CN102036847A - 用于注入管接头的管接头终端 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于容器、尤其是燃料容器的、特别是无盖的管接头终端，具有一个由一上摆动阀瓣(12)和一下密封阀瓣(2)构成的双阀瓣封闭机构。此类管接头终端披露在WO2006/084908中。该已知管接头终端需过多结构空间且在容器内容物泵汲方面防护不佳。本发明的改进在于，这样布置下密封阀瓣(2)，以致它在闭合状态下相对于与管接头轴(S)成直角布置的横截面成一角度地布置，并且铰接点(A2)或在闭合状态下所述下密封阀瓣与该铰接点相对置的端部布置在第一扇段轨道下端部的上方。此外，在双阀瓣封闭机构的下方设有机械阻挡件形式的防盗保护件(25)。

Description

用于注入管接头的管接头终端

技术领域

本发明涉及一种用于容器、尤其是机动车油箱的注入管接头的管接头终端，具有管段和封闭机构，该封闭机构具有布置在管段中的上摆动阀瓣和布置在上摆动阀瓣下面的下密封阀瓣，其中，上摆动阀瓣和下密封阀瓣在管接头中在一侧上绕着铰接点铰接，并且通过插入的注入管的压力分别使上摆动阀瓣由于绕着铰接点的摆动运动以其与铰接点相对置的端部沿着第一扇段轨道打开并且使下密封阀瓣由于绕着铰接点的摆动运动沿着第二扇段轨道打开。

此类管接头终端大多在摆动阀瓣后面无附加盖地用于封闭机动车的燃料容器。不过，本发明并不局限于该应用，而是涉及用于其他可充装容器的所有管接头终端，它们可通过一双阀瓣自动封闭，即便在该管接头终端具有附加盖或与管接头管固定连接时。这样的容器可例如是用于机动车机油的油箱或船舶的水箱等。

背景技术

DE20309799.8U中披露了无需盖子就可封闭的管接头终端。在这里描述的管接头终端中，管接头通过两个阀瓣封闭，这两个阀瓣叠加布置在管接头中并通过各一个封闭弹簧的力抵靠在密封面上。通过插入喷枪的输出管或备用罐的管口，两个阀瓣向下压，从而产生一个贯通口。

尽管该封闭机构即使无附加的箱盖也提供了良好的密封，但是值得期望的是，它能得到进一步改进且额外具有防止错误加油的安全机构。尤其是在现代发动机的情况下，日益重要的是，重视安全的燃料种类，因为例如蓄压管柴油机喷射的现代喷射系统通过柴油的润滑剂成份润滑，在利用汽油短时间操作后已会承受严重损害。

EP1319545A描述了这样一种防止给管接头充装不合适燃料的方法。为此，在管接头中布置分布在圆周上的钩子，这些钩子具有弯曲的中间区域，当喷枪具有足够大的直径时，该中间区域被喷枪的前缘压离。这就导致：在过小的喷枪移入时，这些钩子至少不能全部向外挤压，但是喷枪的下部与钩子没有向外压的端部区域咬合，这样喷枪不能进一步插入管接头中，而是被卡住了。

尽管该管接头提供了避免错误加油的可能性，但其缺陷在于，虽然喷枪不能完全插入管接头中，但在相应忽视安全规程时，管接头仍然可能充装了至少少量的燃料，因为通过安全元件不封闭盖子而是仅仅防止喷枪进入管接头中。但这防止不了：在喷枪管钩住、过小时无法操作填充功能，这样种类不合适的燃料就进入管接头中。

该结构的另一缺陷在于，钩子的挤压在机械操作上非常费事，这就导致功能不可靠。因此，例如可通过喷枪倾斜的且以一定作用力进行的插入推开钩子的一部分，从而使得仅仅一些钩子接合，它们随后会因功能而变弯。随着时间的消逝，管接头终端由此会受到损害，尤其是在交通工具的使用者尝试以暴力插入喷枪的管时。

EP1262355A又公开了一种无盖的管接头终端，其在下部区域中具有防止充装错误燃料的安全装置。为此，在下覆盖阀瓣的上部设置一个可横向于管接头纵轴运动的安全元件，其通过侵入的喷枪的管区段侧向挤压。通过这一挤压运动，下覆盖阀瓣的边缘脱离配合，从而使得经由运动元件与下覆盖阀瓣之间的接合产生的闭锁取消并且喷枪可在下覆盖阀瓣的打开的情况下进一步插入。

该结构首先具有的缺陷在于，喷枪直接位于下覆盖阀瓣上，即作用在管接头的实际的封闭阀瓣上。如果现在试图用“错误”的喷枪加油，这会由于作用在没有解锁的下覆盖阀瓣上的压力而使该密封阀瓣受损。

该结构的另一缺陷在于，通过喷枪倾斜的安置也会进行解锁，尽管喷枪管的直径实际上很小。此外，下覆盖件在运动元件槽内的接合相对容易发生故障，因为例如会由于污染或因管在运动元件内定期的侧向滑移引起的磨损，使得槽受损或脱离接合。但在这种情况下安全功能消除，这样即使管径小，下覆盖件也会向下翻转。

该结构的又一缺陷在于，在司机能确定喷枪原本不与管接头匹配之前，该安全装置容许不合适喷枪的尖形嘴也能相对深地移入。但是，众多使用者没有意识到这一点，反而是认为在该结构中喷枪的管区段不能完全下降是正常的或认为是管接头坏了。这会导致使用者进一步用力继续压或开始加油，而这又导致汽油流入管接头终端的上边缘与下覆盖件之间的区域中并在那里通过法定的回导装置进入尚在燃料储备装置内的油箱中或流入补偿容器中。但是，出于可理解的原因，实际上这两种情况都是不期望的。

WO2006/084908描述了一种管接头终端，具有两个摆动阀瓣作为无盖的封闭机构，这里的上摆动阀瓣被构造用于防止充装不合适的燃料并且油箱原来的密封件由下摆动阀瓣构成。

尽管该方案密封可靠且充分防止了错误加油，但是正如其他上述方案那样，它也存在缺陷，即，必须接收无盖机构的管接头的加厚端部区域必须相对长，从而能安放多个机械功能元件。这又导致管接头的空间需求较大，但是在其他方面无法改变的机动车设计中，按照机动车设计且尤其是在以后从传统的管接头更换为无盖的管接头时，管接头却无法使用。

该现有技术的另一缺陷在于这样一个事实，即，无盖管接头不能充分地防止泵汲软管出于偷窃目的的插入。这大多是通过外部的覆盖阀瓣解决的，其闭锁通常也会相对容易地取消。

发明内容

因此，本发明的任务在于，提供一种开篇所述类型的、自动封闭且通过输出管的压力打开的管接头终端，其在空间需求和防盗方面优化。

在空间需求方面，该任务是通过一种管接头终端解决的，其特征在于，下密封阀瓣这样布置，以致它在闭合状态下以一角度相对于与管接头轴(S)成直角布置的横截面平面布置，并且铰接点或在闭合状态下所述下密封阀瓣的与该铰接点相对置的端部布置在第一扇段轨道下端部的上方。

在防盗方面，该任务是这样解决的，即，作为防泵汲和防盗装置，在下密封阀瓣的下方设置一个由机械插入阻挡件构成的、可让液体透过的防盗保护件，以防止管或软管的插入，这尤其由于节省了一部分空间(其由于空间方案而可实现)而可实施。

对于所述类型的管接头终端而言，在燃料容器的情况下，通过插入的“尖形嘴”也即喷枪的输出管，上摆动阀瓣先行打开。在输出管进一步进入时，下密封阀瓣随后被推开并且可开始加油过程，因为燃料现在会向下流到油箱中且不激活喷枪的安全锁。下密封阀瓣推开前的情况亦如此，因为燃料随后聚积在两个阀瓣之间的空间中并模拟已充装的油箱。

本发明现在使下密封阀瓣向上朝上摆动阀瓣的方向移位。为了使上摆动阀瓣能不与下密封阀瓣碰撞地打开(因为该上摆动阀瓣先行打开且向下摆动)，下密封阀瓣倾斜地放置，这样它就位于上摆动阀瓣的运动线以外。此外，下密封阀瓣可弯曲，这样就可在管接头纵向上较好地利用空间，但在此情况下，需按照阀瓣大小和管接头直径来使管接头的侧壁略微拱曲。

通过较高定位的下密封阀瓣，仍像以前那样保持了足够的空间，以便在输出管插得不够深时启动喷枪的断开功能。另一方面，可利用下密封阀瓣下方获得的空间，以便减小管接头单元的结构尺寸或/和在可能情况下额外设置防盗保护件。

由于双阀瓣管接头通常替代常见的(可封闭的)油箱盖，常规的防盗装置不可再使用。这里，虽然在管接头终端之前设置了一个例如通过机动车的中央闭锁装置闭锁的阀瓣，但它的缺陷在于，其可相对容易地取消，此外还必须存在。

本发明的另一方面是较好地防止了容器内容物的泵汲或吸出。根据本发明，这是通过一个机械锁实现的，其布置在下密封阀瓣的下方。该防盗保护件可让液体通过，这样它就不会干扰加油。但是，防止了管或软管如此深地插入油箱中，以致管或软管浸入液面并且能吸出液体。

本发明的其他特征和优点由从属权利要求和下面结合附图的本发明优选实施例的描述中给出。

附图说明

附图中示出了：

图1本发明管接头终端的示意侧视图；

图2插入了注入管的图1中的管接头终端；

图3具有防错误加油的上部安全机构的管接头终端另一构型的侧视图；

图4具有防盗保护件和额定断裂部位的管接头终端的侧视剖面图；

图5双阀瓣装置的示意图；

图6另一双阀瓣装置的示意图；

图7第三双阀瓣装置的示意图；

图8下部管接头中的筛状防盗保护件的俯视图；

图9具有侧向软管出口的防盗保护件的另一变型；

图10防盗保护件的第三变型；

图11防盗保护件的第四变型。

具体实施方式

图1和2示出了本发明用于容器的注入管接头的管接头终端。正如在所示的实施例中一样，这样的容器可以是机动车的油箱。该容器具有一个双阀瓣锁，其由上部摆动阀瓣12和下部密封阀瓣2构成。在阀瓣的区域内，管接头嵌件相对于注入管接头1的下区段直径加宽，以便能容纳封闭机构并且以便如图2所示能伸入喷枪的注入管4。注入管接头1沿着直线或弯曲的管接头轴S延伸并将注入的燃料导入机动车的油箱中。

正如在所示的实施例中一样，管接头终端可构造成两件式的，其中，内部的承载封闭机构的插管伸入注入管接头1的外部的固定管中。布置在两个构件之间的密封件用于实现气密和液密的连接。此外，该连接可通过可松脱的插接连接或卡夹连接防止被意外地拉出，例如当使用者外拉喷枪时在管接头嵌件上施加横向力且同时拉动喷枪时。所述连接可设计成可松脱式的以更换所述嵌件，优选采用下述方式，即，其仅能让专业人员通过专用工具松开。这种连接例如可由弹动的止动元件构成，这些止动元件能咬住所述管接头嵌件的底部，于是其就能被向内拉回。为此，专用工具可经由喷枪4的插入通道插入接头中，所述专用工具具有圆形元件，所述圆形元件能咬住所述弹动的止动鼻且将其向内拉。替换地，管接头嵌件还可通过螺旋或卡口连接拧入外管中。

所述承载封闭机构的嵌件连同内固定管优选由塑料制成。按照对注入管接头1或其上部区域的要求，注入管接头1的外部区域同样可由塑料制成或由(金属)薄板材料制成。图1和2中所示的构型在下端部上可与注入管接头1的管连接。即在此所述管接头终端再次构造为独立的构件，于是该管接头终端可与注入管接头的管连接，这种连接也可通过相应的措施加以确保。所述两件式构型的优点在于，在维修情况下，例如在封闭阀瓣机构发生故障时，可拆卸整个管接头套口，于是它可作为单独的备件提供并使用。此外，当然也可采用不同于注入管接头下部区段的材料制造管接头终端。

本发明的管接头终端不仅用于完全的新设计，还用于机动车模型维护的范围。两种情况下，常存在的问题在于，由于设计需求或其他原因，所提供的结构空间不足以使用任意大的管接头终端。另一方面，封闭上注入口5的上封闭阀瓣12的摆动区域固定地预给出，因为封闭阀瓣12的与铰接点1相对置的边缘沿着第一扇段轨道K1运动。出于安全原因，所述封闭阀瓣、即上封闭阀瓣12和下密封阀瓣2需彼此无关地运动，也即相互不产生影响。这一点例如体现在这样的情况下，即，上封闭阀瓣12在打开运动的范围内压靠在下密封阀瓣2上且因此从而会使其自动打开。

出于上述原因，公知的管接头终端在上封闭阀瓣12与下密封阀瓣2之间具有一定距离，该距离至少对应于扇段轨道K1的半径。这就产生了预定的结构空间，因为即使在下密封阀瓣2(其自由端沿着扇段轨道K2运动)的下方必须在管接头终端的内部提供相应的摆动半径。

根据本发明，现在应使所需的结构空间缩小。为此，管接头终端内部的下密封阀瓣2的铰接点A2向上错位。为了避免仍闭合的下密封阀瓣2与打开的上摆动阀瓣12在喷枪4插入时碰撞，下密封阀瓣2不再保持水平，而是向下成角度地设置，这样它就保持在上摆动阀瓣12的运动区域之外。在下密封阀瓣2的机构基本上切向地与上摆动阀瓣的摆动半径相靠时实现最佳的结果，其中，当然要保持一定间距以避免阀瓣接触。正如在所示实施例中一样，如果由密封阀瓣2、其铰接点A2以及在中间区域中相对置的支座止挡组成的复合结构较深地构造(因为在此例如密封阀瓣相对于止挡和支座止挡向下错位)，则支座阀瓣的止挡就还会更高地布置，从而额外地节省空间。

本发明的关键点在于这样一个事实，即，通过下密封阀瓣2的倾斜位置，所述复合结构的向上指向的轮廓被布置成其位于上摆动阀瓣12最外区域的运动线的外部，但总的来说尽可能高地布置。

之所以在上管接头终端的区域内节省空间，不仅在于下密封阀瓣2的止挡点A2向上错位的事实，还在于：扇段轨道K2沿着其在下密封阀瓣2的外自由边缘运动，不再运动四分之一圆而是仅运动以前四分之一圆的一小部分，这一小部分相对于四分之一圆以所述倾斜位置的角度减小。因此，注入管接头上部区段的可实现的缩短基本上由下圆形区段K2相对于四分之一圆节省下的路段的长度确定。尽管这种节省乍一看相对小，但本发明的管接头终端却大大提高了KFZ设计师的造型自由性和已公知机动车的改装性。

在具有相互对置的铰接点A1和A2的所示实施例中，本发明的优点当然仅体现在下封闭阀瓣2和上摆动阀瓣12反向打开时，因为在其他情况下，扇段轨道K2相对于水平的安装位置甚至还要延长。

管接头终端的另外的这里未示出的构型具有从上注入口5看凹形构造的下密封阀瓣2。这一凹形构造使得图1和2中所示的中间下沉区域即使在下密封阀瓣2相对于铰接点A2和相对置的支座无错位时也能实现，于是可供使用的结构空间就能以相同的方式达到最佳。由于上摆动阀瓣12及管接头终端自身的横截面构造为圆形，所以下密封阀瓣12中央的中间下沉足以实现该效果。

下密封阀瓣2可如此布置在管接头终端的内部，即，其可随同与铰接点A2相对置的前部区域偏转到下注入管接头1的狭窄区域中。该区域可构造为圆形，从而由于下密封阀瓣2相对于注入管接头1的直径较大，所述封闭阀瓣只能以一定的角度打开，该角度当然必须足够大，以便让所需量的燃料通过。不过，优选的是，下密封阀瓣2可这样程度地摆动，使得喷枪能够以其注入管4完全穿过它。这样做的优点在于，存在一个唯一的注入位置，其在插入几厘米之后达到，从而对于使用者来说，在将注入管4插入无盖的封闭机构中时出现可靠的感觉。

优选的是，管接头终端本身这样构造(如果它相对于其余的注入管接头1构造为附加构件)，使得它只能以唯一的取向插装。这例如可如此实现，即，在内部的、保持封闭阀瓣的插入管与图1中所示的两件式上管接头终端的外部的固定管之间设置槽键连接件，于是管接头终端的内部只能以一个沿转动方向唯一的取向插入。

上述槽键连接件之一的另一特别优选的特征在于，可确定内部区域与外部区域的从属关系。这样的预防措施例如是符合目的要求的，即，在制造商的机动车系列内部使用不同的内部嵌件，从而会产生在装配或更换时使用不匹配的嵌件的危险。此外，例如为了避免错误加油，上注入口以及封闭阀瓣(即上摆动阀瓣12和下密封阀瓣2)的直径对于汽油车可保持得如此之小，以致它们不可用柴油注入管4加油。如果应通过这样的直径变窄避免错误加油，则当然符合目的要求的是，在备件中不能将错的构件装到管接头终端上。这里，在使用多个槽键连接件时可通过槽和键的间距而提供一种钥匙系统，这样就可几乎随意地进行多种编码，由此可确定仅能将匹配的嵌件插入外插管中。

采用相同的方式，在两件式构造的注入管接头(也即保持所述机构的上部管接头终端和下部注入管)的情况下，在下部区域中设置相应的编码。如果以其他方式排除错误加油，正如下面描述的一样，还可这样实现相应的编码和加密，即，管接头套口在下部区域也即在通向下注入管接头1的延长区域中不是圆形构造而是横截面为椭圆形的构造。当然，下部管接头的连接区域必须同样以相同的横截面几何结构构造成椭圆形，从而两个构件能相互插接。通过选择椭圆形的横截面，同样便可确定安装位置的方位并实现加密即组装时的唯一性。

图3中示出了管接头终端的另一构型，其同样具有上摆动阀瓣12和下密封阀瓣2的相互铰接点。在该示意性结构中，上封闭机构这样构造，使得它在一方面提供第一防盗保护，另一方面包含防错误加油的安全措施。下面将对该封闭机构进行详细描述。

管接头终端在此同样由管段1a构成，其在上部区域通过无盖的封闭机构3封闭。在含有上摆动阀瓣12的封闭机构3下方设有密封该管接头的下密封阀瓣2。为此，密封阀瓣通过弹簧压在密封面(这里未示出)上。此外，管接头终端具有过压阀和负压阀以及这里未示出的排水口，通过该排水口可将侵入的水向外导出。

在上部区域中设有上注入口5，通过该上注入口5，可将喷枪的输出管4插入该管接头1中。在输出管4进一步插入时，正如下面描述的，封闭机构3被越过，随后，摆动阀瓣12首先被打开，最后下密封阀瓣2被打开。所述封闭机构3防止该管接头在无喷枪插入的情况下打开。

为了排除或尽可能地避免错误加油，所述封闭机构3只能当接上用于注入适当燃料的喷枪时打开。为此，将环形元件14插入管段1的上管接头区段中，在环形元件14中，一个滑动元件又与管接头轴线成直角移动地被导向。该滑动元件具有U形的形状，它同样还可构造为四周封闭的元件。这里重要的仅在于，该滑动元件具有可让输出管4贯穿的通道。

通过贯穿的输出管4，下压闭锁件7，该闭锁件与上部区域形锁合地嵌合到滑动元件的空槽中。通过下压，闭锁件7脱离接合，由此滑动元件得以被释放并且随后可在侧向(参见箭头方向)方向上运动。

在滑动元件的下方构造有斜平面作为滑移面10，该滑移面加工在环形元件14周面的内部中。该滑移面10相对于管段1的管接头轴成一角度α地倾斜，并且当输出管4进一步进入管接头1中时使穿过滑动元件插入的输出管4侧向地偏移。

通过所述侧向偏移，输出管4现在压靠到滑动元件上，这又引起滑动元件的侧向推移，直至上注入口上方的区域完全释放以插入喷枪。不过，只有当两个相对置的闭锁件7通过喷枪的下边缘下压时才能进行解锁和滑动元件的随后的移动。如果喷枪不够大(因为输出管4的直径太小)，则不会下压闭锁件7或仅下压一个闭锁件7，但这不能取消所述闭锁。

优选的是，正如这里所示，封闭机构通过覆盖罩11得到保护，覆盖罩11具有插入输出管4的长形孔，其中，长形孔的宽度略大于输出管4的直径，并且长形孔的长度基本上对应于滑动元件的移动行程。作为选择，还可使用常见的盖子，其可通过螺旋或卡口连接与管接头终端相连接。

在上注入口5的下方设有第一上摆动阀瓣12，其可绕着第一铰接点A2摆动并且除了防止粗大污物外还起到防盗保护和第一密封的作用。为此，该第一上摆动阀瓣12铰接地布置在滑动元件上并与之一起运动。在相对置的那侧，它接合到接合槽13中，接合槽13使附加的封闭阀瓣12固定在闭合状态下。在抽出喷枪之后，复位弹簧又使阀瓣12复位，因此在滑动元件滑回时，阀瓣12又可接合到接合槽13中。

这里，可绕着铰接点A2向下摆动的下密封阀瓣2由一个布置在摆动轴承15上的摆动阀瓣构成，其通过封闭弹簧的力在密封件16的作用在压到注入管接头的管接头1中的支承边缘上。密封阀瓣2在上部区域中具有压力区域，喷枪的下边缘可支承在该压力区域上。密封阀瓣2在下部区域中设有过压旁路19和负压旁路18，通过它们可补偿过压或负压。为此可采用所有类型的压力阀。

图4示出了管接头终端的另一结构，具有本发明的另一独立于上述观点的观点。这里，下密封阀瓣2直线地构造，不过，其下面设有防盗保护件25。

管接头终端自身设有额定断裂部位20，该额定断裂部位由从外面压入管接头壁中的槽状凹陷构成，于是就在这里产生了材料削弱部。该额定断裂部位20的意义在于，在管接头终端的上部区域出现不允许的横向力时，在维持下密封阀瓣2的密封作用的情况下，该额定断裂部位会断开，并且尽管存在不允许的高横向力，注入管接头的密封作用也基本上能得以保持。

为了与管接头23连接，这里示出的管接头终端推移到管接头23上，其中，弹性保持舌这样卡合到管接头23的空槽中，以致只能在破坏弹性保持舌24的情况下或通过导入工具而拔出管接头23。卡合的弹性保持舌从后面咬住管接头23的保持棱边24以与端部形锁合地连接，这样就固定保持住管接头。一个密封件(这里未示出)对所述连接进行密封。

图4示出了本发明的另一重要方面，即使没有下密封阀瓣2的倾斜位置或其他上述措施，该方面也是有利的。这里涉及的是防盗装置25，其布置在下密封阀瓣2的下方。该防盗装置25还可与常规的管接头终端(例如在说明书序言中提到的)相结合地独立于上述特征应用。申请人在此强调，有可能还在分案申请的范围内，将下面描述的综合内容作为独立的发明留待保护。

对于本发明的、大多无盖的、所述类型的封闭机构来说，原则上存在这样的可能性，即，通过双阀瓣遮盖装置出于偷窃目的插入软管或管以泵出油箱的内容物。所述类型的管接头终端大多在没有附加的上封闭盖的情况下使用(所述上封闭盖可通过插接或螺旋连接拧到管接头终端上)以便能特别容易地加油，而不会对这样的盖子带来损失风险。通常，这种无盖的封闭件通过机动车车身中的外部的摆动阀瓣(其可通过中央闭锁装置闭锁)覆盖。这里，一方面存在的危险在于，在未完全封闭的摆动阀瓣的情况下中央闭锁装置虽然启动了，但是没钩住相应的孔眼，这样尽管中央闭锁装置的闭锁芯轴移出，但车身侧的摆动阀瓣却没有封闭。

如果注入管接头上不存在可封闭的盖子，则第三人可将软管通过封闭阀瓣插到注入管接头1中并泵出燃料。为此，前提是，该软管可如此深地插到注入管接头1中，以致它与待泵出的液体接触并能足够深地浸入。即，为了泵出全部容器内容物，所述软管必须通过注入管接头1插入到燃料容器中。

另一方面，在错误加油或者在更换燃料容器或在燃料供给系统上进行其他维修工作的情况下，绝对希望能从燃料容器中泵汲燃料。当然，尽管在燃料容器的取出侧也提供相应的用于泵汲功能的加接可能性，但理想的是，尽管有防盗保护，仍通过注入管接头来获得泵汲可能性。通过本发明，可按照设计者的意愿实现不同的方面。

在图4所示的实施例中，防盗装置由防盗保护件25构成，其在这里以横向于图纸平面延伸的插入阻挡件的形式构成。该插入阻挡件由多个支柱构成，这些支柱的数量是这样选择的，以致常规的软管不可穿过，但另一方面注入的燃料可流走。除了这里示出的、相互平行排列的单支柱外，还可应用迷宫式进入通道、筛子或别的结构元件，其能让液体通过但软管或管无法通过。例如，迷宫式进入通道可具有多重迂回的流动通道，从而软管完全不能插入或插入困难。在这种情况下，通道的相应窄部可让燃料流过但却阻挡软管的通过。

尤其是对加柴油的机动车，可通过作为防盗保护件25的迷宫式装置或粗网眼但稳定的栅格来起到不让注入的燃料额外过量冒泡的作用，这样就可避免燃料反向起泡也即泡沫前部朝注入口5方向上的发展。

另一防盗保护措施规定：在注入管接头的外侧壁中，设置一个侧向口26(这里未示出)，其设置在一个安全阀瓣27(这里未示出)上方。通过该侧向口，侵入的软管会通过防盗保护件25向外导向，从而窃贼具有他已经将软管插入到注入管接头1中的印象。但是如果窃贼将软管沿着管接头在其外侧上插入，他就不能达到燃料的液位并且认为这是无燃油的机动车。在这种情况下，窃贼会由于错误地认为燃料容器未装足油而打消行窃念头。这样的结构还会结合图9、10和11作详细描述。

在图5和6首先示意性地示出了管接头终端的两种结构，它们示出了上摆动阀瓣12和下封闭阀瓣2的两个原理布置。图5所示的实施例为与图1和2所示结构相似的结构。这里，铰接点A1和铰接点A2分别相对置地设置，其中，上摆动阀瓣12和下密封阀瓣2相互反向地摆动。该实施例的功能已结合图1作了描述。

图6示出了注入管接头1的另一结构，其中，两个铰接点A1和A2同样相对置地布置。不过，这里的下密封阀瓣2是弯曲构造的，从而更大程度地紧靠第一扇段轨道K1。为了使下密封阀瓣2可完全打开，管接头1在翻开的下密封阀瓣2的区域内拱曲，使得弯曲的下密封阀瓣2可打开到喷枪的注入管4(这里未示出)能完全插入的程度。

图7示出了用于按照本发明使管接头终端缩短的原理的第三构型。这里，止挡点A1和A2布置在管接头1的相同侧，其中，止挡点A1被布置成低于密封阀瓣自由端的止挡。为了使该密封阀瓣2可摆动打开，在管接头1的与止挡点A2相对置的区域内同样设置拱曲部，使得密封阀瓣2的自由端可沿着通过该拱曲部延伸的环形轨道K2摆动。

图8又示出了筛形式的防盗保护件25，其设置在管接头终端下部区段的内部。当然，该防盗保护件25可设置在管接头1的任意位置上，甚至在进入燃料容器中前不久。在两件式的管接头终端或在一件式的管接头1中的塑料嵌件的情况下，优选在上部区域布置防盗保护件25，从而使之可与所述管接头终端或所述嵌件共同更换和装配。这样的防盗保护件25可直接与管接头终端的壁连接，或也可以固定在一个单独的环体或一个嵌在管接头终端中的套筒上。

这样一来，例如在图4所示的实施方式中，可将防盗保护件25固定在一个圆柱形的环上，该环在装配上部功能件之前嵌在管接头终端中，该上部功能件包括下密封阀瓣2、上摆动阀瓣12以及其他封闭部件。该环不会向下脱落，因为它通过保持棱边24得以防止滑出。用于下密封阀瓣2的接收部可向上保护该环，作为选择，该环还可通过槽键连接或相应的滑动配合防止打滑。

图9示出了防盗保护件25的一个结构，其布置在下密封阀瓣2及其由扇段轨道K2预给定的摆动区域的下方。正如已结合下密封阀瓣2描述的，该防盗保护件25可倾斜定位以避免增大结构高度，或构造成从注入口5观察为凹形。两种措施还可组合起来用于降低空间需求。

这里，构造为阀瓣的下防盗保护件25同样是可让液体透过的，即例如构造为筛子或栅格。该筛子或栅格可摆动地构造，直至它止挡在止挡28上。如果现在软管通过注入口5插入管接头1中，则该软管会引起防盗保护件25的偏转，直至弯曲或倾斜的平面通过达到止挡28而固定，其中，该斜面使以偷窃目的插入的软管转向并通过管接头1壁中的侧向口26导出。当然，该侧向口26大到能让软管不会碰到下边缘并且不会卡住地贯穿。按此方式，窃贼无法再在管接头中拨弄或将破坏性的暴力施加到防盗保护件25上。

为了在发生故障或在常规加油时燃料都不会通过侧向口26意外流出，该侧向口可通过弹簧加载的安全阀瓣27封闭。该安全阀瓣27被软管推开，但在其他情况下密封关闭。为此，它具有相应的密封件并且弹簧具有相应的关闭力。

图10示出了防盗保护件25的另一结构。该防盗保护件25也可通过侵入的软管摆动，不过，这里的安全阀瓣27被构造成使得它通过可摆动的防盗保护件25予以保持。在常规情况下，防盗保护件25在机动车的整个工作期间不偏转，从而这里的防盗保护件25之间的固定连接可通过与安全阀瓣27的形锁合接合实现。只有在软管是以偷窃目的实施时，防盗保护件25才脱离接合并且安全阀瓣27松开。在该情况下，通过已经结合图9描述的导出功能，软管通过侧向口26从管接头1中导出。

图10结构的特别有利之处在于，安全阀瓣27固定闭锁，从而甚至在事故情况下避免燃料的渗出。通过形锁合的连接能很可靠地构造，从而确保了侧向口26可靠的密封。

图11示出了防盗保护件25的替换结构，其中，侧向口26和安全阀瓣27布置在防盗保护件25下端部的上方。该防盗保护件25被弯曲构造，以致侵入的软管在此也如示意性地示出那样在防盗保护件25的上侧被导出并且通过所述开口26引导至管接头1外部。

在图11所述的实施例中，防盗保护件25构造为固定的栅格。该防盗保护件25在此能够以小的转角转动，从而例如在侧向口26的侧上大致设置在一止挡的下方，该止挡能让防盗保护件在一定程度上转动。通过该防盗保护件的摆动，同样可让形锁合的锁定机构脱离接合，该锁定结构释放按照图10所示实施方式的类型的安全阀瓣27。这样一来，即便在该结构中，通过由于侵入的软管的压力易引起的偏转，安全阀瓣27也可松开。为了使形锁合封闭机构的闭锁装置在这里不干扰软管的导出，则它例如设置在侧向口26的两侧且不设置在侧向口26的下边缘上，从而弯曲的软管不会撞击闭锁装置的边缘。

在所有具有软管导出件的结构中，这样构造防盗保护件25，以致软管可简单地在其上滑移，而不会与边缘或网眼卡住。这尤其通过细网眼的筛子、格栅柱(其纵向取向相对于软管的导出方向平行地定向)或类似的措施予以确保。

参考标记表

1  管段

1a 管接头

2  下密封阀瓣

3  封闭机构

4  输出管

5  上注入口

6  上遮盖装置

7  闭锁件

8  封闭弹簧

9  安全弹簧

10 滑移面

11 覆盖罩

12 上摆动阀瓣

13 闭锁槽

14 保持环

15 密封阀瓣的摆动轴承

16 密封阀瓣的密封件

17 密封阀瓣的压力区域中的通道

18 负压旁路

19 过压旁路

20 额定断裂部位

21 闭锁销

23 管接头

24 保持棱边

25 防盗保护件

26 管接头中的侧向口

27 安全阀瓣

28 用于可摆动防盗保护件的止挡

α 滑移面相对于管段纵轴的倾斜角

K1 上摆动阀瓣运动的第一扇段轨道

K2 下密封阀瓣运动的第二扇段轨道

A1 上摆动阀瓣的铰接点

A2 下密封阀瓣的铰接点

S  管接头轴

Claims (16)

1.一种用于容器、尤其是机动车油箱的注入管接头的管接头终端，具有沿着管接头轴(S)延伸的管段(1)和封闭机构(3)，该封闭机构(3)具有布置在管段(1)中的上摆动阀瓣(12)和布置在该上摆动阀瓣(12)下面的下密封阀瓣(2)，其中，上摆动阀瓣(12)和下密封阀瓣(2)在管接头(1a)中在一侧上绕着铰接点(A1，A2)铰接，并且通过插入的注入管的压力分别使上摆动阀瓣(12)由于绕着铰接点(A1)的摆动运动以其与铰接点(A1)相对置的端部沿着第一扇段轨道(K1)打开并且使下密封阀瓣(2)由于绕着铰接点(A2)的摆动运动沿着第二扇段轨道(K2)打开，其特征在于，下密封阀瓣(2)这样布置，以致它在闭合状态下以一角度相对于与管接头轴(S)成直角布置的横截面平面布置，并且铰接点(A2)或在闭合状态下所述下密封阀瓣(2)的与铰接点(A2)相对置的端部布置在第一扇段轨道(K1)的下端部的上方。

2.如权利要求1所述的管接头，其特征在于，所述上摆动阀瓣(12)的铰接点(A1)和所述下密封阀瓣(2)的铰接点(A2)相互对置地布置，并且所述下密封阀瓣(2)布置在所述第一扇段轨道(K1)的相对于闭合的下密封阀瓣(2)平行的切线的下方。

3.如权利要求1所述的管接头终端，其特征在于，所述下密封阀瓣(2)弯曲地构造，其中，所述下密封阀瓣(2)这样布置，以致凹下的侧向上指向。

4.如权利要求3所述的管接头终端，其特征在于，所述下密封阀瓣(2)的曲率半径与所述第一扇段轨道(K1)的半径相应。

5.如权利要求1所述的管接头终端，其特征在于，所述上摆动阀瓣(12)的铰接点(A1)和所述下密封阀瓣(2)的铰接点(A2)布置在所述管段(1)的共同侧，并且所述管接头在所述下密封阀瓣(2)的在闭合状态下向上指向的端部下方具有以内壁在第二扇段轨道(K2)之外延伸的拱曲部。

6.如权利要求5所述的管接头终端，其特征在于，该拱曲部在保持间隙的情况下平行于所述第二扇段轨道(K2)延伸。

7.一种尤其如前述权利要求之一所述用于容器、尤其是机动车油箱的注入管接头的管接头终端，具有管段(1)和封闭机构(3)，该封闭机构(3)具有布置在管段(1)中的上摆动阀瓣(12)和布置在上摆动阀瓣(12)下面的下密封阀瓣(2)，其中，上摆动阀瓣(12)和下密封阀瓣(2)在该管接头中在一侧上绕着铰接点(A1，A2)铰接，并且通过插入的注入管的压力分别使上摆动阀瓣(12)由于绕着铰接点(A1)的摆动运动能够以其与铰接点(A1)相对置的端部沿着第一扇段轨道(K1)打开并且使下密封阀瓣(2)由于绕着铰接点(A2)的摆动运动能够沿着第二扇段轨道(K2)打开，其特征在于，作为防泵汲和防盗装置，在所述下密封阀瓣的下方设置由机械的插入阻挡件构成且可让液体流过的防盗保护件(25)以防止管或软管的插入。

8.如前述权利要求所述的管接头终端，其特征在于，该防盗保护件(25)由至少一个与管接头轴(S)成一角度、尤其是成直角布置的支柱构成。

9.如权利要求7所述的管接头终端，其特征在于，该防盗保护件(25)由一筛子构成。

10.如权利要求7至9之一所述的管接头终端，其特征在于，在该防盗保护件(25)的下方，在管接头(1a)中设置一侧向口(26)，其中，该防盗保护件(25)可摆动地构造并且这样间接或直接地铰接和构造在管接头(1a)中，以致在防盗保护件(25)偏转时侵入的软管体或管体通过该侧向口(26)从管接头(1a)中导出。

11.如权利要求10所述的管接头终端，其特征在于，该侧向口(26)通过安全阀瓣(27)封闭，其中，该防盗保护件(25)的摆动区域通过一止挡(28)限制，并且在最大摆动角的情况下所述防盗保护件(25)构成一个延伸到侧向口(26)中的斜面并且所述安全阀瓣(27)能够抵抗复位弹簧的力打开以将以偷窃目的侵入的软管体或管体导出。

12.如权利要求11所述的管接头终端，其特征在于，该安全阀瓣(27)被闭锁，其中，这样构造该闭锁，以致它通过防盗保护件(25)的摆动运动而取消。

13.如权利要求7至9之一所述的管接头终端，其特征在于，该防盗保护件(25)倾斜地布置在管接头(1a)中并且在该防盗保护件(25)的上方在管接头(1a)的下部区域内设置该侧向口(26)以将以偷窃目的插入的软管体或管体导出，并且该侧向口(26)通过弹簧加载的封闭阀瓣封闭。

14.如权利要求7至13之一所述的管接头终端，其特征在于，该防盗保护件(25)这样程度地布置在所述管接头终端的上边缘的下方，以致完全插入到该管接头中的喷枪能够利用其输出管(4)不达到防盗保护件(25)地伸入到该管接头(1a)中。

15.如前述权利要求之一所述的管接头终端，其特征在于，它构造为机动车油箱的注入管接头的终端或上端，具有一个构成用于喷枪的插入区域的由侧壁环绕的上部入口空间、布置在该入口空间中的下密封阀瓣(2)、布置在该下密封阀瓣(2)上方的封闭机构(3)，其中，该封闭机构(3)具有一上注入口(5)以及至少一个至少部分地覆盖处于闭合状态下的上注入口(5)的上遮盖装置(6)，并且这样构造，使得上遮盖装置(6)通过喷枪输出管(4)在入口空间中的插入受到排挤而释放上注入口(5)，以便允许输出管(4)通过上注入口(5)和下密封阀瓣(2)插入，并且为了防止装填不合适的燃料，上遮盖装置(6)在闭合状态下通过至少一个闭锁件(7)阻挡，该闭锁件(7)这样构造，以致它根据喷枪输出管(4)的类型特定的形状只能在装填合适燃料时解锁。

16.如权利要求15所述的管接头终端，其特征在于，该入口空间构造为具有恒定或变化横截面的管段(1)，并且该闭锁件(7)由一止动件构成，该止动件这样支承，以致它能够被输出管(4)挤压而使上遮盖装置(6)从阻挡位置中解锁，其中，管接头终端在上注入口(5)上方具有一个相对于管段(1)的纵轴线成一角度(α)地布置的滑移面(10)，所述输出管(4)在插入到管段(1)中时沿着该滑移面从相对于上注入口(5)侧向错位的初始位置直至相对于上注入口(5)重合的插入位置滑移地导向。

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