CN104723924A - 车厢内的内饰构造 - Google Patents

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Abstract

本发明是一种车厢内的内饰构造，其中，即使是在第1装备部件的基部设有与该第1装备部件相比抗冲击较弱的第2装备部件的情况下，在安全气囊展开时也能至少防止所述第2装备部件的破损和飞散。该车厢内的内饰构造设置内饰构件，在该内饰构件的侧部的车厢内侧配置第1装备部件，在第1装配部件的基部设有第2装备部件，其中，由基材和表皮件这2层构成内饰构件，在侧部穿设贯穿孔，该贯穿孔与基部和第2装备部件相邻，将贯穿孔的周缘部设成与周缘相比朝向贯穿孔内侧伸出，将基部穿过贯穿孔固定在车身，使第2装备部件的外周部抵接于周缘部，构成为在安全气囊展开时，侧部向车厢内侧移动，且周缘部在外周部的作用下变形，第2装备部件进入贯穿孔。

Description

车厢内的内饰构造
技术领域
本发明涉及一种车厢内的内饰构造。
背景技术
在专利文献1中记载有这样的内容：在辅助扶手主体两端的基部上安装有安装座，并且将设于一侧的安装座上的底座板(日语：着座プレート)延伸设置，该延伸设置部上形成有悬吊用的钩。
另外，在专利文献2中记载有在车辆的内饰构件的末端部形成有贯穿孔和切痕(日语：切れ込み)的内容。根据该文献，在安全气囊展开时所述切痕部位发生断裂而使得所述贯穿孔扩大，配件的靠车厢侧的部位变得容易贯穿所述贯穿孔，因此，能够防止在安全气囊展开时配件脱落。
专利文献1：日本特开2004-42701号公报
专利文献2：日本特开2007-276560号公报
发明内容
发明要解决的问题
若在辅助扶手等第1装备部件的基部上设置与该第1装备部件相比抗冲击较弱的悬吊用钩等第2装备部件，则该第2装备部件在车辆宽度方向上与内饰构件相邻地配置。因此，在安全气囊展开而内饰构件向车厢内侧移动时，所述第2装备部件与内饰构件相冲撞，该第2装备部件有可能发生破损和飞散。
本发明即是鉴于这样的实际状况而做出的，其目的在于，在一种车厢内的内饰构造中，即使是在第1装备部件的基部设有与该第1装备部件相比抗冲击较弱的第2装备部件的情况下，在安全气囊展开时也能够至少防止所述第2装备部件的破损和飞散。
用于解决问题的方案
为了达到所述目的，在一种车厢内的内饰构造的一技术方案中，在车辆顶板的车厢内侧设置有内饰构件，在所述内饰构件的车辆宽度方向上的侧部的车厢内侧配置有第1装备部件，在所述侧部的车厢外侧收纳有车顶侧安全气囊，在所述第1装备部件的基部设置有与该第1装备部件相比抗冲击较弱的第2装备部件，该第2装备部件在车辆宽度方向上与所述侧部相邻地配置，该车厢内的内饰构造的特征在于，所述内饰构件由至少基材和设于该基材的车厢内侧的表皮件这2层构成；贯穿孔设在所述侧部，该贯穿孔与所述第1装备部件的基部和所述第2装备部件相邻，所述表皮件中的所述贯穿孔的周缘部设置成与所述基材中的所述贯穿孔的周缘相比朝向所述贯穿孔的内侧伸出；所述第1装备部件的基部穿过所述贯穿孔固定在车身上，使所述第2装备部件的外周部抵接于所述周缘部；构成为在所述车顶侧安全气囊展开时，所述侧部被该车顶侧安全气囊挤压而向车厢内侧移动，并且所述周缘部在所述第2装备部件的外周部的作用下发生变形，从而所述第2装备部件进入到所述贯穿孔。
采用另一技术方案，在所述基材中的所述贯穿孔周缘的局部，与所述周缘部重叠地形成有朝向所述贯穿孔的内侧伸出的伸出部。
采用又一技术方案，所述伸出部的根部设为角形状。
发明的效果
如上所述，在一种车厢内的内饰构造的一技术方案中，在车辆的车顶板的车厢内侧设置有内饰构件，在所述内饰构件的车辆宽度方向上的侧部的车厢内侧配置有第1装备部件，在所述侧部的车厢外侧收纳有车顶侧安全气囊，在所述第1装备部件的基部设置有与该第1装备部件相比抗冲击较弱的第2装备部件，该第2装备部件在车辆宽度方向上与所述侧部相邻地配置，该车厢内的内饰构造的特征在于，所述内饰构件由至少基材和设于该基材的车厢内侧的表皮件这2层构成；贯穿孔设在所述侧部，该贯穿孔与所述第1装备部件的基部和所述第2装备部件相邻，所述表皮件中的所述贯穿孔的周缘部设置成与所述基材中的所述贯通孔的周缘相比朝向所述贯穿孔的内侧伸出；所述第1装备部件的基部穿过所述贯穿孔固定在车身上，使所述第2装备部件的外周部抵接于所述周缘部；构成为在所述车顶侧安全气囊展开时，所述侧部被该车顶侧安全气囊挤压而向车厢内侧移动，并且所述周缘部在所述第2装备部件的外周部的作用下发生变形，从而所述第2装备部件进入到所述贯穿孔。
因此，在车顶侧安全气囊展开而使得所述内饰构件的侧部向车厢内侧移动时，至少能够减轻自内饰构件对所述第2装备部件施加的冲击，能够发挥防止该第2装备部件发生破损和飞散的效果。此外，在车顶侧安全气囊展开之前的状态下，由于所述第2装备部件的外周部抵接于所述周缘部，因此，能够防止由所述贯穿孔导致车厢内外观下降。
如上所述，采用另一技术方案，在所述基材中的所述贯穿孔的周缘的局部，与所述周缘部重叠地形成有朝向所述贯穿孔的内侧伸出的伸出部。
如此一来，通过设置伸出部，容易将所述第1装备部件及第2装备部件相对于所述贯穿孔定位，并且能够抑制所述贯穿孔违背意愿地暴露于车厢内侧。此外，即使在两个装备部件反复承受负荷的情况下，也能够防止所述表皮件相对于所述基材逐渐错位。
如上所述，采用又一技术方案，所述伸出部的根部设为角形状。
因此，在所述内饰构件被展开的车顶侧安全气囊挤压时，能够使应力集中在所述根部。其结果，易于以所述根部为起点地在所述基材上产生变形和龟裂，能够使车顶侧安全气囊顺畅地展开。
附图说明
图1是从车厢内侧观察省略了车顶衬层的状态下的车辆车顶部所得到的侧视图。
图2是从车厢内侧观察安装有车顶衬层的状态下的车顶部所得到的侧视图。
图3是车顶部的组装立体图。
图4是从车辆上方观察车顶衬层所得到的俯视图。
图5是设置在车顶衬层的车辆宽度方向左侧的凹部的放大图。
图6是辅助扶手的放大图。
图7是上边梁和辅助扶手的组装立体图。
图8是图5的X-X线剖视图。
图9是图5的Y-Y线剖视图。
图10是图9的主要部分放大图。
图11是图5的Z-Z线剖面图。
图12是车顶侧安全气囊膨胀时的主要部分放大图。
图13是主要部分放大图的另一例子。
图14是车顶衬层的另一实施方式的剖面图。
附图标记说明
1、车顶板；2、车顶部骨架构造；21、上边梁；221、222、辅助扶手固定用托架；231、232、方孔；3、车顶衬层；31、主体部；32、侧部；33、凹部；341、342、贯穿孔；35、基材；35a1、35a2、周缘；35b1、35b2、伸出部；35c1、35c2、根部；35d、纤维强化面；36、表皮件；36a1、36a2、周缘部；37、背面涂层；4、车顶侧安全气囊；5、辅助扶手；51、主体部；52、端部；531、532、基部；541、542、卡定爪；6、衣物钩；61、外周部；F、车辆前后方向的前方；B、车辆前后方向的后方；O、车辆厢外侧的方向；R、车辆厢内侧的方向。
具体实施方式
以下，根据图示的实施方式对本发明进行详细地说明。
图1～图12表示车厢内的内饰构造。另外，图中箭头F表示车辆前后方向的前方，箭头B表示车辆前后方向的后方，箭头O表示车厢外侧的方向，箭头R表示车厢内侧的方向。
如图1～图3所示，车辆的车顶部包括车顶板1、设于该车顶板1下方的车顶部骨架构造2、以及设于该车顶部骨架构造2的车厢内侧的内饰构件，即，车顶衬层3。车顶部骨架构造2具备上边梁21，上边梁21构成车辆宽度方向上的两端且其长度方向是车辆前后方向。在该上边梁21和车顶衬层3之间收纳有折叠起来的车顶侧安全气囊4。
如图4所示，车顶衬层3包括主体部31和该主体部31的车辆宽度方向两侧的侧部32。在侧部32上形成有朝向车厢外侧凹陷的凹部33。当车顶衬层3安装在车顶部骨架构造2的车厢内侧时，车顶侧安全气囊4位于上边梁21和侧部32之间的位置(图9)。而且，当车顶侧安全气囊4膨胀时，侧部32被压向车厢内侧，车顶侧安全气囊4自形成在侧部32和上边梁21之间的间隙沿车厢内的侧面向下方展开。
如图5所示，在凹部33上穿设有贯穿孔341和贯穿孔342。在该凹部33内，作为第1装备部件配置有图6和图7所示那样的为了供乘员支承身体而抓握的辅助扶手5。辅助扶手5包括主体部51和设于该主体部51两端的端部52，其整体呈大致字母U形。另外，在两侧的端部52上设有用于相对上边梁21固定的基部531和基部532。在基部531的背面设有卡定爪541，并且在基部532的背面设有卡定爪542。另外，在一个基部531上，作为第2装备部件设有能够供乘员挂衣服的衣物钩6。衣物钩6形成为自基部531沿主体部51的长度方向突出。如此一来，衣物钩6处于悬臂状态。
如图7和图8所示，在上边梁21上通过焊接安装有共计两个的辅助扶手固定用托架221和辅助扶手固定用托架222。在辅助扶手固定用托架221上穿设有方孔231，并且在辅助扶手固定用托架222上穿设有方孔232。而且，辅助扶手5的一个卡定爪541穿过贯穿孔341插入到方孔231中而卡定，另一个卡定爪542穿过贯穿孔342插入到方孔232中而卡定，由此辅助扶手5固定在上边梁21上。需要说明的是，在图7中省略了车顶衬层3的图示。
这样，辅助扶手5固定在上边梁21上。而且，如上所述那样自辅助扶手5的基部突出地形成有衣物钩6。因此，与辅助扶手5相比，衣物钩6强度较低，抗冲击较弱。
如图9和图10所示，车顶衬层3是基材35和设于该基材35的车厢内侧的表皮件36这样的2层构造。基材35主要由树脂构成，表皮件36由与基材35相比具有挠性的材料形成。表皮件36中的一个贯穿孔341的周缘部36a1与基材35中的该贯穿孔341的周缘35a1相比朝向贯穿孔341的内侧伸出。在辅助扶手5固定于上边梁21的状态下，基部531和衣物钩6位于在车辆宽度方向上与贯穿孔341相邻的位置，衣物钩6的外周部61抵接于周缘部36a1的局部。
另外，在基材35中的贯穿孔341的周缘35a1上设有两个伸出部35b1(图5和图8)。这2个伸出部35b1隔着贯穿孔341地相对。伸出部35b1形成为与表皮件36的周缘部36a1重叠地朝向贯穿孔341的内侧伸出。而且，在卡定爪541卡定于方孔231的状态下，伸出部35b1和与该伸出部35b1重叠的周缘部36a1位于卡定爪541和基部531之间(图8)。
如图11所示，表皮件36中的另一个贯穿孔342的周缘部36a2与基材35中的贯穿孔342的周缘35a2相比朝向贯穿孔342的内侧伸出。另外，在基材35中，在周缘35a2中的车厢外侧部分、车厢内侧部分以及车辆后方部分设有伸出部35b2(图5)。该伸出部35b2形成为与表皮件36的周缘部36a2重叠地朝向贯穿孔342的内侧伸出。
另外，将2处伸出部35b1的根部35c1设为角形状。同样，将伸出部35b2的根部35c2也设为角形状(图5)。
在所述结构下，图12中表示了车顶侧安全气囊4展开，车顶衬层3的侧部32被该车顶侧安全气囊4挤压而向车厢内侧移动的情形。如该图所示，周缘部36a1被衣物钩6的外周部61向车厢外侧挤压，产生变形而倒伏到贯穿孔341内。其结果，衣物钩6不会卡在贯穿孔341的周缘部36a1而是进入到贯穿孔341内。由此，不会对衣物钩6施加过度的负荷，能够降低衣物钩6发生破损和飞散的可能性。
相对于此，图13表示在基材35中的贯穿孔341的整个周缘上设有伸出部35b1的情况。在该情况下，若车顶侧安全气囊4展开，则伸出部35b1会对衣物钩6施加冲击，因此，衣物钩6发生破损和飞散的可能性较高。
采用如图1～图12所示的实施方式，能够降低衣物钩6发生破损和飞散的可能性。而且，在车顶侧安全气囊4展开之前的状态下，由于衣物钩6的外周部61抵接于周缘部36a1，因此，贯穿孔341整体不会暴露于车厢内侧，能够防止车厢内外观的下降。
另外，通过在基材35中的贯穿孔341的周缘35a1的局部设置面积比较小的伸出部35b1，容易将辅助扶手5和衣物钩6相对于贯穿孔341定位。此外，即使在由于乘员的使用而使辅助扶手5和衣物钩6反复承受负荷的情况下，也能够防止车顶衬层3逐渐错位，抑制贯穿孔341违背意愿地暴露于车厢内侧。
通过在另一个贯穿孔342上也设置伸出部35b2，能够防止车顶衬层3逐渐错位，防止贯穿孔342违背意愿地暴露于车厢内侧。
而且，通过将根部35c1和35c2设为角形状，在车顶衬层3被展开的车顶侧安全气囊4挤压时，能够使应力集中在根部35c1和35c2。其结果，易于在基材35上发生变形和龟裂。而且，能够减轻对辅助扶手5和衣物钩6施加的负荷，使车顶侧安全气囊顺畅地展开。
而且，表皮件36除了能够使用纺织物、编织物等布材之外，还能够使用毛毡、毛毯等使纤维交织并压缩成形而成的构件。单位面积重量优选与350g/m2的纺织物相当。
如图14所示，基材35例如将聚氨酯(PU)作为芯材，在其两面设有由玻璃纤维(GF)形成的纤维强化面35d，由于轻量而且能够确保刚性，因此较为理想。更优选的是，将聚氨酯设为厚度7mm、28kg/m3左右，将玻璃纤维的层设为100g/m3左右。另外，如该图所示，也可以在基材35的车厢外侧设置背面涂层37。作为背面涂层37的材质，优选为聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)等，其单位面积质量优选为100g/m2左右。
另外，上边梁21以及辅助扶手固定用托架221和222优选为金属制。衣物钩6优选为树脂制。辅助扶手5的主体部51和端部52也优选为树脂制，但是为了确保强度，也可以在内部配置金属的芯材。这些材质只是一例子，只要能够满足各部件的性能，就也可以替换成除此之外的材质。
在所述实施方式中，将辅助扶手5作为第1装备部件，将衣物钩6作为第2装备部件。但是，并不限定于此。能够选择设于车顶衬层3的车厢内侧且易于受到车顶侧安全气囊4展开的影响的任意2个装备部件，将抗冲击较弱的一个装备部件作为第2装备部件，将另一个装备部件作为第1装备部件。作为除了辅助扶手和衣物钩之外的装备部件的例子，能够列举出车顶侧灯、车厢照明灯、太阳镜架(sunglass holder)。另外，第1装备部件和第2装备部件能够一体或者独立地形成。
以上，对本发明的实施方式进行了说明，但是本发明不限定于所述实施方式，能够根据本发明的技术思想进行各种变形和变更。

Claims (3)

1.一种车厢内的内饰构造，其构成为：在车辆顶板的车厢内侧设置有内饰构件，在所述内饰构件的车辆宽度方向上的侧部的车厢内侧配置有第1装备部件，在所述侧部的车厢外侧收纳有车顶侧安全气囊，在所述第1装备部件的基部设置有与该第1装备部件相比抗冲击较弱的第2装备部件，该第2装备部件在车辆宽度方向上与所述侧部相邻地配置，该车厢内的内饰构造的特征在于，
所述内饰构件由至少基材和设于该基材的车厢内侧的表皮件这2层构成，
贯穿孔设在所述侧部，该贯穿孔与所述第1装备部件的基部和所述第2装备部件相邻，所述表皮件中的所述贯穿孔的周缘部设置成与所述基材中的所述贯穿孔的周缘相比朝向所述贯穿孔的内侧伸出，
所述第1装备部件的基部穿过所述贯穿孔固定在车身上，使所述第2装备部件的外周部抵接于所述周缘部，
在所述车顶侧安全气囊展开时，所述侧部被该车顶侧安全气囊挤压而向车厢内侧移动，并且所述周缘部在所述第2装备部件的外周部的作用下发生变形，从而所述第2装备部件进入到所述贯穿孔。
2.根据权利要求1所述的车厢内的内饰构造，其特征在于，
在所述基材中的所述贯穿孔周缘的局部，与所述周缘部重叠地形成有朝向所述贯穿孔的内侧伸出的伸出部。
3.根据权利要求2所述的车厢内的内饰构造，其特征在于，
所述伸出部的根部设为角形状。
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