位置可设有尾气排放口4。具体来说，可以沿公路或铁路两侧挖开地表，并在地表下按照矩阵式（如图3所示）或蜂窝式（如图4所示）将预制好的轨道用车钢筋混凝土管段1a（如图2所示）拼接起来逐层形成轨道用行车通道，同时，可按照实施例1中图5、6所述的方法，使上、下层间的轨道用行车通道相通，并使列车能通过位于最顶层的轨道用行车通道通向地表并修建好通向地表的入口和出口。
由于公路或铁路两侧大部分土地已征用完毕，而且地形洼便于施工，加之可利用公路铁路运输，吊装施工方便。通常情况下，公路或铁路的两侧可以建立12个轨道用行车通道，其中，位于上层的轨道用行车通道内可行驶轻载的列车，下层的轨道用行车通道内可行驶重载的列车，轨道用行车通道可以直建到港口物流中心，沿途周边城市，港口，物流中心和主干线并轨，周边厂矿企业可根据物流量确定所排列的轨道用车钢筋混凝土管段1a的数量，与主干线接轨。货物进入城市市郊建大型物流港，所有货物在此分流，大型货物可直接分流到专业线，如石油，化工，钢材，煤炭，建材等，其余货物换乘城市中型蜂窝立体轨道交通直达经销市场，如大型超市，粮油批发，蔬菜批发，商城等。
实施例3：
图9-11为本发明在物流传输中的管道排列及分布示意图。即在实施例1和实施例2的基础上，将本发明系统也可应用于各大超市、物流公司与居民区间的物品传输，在方便快捷的同时，达到减少物流车驶入公路的机会，达到缓解交通压力的效果。
其中，图9所示的是在各大超市、物流公司等与居民区间的地表下按照层次排列规则（如矩阵式排列）排列好的由多个预制管段拼接成的输送管道11，其中左右相邻的输送管道11通过在一侧拼接有的通道12使纵向的输送管道11间相通。
图10所示的是某段拼接的输送管道11的结构，其中在一段输送管道上可拼接多个分支管道，并且在输送管道11可通过管道运输车13运输货物。
图11所示为输送管道11的输出端可直通到居民区的厨房操作台，到千家万户。当货物到达市场后，商城，超市可根据顾客需求，通过输送管道11及运输控制系统，将所购货物准确输送到各家各户，顾客不必出门，可通过互联网，电视，电话选购。中型货物如家具，家电等可用中型车发往社区。另外，各户也可利用本发明所述的系统把家庭垃圾压缩分类后装入管道车直接输送到社区垃圾点，社区垃圾点按分类通过中型轨道车运到垃圾处理厂。本实施例3在实际实施时，须为蜂窝式立体交通分流系统建立一个调度中心负责日常维护调度，使车辆畅通无阻。

Claims (4)

1.一种蜂窝式立体交通分流系统，将行车通道(2)设置在地表下，其特征在于：首先，预制钢筋混凝土车道管段（1）;然后挖开地表，根据预先规划的交通路线，将多个钢筋混凝土车道管段（1）拼接成连续的行车通道(2)；所述行车通道（2）按照1-5层，每层2-20条的层状排列规则在挖开的地表空间中由下而上逐层拼接，外侧一列的钢筋混凝土车道管段（1）的对应位置上设有尾气排放口（4），使所述尾气排放口（4）与纵向相邻的钢筋混凝土车道管段（1）设有的尾气排放口（4）的位置相对应，且使最顶层的钢筋混凝土车道管段（1）设有的尾气排放口（4）通向地表；排列好的行车通道（2）通过在纵向相邻的钢筋混凝土车道管段（1）的一侧拼接预制的坡型上行管段（8）和坡型下行管段（9）使纵向相邻的行车通道（2）间相通；横向同向相邻的行车通道（2）通过设于钢筋混凝土车道管段（1）侧壁上的通道口（10）相通； 位于最底层的行车通道（2）拼接有调头车道(5) ，所述调头车道（5）由预制的弧形钢筋混凝土管段（1）拼接而成；不同行驶方向的行车通道（2）在十字路口处设有红绿灯(6) 、转盘(7)；最顶层的行车通道（2）通向在地表设置的用于进出行车通道（2）的入口和出口。
2.根据权利要求1所述的蜂窝式立体交通分流系统，其特征在于：所述行车通道（2）的层状排列规则为矩阵式或蜂窝式。
3.根据权利要求1所述的蜂窝式立体交通分流系统，其特征在于：所述钢筋混凝土车道管段（1）中的车道为单向车道或双向车道。
4.根据权利要求1所述的蜂窝式立体交通分流系统，其特征在于：排列在最外侧一列的行车通道（2）的钢筋混凝土车道管段（1）的对应位置上设有电梯间通道（3）。 
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