CN102019987B - 一种便捷式运输车 - Google Patents

Abstract

一种便捷式运输车，由位于前面的前车和后部载物的拖车组成，总共有三排轮子，包括安装在方向杆上的前轮，前车与拖车结合部位的后轮，拖车后部的拖车轮，还有驱动装置，其特征在于：所述前车与拖车结合部位具有伸缩或折叠装置，后轮及拖车轮至少其中之一成对左右均分布置，这种结构伸长态能保证路上运输稳定快捷，缩短态能够直接进出电梯，解决了都市工业门到门的物流问题。

Description

一种便捷式运输车

技术领域：

本发明涉及一种便捷式运输车，尤其是适用与都市工业物流的便捷式运输车。

背景技术：

现在大城市中心的人口密度越来越高，建筑物的距离越来越近，厂房租金成本越来越高，都市工业分工越来越细，所占用的单位面积越来越小，最小型的工厂甚至用几十平方米的一个小型厂房就够了。

如果说集装箱运输解决了大规模制造业的门到门运输，那么现在的都市工业显然厂房规模比传统规模制造要小的多，如北京、上海这样的大城市，寸土寸金，一个多层厂房内可能会出现数十家小型都市工厂，显然集装箱运输是无法满足其物流需求的，如果说集装箱或者卡车的物流运输解决了工业静脉、动脉的血液流动问题，那么微小型都市工业的物流运输就是工业毛细血管级别的。

在这个毛细血管级别上都市工业物流，依然需要门到门的物流服务，都市工业物流一般以数百公斤为平均重量，单件体积一般小于1个立方米，其交通工具必须解决能够通过电梯直接上下的问题，能够解决通过普通办公室门宽的问题，一般二言，最小的商用电梯尺寸为1.5米乘以1.5米，普通办公室单门宽0.85米，双门宽度为1.4米。

从上述具体尺寸可以看到，要完全达到门到门的物流服务，我们的便捷式运输车其“长乘宽”应该不大于“1.5米乘0.8米”；但是现在市面略微可以负重的普通标准28寸自行车的长度约为1.5米，普通的人力三轮车尺寸已经完全超过上述“1.5米乘0.8米”极限，而微型机动车，由于驾驶室占用的空间0.8米是极限下值，所以总体长度也超过1.5米。

本发明试图提供一种能够满足上述都市工业门到门物流要求的便捷式运输车。

发明内容：

一种便捷式运输车，由位于前面的前车和后部载物的拖车组成，总共有三排轮子，包括安装在方向杆上的前轮，前车与拖车结合部位的后轮，拖车箱后部的拖车轮，还有驱动装置，其特征在于：所述前车与拖车结合部位具有伸缩或折叠装置，后轮及拖车轮至少其中之一成对左右均分布置

通过这样的改进，解决了两个问题，问题一是运输路上保持正常长度及负重的车辆结构，拖车具有至少三轮的负重稳定结构，可以有比较高的行驶速度，行驶稳定、转向灵活；问题二是到工厂所在地后，可以通过调节缩短车辆长度，直接进出电梯，并且直接进出多层厂房的普通门宽，将货物直接装卸到制造现场，从而最大程度的节省人工体力。

附图说明：

图1是便捷式运输车伸长状态时的侧视图。

图2是转动轴折叠的便捷式运输车俯视图。

图3是滑轨滑槽伸缩的便捷式运输车俯视图。

图4是滑轨滑槽配合便捷式运输车收缩状态示意图。

图5是滑轨滚轴配合示意图。

图6是滑轨滚轴配合锁定结构示意图。

图7是一种滑轨/滑槽锁定装置示意图。

1-前轮；2-后轮；3-拖车轮；4-拖车；6-方向杆；7-连接转动轴；8-前车横梁；9-方向杆折叠装置；10-锁定插销孔；；12-滚轴；14-端头挡铁；15-折叠伸缩旋转方向；16-滑轨；17-滑槽；18-插销；20-滑动伸缩方向；22-轨道凹槽；

具体实施方式：

一种便捷式运输车，由位于前面的前车和后部载物的拖车组成，总共有三排轮子，包括安装在方向杆6上的前轮1，前车与拖车结合部位的后轮2，拖车4后部的拖车轮3，还有驱动装置，其改进在于：所述前车与拖车结合部位具有伸缩或者折叠装置，前车后轮2及拖车轮3至少其中之一成对左右均分布置。这样的改进可以确保拖车4行驶运输过程至少三轮决定一平面的负重稳定结构，同时确保前车结构简单而有效，有比较大的伸缩空间用于电梯等狭窄空间的停车或者推行。

还可以做这样的改进：所述后轮2安装在前车横梁8上，前后轮一体化为前车，前车横梁8上安装有滑轨16，拖车4前部底面有滑槽17，所述伸缩装置是通过前车与拖车之间的滑轨16与滑槽17机械配合完成，伸长极限端头位置，滑轨16与滑槽17之间有锁定装置；这样改进使得伸缩动作快捷可靠，这种滑槽主要有两种分类，一类是轨道16本身两端与车体横梁固定，轨道中间悬空，比如圆钢、方钢都可以，相应的滑槽17就是圆形或者方型的封闭内腔面，还有一类滑轨16是连续固定在车体横梁上的，比如燕尾槽、轨道钢、工字钢，相应的滑槽17就是有缺口的不封闭内腔形状。

还可以做这样的改进：后轮2安装在拖车4前部，后轮2与拖车轮3一体化为拖车，前车横梁8上有滑轨16，拖车4前部底面有滑槽17，所述伸缩装置由前车前轮1与后轮2之间通过滑轨16与滑槽17机械配合完成，伸长极限端头位置，滑轨与滑槽之间有锁定装置；这样的改进增加了拖车的稳定性并且降低了伸缩时的人工体力。

所述锁定装置，可以有多种形式，例如一：具有穿透滑槽17并深入轨道16的插销孔10，是插销孔10与插销18的组合；例如二：类似于自行车刹车用的钳形闸，滑槽连接钳形闸置于滑轨上；这样的改进使得锁定装置可以通过液压或者气压缸调节锁定力的大小，同时通过传动系统将操作移动到比如方向杆6上的其他方便位置。

还可以做这样的改进：所述后轮2安装在前车横梁8上，前后轮一体化为前车，所述前车与拖车之间通过一个转动轴7相连，转动轴7位于前车后部、拖车前部，所述折叠装置是通过前车与拖车之间的绕所述转动轴7旋转折叠而完成；这样改进使得折叠具有幅度大的优点。

还可以做这样的改进：所述后轮2安装在拖车4前部，后轮2与拖车轮3一体化为拖车，所述前车与拖车之间通过一个转动轴7相连，转动轴7位于前车后部、拖车前部，所述折叠装置是通过前车与拖车之间的绕所述转动轴7旋转折叠而完成，这样的改进增加了拖车稳定性并且降低了折叠时的人工体力。

还可以做这样的改进：所述滑槽17与拖车4通过一转动轴7可转动连接，这样使得将滑动伸缩和折叠结合起来，一是有利于行驶转向，二是将转动折叠和滑动伸缩同时叠加起来，更加容易实现本发明的伸缩目的。

还可以做这样的改进：所述滑轨16轨道有一平面朝上，端头有一挡铁14防止滑脱，轨道端头位置平面上有弧形凹槽22，所述滑槽17内腔形状与轨道16截面相应，滑槽17与滑轨接触部分是一个与弧形凹槽半径相应的滚轴12，所述凹槽22与滚轴12构成锁定装置；这样的改进使得伸缩过程中有个自动卡位固定的方便，同时由于滑动摩擦变为滚动摩擦，使得伸缩过程非常省力。

还可以做这样的改进：所述轨道凹槽22旁边增加有插销孔10，所述插销孔10与插销配合强化所述锁定装置。

还可以做这样的改进：所述前车方向杆6低近横梁8处具有折叠结构9；这样的改进使得前车有可能连车头一起收缩到拖车框下，在同样车长情况下，增加了伸缩幅度。这种折叠结构有多种多样，比如现在折叠式自行车用的折叠结构，或者用两个横向销轴固定两杆对接，当拔去一个销轴时，可以绕剩下的销轴转动达到折叠目的。

还可以做这样的改进：所述前后轮一体化为前车，驱动装置位于前车上，是传统脚踏人力驱动，前车后轮2是驱动轮，这是对传统三轮车的改造，具有非常广阔的市场前景。

还可以做这样的改进：所述前后轮一体化为前车，驱动装置位于前车上，是机动驱动，驱动轮为前车后轮2，这种结构是驱动效力比较高的结构，既有利于驾驶，也有利于拖车的带动。

还可以做这样的改进：所述后轮与拖车轮一体化为拖车，驱动装置位于拖车上，是机动驱动，当载重加大的时候，这种结构比较有利。

本发明不局限于上述最佳实施方式，任何人都可以在本发明的启示下做出其他形式的产品，但是不论其结构或形状有什么变化，任何与本发明类似的技术方案均落入本发明的保护范围。

Claims (3)

1.一种便捷式运输车，由位于前面的前车和后部载物的拖车组成，总共有三排轮子，包括安装在方向杆上的前轮，前车与拖车结合部位的后轮，拖车后部的拖车轮，还有驱动装置，其特征在于：所述前车与拖车结合部位具有伸缩装置，后轮及拖车轮至少其中之一成对左右均分布置，其中，所述后轮安装在前车横梁上，前后轮一体化为前车，前车横梁上安装有滑轨，拖车前部底面有滑槽，所述伸缩装置是通过前车与拖车之间的滑轨/滑槽机械配合完成，伸长极限端头位置，滑轨与滑槽之间有锁定装置，所述滑槽与拖车通过一转动轴可转动连接。

2.一种便捷式运输车，由位于前面的前车和后部载物的拖车组成，总共有三排轮子，包括安装在方向杆上的前轮，前车与拖车结合部位的后轮，拖车后部的拖车轮，还有驱动装置，其特征在于：所述前车与拖车结合部位具有伸缩装置，后轮及拖车轮至少其中之一成对左右均分布置，其中，所述后轮安装在拖车前部，后轮与拖车轮一体化为拖车，前车横梁有滑轨，拖车前部底面有滑槽，所述伸缩装置是通过前车与拖车之间的滑轨/滑槽机械配合完成，伸长极限端头位置，滑轨与滑槽之间有锁定装置，所述滑槽与拖车通过一转动轴可转动连接。

3.一种如权利要求1或2所述的便捷式运输车，其特征在于：所述滑轨的轨道有一平面朝上，轨道端头位置平面上有弧形凹槽，所述滑槽的内腔形状与轨道截面相应，滑槽与滑轨接触部分是一个与弧形凹槽半径相应的滚轴，所述凹槽与滚轴构成锁定装置。

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