WO2012134228A2 - 기체에 의한 부품성 이중직물 및 그의 제조 방법 - Google Patents

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김재형
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김기정
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Definitions

  • the present invention relates to a part double fabric by a gas in which two separate fabric layers are woven at the same time in an integrated weaving method (OPW, One Piece Woven), and more particularly, a gas having excellent utility in an airbag or a life jacket for a vehicle. It relates to a fabric having a part property.
  • OHPW One Piece Woven
  • Fabrics with parts can be used for automotive airbags, life vests, etc.
  • the side curtain type airbags in which the curtain-type airbags are unfolded in the side windshields of the vehicle for the purpose of preventing the driver's or passenger's head from being injured by the windshield or the side structure of the vehicle. Partial fabric is used.
  • the side curtain type airbags should be inflated for at least 5 seconds or more while the car is rolled to protect passengers safely in an accident, in which case a fabric with a part is useful.
  • the method of manufacturing products having air component characteristics such as vehicle air bags is to use two fabrics by sewing, fusion or bonding, and two layers of fabrics separated by one-piece weaving (OPW, One Piece Woven) at the same time.
  • Weaving is distinguished by the use of double fabrics in which the two layers of fabric are partially joined by a tie point.
  • the method of sewing two fabrics, fusing them by heat or ultrasonication, or bonding them with an adhesive to manufacture pneumatic products separates the fabric after fabricating two layers of fabric.
  • a process, a fusion process, or an adhesion process is required, resulting in a complicated process and an increase in manufacturing cost.
  • an air part product such as an air bag using a double fabric having the second air part property
  • Fabrics with component parts by air have a junction between the two separate layers and the two layers.
  • a fabric having a system closed by a junction point serves to firmly bind the two layers when each single layer expands rapidly by air or the like, and there should be no outflow of gas in the portion where the two layers follow.
  • 3X3 basket weaving or 2X2 basket weaving is mainly used as the structure of the seam in double fabric.
  • the non-expansion portion bounded by the stitching portion is to support the inflation portion, two layers of the double-woven fabric separated around the junction point is maintained, or a plain weave tissue or the like was generally used.
  • the double fabric is a one-piece weaving method (OPW, One
  • the present invention is an integral weaving method (OPW, One Piece Woven) is composed of two different fabrics, while weaving two separate fabric layers at the same time, different structure, improve the excellent pressure-resistance characteristics, durable double-component double fabrics with excellent stability and stability To provide.
  • OW One Piece Woven
  • the present invention also provides a method for producing a partary double fabric by the gas.
  • the present invention also provides a vehicle airbag manufactured by including the two-component double fabric by the gas.
  • the present invention has a top and bottom fabric layer woven at the same time and separated from each other It is provided a gaseous double fabric with a gas comprising a double weave pattern structure composed of different tissues from each other.
  • the present invention also provides a partary double fabric by means of weaving at the same time in one piece weaving (OPW, One Piece Woven) and weaving the top and bottom fabric layers separated from each other into a double weave pattern structure to be a different structure from each other. It provides a method for producing.
  • OW One Piece Woven
  • the present invention also provides a vehicle airbag manufactured including the part-part backing fabric by the gas.
  • the inventors have found that in a unitary weaving manner, the two separate fabric layers simultaneously woven in a one-piece weaving (OPW, One Piece Woven) in a gaseous part-sewn fabric include a double-woven pattern structure composed of different tissues from each other.
  • OW One Piece Woven
  • Partial double fabric by such a gas can be effectively applied to a vehicle airbag or life jacket.
  • a two-part double woven fabric which comprises a double woven pattern structure, wherein the top and bottom fabric layers woven simultaneously and separated from each other are composed of different tissues from each other.
  • Partial double fabric by the gas of the present invention so that the fabric structure of the upper upper layer to be woven at the same time to be configured differently so that the left and right or top and bottom directions of the product can be easily distinguished with the naked eye without any additional process, layer striking such as air bag
  • the manufacturing process can be made more efficient, and a phenomenon in which an operator makes an error in checking the orientation of the product left and right or up and down can be remarkably improved.
  • the present invention includes an inflated portion having a component part by a gas, an unexpanded portion for supporting the inflated portion, and a joining portion forming a boundary between the inflated portion and the non-expanded portion, the inflated portions being woven simultaneously and separated from each other.
  • a double fabric comprising a top and bottom fabric layer, wherein the inflation portion is to provide a partary double fabric by means of a gas comprising a double weave pattern tissue in which the top and bottom fabric layers being woven simultaneously are composed of different tissues from each other.
  • a gas comprising a double weave pattern tissue in which the top and bottom fabric layers being woven simultaneously are composed of different tissues from each other.
  • double weave pattern texture in the part-component double fabric by the gas, as shown in Figures 8 to 10, weaved into the same tissue in a position where the top and bottom fabric layers which are woven at the same time and separated from each other are bowed to each other. It is meant a fabric pattern tissue that is configured to be composed of different tissues, rather than being different, wherein the double weave pattern tissue may be all or part of each fabric layer tissue in a position where the top and bottom fabric layers correspond to each other. .
  • the tissue of the upper and lower fabric weaves in the gaseous part-divided fabric may include 1 ⁇ 1 tissue, 2 ⁇ 2 tissue, 3 ⁇ 3 tissue, runner, hard rib, weave rib, or a combination thereof.
  • Double weave pattern tissue in the present invention is the top fabric layer and bottom fabric layer As long as it is composed of different fabric tissues at positions corresponding to each other, it can be applied in various ways.
  • the double weave pattern tissue is composed of the tissue of the upper fabric layer is 1X1, the tissue of the lower fabric layer is composed of the tissue of 3X3, runner, hard rib, weave rib, or a combination thereof of 2X2;
  • the tissue of the upper fabric layer is 2X2, and the tissue of the lower fabric layer is composed of 1X1 tissue, 3X3 tissue, runner, hard rib, weave, or combination thereof;
  • the tissue of the upper fabric layer is 3X3, and the tissue of the lower fabric layer is composed of 1X1 tissue, 2X2 tissue, runner, hard rib, weave, or a combination thereof;
  • the tissue of the upper fabric layer is the main job, and the tissue of the lower fabric layer is composed of 1X1 tissue, 2X2 tissue, 3X3 tissue, hard rib, weave rib, or a combination thereof;
  • the double weave pattern tissue can be applied so that the upper surface and the lower surface are composed of different tissues.
  • one side of the top or bottom fabric layer may be 1x1, and the other side may be 2X2 or 3X3.
  • the double-woven pattern structure in the gas-component double fabric of the present invention is 0.01% to 60%, preferably 0.05% to 50%, more preferably 0.1 to the total area of the upper and lower fabric layers separated from each other 3 ⁇ 4 to 40%, more preferably 0.3% to 35%.
  • the double weave pattern tissue may be included as 0.01% or more with respect to the total area of the upper and lower fabric layers separated from each other, In the weaving process can be included in less than 60% in terms of maintaining tension and weaving efficiency optimized.
  • La and lb are cross sectional views of the tissue forming the double fabric of the present invention.
  • the double fabric of the present invention is a layer separating portion (A, B) consisting of two fabric layers separated from each other, and a junction point (C) for joining the two fabric layers separated from each other It consists of.
  • the double-woven fabric with air component of the present invention uses a jacquard weaving machine to simultaneously weave two plain weaving layers (A and B in Figs. La-2b) separated from each other on a weaving machine, and contact the two fabric layers.
  • the connecting joint (C in la-2b) is woven.
  • the two fabric layers are woven at the same time is composed of a different structure of the upper and lower fabric layers, for example, 1X1 plain weave (Fig. 3), 2X2 basket weave (Fig. 4), 3X3 basket weave, runner weave ( 5), a hard rib or a weave rib (FIG. 6), or one or more of them, including a woven fabric can be woven.
  • the fastening part is 2X2 basket weave (FIG. 4), 3X3 basket weave, 3X3 basket weave, runner (FIG. 5), light rib and weave rib (FIG. 6), or partial weaving of plain weave double weave (FIG. 7) Or may be woven including one or more combinations thereof.
  • the fabric layer of the present invention is intended primarily for the part-by-gas component, and in particular, the joining portion prevents the gas that generates the part from escaping between two separate fabric layers and withstands the pressure of the expanding gas. do.
  • the fabric including the tissue that is joined to the tissue separated into the upper layer and the lower layer may be divided into a layered tissue (A, B in Fig. La-2b) and a connecting tissue (C in Fig. La-2b).
  • the external tissue of the region closed by the layered tissue B of FIGS. 2A and 2B
  • the connective tissue C of FIGS. La-2b
  • the region closed by the connective tissue It has a structure in which the space is divided into three regions which are irrelevant to component parts such as (A of FIGS. 2A and 2B).
  • the left delamination part (A) tissue located on the left side and the right delamination part (B) tissue located on the right side are shown in FIGS. 8, 9, and 10 in FIGS. La and lb.
  • the left and right delamination portions are separated by the junction (C) tissue.
  • Inflated part having a part property by the gas of this invention is integral woven It comprises two separate layers of fabric which are woven in one piece (OPW, One Piece Woven), and can be woven in a double weave as indicated by B in FIGS. La and lb above.
  • the two separate layers of fabric that are woven at the same time in the expansion part having a part by the gas is applied to the pattern structure as shown in Figure 8, 9, 10, etc., double fabric composed of different structures This can be
  • the joining portion joins an expansion part having a part property by a gas composed of a double weave and borders the non-expansion part.
  • the stitching portion partially stitches around the two fabric layers separated from each other in a single woven fabric so that the expandable part having a part is sealed by the gas.
  • connection part (C) refers to two separate fabric layers of the delamination portions (A, B), wherein the inclination of the upper layer forms the weft and tissue points of the lower layer,
  • the slope of the bottom layer forms a tissue point, or the slope of the bottom layer forms a weft and tissue point of the top layer, or the weft of the bottom layer forms a slope and a tissue point of the top layer.
  • the organization that makes these connections is called the connection organization, and when the connection organization appears in dots, it is called the connection point.
  • connection point When the connection organization appears in a line, it is called the connection line, and when the connection organization appears in the plane, it is called the connection surface.
  • Connection and connection surface are called connection parts.
  • the tissue point refers to a portion that allows the warp and weft cross each other up and down to form a fabric.
  • the upper and lower fabric layers of the inflated portion is 1X1 tissue (FIG. 3), 2X2 tissue (FIG. 4), 3X3 tissue, runner weave (FIG. 5), rigid rib weave (FIGS. 6A-6C), Weave ribs (FIGS. 6D-6F), or a mixed fabric thereof can be used.
  • the rib ribs and weave ribs are all four in the oblique or weft direction It may be one having the above width.
  • tissues of 2X2, 3X3, or 4X4 such as (a) to (c) of FIG. 6, may be used, and as the weave ribs of FIGS. 6 (d) to (f) You can use 2X2, 3X3, or 4X4.
  • the present invention is efficient in the manufacturing process in the manufacture of the final product for the layered layer, such as an air bag, and also by strengthening the cohesion through the connection portion and the non-expansion portion to suppress the air leakage phenomenon when the layer separation portion is expanded in the air can do.
  • the seam prevents the gas that generates the part from escaping between the two separate fabric layers and serves to withstand the pressure of the expanding gas.
  • the joining portion joins the expandable part having a part property by a gas formed of a double weave and borders the non-expanded portion.
  • the stitching portion may partially entangle the periphery of the two fabric layers separated from each other in a single fabric so that the expandable portion having the component part is sealed by the gas.
  • the texture of the splice can be 2X2 basket weave (FIG. 4), 3X3 basket weave, runner weave (FIG. 5), rigid rib weave (FIGS. 6A-6C), weave ribs (FIGS. 6D-6F), or portions of double fabric. Conjoint woven fabric (FIG. 7), or one or more combinations thereof.
  • the airtight portion is formed more firmly during air inflation, and effectively suppresses the external discharge of air to more effectively prevent air from escaping from inside the bag. Can be.
  • the non-expansion portion for supporting the expansion portion in the gaseous double fabric may include a double fabric portion and a partial joint portion partitioning it.
  • a partial joint portion that cross-engages the non-expanded tissue of the double fabric stepwise, when the double fabric is inflated by air, the gas can escape stepwise in the non-expanded portion, so that the gas flows out of the spun portion. It is possible to prevent the phenomenon as much as possible and to improve physical properties such as pressure resistance performance.
  • the non-expansion part is a double fabric layer comprising two fabric layers separated from each other and the structure of 1X1 (Fig. 3), the structure of 2X2 (Fig. 4), the structure of 3X3, the main fabric (Fig. 5), Steps may be cross-bonded stepwise to form a partial bond with a tissue selected from the group consisting of a hard rib weave (FIGS. 6A-6C), a weave rib (FIGS. 6D-6F), and one or more combinations thereof.
  • a tissue selected from the group consisting of a hard rib weave (FIGS. 6A-6C), a weave rib (FIGS. 6D-6F), and one or more combinations thereof.
  • the type of yarn material such as plain weave, double weave, single weave, and partially woven weave used in the production of the double weave is not particularly limited, but preferably nylon 66, polyethylene terephthalate (PET), polypropylene and It is preferably any one selected from the group consisting of polyesters.
  • the present invention may include a resin coating layer coated on the surface of the double fabric having air component properties in order to lower the amount of air discharged.
  • the resin used for the coating may be a resin commonly used for fiber coating, it is preferable to include a silicone resin, urethane resin, or a mixture thereof, the silicone resin coating is more airtight and maintain strength when developing desirable.
  • the resin coating is to effectively fill the gap of the double fabric fabric, it can be carried out on one or both sides of the fabric surface.
  • the conventional coating method can be performed by the knife coat method, the doctor blade method, the spray coating method, etc.
  • the knife coat method is used.
  • the coating can be carried out a multi-stage coating to perform a plurality of coatings.
  • the undercoat and the topcoat are combined with the multi-step coating, not only the airtightness is improved but also the thickness of the fabric is reduced compared to the coating amount, thereby improving the flexibility effectively.
  • the coating is preferably carried out twice by undercoating and topcoating twice on the same surface of the fabric surface.
  • the preferred coating amount of the resin is 30 g / n to 150 g / m 2 It is good. If the coating amount is less than 30 g / itf, the air bag has a lot of air flow and cannot be swollen for more than 5 seconds at a constant pressure after deployment. In addition, when the coating amount exceeds 150 1, the airbag becomes too thick to deteriorate storage capacity, and the airbag may not come into contact with the structure when the airbag is deployed.
  • the double fabric of the present invention it is very important for the airtightness to minimize the elongation by enduring the tensile force by high pressure air or the like.
  • the method of forming the tissue at the point where the two layers separate or at the start of the stitching as described above is the most important factor in the design of fabrics with component parts by gas.
  • the double fabric of the present invention uses a plain weave with high resistance to external tension as the fabric layer, and at the same time weaving the upper and lower fabric layers of the woven inflated portion in different tissues, this problem can be solved.
  • the cover factor values of the upper and lower fabric layers woven at the same time in the inflated portion may further improve the airtightness of the air bag by high density weaving of 1,900 or more according to the following formula (1).
  • the cover factor is less than 1,900, the air may be easily discharged to the outside when inflating.
  • the top or bottom fabric layer and the warp density and the weft density are respectively 80 or less or 40 or 80 or more, preferably 75 or less or 45 or 75 or more, more Preferably no greater than 72 bones / inch or between 49 and 72 bones / inch.
  • Weaving density, ie, warp density and weft density, of the 3 ⁇ 4 window fabric layer may be less than 80 bones / inch in terms of weaving production efficiency.
  • the fineness of the yarn in the upper and lower fabric layers of the inflation portion may be 150 to 900 denier, preferably 170 to 870 denier, more preferably 210 to 840 denier.
  • the fineness may be 150 denier or more in terms of fabric strength, and 900 denier or less in terms of weaving production efficiency.
  • the average thickness of the fabric surface of one fabric layer constituting the double fabric measured by the American Society for Testing and Materials Standard ASTM D 1777 method is 0.65 mm 3 or less, or preferably 0.1 to 0.65 mm. 0.60 mm or less, or 0.15 to 0.60 mm, more preferably 0.55 mm or less, or 0.15 to 0.55 mm, more preferably 0.5 mm or less, or 0.2 to 0.5 mm have. If the average thickness of the fabric surface of the one fabric layer exceeds 0.65 mm may be a problem that is difficult to store when used as a vehicle airbag.
  • the component double fabric by the gas has a value of less than 3.5 kgf or 0.1 to 3.5 kg, preferably 3.3 kgf or less 0.15 to 3.3 measured by the American Society for Testing and Materials Standard ASTM D 4032 circler band method kgf, more preferably 3.0 kgf or less, or 0.15 to 3.0 kgf, more preferably 2.0 kgf or less, or 0.2 to 2.0 kgf.
  • the speech there is a problem that even if it exceeds 3.5 kgf 'are not deployed to its normal shape by using air pressure to the airbag.
  • the tensile strength of one fabric layer constituting the inflation part in the gas-based double fabric is 1,000 N / 5 cm or more, preferably 1,300 N / 5 cm or more, more preferably 1,500 It can be more than N / 5cra.
  • the tear strength of the upper and lower fabric layers may be 50 N or more, preferably 60 N or more, and most preferably 70 N or more.
  • Tensile strength and tear strength of the fabric layer may be more than 1,000 N / 5 cm and 50 N or more in terms of maintaining the shape of the air bag does not burst when the air bag made of the fabric is deployed.
  • the cut elongation of one fabric layer constituting the inflation portion, ie, the top and bottom fabric layers may be 15% to 60%, preferably from 573 ⁇ 4, more preferably 20% to 55%.
  • the cutting elongation may be 15% or more in terms of maintaining the shape of the airbag without breaking the fabric by absorbing a part of the energy when the airbag made of the fabric is deployed, and 60% or less in terms of securing excellent pressure resistance.
  • One fabric layer constituting the inflation portion that is, the bar strength of the upper and lower fabric layers may be at least 500 N / 5cm, preferably at least 600 N / 5cm, more preferably at least 700 N / 5cm.
  • the bark strength may be 500 N / 5 cm or more in terms of maintaining the shape of the airbag without the rupture of the joint of the fabric by deploying the airbag made of the fabric.
  • the initial maximum pressure is 40 KPa or more and 6 seconds later.
  • the holding pressure is 25 KPa or more, it can function as a side curtain type airbag.
  • the joint In order to prevent rupture when the side curtain type airbag is deployed due to the actual high temperature and high pressure inflated, the joint (FIG. 1C) is measured at least 500 N when the bar strength is measured by the ASTM D 5822 method. Can be greater than / 5era.
  • the elongation at break according to the ASTM D 5822 method can be 50% or less.
  • side curtain type airbags have a relatively large amount of coating compared to general airbags, it is very important to maintain the strength when the fabric is worn due to vibration of the vehicle in order to function as a side curtain type airbag even after a long period of time. .
  • the internal pressure of the airbag can be measured using a device as shown in FIG.
  • the first solenoid valve is opened by a computer to adjust the nitrogen gas in the secondary tank up to 25 bar.
  • the first solenoid valve is closed, the second solenoid valve is opened by the computer, and the compressed nitrogen gas layered at 25 bar pressure in the secondary tank is momentarily maintained in the atmospheric air bag.
  • the initial maximum pressure inside the airbag is measured by the pressure sensor, and the measurement results are transferred to the computer. After a few seconds, the pressure is measured again and recorded by the computer.
  • the double fabric of the present invention meets the above conditions and is injected at an instantaneous pressure of 25 bar, the initial maximum pressure is 40 KPa or more, the internal pressure after 6 seconds is 25 KPa or more, and the bark strength of the joint is 500 N / 5 cm or more, and the elongation at break may be 50% or less.
  • another embodiment of the present invention provides a method for producing a partary double fabric by the gas in an integral weaving method (OPW, One Piece Woven).
  • Method for producing a partary double fabric by the gas of the present invention is a unitary weave Weaving at the same time (OPW, One Piece Woven) may comprise the step of weaving a double weave pattern tissue so that the top and bottom fabric layers separated from each other to be a different structure from each other.
  • the method for producing a two-part double fabric by the gas is integrally woven into the expansion portion having the component part by the gas, the non-expansion portion for supporting the expansion portion, and the joint forming the boundary between the expansion portion and the non-expansion portion.
  • the inflated portion is composed of a double fabric comprising a top and bottom fabric layer separated from each other, and the top and bottom fabric layers being woven at the same time in the inflated portion different tissue This may include the step of weaving into a double weave pattern tissue.
  • the upper and lower fabric layers of the expanded portion can be simultaneously woven into different tissue forms, so that the pattern structure as shown in FIGS. 8, 9, and 10 can be applied. have.
  • the double weave pattern tissue may be woven so that all or part of each fabric layer tissue is different in the position where the fabric layers of the upper and lower surfaces correspond to each other.
  • the upper and lower fabric layers in the gaseous part double fabric can be woven in the form of 1 ⁇ 1 tissue, 2 ⁇ 2 tissue, 3X3 tissue, runner, hard rib, weave, or a combination thereof.
  • the double weave pattern tissue may be woven in various forms of fabric tissue as long as the top fabric layer and the bottom fabric layer are composed of different fabric tissues at positions where the top fabric layer and the bottom fabric layer are facing each other.
  • the double weave pattern tissue is the tissue of the upper fabric layer is 1X1, the tissue of the lower fabric layer is woven into 2X2 tissue, 3X3 tissue, runner, hard rib, weave rib, or a combination thereof;
  • the tissue of the upper fabric layer is 2X2, and the tissue of the lower fabric layer is woven into 1X1 tissue, 3X3 tissue, runner, hard rib, weave, or a combination thereof;
  • the tissue of the upper fabric layer is 3X3 tissue, and the tissue of the lower fabric layer is woven into 1X1 tissue, 2X2 tissue, runner, hard rib, weave, or a combination thereof;
  • the fabric of the upper fabric layer is the main job, the fabric of the lower fabric layer is 1X1 organization, the 2X2 organization, the 3X3 organization, the rigid fabric, Wea
  • the double weave pattern tissue may be woven by applying a different tissue configuration by changing the top and bottom surfaces.
  • one side of the top or bottom fabric layer may be 1x1, and the other side may be 2x2 or 3x3.
  • the part double fabric by the gas of the present invention is 0.01% to 60%, preferably 0.05% to 50%, more preferably 0.1 to the total area of the upper and lower fabric layer separated from the double weave pattern tissue % To 40%, more preferably 0.3% to 35% may be woven to include.
  • the double weave pattern tissue is to be woven to include at least 0.01% of the total area of the top and bottom fabric layers separated from each other. It can be woven to include less than 603 ⁇ 4 in terms of maintaining the tension and weaving efficiency optimized in the weaving process.
  • the crimp rate when weaving the expanded portion is 1% to 103 ⁇ 4, preferably
  • the crimp rate is less than 1%, the elongation of the fabric is too low, and the airbag cushion may rupture because it does not absorb energy sufficiently during airbag deployment. In addition, when the crimp rate exceeds 10%, the elongation of the fabric is too high, the gas inside the cushion during the deployment of the air bag can escape the pressure-resistant maintenance rate significantly.
  • the weaving tension can be 30 to 550 cN, preferably 40 to 530 cN, more preferably 50 to 500 cN.
  • the weaving tension is less than 30 cN, the phenomenon that the inclined injection is caused by gravity may occur and the weft of the weft thread may not be smooth.
  • the weaving tension exceeds 500 cN and the force applied to the inclination is too large. Yarn Breaking problems can occur.
  • the "weaving efficiency of the double fabric of the present invention reflects all loss caused by the interruption of the production in the weaving plant operation, illustrating the first operation rate ( « per hour of weaving machine.
  • the weaving efficiency was applied
  • the type and yarn of the yarn may vary depending on various variables such as thickness, weaving type, weaving, plain weave, basket weave, etc.
  • the double weave pattern tissue is applied as in the double weave of the present invention, the top and bottom fabric layers are separated from each other. While weaving at the same time to be a different structure to each other, there is an advantage that can maintain an excellent weaving efficiency.
  • the double-component fabrics based on the present invention weaving efficiency of 70% or more or h to 99%, preferably 75% or more or 75% to 99%, more preferably 80% or more, or 80% to 99% can be maintained. Case, there is mass productivity is lowered may cause unprofitable problem, it is the weaving efficiency of the double fabric is preferably kept above 70%.
  • the present invention provides a vehicle airbag manufactured by including the two-component double fabric by the gas.
  • the airbag is a curtain airbag.
  • the airbag is coated with a resin coating layer on one side of the double-component fabric by the gas, and drying it; And it may be prepared by a manufacturing method comprising the step of coating a resin coating layer on the other side of the part double fabric by the gas and drying it.
  • the double fabric having the gaseous component of the present invention described above can suppress the air leakage during inflation as much as possible can be usefully used for vehicle airbags, life vests, shock absorbers and the like.
  • the double fabric of the present invention does not require sewing, thereby simplifying the manufacturing process of the final product, thereby reducing the manufacturing cost.
  • the double fabric having the gaseous component of the present invention can be easily distinguished from the front, rear, left and right or top and bottom of the final product by applying different top and bottom surfaces separated from each other by the naked eye, to identify the individual products individually There is no need for separate inspection and additional processes such as marking or marking, which can significantly improve process efficiency. have.
  • a component duplex fabric by means of a gas composed of different tissues in a position where two separate fabric layers simultaneously woven in an integral weaving manner are opposed to each other, and a vehicle airbag manufactured comprising the same.
  • Partial double fabric by the gas maintains excellent mechanical properties and pressure resistance performance even in an integrated weaving manner, and can effectively produce a front and rear and right and left airbag cushion without additional processing.
  • the double fabric of the present invention does not need to be sewn and does not perform an additional process such as marking the final product one by one, and can simplify the manufacturing process of the final product, thereby making it possible to reduce the manufacturing cost.
  • the component double fabric of the gas of the present invention can be very preferably used for the production of vehicle airbags and the like.
  • La and lb are cross-sectional schematic diagram of the tissue forming a double fabric according to an embodiment of the present invention.
  • Figures 2a and 2b is a schematic cross-sectional view of the double-woven fabric with air component according to an embodiment of the present invention inflated by air.
  • Figure 3 is a schematic view (a) and a cross-sectional schematic diagram (b) of the 2X2 basket weave constituting the connection portion according to an embodiment of the present invention.
  • Figure 4 is a tissue pattern consisting of a double woven fabric of plain weave double weave and 2X2 basket weave constituting the joint according to an embodiment of the present invention) and a cross-sectional schematic diagram (b) thereof.
  • Figure 5 is a schematic view (b) of the cross-sectional structure (a) and the tissue pattern of the main body constituting the joint according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a complete organization chart (a) to (c) of the rigid rib weave constituting the junction according to an embodiment of the present invention and the complete organization chart (d) to (f) of the weave rib.
  • FIG. 8 is a cross-sectional schematic diagram of the top surface having a tissue pattern (a) of two separate fabric layers and a 2 ⁇ 2 basket weave, consisting of a separate double weave according to Example 1 of the present invention (b), a cross section of a bottom having 1 ⁇ 1 plain weave Schematic diagram (c) and cross-sectional schematic diagram of the fabric layer including the top and bottom surfaces of different tissues (d).
  • Fig. 9 is a schematic cross-sectional view of the upper surface having a tissue pattern (a) of two separate fabric layers and a 3 ⁇ 3 basket weave consisting of a separate double weave according to Example 2 of the present invention (b), a cross section of a bottom having 1 ⁇ 1 plain weave Schematic diagram (c) and cross-sectional schematic diagram of the fabric layer including the top and bottom surfaces of different tissues (d).
  • Figure 10 is configured as a separate yijungjik according to a third embodiment of the invention, the two weave patterns of the separate fabric layers (a) and a schematic cross-sectional view of the upper surface having a 3X3 basket weave (b), the lower surface having a 2X2 basket weave Cross-sectional schematic of (c), and cross-sectional schematic of the fabric layer including the upper and lower surfaces of different tissues (d).
  • FIG. 11 is a cross-sectional schematic diagram (b) of the top and bottom surfaces having the same texture of two separate fabric layers (a) and 1 ⁇ 1 plain weave, composed of separate double weaves according to Comparative Example 1 of the present invention, and the same structure (D) Schematic of the cross section of the fabric layer, including the top and bottom of the fabric.
  • FIG. 12 is a schematic view showing an apparatus for measuring the internal pressure of an airbag according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 13 is a photograph of a duplex fabric comprising a double weave pattern tissue in which the top and bottom surfaces are composed of different tissues of 2 ⁇ 2 basket weave and 1 ⁇ 1 plain weave, respectively, in accordance with Example 1;
  • Figure 14 is a photograph showing a double fabric consisting of a 1X1 plain weave tissue both the upper and lower sides in accordance with Comparative Example 1.
  • A left lamella tissue
  • B right lamella tissue
  • Example 1
  • a gaseous double fabric was produced by using one piece woven (OPW) in a jacquard loom using 420 denier polyamide multifilament as warp and weft yarns.
  • the junction point (C) is woven with 20 yarns to be composed of 2X2 basket structure as shown in Figure 4, the tissue of the left non-expansion layer separation portion (A) based on the junction portion (C) is shown in FIG.
  • the double weave and the 2X2 basket organization are composed of partial weave, which cross-joins in stages.
  • the swelling part tissue of the right delamination part (B) based on the junction point (C) is composed of a 2X2 basket weave and a 1X1 plain weave tissue as shown in Figs. It was made.
  • the inflated portion was manufactured in the form of a double weave patterned tissue composed of different tissues of 2 ⁇ 2 basket weave and 1 ⁇ 1 plain weave, respectively, as shown in the cross section of FIG. 8D.
  • weaving the expanded portion crimp (crimp) was 8%, weaving tension was applied at 50 cN.
  • the double weave pattern tissue composed of the upper surface and the lower surface is applied to the part corresponding to about 5) of the total area of the inflation portion, and the top and bottom fabric layers of the inflation portion are respectively inclined density 57 bone / inch, weft density 49 bones / inch.
  • a double-sided coating was applied on both sides of the double-woven fabric thus fabricated with a silicone resin of 95 g / m 2 so as to prevent the outflow of air through a junction point, that is, a tissue point, to form a separate two layer.
  • Example 1 wherein the inflation portion in the form of a tissue pattern as shown in Figure 9a in the form of a double weave pattern tissue consisting of 3X3 basket weave and 1X1 plain weave tissue as shown in Figures 9b and 9c respectively
  • the double fabric was woven.
  • the inflated portion was made in the form of a double fabric having a different structure of 3X3 basket weave and 1X1 plain weave, respectively, as shown in the cross section of FIG. 9D.
  • the inflation portion tissue in the form of a double weave pattern tissue consisting of 3X3 and 2X2 basket weave tissue as shown in Figs.
  • the double fabric was woven.
  • the inflation portion was made in the form of a double fabric having different textures in the top and bottom surfaces of the 3X3 and 2X2 baskets, respectively, as shown in the cross-sectional view of FIG. 10D.
  • the woven fabric is woven double fabric so that the upper and lower sides of the inflation tissue is composed of 1X1 plain weave tissue, such as lib in the same tissue pattern as in Figure 11a.
  • the inflation portion was manufactured in a form including a double fabric having both the top and bottom surfaces having the same structure as 1 ⁇ 1 plain weave.
  • both sides of the woven duplex fabric are each coated with 95 g / m 2 of silicone resin in a conventional manner to prevent air from flowing through the joint point, or tissue point, that forms a separate two layer. Treated.
  • the change of the internal pressure of the airbag was observed over time after the airbag was deployed by instant injection of 25 bar of nitrogen compressed gas into the air. Since the operation is preferably controlled electronically to minimize the error, the electronic control device is used for the injection and blocking of the air.
  • Weaving efficiency is a function value that reflects all losses incurred as a result of interruption of production during the operation of the weaving plant. The average value was measured and expressed as an hourly operating rate of zero. Measurement results of physical properties of the woven fabric by the gas according to Examples 1 to 3 and Comparative Examples 1 to 3 are as shown in Table 1 below.
  • the two-part separated fabrics of the expanded part in accordance with the present invention consists of a different structure of the two-part fabric by the gas of Example 1, the front and back of the cushion evenly with the naked eye It can be seen that this is clearly distinguished.
  • the double-component fabrics by the gas of Examples 1 to 3 according to the present invention has a stiffness of 1.3 to 1.4 kgf, the thickness of one fabric layer is 0.37 to 0.38 mm 3,
  • the barn strength is 1,470 to 1 ⁇ 537 N / 5cm, and it can be seen that it has excellent folding property with excellent mechanical properties.
  • the double-component fabric by the gas of Examples 1 to 3 has an initial maximum internal pressure of 110 to 114 KPa at 25 bar instantaneous pressure injection, and a measured internal pressure after 6 seconds is 62 to 65 KPa, thereby maintaining a very good internal pressure. Its performance shows that it can be effectively used in car airbags or life jackets.
  • Comparative Examples 2 and 3 are composed of basket fabrics of 2x2 and 3x3, which have the same structure on both the top and bottom surfaces, so that the fabric layer thickness and stiffness are increased, and the folding property is difficult, so that it can be difficult to store when used as a vehicle airbag. When air pressure does not develop in the normal form, it may cause a problem in securing safety such as passenger protection.

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Abstract

본 발명은 일체형 직조 방식(OPW, One Piece Woven)으로 2개의 분리된 직물층이 동시에 직조되는 이중직물에 관한 것으로, 특히, 동시에 직조되며 서로 분리된 윗면 및 아랫면 직물층이 서로 상이한 조직으로 구성되는 이중직 패턴 조직을 포함하는 기체에 의한 부품성 이중직물 및 그의 제조 방법, 이를 포함하는 에어백에 관한 것이다.

Description

【명세서】
【발명의 명칭】
기체에 의한 부품성 이중직물 및 그의 제조 방법
【기술분야】
본 발명은 일체형 직조 방식 (OPW, One Piece Woven)으로 2개의 분리된 직물층이 동시에 직조되는 기체에 의한 부품성 이중직물에 관한 것으로, 좀더 상세하게는 차량용 에어백 또는 구명조끼 등에 활용성이 우수한 기체 부품성을 갖는 직물에 관한 것이다.
【배경기술】
부품성이 있는 직물은 차량용 에어백， 구명용 조끼 등의 용도로 사용 할 수 있다. 특히 , 자동차가 전복하여 구를 경우 운전자나 승객의 머리 부분이 자동차의 유리창이나 측면 구조물에 의하여 다치는 것을 방지할 목적으로 사고시 자동차의 측면 유리창 부위에서 커튼형의 에어백이 펼쳐지게 되는 사이드커튼 형태의 에어백에 부품성 직물을 사용하고 있다. 상기 사이드커튼 형태의 에어백은 사고시 안전하게 승객을 보호하기 위해서 차가 구르는 동안 해당 에어백이 적어도 5초 이상은 부풀려 진 상태로 있어야 하며 이 경우 부품성이 있는 직물이 유용하다.
차량용 에어백 등과 같이 공기부품성을 갖는 제품을 제조하는 방법은 크게 두 개의 직물을 봉제， 융착 또는 접착하여 사용하는 방법과， 일체형 직조 방식 (OPW, One Piece Woven)으로 분리된 두 개층의 직물을 동시에 직조하며 상기의 두 개 층의 직물이 접결점에 의해 부분적으로 접결되어 있는 이중직물을 사용하는 방법으로 구분된다.
그러나， 첫 번째 방법과 같이 두개의 직물을 봉제하거나， 열 또는 초음파 처리로 융착하거나， 또는 접착제로 접착하여 공기부품성 제품올 제조하는 방법은 두 개의 층을 구성하는 원단을 제조한 후 별도의 봉제공정， 융착공정 또는 접착공정이 필요하여 공정이 복잡해지고 제조원가도 상승하게 되는 문제가발생하였다.
이러한 문제점을 해결하기 위해， 최근에는 상기한 두 번째의 공기부품성을 갖는 이중직물을 사용하여 에어백 등과 같은 공기부품성 제품을 제조하는 방법이 시도되고 있다. 공기와 같은 기체에 의한 부품성이 있는 직물은 분리된 2개층의 직물과 이 2개층의 직물간의 접결점을 가지고 있다. 접결점에 의해 폐쇄된 계를 가지는 직물은 각 단일층이 공기 등에 의해서 급격히 팽창할 때 두 개의 층을 견고하게 결속시키는 역할을 하며 두 개의 층이 이어지는 부분의 기체의 유출현상이 없어야 한다. 이를 위하여， 이중직물에서 접결부분의 조직으로 3X3 바스켓직이나 2X2 바스켓직을 주로 사용하고 있다. 또한, 상기 접결부를 경계로 하는 비팽창부는 상기 팽창부를 지지하기 위한 것으로， 접결점을 중심으로 분리된 2개층의 이중직물부 형태가 유지되거나 평직 형태의 조직 등이 일반적으로 사용되었다.
그러나， 상기 방법에 따라 이중직물을 일체형 직조 방식 (OPW, One
Piece Woven)으로 분리된 두 개층의 직물을 동시에 직조하는 경우에는， 다양한 패턴 조직을 적용한다고 하여도 동시에 직조되는 직물층의 윗면과 아랫면은 서로 대응하는 위치에서 언제나 동일한 조직으로 제직될 수 밖에 없다. 이같이 윗면과 아랫면을 동일한 조직으로 적용할 경우에는， 최종 제품의 앞뒤, 좌우 또는 상하를 육안으로 쉽게 구분하기 어려운 단점이 있다. 특히, 이러한 구분을 위해서는 개별 제품을 일일이 확인하여， 별도의 마킹 등의 추가 공정올 수행해야 하는 문제점이 있어， 이를 개선하는 연구가 필요하다.
【발명의 내용】
【해결하려는 과제】
본 발명은 일체형 직조 방식 (OPW, One Piece Woven)으로 2개의 분리된 직물층이 동시에 직조되면서도 서로 상이한 조직으로 구성되며， 우수한 내압 유지 특성을 향상시키고 내구성 및 안정성이 우수한 기체에 의한 부품성 이중직물을 제공하고자 한다.
본 발명은 또한， 상기 기체에 의한 부품성 이중직물을 제조하는 방법을 제공하고자 한다.
본 발명은 또한， 상기 기체에 의한 부품성 이중직물을 포함하여 제조되는 차량용 에어백을 제공하고자 한다.
【과제의 해결 수단】
본 발명은 동시에 직조되며 서로 분리된 윗면 및 아랫면 직물층이 서로 상이한 조직으로 구성되는 이중직 패턴 조직을 포함하는 기체에 의한 부품성 이중직물을 제공한다.
본 발명은 또한， 일체형 직조 방식 (OPW, One Piece Woven)으로 동시에 직조되며 서로 분리된 윗면과 아랫면 직물층을 서로 상이한 조직이 되도록 이중직 패턴 조직으로 제직하는 단계를 포함하는 기체에 의한 부품성 이중직물의 제조 방법을 제공한다.
본 발명은 또한, 상기 기체에 의한 부품성 이증직물을 포함하여 제조된 차량용 에어백올 제공한다.
이하, 발명의 구체적인 구현예에 따른 기체 부품성을 갖는 이중직물 및 이를 포함하는 에어백에 대하여 상세하게 설명하기로 한다. 다만， 이는 발명의 하나의 예시로서 제시되는 것으로， 이에 의해 발명의 권리범위가 한정되는 것은 아니며, 발명의 권리범위 내에서 구현예에 대한 다양한 변형이 가능함은 당업자에게 자명하다.
본 명세서 전체에서 특별한 언급이 없는 한 "포함" 또는 "함유"라 함은 어떤 구성 요소 (또는 구성 성분)를 별다른 제한 없이 포함함을 지칭하며， 다른 구성 요소 (또는 구성 성분)의 부가를 제외하는 것으로 해석될 수 없다.
본 발명자들은， 기체에 의한 부품성 이증직물에서 일체형 직조 방식 (OPW, One Piece Woven)으로 동시에 직조되는 2개의 분리된 직물층이 서로 상이한 조직으로 구성되는 이중직 패턴 조직을 포함함으로써， 일체형 직조 방식으로도 우수한 기계적 물성 및 내압 유지 성능을 유지하며 별도의 추가 공정을 수행하지 않고 앞뒤 및 좌우 구분이 용이한 에어백 쿠션을 제조할 수 있음을 발견하게 되어 본 발명을 완성하게 되었다. 이러한 기체에 의한 부품성 이중직물은 차량용 에어백 또는 구명조끼 등에 효과적으로 적용할 수 있다.
특히， 기존의 에어백이 단순한 방식으로 제작되어 장착할 수 있었던 반면에, 최근에는 좀더 강화된 안전 법규를 만족하기 위하여 에어백이 점점 복잡해지고 세분화되는 경향이 있다. 이로써， 과거에는 에어백 제품의 앞뒤 : 좌우 또는 상하 구분의 필요성이 거의 없었으나， 최근에 와서 에어백 쿠션의 앞뒤 및 좌우 등을 구분하여 제조하고 장착해야 하는 필요성이 증가한 상태이다. 본 발명의 기체에 의한 부품성 이중직물은 일체형 직조 방식 (OPW, One Piece Woven)으로도 개별 제품에 별도의 마킹 등을 수행하는 추가 공정 없이도 복잡하고 세분화된 에어백 쿠션 제품을 효율적으로 제조할 수 있다.
발명의 일 구현예에 따르면， 동시에 직조되며 서로 분리된 윗면 및 아랫면 직물층이 서로 상이한 조직으로 구성되는 이중직 패턴 조직을 포함하는 기체에 의한 부품성 이중직물이 제공될 수 있다.
본 발명의 기체에 의한 부품성 이중직물은 동시에 직조되는 아래 위층의 직물 조직을 서로 상이하게 구성되도록 하여 별도의 추가 공정 없이도 제품의 좌우 또는 상하의 방향을 육안으로 쉽게 구분하게 됨으로써， 에어백 등과 같은 층격완층용 제품 제조시에 제조 공정을 효율화하고， 또한 작업자가 제품의 좌우 또는 상하의 방향확인에 대하여 오류를 범하는 현상을 현저히 개선할 수 있다.
특히， 본 발명은 기체에 의해 부품성을 갖는 팽창부， 상기 팽창부를 지지하는 비팽창부， 및 상기 팽창부와 비팽창부의 경계를 이루는 접결부를 포함하며, 상기 팽창부는 동시에 직조되며 서로 분리된 윗면 및 아랫면 직물층을 포함하는 이중직물로 구성되고， 상기 팽창부는 동시에 직조되는 상기 윗면 및 아랫면의 직물층이 서로 상이한 조직으로 구성되는 이중직 패턴 조직을 포함하는 기체에 의한 부품성 이중직물을 제공할 수 있다.
상기 기체에 의한 부품성 이중 직물에서 "이중직 패턴 조직' '이라 함은, 도 8 내지 도 10에 나타낸 바와 같이， 동시에 직조되며 서로 분리된 윗면 및 아랫면 직물층이 서로 대웅하는 위치에서 동일한 조직으로 직조되는 것이 아닌 서로 상이한 조직으로 구성되도록 하는 직물 패턴 조직을 의미한다. 이 때， 상기 이중직 패턴 조직은 윗면 및 아랫면의 직물층이 서로 대응하는 위치에서 각각의 직물층 조직의 전부 또는 일부가 달라질 수 있다.
상기 기체에 의한 부품성 이증 직물에서 윗면 및 아랫면 직물충의 조직은 각각 1X1의 조직， 2X2의 조직， 3X3의 조직， 주자직， 경리브직， 위리브직， 또는 그의 흔합직을 포함할 수 있다.
본 발명에서 이중직 패턴 조직은 윗면 직물층과 아랫면 직물층이 서로 대응하는 위치에 상이한 직물 조직으로 구성되기만 한다면， 다양한 방식의 직물 조직 형태로 적용할 수 있다. 특히, 상기 이중직 패턴 조직은 윗면 직물층의 조직이 1X1의 조직이고， 아랫면 직물층의 조직이 2X2의 조직 3X3의 조직， 주자직， 경리브직, 위리브직, 또는 그의 흔합직으로 구성되거나; 윗면 직물층의 조직이 2X2의 조직이고， 아랫면 직물층의 조직이 1X1의 조직， 3X3의 조직， 주자직 , 경리브직 , 위리브직 , 또는 그의 흔합직으로 구성되거나; 윗면 직물층의 조직이 3X3의, 조직이고， 아랫면 직물층의 조직이 1X1의 조직， 2X2의 조직， 주자직， 경리브직， 위리브직， 또는 그의 흔합직으로 구성되거나; 윗면 직물층의 조직이 주자직이고， 아랫면 직물층의 조직이 1X1의 조직， 2X2의 조직， 3X3의 조직， 경리브직， 위리브직， 또는 그의 흔합직으로 구성되거나; 윗면 직물층의 조직이 경리브직이고， 아랫면 직물층의 조직이 1X1의 조직， 2X2의 조직， 3X3의 조직， 주자직， 위리브직, 또는 그의 흔합직으로 구성되거나; 또는 윗면 직물층의 조직이 위리브직이고， 아랫면 직물층의 조직이 1X1의 조직, 2X2의 조직， 3X3의 조직， 주자직, 경리브직， 또는 그의 흔합직으로 구성될 수 있다. 이 때， 상기 이중직 패턴 조직은 윗면과 아랫면을 서로 바꿔 상이한 조직으로 구성되도록 적용할 수 있다. 다만 에어백 제작시 효과적인 내압 유지 성능 및 인열강도 등 우수한 기계적 물성 확보하는 측면에서， 상기 윗면 또는 아랫면 직물층 중 일면의 조직이 1x1이고， 다른 일면의 조직이 2X2 또는 3X3가 될 수 있다.
또한, 본 발명의 기체에 의한 부품성 이중 직물에서 상기 이중직 패턴 조직은 서로 분리된 윗면 및 아랫면 직물층의 총면적에 대하여 0.01% 내지 60%， 바람직하게는 0.05% 내지 50%， 좀더 바람직하게는 0.1¾ 내지 40%, 더욱 바람직하게는 0.3% 내지 35%가 되도록 포함될 수 있다. 상기 이중직물을 포함하는 최종 제품의 앞뒤， 좌우 또는 상하를 육안으로 쉽게 구분할 수 있도록 하는 측면에서, 상기 이중직 패턴 조직은 서로 분리된 윗면 및 아랫면 직물층의 총면적에 대하여 0.01% 이상으로 포함될 수 있으며， 제직 공정에서 최적화된 장력 유지 및 제직 효율 확보 측면에서 60% 이하로 포함될 수 있다.
한편， 발명의 일 구현예에 따른 본 발명의 미중직물 및 이를 포함하는 에어백은 후술되는 바와 같이 첨부한 도면을 참고로 하^ 상세히 설명한다.
도 la 및 도 lb는 본 발명의 이중직물을 형성하는 조직의 횡단면도이다. 도 la 및 도 lb에서 보는 바와 같이， 본 발명의 이중직물은 서로 분리된 2개의 직물층으로 이루어진 층분리부분 (A, B)과， 서로 분리된 2개의 직물층들을 접결하는 접결점 (C)로 구성되어 이루어진다. 본 발명의 공기부품성이 있는 이중직물은 자카드직기를 이용하여 제직기상에서 서로 분리된 2개의 평직인 직물층 (도 la~2b의 A, B)을 동시에 직조하며， 상기 2개의 직물층을 접결하는 접결부 (도 la~2b의 C)가 제직된다. 이때， 동시에 직조된 상기 2개의 직물층은 윗면과 아래면의 직물층이 상이한 조직으로 이뤄지며， 예컨대 , 각각 1X1 평직 (도 3)， 2X2 바스켓직 (도 4)、， 3X3 바스켓직， 주자직 (도 5)， 경리브직이나 위리브직 (도 6)， 또는 이들의 1 종 이상와 흔합직을 포함하여 제직될 수 있다. 또한， 접결부는 2X2 바스켓직 (도 4)， 3X3 바스켓직， 3X3 바스켓직， 주자직 (도 5)， 경리브직과 위리브직 (도 6)， 또는 평직 이중직의 부분접결직 (도 7)， 또는 이들의 1 종 이상의 흔합직을 포함하여 제직될 수 있다.
상기 본 발명의 직물층은 기체에 의한 부품성을 그 주목적으로 하며， 특히 접결부는 부품을 발생시키는 기체를 두 개의 분리된 직물층 사이에서 빠져 나가지 못하게 하며， 팽창하는 기체의 압력에 견디는 역할을 한다. 상기와 같이 상단층과 하단층으로 분리되는 조직과 접결하는 조직을 포함하는 직물은 층분리조직 (도 la~2b 의 A, B)과 접결조직 (도 la~2b 의 C)으로 나눌 수 있으며， 또한 패턴의 배치에 따라 층분리조직에 의해서 폐쇄된 영역 (도 2a, 2b 의 B), 즉 부풀어지는 영역과， 접결조직 (도 la~2b 의 C), 접결조직에 의해 폐쇄된 영역의 외부조직 (도 2a, 2b 의 A)과 같은 부품성과는 상관이 없는 영역으로 공간을 삼분하는 구조를 가진다.
도 la 및 lb 에서 접결점을 기준으로 좌측에 위치하는 좌측 층분리 부분 (A) 조직과 우측에 위치하는 우측 층분리 부분 (B) 조직은 도 8， 도 9， 도 10 등에 나타낸 상태이다. 또한， 상기 좌， 우측 층분리 부분은 접결부 (C) 조직에 의해서 분리된다.
본 발명의 기체에 의해 부품성을 갖는 팽창부는 일체형 직조 방식 (OPW, One Piece Woven)으로 직조되는 서로 분리된 2개의 직물층을 포함하며， 상기 도 la 및 lb 에서 B로 나타낸 바와 같이 이중직으로 제직 가능하다. 특히， 상기 기체에 의해 부품성을 갖는 팽창부에서 동시에 직조되는 서로 분리된 2개의 직물층은 도 8， 도 9， 도 10 등에 나타낸 바와 같은 패턴 조직을 적용하여， 서로 상이한 조직으로 구성되는 이중직물이 될 수 있다.
또한, 상기 접결부는 도 la 및 lb 에서 C로 나타낸 바와 같이， 이중직으로 이루어진 기체에 의해 부품성을 갖는 팽창부를 접합하고 비팽창부와 경계를 이루게 된다. 상기 접결부는 서로 분리된 2개의 직물층의 주위를 단일직으로 부분 접결하여 기체에 의해 부품성을 갖는 팽창부가 밀폐되도록 하는 것이 바람직하다.
본 발명에서 접결부 (C)라 함은 층분리 부분 (A, B)의 분리된 두 개의 직물층에 있어서， 상단층의 경사가 하단층의 위사와 조직점을 형성하거나， 상당층의 위사가 하단층의 경사와 조직점을 형성하거나， 하단층의 경사가 상단층의 위사와 조직점을 형성하거나， 하단층의 위사가 상단층의 경사와 조직점을 형성하여 두 개의 직물층이 해당 조직부에서 하나의 층을 이루도록 만들어진 조직점, 조직선 또는 조직면을 의미한다. 이러한 접결이 이루어지도록 하는 조직을 접결조직이라 하고， 접결조직이 점상으로 나타날 때 접결점이라 하며， 접결조직이 선상으로 나타날때는 접결선， 접결조직이 면상으로 나타날 때는 접결면이라 하며 접결점， 접결선， 접결면을 모두 접결부라 칭한다. 또한， 조직점이란 경사와 위사가 위아래로 서로 교차되어 직물을 구성할 수 있도록 하는 부위를 말한다.
특히， 상기 발명의 일 구현예에 따른 기체 부품성을 갖는 이중직물에서 상기 팽창부의 윗면 및 아랫면 직물층이 서로 상이한 조직 형태로 동시에 직조될 수 있도록， 도 8, 도 9， 도 10 등에 나타낸 바와 같은 패턴 조직을 적용할 수 있다.
또한， 상기 팽창부의 윗면 및 아랫면 직물층의 조직은 각각 1X1의 조직 (도 3), 2X2의 조직 (도 4)， 3X3의 조직， 주자직 (도 5)， 경리브직 (도 6a~6c), 위리브직 (도 6d~6f), 또는 그의 흔합직 등을 사용할 수 있다.
여기서， 상기 경리브직 및 위리브직은 경사 또는 위사 방향으로 4올 이상의 폭을 갖는 것이 될 수 있다. 상기 경리브직으로는 도 6의 (a) 내지 (c)와 같은 2X2의 조직， 3X3의 조직， 또는 4X4의 조직을 사용할 수 있고， 상기 위리브직으로는 도 6의 (d) 내지 (f)와 같은 2X2의 조직， 3X3의 조직， 또는 4X4의 조직을 사용할 수 있다.
한편， 본 발명은 에어백 등과 같은 층격완층용 최종제품 제조시에 제조공정을 효율화하고， 또한 접결부분 및 비팽창부를 통한 접결력을 강화시켜 공기에 층분리 부분이 팽창될 경우 공기유출 현상을 최대한 억제할 수 있다.
여기서， 접결부는 부품을 발생시키는 기체를 두 개의 분리된 직물층 사이에서 빠져 나가지 못하게 하며， 팽창하는 기체의 압력에 견디는 역할을 한다. 상기 접결부는 이중직으로 이루어진 기체에 의해 부품성을 갖는 팽창부를 접합하고 비팽창부와 경계를 이루게 된다. 경우에 따라， 상기 접결부는 서로 분리된 2개의 직물층의 주위를 단일직으로 부분 접결하여 기체에 의해 부품성을 갖는 팽창부가 밀폐되도록 할 수 있다.
이러한 상기 접결부의 조직은 2X2 바스켓직 (도 4)， 3X3 바스켓직， 주자직 (도 5)， 경리브직 (도 6a~6c), 위리브직 (도 6d~6f), 또는 이중직물의 부분접결직 (도 7)， 또는 이들의 1 종 이상의 흔합직으로 이루어질 수 있다. 특히, 상기 접결부를 적어도 13 개 이상， 또는 18 개 이상의 원사로 구성함으로써， 공기 팽창시 접결부가 좀더 견고하게 형성되도록 하고 공기의 외부 배출을 효과적으로 억제하여 주머니 내부에서 빠져나가는 공기를 좀더 효과적으로 막을 수 있다.
한편， 상기 발명의 또 다른 구현예에 따른 기체에 의한 부품성 이중직물에서 상기 팽창부를 지지하는 비팽창부는 이중직물부와 이를 구획하는 부분접결부를 포함할 수 있다. 특히， 이중직물의 비팽창부 조직에 단계적으로 교차 접결하는 부분접결부를 포함함으로써， 이중직물이 공기에 의해 팽창될 때 비팽창부에서도 기체가 단계적으로 빠져나갈 수 있도록 하여 접결부분에서 기체의 유출현상을 최대한 방지하며， 내압 유지 성능 등의 물성을 개선할 수 있다.
상기 비팽창부는 서로 분리된 2개의 직물층올 포함하는 이중직물층과 1X1의 조직 (도 3)， 2X2의 조직 (도 4)， 3X3의 조직， 주자직 (도 5)， 경리브직 (도 6a~6c), 위리브직 (도 6d~6f), 및 그의 1종 이상의 흔합직으로 이루어진 군에서 선택된 조직을 단계적으로 교차 접결하여 부분접착부를 형성하는 것이 될 수 있다.
본 발명에서, 이중직물의 제조에 사용되는 평직， 이중직， 단일직， 및 부분접결직 등의 원사 재질 종류는 크게 한정되지는 않으나， 바람직하게는 나일론 66， 폴리에틸렌테레프탈레이트 (PET), 폴리프로필렌 및 폴리에스테르로 이루어진 군에서 선택된 어느 하나인 것이 바람직하다.
또한， 본 발명은 공기배출량을 낮추기 위하여 공기 부품성을 갖는 이중직물은 표면에 피복된 수지 코팅층을 포함할 수 있다. 상기 코팅에 사용되는 수지는 통상적으로 섬유코팅에 사용되는 수지가 사용될 수 있으며， 실리콘 수지， 우레탄 수지, 또는 이들의 흔합물을 포함하는 것이 바람직하며， 실리콘 수지 코팅이 기밀성 및 전개시 강도유지에 더욱 바람직하다.
상기 수지 코팅은 이중직물 원단의 틈새를 효과적으로 메우기 위한 것으로서， 원단면의 한면 또는 양면에 실시할 수 있다. 코팅방법으로는 나이프 코트법, 닥터블레이드법， 분무 코팅법 등으로 통상의 코팅법을 실시할 수 있으며， 바람직하게는 나이프코트법을 사용한다. 또한， 상기 코팅은 여러 번의 코팅을 실시하는 다단계 코팅을 수행할 수 있다. 다단계코팅으로 언더코팅과 탑코팅을 병행할 경우 기밀성을 향상시킬 뿐 아니라 및 코팅량에 비하여 원단의 두께를 감소시키기 때문에 유연성을 효과적으로 향상시킬 수 있다. 특히， 상기 코팅은 원단표면의 동일면에 2차 걸쳐 언더코팅 및 탑코팅으로 2차에 걸쳐 실시하는 것이 바람직하다. 이때， 상기 수지의 바람직한 코팅량은 30 g/n 내지 150 g/m2인 것이 좋다. 만일 코팅량이 30 g/itf 미만일 경우 에어백의 통기량이 많아 전개후 일정한 압력으로 5초 이상 부푼 상태를 유지할 수가 없다. 또한， 코팅량이 150 1 를 초과할 경우에는 에어백이 너무 두꺼워져 수납성이 나빠질 뿐 아니라 에어백 전개시 에어백이 구조물과 접촉하는 등 제 기능을 발휘할 수가 없다.
이렇게， 본 발명의 이중직물에서 기밀성을 위해서는 고압의 공기 등에 의한 인장력에 견뎌서 신장이 최소한으로 되는 것이 매우 중요하므로 상기에 기술한 것과 같은 두 개의 층이 분리되는 지점 또는 접결이 시작되는 지점에 대한 조직의 형성방법은 기체에 의한 부품성이 있는 직물의 설계에 있어서 가장 중요한 요인이 된다.
특히， 본 발명의 이중직물은 외부의 인장력에 대하여 신장의 저항력이 높은 평직을 직물층으로 사용하며， 동시에 직조된 팽창부의 윗면 및 아랫면 직물층을 각각 상이한 조직으로 제직함으로써， 이와 같은 문제점을 해결할 수 있다. 바람직하기로는, 상기 팽창부에서 동시에 직조된 윗면 및 아랫면 직물층의 커버팩터 값이 하기 계산식 1에 의해 1,900 이상의 고밀도 제직에 의하여 공기주머니의 기밀성을 더욱 좋게 할 수 있다. 상기에서 커버팩터가 1,900 미만일 때는 공기팽창시 공기가 외부로 쉽게 배출되는 문제가 발생할 수도 있다.
[계산식 1]
커버팩터 (CF) 특히， 상기 윗면 또는 아랫면 직물층와 경사 밀도 및 위사밀도는 각각 80 본 /인치 이하 또는 40 내지 80 본 /인치， 바람직하게는 75 본 /인치 이하 또는 45 내지 75 본 /인치， 좀더 바람직하게는 72 본 /인치 이하 또는 49 내지 72 본 /인치가 될 수 있다. 상기 ¾창부 직물층의 제직 밀도， 즉， 경사 밀도 및 위사 밀도는 제직 생산 효율 측면에서 80 본 /인치 이하가 될 수 있다.
또한， 상기 팽창부의 윗면 및 아랫면 직물층에서 원사의 섬도는 150 내지 900 데니어， 바람직하게는 170 내지 870 데니어， 좀더 바람직하게는 210 내지 840 데니어가 될 수 있다. 여기서， 상기 섬도는 원단 강도 측면에서 150 데니어 이상이 될 수 있으며, 제직 생산 효율 측면에서 900 데니어 이하가 될 수 있다.
본 발명의 기체에 의한 부품성 이중직물은 미국재료시험협회규격 ASTM D 1777법으로 측정한 이중직물을 구성하는 1개 직물층의 원단면 평균 두께가 0.65 讓 이하 또는 0.1 내지 0.65 mm, 바람직하게는 0.60 mm 이하 또는 0.15 내지 0.60 mm, 좀더 바람직하게는 0.55 瞧 이하 또는 0.15 내지 0.55 醒， 더욱 바람직하게는 0.5 mm 이하 또는 0.2 내지 0.5 瞧가 될 수 있다. 상기 1개 직물층의 원단면 평균 두께가 0.65 mm를 초과하는 경우 차량용 에어백으로 사용시 수납이 곤란한 문제가 발생할 수 있다.
또한， 상기 기체에 의한 부품성 이중직물은 미국재료시험협회규격 ASTM D 4032 써클러 밴드법으로 측정한 강연도의 값이 3.5 kgf 이하 또는 0.1 내지 3.5 kg, 바람직하게는 3.3 kgf 이하 또는 0.15 내지 3.3 kgf, 좀더 바람직하게는 3.0 kgf 이하 또는 0.15 내지 3.0 kgf, 더욱 바람직하게는 2.0 kgf 이하 또는 0.2 내지 2.0 kgf가 될 수 있다. 상기 강연도가 3.5 kgf를 '초과하는 경우 차량용 에어백으로 사용시 공기압에 의해 정상적인 형태로 전개되지 않는 문제가 있다.
상기 기체에 의한 부품성 이중직물에서 팽창부를 구성하는 1개 직물층, 즉， 상기 윗면 및 아랫면 직물층의 인장강도는 1,000 N/5cm 이상， 바람직하게는 1,300 N/5cm 이상， 좀더 바람직하게는 1,500 N/5cra 이상이 될 수 있다. 상기 윗면 및 아랫면 직물층의 인열강도는 50 N 이상， 바람직하게는 60 N 이상， 가장 바람직하게는 70 N 이상이 될 수 있다. 상기 직물층의 인장강도 및 인열강도는 상기 원단으로 제작된 에어백이 전개되었을 때 에어백이 파열되지 않고 그 형상을 유지할 수 있는 측면에서 각각 1,000 N/5cm 이상 및 50 N 이상이 될 수 있다.
상기 팽창부를 구성하는 1개 직물층， 즉， 상기 윗면 및 아랫면 직물층의 절단신도는 15% 내지 60%, 바람직하게는 내지 57¾， 좀더 바람직하게는 20% 내지 55%가 될 수 있다. 상기 절단신도는 상기 원단으로 제작된 에어백이 전개시 그 일부의 에너지를 흡수하여 원단이 파열되지 않고 에어백의 형상을 유지하는 측면에서 15% 이상이 될 수 있으며， 우수한 내압유지율 확보 측면에서 60% 이하가 될 수 있다.
상기 팽창부를 구성하는 1개 직물층， 즉， 상기 윗면 및 아랫면 직물층의 봉목강도는 500 N/5cm 이상， 바람직하게는 600 N/5cm 이상, 좀더 바람직하게는 700 N/5cm 이상이 될 수 있다. 상기 봉목강도는 상기 원단으로 제작된 에어백이 전개서 원단의 접합부가 파열되지 않고 에어백의 형상을 유지하는 측면에서 500 N/5cm 이상이 될 수 있다.
본 발명의 이중직물은 에어백에 25bar의 순간압력으로 주입하고 에어백 내압을 측정했을 시， 초기 최대 압력이 40 KPa 이상， 6 초후 유지압력이 25 KPa 이상이 되어야 사이드커튼형 에어백으로서 제기능을 발휘할 수 있다. 실제 고온고압의 인플레이트에 의하여 사이드커튼형 에어백이 전개될 경우 파열을 방지하기 위하여 접결부 (도 1의 C)를 미국재료시험협회규격 ASTM D 5822 법에 의한 봉목강도를 측정했을 경우 적어도 500 N/5era 이상이 될 수 있다. 또한, 전개시 접합부로의 공기가 빠져나가는 양을 최소한으로 할 뿐 아니라 고열에 의한 원사의 용융을 방지하기 위하여 미국재료시험협회규격 ASTM D 5822 법에 의한 절단신도는 50% 이하가 될 수 있다. 특히 일반 에어백에 비하여 사이드 커튼형 에어백은 코팅량이 비교적 많으므로 차량에 장착한 후 오랜 기간이 지나도 사이드 커튼형 에어백으로서 제 기능을 발휘하기 위해서는 차량의 진동에 의한 원단의 마모시 강도 유지가 매우 중요하다.
본 발명의 바람직한 일례에서, 상기 에어백의 내압은 도 12에 나타낸 바와 같은 장치를 이용하여 측정할 수 있다. 상기 측정 장치에서 1차 고압축 탱크에 질소를 고압으로 충진한 후에， 컴퓨터에 의해 첫번째 솔레노이드 밸브를 열어 2차 탱크에 질소가스가 25 bar까지 층진될 수 있도록 조절한다. 이와 같이 2차 탱크에 층진이 되면 첫번째 솔레노이드 밸브를 닫고， 컴퓨터에 의해 두번째 솔레노이드 밸브를 개방하여， 2차 탱크에 25 bar의 압력으로 층진되어 있던 압축질소가스를 순간적으로 대기압을 유지하고 있는 에어백으로 빠져나가 에어백을 전개시킨다. 이때의 에어백 내부의 초기 최대 압력을 압력센서를 통해 측정하여 컴퓨터로 측정결과를 전달하고， 수초 경과후에 다시 압력을 측정하여 컴퓨터로 기록하게 된다.
따라서， 본 발명의 이중직물은 상기 조건을 만족하여 25 bar의 순간압력으로 주입하고， 초기 최대 압력이 40 KPa 이상이며， 6 초후의 내압이 25 KPa 이상이며， 접결부의 봉목강도가 500 N/5cm 이상이고, 절단신도가 50% 이하가 될 수 있다.
한편， 발명의 다른 일 구현예에서는 일체형 직조 방식 (OPW, One Piece Woven)으로 상기 기체에 의한 부품성 이중직물을 제조하는 방법을 제공한다.
본 발명의 기체에 의한 부품성 이중직물의 제조 방법은 일체형 직조 방식 (OPW, One Piece Woven)으로 동시에 직조되며 서로 분리된 윗면과 아랫면 직물층을 서로 상이한 조직이 되도록 이중직 패턴 조직으로 제직하는 단계를 포함할 수 있다.
특히， 상기 기체에 의한 부품성 이중직물을 제조하는 방법은 기체에 의해 부품성을 갖는 팽창부， 상기 팽창부를 지지하는 비팽창부, 및 상기 팽창부와 비팽창부의 경계를 이루는 접결부를 일체형 직조 방식 (OPW, One Piece Woven)으로 동시에 직조하며, 상기 팽창부가 서로 분리된 윗면과 아랫면 직물층을 포함하는 이중직물로 구성되고， 상기 팽창부에서 동시에 직조되는 상기 윗면과 아랫면의 직물층을 상이한 조직이 되도록 이중직 패턴 조직으로 제직하는 단계를 포함할 수 있다.
본 발명에 따른 기체 부품성을 갖는 이중직물에서 상기 팽창부의 윗면 및 아랫면 직물층이 서로 상이한 조직 형태로 동시에 직조될 수 있도록, 도 8， 도 9， 도 10 등에 나타낸 바와 같은 패턴 조직을 적용할 수 있다. 이 때， 상기 이중직 패턴 조직은 윗면 및 아랫면의 직물층이 서로 대응하는 위치에서 각각의 직물층 조직의 전부 또는 일부가 달라지도록 제직할 수 있다.
상기 기체에 의한 부품성 이중 직물에서 윗면 및 아랫면 직물층은 각각 1X1의 조직， 2X2의 조직， 3X3의 조직， 주자직， 경리브직， 위리브직， 또는 그의 흔합직 형태로 제직될 수 있다.
본 발명에서 이중직 패턴 조직은 윗면 직물층과 아랫면 직물층이 서로 대웅하는 위치에 상이한 직물 조직으로 구성되기만 한다면， 다양한 방식의 직물 조직 형태로 제직될 수 있다. 특히， 상기 이중직 패턴 조직은 윗면 직물층의 조직이 1X1의 조직이고， 아랫면 직물층의 조직이 2X2의 조직， 3X3의 조직, 주자직, 경리브직， 위리브직， 또는 그의 흔합직으로 제직되거나; 윗면 직물층의 조직이 2X2의 조직이고， 아랫면 직물층의 조직이 1X1의 조직， 3X3의 조직， 주자직 , 경리브직， 위리브직， 또는 그의 흔합직으로 제직되거나; 윗면 직물층의 조직이 3X3의 조직이고， 아랫면 직물층의 조직이 1X1의 조직， 2X2의 조직， 주자직， 경리브직， 위리브직, 또는 그의 흔합직으로 제직되거나; 윗면 직물층의 조직이 주자직이고， 아랫면 직물층의 조직이 1X1의 조직， 2X2의 조직， 3X3의 조직， 경리브직, 위리브직， 또는 그의 흔합직으로 제직되거나; 윗면 직물층의 조직이 경리브직이고, 아랫면 직물층의 조직이 1X1의 조직， 2X2의 조직， 3X3의 조직， 주자직, 위리브직， 또는 그의 흔합직으로 제직되거나; 또는 윗면 직물층의 조직이 위리브직이고， 아랫면 직물층의 조직이 1X1의 조직， 2X2의 조직， 3X3의 조직， 주자직， 경리브직， 또는 그의 흔합직으로 제직될 수 있다. 이 때, 상기 이중직 패턴 조직은 윗면과 아랫면을 서로 바꿔 상이한 조직 구성으로 적용하여 제직될 수 있다. 다만， 에어백 제작시 효과적인 내압 유지 성능 및 인열강도 등 우수한 기계적 물성 확보하는 측면에서， 상기 윗면 또는 아랫면 직물층 중 일면의 조직은 1x1이고， 다른 일면의 조직은 2x2 또는 3X3으로 제직될 수 있다.
또한， 본 발명의 기체에 의한 부품성 이중 직물은 상기 이중직 패턴 조직이 서로 분리된 윗면 및 아랫면 직물층의 총면적에 대하여 0.01% 내지 60%, 바람직하게는 0.05% 내지 50%, 좀더 바람직하게는 0.1% 내지 40%， 더욱 바람직하게는 0.3% 내지 35%로 포함되도록 제직될 수 있다. 상기 이중직물을 포함하는 최종 제품의 앞뒤， 좌우 또는 상하를 육안으로 쉽게 구분할 수 있도록 하는 측면에서， 상기 이중직 패턴 조직은 서로 분리된 윗면 및 아랫면 직물층의 총면적에 대하여 0.01% 이상으로 포함되도록 제직될 수 있으며， 제직 공정에서 최적화된 장력 유지 및 제직 효율 확보 측면에서 60¾ 이하로 포함되도록 제직될 수 있다.
상기 팽창부의 제직시 크림프 (crimp)율은 1% 내지 10¾， 바람직하게는
2% 내지 9%， 좀더 바람직하게는 3% 내지 8%가 될 수 있다. 상기 크림프율이 1% 미만이면 원단의 신율이 너무 낮아， 에어백 전개시 에너지를 층분히 흡수하지 못해 에어백 쿠션이 파열될 수 있다. 또한， 상기 크림프율이 10%를 초과하게 되면 원단의 신율이 너무 높아, 에어백 전개시 쿠션 내부의 가스가 빠져 나가 내압유지율이 현저히 떨어질 수 있다.
본 발명의 이중직물 제조 방법에서, 제직 장력은 30 내지 550 cN, 바람직하게는 40 내지 530 cN, 좀더 바람직하게는 50 내지 500 cN가 될 수 있다. 상기 제직 장력이 30 cN 미만이면 경사 투입이 중력에 의해 늘어지는 현상이 발생하여 위사의 위입이 원활치 않게 되는 문제가 발생할 수 있으며, 상기 제직 장력이 500 cN을 초과하며 경사에 걸려있는 힘이 너무 커 원사가 끊어지는 문제가 발생할 수 있다.
또한， 본 발명의 이중직물에 '대한 제직 효율은 제직 설비 가동중에 생산의 중단으로 인해 발생되는 모든 손실을 반영한 함수값으로, 1시간당 제직장비의 가동률 («을 나타낸 것이다. 이러한 제직 효율은 적용되는 원사의 종류 및 신을， 굵기 및 평직이나 바스켓직 등의 제직 형태 등의 다양한 변수에 의해 달라질 수 있다. 본 발명의 이중직물에서와 같이 상기 이중직 패턴 조직을 적용하면, 서로 분리된 윗면과 아랫면 직물층을 서로 상이한 조직이 되도록 동시에 직조하면서도， 우수한 제직 효율을 유지할 수 있는 장점이 있다.. 특히， 본 발명의 기체에 의한 부품성 이중 직물은 제직 효율이 70% 이상 또는 h 내지 99%， 바람직하게는 75% 이상 또는 75% 내지 99%, 좀더 바람직하게는 80% 이상 또는 80% 내지 99%로 유지될 수 있다. 이러한 제직효율이 너무 작은 경우에는 양산성이 저하되며 수익성이 떨어지는 문제가 발생할 수 있어， 상기 이중 직물의 제직 효율은 70% 이상으로 유지되는 것이 바람직하다.
, 한편, 발명의 또다른 일 구현예에서는 본 발명은 상기 기체에 의한 부품성 이중직물을 포함하여 제조되는 차량용 에어백을 제공한다. 상기 에어백은 커튼형 에어백인 것이 바람직하다.
상기 에어백은 상기 기체에 의한 부품성 이중직물의 일면에 수지 코팅층을 코팅하고， 이를 건조시키는 단계; 및 상기 기체에 의한 부품성 이중직물의 다른 일면에 수지 코팅층을 코팅하고 이를 건조시키는 단계를 포함하는 제조방법으로 제조될 수 있다.
이상에서 설명한 본 발명의 기체 의한 부품성을 갖는 이중직물은 팽창시 공기유출을 최대한 억제할 수 있어 차량용 에어백, 구명용 조끼， 충격완충용 제품등에 유용하게 사용될 수 있다. 또한， 본 발명의 이중직물은 봉제가 불필요하여 최종제품의 제조공정을 간소화할 수 있어 제조원가도 저렴하게 할 수 있다. 특히， 본 발명의 기체 의한 부품성을 갖는 이중직물은 서로 분리된 윗면과 아랫면을 서로 상이한 조직으로 적용함으로써 최종 제품의 앞뒤， 좌우 또는 상하를 육안으로도 쉽게 구분할 수 있어， 개별 제품을 일일이 확인하는 별도의 검식 작업 및 표식이나 마킹 등의 추가 공정을 수행할 필요가 없어 공정 효율을 현저히 향상시킬 수 있다.
본 발명에 있어서 상기 기재된 내용 이외의 사항은 필요에 따라 가감이 가능한 것이므로， 본 발명에서는 특별히 한정하지 아니한다.
【발명의 효과】
본 발명에 따르면， 일체형 직조 방식으로 동시에 직조되는 2개의 분리된 직물층이 서로 대웅하는 위치에서 상이한 조직으로 이루어진 기체에 의한 부품성 이중직물 및 이를 포함하여 제조되는 차량용 에어백이 제공된다.
이러한 기체에 의한 부품성 이중직물은 일체형 직조 방식으로도 우수한 기계적 물성 및 내압 유지 성능을 유지하며 별도의 추가 공정을 수행하지 않고 앞뒤 및 좌우 구분이 용이한 에어백 쿠션을 효과적으로 제조할 수 있다. 특히， 본 발명의 이중직물은 봉제가 블필요하며 최종 제품을 일일이 확인하는 마킹 등의 추가 공정을 수행하지 않아， 최종제품의 제조공정을 간소화할 수 있어 제조원가도 저렴하게 할 수 있다.
따라서， 본 발명의 기체에 의한 부품성 이중직물은 차량용 에어백 제조 등에 매우 바람직하게 사용될 수 있다.
【도면의 간단한 설명】
도 la 및 lb는 본 발명의 일실시예에 따른 이중직물을 형성하는 조직의 횡단면 모식도.
도 2a 및 2b는 본 발명의 일실시예에 따른 공기부품성이 있는 이중직물이 공기에 의해 부풀어진 단면 모식도.
도 3는 본 발명의 일실시예에 따른 접결부를 구성하는 2X2 바스켓직의 조직도 (a)과 이의 단면 모식도 (b).
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 접결부를 구성하는 평직 이중직과 2X2 바스켓직의 부분접결직으로 이루어진 조직 패턴 )과 이의 단면 모식도 (b).
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 접결부를 구성하는 주자직의 조직 패턴 (a)과 이의 단면 모식도 (b).
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 접결부를 구성하는 경리브직의 완전 조직도 (a) 내지 (c) 및 위리브직의 완전 조직도 (d) 내지 (f). 도 8은 본 발명의 실시예 1에 따른 분리된 이중직으로 구성된, 두 개의 분리된 직물층의 조직 패턴 (a)과 2X2 바스켓직을 갖는 윗면의 단면 모식도 (b), 1X1 평직을 갖는 아랫면의 단면 모식도 (c), 및 상이한 조직의 윗면과 아랫면을 포함한 직물층의 단면 모식도 (d).
도 9은 본 발명의 실시예 2에 따른 분리된 이중직으로 구성된， 두 개의 분리된 직물층의 조직 패턴 (a)과 3X3 바스켓직을 갖는 윗면의 단면 모식도 (b), 1X1 평직을 갖는 아랫면의 단면 모식도 (c), 및 상이한 조직의 윗면과 아랫면을 포함한 직물층의 단면 모식도 (d).
도 10는'본 발명의 실시예 3에 따른 분리된 이중직으로 구성된, 두 개의 분리된 직물층의 조직 패턴 (a)과 3X3 바스켓직을 갖는 윗면의 단면 모식도 (b), 2X2 바스켓직을 갖는 아랫면의 단면 모식도 (c), 및 상이한 조직의 윗면과 아랫면을 포함한 직물층의 단면 모식도 (d).
도 11은 본 발명의 비교예 1에 따른 분리된 이중직으로 구성된， 두 개의 분리된 직물층의 조직 패턴 (a)과 1X1 평직의 동일한 조직을 갖는 윗면과 아랫면의 단면 모식도 (b), 및 동일한 조직의 윗면과 아랫면을 포함한 직물층의 단면 모식도 (d).
도 12는 본 발명의 일실시예에 따른 에어백 내압의 측정장치를 나타낸 개략도.
도 13은 실시예 1에 따라 윗면과 아랫면이 각각 2X2 바스켓직 및 1X1 평직의 상이한 조직으로 구성되는 이중직 패턴 조직을 포함하는 이중직물을 나타낸 사진.
도 14는 비교예 1에 따라 윗면과 아랫면이 모두 동일하게 1X1 평직 조직으로 구성되는 이중직물을 나타낸 사진 .
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 >
A: 좌측 층분리부분 조직 B: 우측 층분리부분 조직
C: 접결점
【발명을 실시하기 위한 구체적인 내용】
이하， 본 발명의 이해를 돕기 위하여 바람직한 실시예를 제시하나， 하기 실시예는 본, 발명을 예시하는 것일 뿐 본 발명의 범위가 하기 실시예에 한정되는 것은 아니다. 실시예 1
420 데니어의 폴리아미드 멀티필라멘트를 경사 및 위사로 사용하여 자카드직기에서 일체형 직조 방식 (OPW, One Piece Woven)으로 기체에 의한 부품성 이중직물을 제조하였다.
도 la 및 도 lb에 나타낸 바와 같이， 접결점 (C)을 기준으로 좌측 층분리부분 (A)의 비팽창부와 우측 층분리부분 (B)의 팽창부가 분리되는 형태로 동시에 직조하여 이중직물을 제조하였다. 여기서， 접결점 (C)은 20개의 원사로 도 4와 같이 2X2 바스켓 조직으로 구성되도록 제직하고， 상기 접결부 (C)을 기준으로 좌측 비팽창부 층분리부분 (A)의 조직이 도 7과 같은 방식으로 이중직과 2X2 바스켓 조직을 단계적으로 교차 접결하는 부분접결직으로 구성되도록 하였다.
또한， 접결점 (C)을 기준으로 우측 층분리부분 (B)의 팽창부 조직은 도 8a와 같은 조직 패턴으로 윗면과 아랫면이 각각 도 8b 맟 8c와 같은 2X2 바스켓직 조직 및 1X1 평직 조직으로 구성되도록 하였다. 이로써， 상기 팽창부는 도 8d의 단면도에 나타낸 바와 같이 윗면과 아랫면이 각각 2X2 바스켓직 및 1X1 평직의 상이한 조직으로 구성되는 이중직 패턴 조직을 포함하는 형태로 제조되었다. 상기 팽창부의 제직시 크림프 (crimp)율은 8%로， 제직 장력은 50 cN으로 적용하였다. 이때, 상기 윗면과 아랫면이 상이한 조직으로 구성되는 이중직 패턴 조직은 팽창부 총면적의 5) 정도에 해당하는 부분에 적용하였으며， 상기 팽창부의 윗면 및 아랫면 직물층은 각각 경사밀도 57 본 /인치， 위사밀도 49 본 /인치가 되도록 하였다.
계속해서， 이렇게 제직된 이중직물의 양면에 각각 실리콘 수지 95 g/m2으로 양면 코팅을 실시하여 분리된 두층을 형성하는 접결점 즉 조직점을 통해서 공기의 유출이 발생하지 않도록 처리하였다.
실시예 2
상기 실시예 1과 동일한 방법으로 실시하되， 팽창부가 도 9a와 같은 조직 패턴으로 윗면과 아랫면이 각각 도 9b 및 9c와 같은 3X3 바스켓직 조직 및 1X1 평직 조직으로 구성되는 이중직 패턴 조직을 포함하는 형태로 이중 직물을 제직하였다. 상기 팽창부는 도 9d의 단면도에 나타낸 바와 같이 윗면과 아랫면이 각각 3X3 바스켓직 및 1X1 평직으로 상이한 조직을 갖는 이중직물을 포함하는 형태로 제조되었다.
실시예 3
상기 실시예 1과 동일한 방법으로 실시하되， 팽창부 조직을 도 10a와 같은 조직 패턴으로 윗면과 아랫면이 각각 도 10b 및 10c와 같은 3X3 및 2X2 바스켓직 조직으로 구성되는 이중직 패턴 조직을 포함하는 형태로 이중 직물을 제직하였다.
상기 팽창부는 도 10d의 단면도에 나타낸 바와 같이 윗면과 아랫면이 각각 3X3 및 2X2 바스켓직으로 상이한 조직을 갖는 이중직물을 포함하는 형태로 제조되었다.
비교예 1
상기 실시예 1과 동일한 방법으로 실시하되， 팽창부 조직을 도 11a와 같은 조직 패턴으로 윗면과 아랫면이 모두 동일하게 도 lib와 같은 1X1 평직 조직으로 구성되도록 하여 이중 직물을 제직하였다.
상기 팽창부는 도 11c의 단면도에 나타낸 바와 같이， 윗면과 아랫면이 모두 1X1 평직으로 동일한 조직을 갖는 이중직물을 포함하는 형태로 제조되었다.
이때， 경사밀도는 114 본 /인치， 위사밀도는 98 본 /인치가 되도록 하였다. 계속해서， 제직된 이중직물의 양면에 실리콘 수지 각각 95 g/m2를 사용하여 통상의 방법으로 양면코팅을 실시하여 분리된 두층을 형성하는 접결점 즉 조직점을 통해서 공기의 유출이 발생하지 않도록 처리하였다.
비교예 2
상기 비교예 1과 동일한 방법으로 실시하되, 1X1 평직 조직이 아닌 2x2조직을 적용하여 이중 직물을 제직하였다.
비교예 3
상기 비교예 1과 동일한 방법으로 실시하되， 1X1 평직 조직이 아닌 3x3조직을 적용하여 이중 직물을 제직하였다. 실험예 1 상기 실시예 1~3 및 비교예 1~3에 따른 기체에 의한 부품성 이중직물에 대하여 물성 평가 및 에어백으로서 성능 평가를 다음과 같은 방법으로 수행하였다. a) 커버팩터 측정:
하기 계산식 1과 같이 측정하였다.
[계산식 1]
커버팩터 (CF) ¬경사 i 歸치^ ¾ i ii 5 b) 강연도: ASTM D 4032써클러 밴드법으로 측정하였다.
c) 1개 직물층의 원단면 평균 두께 : ASTM D 1777법으로 측정하였다. d) 봉목강도: ISO 13934-1법으로 측정하였다.
e) 절단신도: ISO 13934-1법으로 측정하였다.
f) 인장강도: ISO 13934-1법으로 측정하였다.
g) 인열강도: DIN 53356법으로 측정하였다.
h) 이중직물의 에어백 내압 측정:
도 12에 나타낸 바와 같이， 공기 (Air)로 25 bar의 질소압축가스를 순간적으로 주입하여 에어백을 전개시킨 후에 에어백 내압의 변화를 시간별로 관찰하였다. 이러한 동작은 전자적으로 제어하여 오차를 최소화하는 것이 바람직하므로， 여기서는 공기의 주입 및 차단 동작을 전자식 제어장치를 사용하였다.
이때， 25 bar 순간압력 주입시 초기 최고 내압 및 6초 후의 내압을 각각 측정하였다.
i) 이중직물의 외관 식별성 평가:
이중직물의 외관을 육안으로 검사하여 쿠션의 앞면과 뒤면의 명확한 구별이 가능한 경우에 "가능 "으로 평가하고， 육안으로 명확한 구별이 어려운 경우에는 "불가능 "으로 평가하였다.
j) 제직효율:
제직 효율은 제직 설비 가동중에 생산의 중단으로 인해 발생되는 모든 손실을 반영한 함수값으로， 1 시간 동안 제직장비 가동시간의 평균값을 측정하여 시간당 가동률 0로 나타내었다. 상기 실시예 1~3 및 비교예 1~3에 따른 기체에 의한 이증직물에 대한 물성 측정 결과는 하기 표 1에 나타낸 바와 같다.
【표 1]
Figure imgf000023_0001
한편， 도 13에 나타낸 바와 같이， 본 발명에 따라 팽창부의 서로 분리된 2개의 직물층이 상이한 조직으로 구성된 실시예 ,1의 기체에 의한 부품성 이중직물은 육안으로도 층분히 쿠션의 앞면과 뒷면이 명확히 구별되는 것을 알 수 있다.
그러나， 도 14에 나타낸 바와 같이， 기존의 일체형 직조 방식을 적용하여 윗면과 아랫면 직물층이 동일한 조직으로 구성된 비교예 1의 이중직물은 단순히 육안으로는 쿠션의 앞면과 뒷면의 구별이 불가능함을 알 수 있다. 이러한 외관 식별 '불가능' 평가 결과는 비교예 1의 이중직물뿐만 아니라 비교예 2~3의 이중직물을 포함하여 기존의 방식으로 윗면과 아랫면을 동일한 조직을 적용한 경우 모두에 해당하는 것이며， 이에 따라 별도의 검식 작업 및 표식 또는 마킹 등의 추가 공정이 필요하게 된다. 또한, 상기 표 1에 나타낸 바와 같이， 본 발명에 따른 실시예 1~3의 기체에 의한 부품성 이중직물은 강연도는 1.3 내지 1.4 kgf이고， 1개 직물층의 두께는 0.37 내지 0.38 隨이고， 봉목강도는 1，470 내지 1ᅳ 537 N/5cm으로 우수한 기계적 물성과 함께 우수한 폴딩성을 갖는 것임을 알 수 있다. 상기 실시예 1~3의 기체에 의한 부품성 이중직물은 25 bar 순간압력 주입시 초기 최고 내압은 110 내지 114 KPa이고， 6초 후의 측정된 내압은 62 내지 65 KPa을 나타냄으로써， 매우 우수한 내압 유지 성능으로 차량용 에어백 또는 구명조끼 둥에 효과적으로 사용할 수 있음을 알 수 있다.
그러나， 비교예 1~3의 기체에 의한 부품성 이중직물은 인장강도, 인열강도， 봉목강도 등은 실시예 1~3과 유사한 정도를 나타내지만， 에어백 쿠션 자체의 외관 검사에서 육안으로 앞면과 뒷면을 식별하는 것이 전혀 불가능하며 최종 제품의 방향을 확인할 수 없었다. 더욱이， 비교예 2 및 3은 윗면과 아랫면 모두가 동일한 조직인 2x2 및 3x3의 바스켓직으로 구성됨으로써， 직물층 두께 및 강연도가 증가하며 폴딩성이 떨어져 차량용 에어백으로 사용시 수납이 곤란할 수 있으며， 에어백 팽창시 공기압에 의해 정상적인 형태로 전개되지 않아 승객 보호 등의 안전성 확보에 문제가 발생할 수도 있다.
한편， 상기 실시예 1~3의 기체에 의한 부품성 이중직물은 모두 제직효율이 90%로 매우 우수한 특성을 유지하는 반면에， 비교예 2 및 3의 이중직물은 제직효율이 각각 40% 및 50%에 불과하여 양산성이 현저히 떨어지는 문제가 있음을 알 수 있다.

Claims

【특허청구범위】 '
【청구항 1】
동시에 직조되며 서로 분리된 윗면 및 아랫면 직물층이 서로 상이한 조직으로 구성되는 이중직 패턴 조직을 포함하는 기체에 의한 부품성 이중직물.
【청구항 2]
제 1항에 있어서，
상기 윗면 및 아랫면 직물층의 조직은 각각 1X1의 조직， 2X2의 조직， 3X3의 조직， 주자직， 경리브직 , 위리브직， 또는 그의 흔합직을 포함하는 기체에 의한 부품성 이중직물.
[청구항 3】
제 1항에 있어서，
상기 이중직 패턴 조직은 윗면 직물층과 아랫면 직물층의 조직이 하기와 같이 구성되는 기체에 의한 부품성 이중직물:
윗면 직물층의 조직이 1X1의 조직이고， 아랫면 직물층의 조직이
2X2의 조직, 3X3의 조직， 주자직， 경리브직， 위리브직， 또는 그의 흔합직이거나;
윗면 직물층의 조직이 2X2의 조직이고， 아랫면 직물층의 조직이 1X1의 조직 , 3X3의 조직， 주자직， 경리브직 위리브직, 또는 그의 흔합직이거나;
윗면 직물층의 조직이 3X3의 조직이고， 아랫면 직물층의 조직이 1X1의 조직， 2X2의 조직， 주자직, 경리브직 위리브직， 또는 그의 흔합직이거나;
윗면 직물층의 조직이 주자직이고， 아랫 ΐ 직물층의 조직이 1X1의 조직， 2X2의 조직， 3X3의 조직, 경리브직, 위리브직, 또는 그의 흔합직이거나;
윗면 직물층의 조직이 경리브직이고， 아랫면 직물층의 조직이 1X1의 조직， 2X2의 조직， 3X3의 조직, 주자직， 위리브직， 또는 그의 흔합직이거나; 또는
윗면 직물층의 조직이 위리브직이고， 아랫면 직물층의 조직이 1X1의 조직， 2X2의 조직， 3X3의 조직， 주자직， 경리브직， 또는 그의 흔합직임.
【청구항 4]
계 1항에 있어서，
상기 윗면 및 아랫면 직물층의 커버팩터 값이 하기 계산식 1에 의해 1,900 이상인 기체의 의한 부품성 이중직물.
[계산식 1]
Figure imgf000026_0001
【청구항 5】
계 1항에 있어서,
상기 윗면 및 아랫면 직물층의 강연도가 3.5 kgf 이하인 기체에 의한 부품성 이중직물.
【청구항 6]
제 1항에 있어서，
상기 윗면 및 아랫면 직물층의 두께가 0.5 mm 이하인 기체에 의한 부품성 이중직물.
【청구항 7】
일체형 직조 방식 (OPW, One Piece Woven)으로 동시에 직조되며 서로 분리된 윗면과 아랫면 직물층을 서로 상이한 조직이 되도록 이중직 패턴 조직으로 제직하는 단계를 포함하는 기체에 의한 부품성 이중직물의 제조 방법.
【청구항 8】
제 7항에 있어서，
상기 윗면 및 아랫면 직물층의 조직은 각각 1X1의 조직， 2X2의 조직， 3X3의 조직， 주자직， 경리브직, 위리브직， 또는 그의 흔합직으로 제직되는 기체에 의한 부품성 이중직물의 제조 방법.
【청구항 9]
제 7항에 있어서，
상기 이중직 패턴 조직은 윗면 직물층과 아랫면 직물층의 조직이 하기와 같이 제직되는 기체에 의한 부품성 이중직물의 제조 방법: 윗면 직물층의 조직이 1X1의 조직이고， 아랫면 직물층의 조직이 2X2의 조직， 3X3의 조직， 주자직， 경리브직， 위리브직, 또는 그의 혼합직이거나;
윗면 직물층의 조직이 2X2의 조직이고, 아랫면 직물층의 조직이 1X1의 조직， 3X3의 조직， 주자직， 경리브직， 위리브직， 또는 그의 흔합직이거나;
윗면 직물층의 조직이 3X3의 조직이고， 아랫면 직물층의 조직이 1X1의 조직， 2X2의 조직， 주자직， 경리브직， 위리브직， 또는 그의 흔합직이거나;
윗면 직물층의 조직이 주자직이고， 아랫면 직물층의 조직이 1X1의 조직， 2X2의 조직， 3X3의 조직, 경리브직， 위리브직, 또는 그의 흔합직이거나;
윗면 직물층의 조직이 경리브직이고， 아랫면 직물층의 조직이 1X1의 조직， 2X2의 조직， 3X3의 조직， 주자직， 위리브직， 또는 그의 흔합직이거나; 또는
윗면 직물층의 조직이 위리브직이고， 아랫면 직물층의 조직이 1X1의 조직， 2X2의 조직， 3X3의 조직， 주자직， 경리브직， 또는 그의 흔할직임.
[청구항 10】
제 7항에 있어서，
상기 제직 단계에서 크림프 (crimp)율이 1¾ 내지 10¾>인 기체에 의한 부품성 이중직물의 제조 방법 . ;
【청구항 11】
제 1항 내지 제 7항 중 어느 한 항에 따른 기체에 의한 부품성 이중직물을 포함하여 제조된 차량용 에어백.
【청구항 12】
제 11항에 있어서，
상기 에어백은 커튼형 에어백인 차량용 에어백.
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