CN102019901B - 车辆的乘客保护装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆的乘客保护装置(1)，其带有至少一个气囊模块(2)，该气囊模块(2)整体或部分地被一种纤维材料(3)遮盖，其中，该气囊模块(2)具有至少一条开启线(A)，其中，所述至少一条开启线(A)适用于和/或设计用于提供开启功能，其中，所述至少一条开启线(A)被纤维材料(3)的撕裂区域(5)覆盖，其中，该撕裂区域(5)设计为在横向上均匀跨越开启线(A)延伸。

Description

车辆的乘客保护装置
技术领域
本发明涉及一种车辆的乘客保护装置，其带有至少一个气囊模块，该气囊模块整体或部分地被一种纤维材料遮盖，其中，该气囊模块具有一条开启线，其适用于和/或设计用于提供开启功能，并且其中，所述开启线被纤维材料的撕裂区域覆盖。
背景技术
乘客保护装置通常安装在车辆内，用于在碰撞时降低和/或消除一个或多个乘客的受伤危险。乘客保护装置一般具有一个或多个气囊模块，该气囊模块包括至少一个开启区域、至少一个气体发生器和至少一个气囊。所述至少一个气囊设计用于在碰撞时由所述至少一个气体发生器中的气体填充并且膨胀。气囊模块设计用于在碰撞时在所述至少一个开启区域中打开，以便确保膨胀的气囊朝一个或多个乘客的方向弹出。
出版物DE10260988A1公开了一种用于处理纺织品的方法以及该纺织品在车辆，尤其是汽车的装备部件中的应用。通过激光处理致使纺织材料被局部磨损，从而在平面织物中形成一个薄弱区。该薄弱区例如为弹出气囊所需。
出版物DE10231131A1无疑是最接近于现有技术的，描述了一种气囊盖板以及一种制造气囊盖板的方法，其中，该气囊盖板带有一个在用于展开气囊的撕裂缝区域内基本完好的第一层和至少一个第二层，该第二层为加固第一层而置于第一层的背面上，其中，只有第二层具有薄弱区域，以便在气囊展开时给出撕裂缝的走向。因此，在气囊盖板上产生一条从外部看不到的缝。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于，提供一种将外观特性和功能特性相结合的乘客保护装置。
该技术问题通过一种车辆的乘客保护装置解决，其带有至少一个气囊模块，该气囊模块整体上或部分地由一种纤维材料遮盖，其中，该气囊模块具有至少一条开启线其中，所述至少一条开启线适用于和/或设计用于提供开启功能，其中，所述至少一条开启线被纤维材料的撕裂区域覆盖，其中，所述撕裂区域设计为在横向上均匀跨越开启线地延伸。
按本发明提出一种带有至少一个气囊模块的乘客保护装置。该乘客保护装置适用于和/或设计用于集成入车辆，尤其是汽车中。所述至少一个气囊模块优选布置在方向盘内，尤其是方向盘的轮毂区域内。在一种优选的设计中，所述至少一个气囊模块设计为驾驶员安全气囊和/或前安全气囊。
所述至少一个气囊模块整体上或部分地用一种纤维材料遮盖。尤其可能的是该气囊模块具有未被遮盖的部分表面，其与被遮盖的部分表面交替和/或邻接。可选地，所述纤维材料连续地和/或没有中断地遮盖所述气囊模块。也可以考虑，该纤维材料带有中断地将气囊模块全面遮盖。例如所述纤维材料可以网格状地全面遮盖气囊模块。该纤维材料优选以一种规则的和/或不规则的图案遮盖气囊模块。同样可以考虑上述可能性的组合。
所述纤维材料优选构成一种柔性的组织，其中，纤维材料具有明显小于其长度的厚度。纤维材料具有尤其布置在更大的复合物中的纤维。
所述气囊模块包括至少一条构成开启区域的开启线。可选地设计有至少一个气体发生器和至少一个气囊。该气囊适用于和/或设计用于在例如通过碰撞而激活时用气体发生器中的气体填充。开启区域适用于和/或设计用于提供开启功能。优选通过开放和/或翻折或撕裂例如气囊模块的规定的部分区域而打开所述开启区域。所述气囊模块的开启区域尤其适用于和/或设计用于使气囊通过开启区域朝乘客，尤其是车辆驾驶员的方向展开。
所述开启区域的开启线可以径直、弯曲和/或圆形地延伸和/或具有其它恰当的走向。
所述开启线由纤维材料的撕裂区域覆盖。因此，所述撕裂区域是纤维材料的一个表面部分，其区段性地覆盖开启区域和与其邻接的气囊模块的部分表面。撕裂区域优选覆盖气囊模块的在距离开启线为半径不超过4cm，优选不超过2cm，尤其是不超过1cm范围内的部分表面。撕裂区域也可以构成一个表面，其两侧边界以不超过4cm，优选不超过2cm，尤其是不超过1cm的间距沿开启线布置。
按本发明，撕裂区域设计为在横向上均匀跨越开启线地延伸。尤其是撕裂区域垂直地和/或沿开启线走向和/或平行于开启线走向延伸，其中，撕裂区域在开启线上的过渡设计为均匀的。撕裂区域优选不具有附加的薄弱处和/或穿孔和/或额定断裂部位。撕裂区域尤其在其整个表面和/或长度上具有相同的厚度和/或强度。撕裂区域优选跨越开启线的50％，尤其是80％延伸。特别优选的是，撕裂区域在其整个深度上，也就是经过所有中间层直到气囊模块，尤其是到气囊模块的在薄弱线上过渡处的形状稳定的支架区域，均匀地设计。
如DE10260988A1以及DE10231131A1中公开的那样，设计用于施加在气囊模块上的纺织物层和/或平面织物通常具有带薄弱区的撕裂区域，该薄弱区例如通过机械处理加工而成。本发明的优点是，省去了将薄弱区加工到纤维材料中的制造工序。因此可以形成生产中的成本优势。另一个优点是，所述遮盖气囊模块和开启区域的纤维材料不具有可见的开启区域和/或撕裂区域，并且因此可以注重款式地集成在车辆内饰，尤其是方向盘中。因此，本发明以有利的方式提供了功能性和外观性的元件。
可选地，所述开启线设计作为气囊模块中的薄弱处和/或作为撕裂缝和/或作为额定断裂部位。特别优选的是，薄弱处布置在纤维材料的一个支架上，也就是说布置在背离纤维材料的一侧。在这种扩展设计中，在气囊模块的可视面上既不会看到或摸到纤维材料的薄弱处，也不会看到或摸到支架的薄弱处。
在本发明的一种可能的实施形式中，所述纤维材料具有平均长度不超过10mm，优选不超过6mm，尤其不超过2mm，在特殊情况时不超过0.3mm的纤维。这种设计使纤维材料具有较小的抗拉强度，并且因此可以在开启线区域没有薄弱处的情况下撕裂。
所述纤维材料优选包括天然纤维和/或植物纤维，和/或源自动物纤维。可选地，该纤维材料包括人造纤维和/或化学纤维。该纤维材料尤其包括聚酯纤维、聚酰胺纤维、棉质纤维和/或粘胶纤维。
在另一种可能的设计中，所述纤维材料适用于和/或设计用于构成平面组织该平面组织尤其设计为无纺的。特别是该平面组织不是机织物和/或编结物和/或针织物。这种不是机织的和/或不是编结的和/或不是针织的平面组织的优点是，其适合于和/或设计用于在激活气囊模块时，在没有事先的和/或附加的薄弱处的情况下，尤其在撕裂区域中撕裂。
在本发明一种可选的设计中，所述纤维材料包括无纺布材料。可能的是，无纺布材料设计为各向同性(isotrop)的，其中，纤维材料的纤维在其取向和/或定向上不具有从优极化方向。也可以考虑，无纺布材料设计为各向异性(anistrop)的，其中，纤维材料的纤维具有从优极化方向和/或在一个方向上布置得比另一个方向上更为频繁。
本发明的另一种设计规定，纤维材料包括毛毡。毛毡纤维优选是不规则的和/或被无序地布置，尤其是这样设计毛毡纤维，以使其相互交织在一起。可以考虑的是，纤维材料包括针毡(Nadelfilz)、缩绒毡(Walkfilz)或压毡(Pressfilz)。
纤维材料可选地包括短绒(Flock)。所述短绒优选具有短绒纤维，该短绒纤维例如具有不超过25dtex(纺织计量单位，1dtex＝1g/10km)，优选不超过15dtex，尤其不超过1dtex的厚度。该短绒尤其具有不超过2.5mm，优选不超过1mm，尤其不超过0.3mm的平均区段厚度。
在另一种可能的设计中，纤维材料直接和/或间接地以一个或多个中间层施加到气囊模块上。可选地，粘合剂层(Klebstoffbett)整体上或部分地遮盖气囊模块。在粘合剂层上优选布置有纤维材料，尤其是短绒纤维。
在另一种优选的设计中，纤维材料具有保护层。保护层优选布置在纤维材料的朝向车辆内室的上部侧面。在一种可能的设计中，该保持层可以确保提供防污染、磨损、脱色和/或变黄的保护。保护层尤其通过防水层和/或聚四氟乙烯涂层、纳米涂层、TopTec涂层和/或漆涂层构成。保护层可通过喷雾(aufsprühen)、涂刷(aufpinseln)、涂敷(aufstreichen)或通过各种其它恰当的方法施加在纤维材料上。由此，保护层以有利的方式在保持吸引人的视觉效果的同时提供了较长的使用寿命。
本发明的另一种可能的设计规定，所述气囊模块具有一个气囊模块盖板，其可拆卸地布置在该气囊模块上。所述气囊模块盖板优选具有开启区域，或开启区域布置在气囊模块盖板的范围内。该气囊模块盖板尤其设计用于在不损坏气囊模块的情况下被取下。该气囊模块盖板尤其可以钩在、卡锁在、螺栓连接在气囊模块内，或用其它恰当的固定器件可拆卸地连接在气囊模块上。
这种可拆卸结构的一个优点是，可以毫无问题地实现气囊模块盖板的更换。这尤其在气囊模块盖板和/或其纤维材料损坏时可以是很方便的。也特别有利的是，由于客户在购买车辆后还可以选择气囊模块盖板的另一种纤维材料和/或另一种设计的纤维材料，能够使客户跟随设计潮流并且符合自己的品味。由此，个性化的、变化的客户愿望也可以在“售后业务(aftersalesbusiness)”中被满足。
可选地，气囊模块盖板可以仅整体地或部分地被纤维材料遮盖。特别优选的是，气囊模块盖板在其厚度上缩减相当于纤维材料的一段高度。因此，可以确保在气囊模块上或其它连接在气囊模块盖板上的构件的平滑过渡。
也可以考虑，所述气囊模块和所述气囊模块盖板整体地或部分地被纤维材料遮盖。在这种情况下特别优选的是，气囊模块盖板和/或气囊模块在其厚度上缩减相当于纤维材料的一段高度。由此可以实现气囊模块和气囊模块盖板和/或其它连接在气囊模块和/或气囊模块盖板上的构件之间的平滑过渡。尤其可以实现气囊模块和/或气囊模块盖板以及连接的内饰元件，例如方向盘标志、方向盘辐条和/或方向盘轮圈之间的平滑过渡。
本发明的另一种设计规定，所述平面组织在气囊模块盖板和一个或多个连接在气囊模块盖板上的构件之间的过渡区域中有接口和/或接合处。该接口和/或接合处例如布置在气囊模块盖板和气囊模块之间。在此，平面组织基本上只覆盖气囊模块盖板并且与气囊模块邻接。
在本发明另一种可能的设计中，平面组织在接口和/或接合处具有防松脱保护部件该防松脱保护部件优选具有改进的构造，其适用于避免气囊模块盖板和/或气囊模块的平面组织的接口和/或接合处展开和/或突出。该接口和/或接合处例如被气囊模块和/或气囊模块盖板上的突起围住和/或集成在气囊模块和/或气囊模块盖板的卷边(Sicke)和/或槽和/或凹处中。可选地，可以将所述平面组织搭裹在气囊模块盖板或气囊模块上和/或绕气囊模块盖板或气囊模块折边。所述防松脱保护部件以有利的方式提高了平面组织的耐久性和/或持久性。由此可以实现质量的提高并且避免投诉。
在本发明另一种可能的实施形式中，气囊模块具有一个接地的金属构件，其中，该构件和所述纤维材料之间存在导电的连接。所述连接优选通过导电的线、电缆或带子实现，其在气囊模块激活时可选地撕裂。也可以设想，纤维材料和/或气囊模块盖板和/或气囊模块具有导电的成分，例如纤维，尤其是碳纤维。该成分例如可以置入和/或织入和/或缝入纤维材料中。所述成分可以被喷射入气囊模块盖板和/或气囊模块中。同样可以选择的是，将纤维材料的一个或多个中间层和/或保护层设计为可导电的。同样可以考虑将所述的可能性结合起来。有利的是防止了纤维材料的例如可通过摩擦产生的静电加载，因为该加载可以被可靠并且均匀地导出。
附图说明
本发明其它的特征、优点和作用由以下对本发明优选实施例的说明给出。在附图中：
图1是带有乘客保护装置的方向盘的俯视图；
图2是带有图1中的乘客保护装置的变型设计的方向盘的俯视图；
图3是图2中的乘客保护装置的剖视图。
具体实施方式
图1表示本发明的一种优选的实施例。其示出了带有乘客保护装置1的方向盘的俯视图。所述乘客保护装置1适合于和/或设计用于集成在车辆，尤其是汽车中。该乘客保护装置1具有一个布置在方向盘轮毂区域内的气囊模块2。所述气囊模块2包括至少一个气体发生器和至少一个气囊。在事故时，尤其是在正面碰撞时，气体从所述至少一个气体发生器中流入所述至少一个气囊内。所述至少一个气囊设计用于朝车辆驾驶员的方向充气，接收车辆驾驶员的冲击并且保护其不受伤害。
所述气囊模块2整体地用一种纤维材料3覆盖，并且具有一个开启区域4。所述开启区域4适用于和/或设计用于提供开启功能。在事故时，通过气囊模块2的部件的折叠和/或翻转或从气囊模块2上松脱而使该气囊模块2优选在开启区域4打开。尤其是开启区域4在事故时可使所述至少一个充气的气囊弹出气囊模块2。开启区域4直线形地沿着开启线A打开。开启线A被一个布置在气囊模块中央的圆形标志断开。开启线A将气囊模块2分成两半，气囊模块的两半随后向侧面翻开并且使开启区域4打开。
纤维材料3具有覆盖开启线A的撕裂区域5，因此开启线A对于车辆驾驶员不可见。撕裂区域5构成一个表面，其两侧边界以不超过4cm，优选不超过2cm，尤其是不超过1cm的间距沿开启线A布置。所述侧面边界优选平行于开启线A延伸。所述撕裂区域5设计为连贯的并且均匀的，其优选在整个长度和/或表面上具有相同的厚度和/或强度。尤其是其不具有薄弱处和/或加工在纤维材料3中的撕裂缝。
撕裂区域5适用于和/或设计用于在气囊模块2激活时和/或开启线A打开时撕裂。尤其是该撕裂区域5确保了充气的所述至少一个气囊完全地、无障碍地从气囊模块2中弹出。
所述纤维材料3具有长度不超过2mm以及厚度不超过22dtex的纤维。其包括源自天然的短绒纤维和/或人造纤维。短绒纤维尤其由棉花、聚酰胺和/或粘胶纤维制成。
纤维材料3间接地用一个中间层施加到气囊模块2上。该中间层优选设计为粘合层。粘合层的施加例如通过丝网印刷术(Siebdruckverfahren)、通过用喷射(Aufspritzen)或通过浸浴(Tauchbad)实现。
纤维材料3布置和/或粘在粘合层上。短绒纤维尤其适用于和/或设计用于静电地涂在粘合层上。
所述纤维材料3在可视面上具有一个可选的保护层，其保护纤维材料3不受损坏、污染、变黄或褪色。所述保护层可以是纤维材料的防水层和/或蒙护层(Versiegelung)，在其上优选地可以使用TopTec涂层、纳米涂层、聚四氟乙烯(Teflon特氟龙)涂层和/或漆涂层。尤其是所述保护层被涂覆在纤维材料3上。所述涂覆例如通过将保护层喷涂在纤维材料3的朝向车辆驾驶员的上部侧面上实现。
所述气囊模块2可选地具有一个接地的金属构件，其中，在该构件和纤维材料3之间存在导电的连接。尤其是纤维材料3的中间层和/或保护层设计为可导电的。因此，纤维材料3的例如通过摩擦产生的静电加载被可靠地并且均匀地导出。
图2示出了带有图1中乘客保护装置1的变型设计的方向盘的俯视图。相应或相同的部件在附图中分别设有相同的附图标记。
气囊模块2具有气囊模块盖板6，其中，只在该气囊模块盖板6上施加所述纤维材料3。气囊模块2的开启线A和纤维材料3的撕裂区域5局限在气囊模块盖板6上。
气囊模块盖板6例如包括导电的成分，例如碳纤维，其被置入，尤其被喷射到气囊模块盖板6的材料中。然而导电成分也可以被置入和/或织入和/或缝入纤维材料3中。在纤维材料3和所述成分之间存在导电的连接，其可以将纤维材料3的例如通过摩擦引起的加载导出。
所述纤维材料3包括例如丝绸和/或羊毛的动物纤维、例如棉花的植物纤维和/或例如聚酯的化学纤维。所述纤维具有不超过10mm，优选不超过6mm，尤其不超过2mm的长度。
纤维材料3构成平面组织，该平面组织尤其设计为无纺的。该平面组织优选不是机织物和/或编结物和/或针织物。纤维材料3尤其设计为无纺布材料或设计为毛毡。
所述平面组织在气囊模块2和气囊模块盖板6之间以及气囊模块盖板6和圆形标志之间的过渡区域具有接口和/或接合处7。
图3示出了图2的气囊模块2的剖视图，其中，相应或相同的部件分别设有相同的附图标记。
剖面X-X示出了气囊模块2和气囊模块盖板6之间的过渡区域。通过将该气囊模块盖板6钩在气囊模块2上或卡锁在气囊模块2上，使该气囊模块盖板6可拆卸地布置在气囊模块2上。尤其是气囊模块盖板6可以例如为了修理或更换而不受损坏地被取出，并且再被安装上和/或由另一个，也许是用另一种纤维材料3覆盖的气囊模块盖板6取代。
所述平面组织在接口和/或接合处7的位置具有防松脱保护部件8。该防松脱保护部件8在平面组织的第一端部9上设计为气囊模块2的突起，该凸起伸出到第一端部9上。在布置在气囊模块盖板6和圆形标志之间的过渡区域处的第二端部10上，所述防松脱保护部件8设计为平面组织的围绕气囊模块盖板6的包络部。可选地，该防松脱保护部件8也可以例如通过后注塑(Hinterspritzung)设计为平面组织的边缘和/或设计为气囊模块2上的和/或气囊模块盖板6的和/或圆形标志的卷边和/或槽，平面组织以一个或两个端部9、10伸入其中。
附图标记清单
1乘客保护装置
2气囊模块
3纤维材料
4开启区域
5撕裂区域
6气囊模块盖板
7接口和/或接合处
8防松脱保护部件
9第一端部
10第二端部
A开启线

Claims (14)

1.一种车辆的乘客保护装置(1)，其带有至少一个气囊模块(2)，该气囊模块(2)整体上或部分地被一种纤维材料(3)遮盖，其中，该气囊模块(2)具有至少一条开启线(A)，其中，所述至少一条开启线(A)适用于提供开启功能，其中，所述至少一条开启线(A)被所述纤维材料(3)的撕裂区域(5)覆盖，其中，所述撕裂区域(5)设计为在横向上均匀跨越所述开启线(A)地延伸，其特征在于，所述纤维材料(3)设计用于构成平面组织，所述平面组织在所述气囊模块盖板(6)与一个或多个连接在气囊模块盖板(6)上的构件之间的过渡区域内具有接口和/或接合处(7)，其中，所述平面组织在所述接口和/或接合处(7)的位置具有一个防松脱保护部件(8)。
2.按权利要求1所述的乘客保护装置(1)，其特征在于，所述气囊模块(2)布置在方向盘的轮毂区域。
3.按权利要求1或2所述的乘客保护装置(1)，其特征在于，所述气囊模块(2)具有薄弱区域，其沿所述开启线(A)延伸，并且布置在用于所述纤维材料(3)的支架的背离该纤维材料(3)的一侧上。
4.按权利要求1或2所述的乘客保护装置(1)，其特征在于，所述纤维材料(3)具有平均长度不超过10mm的纤维。
5.按权利要求4所述的乘客保护装置(1)，其特征在于，所述纤维材料(3)具有平均长度不超过6mm的纤维。
6.按权利要求5所述的乘客保护装置(1)，其特征在于，所述纤维材料(3)具有平均长度不超过2mm的纤维。
7.按权利要求1或2所述的乘客保护装置(1)，其特征在于，所述纤维材料(3)包括天然纤维和/或人造纤维。
8.按权利要求1或2所述的乘客保护装置(1)，其特征在于，所述纤维材料(3)包括聚酯纤维、聚酰胺纤维、棉质纤维和/或粘胶纤维。
9.按权利要求1或2所述的乘客保护装置(1)，其特征在于，所述纤维材料(3)包括无纺布材料。
10.按权利要求1或2所述的乘客保护装置(1)，其特征在于，所述纤维材料(3)包括毛毡。
11.按权利要求1或2所述的乘客保护装置(1)，其特征在于，所述纤维材料(3)包括短绒。
12.按权利要求1或2所述的乘客保护装置(1)，其特征在于，所述纤维材料(3)包括保护层。
13.按权利要求1或2所述的乘客保护装置(1)，其特征在于，所述气囊模块(2)具有气囊模块盖板(6)，该气囊模块盖板(6)可拆卸地布置在所述气囊模块(2)上。
14.按权利要求1或2所述的乘客保护装置(1)，其特征在于，所述气囊模块(2)具有一个接地的金属构件，其中，该构件和所述纤维材料(3)之间存在导电的连接。
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