CN102015326B - 车轮用轴承装置 - Google Patents

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Abstract

公开了一种车轮用轴承，其可减少敛缝部和外接头构件的肩部之间的突然滑移并因而可以防止产生粘滑噪声。在车轮用轴承装置中，其中外接头构件(14)经由锯齿部以在轴向上可自由拆卸并可传递扭矩的方式连接至由敛缝部(6)固定有内圈(3)的毂轮(2)，由钢板压制而成的盖(17)安装在所述敛缝部(6)上。所述盖(17)设有盘形抵接部(17a)、从该抵接部(17a)的外径部沿轴向延伸的筒形部(17b)以及从该筒形部(17b)的端部径向向内伸出的锚定部(17c)，该锚定部的内径略小于敛缝部(6)的外径。还通过在所述盖(17)的表面上进行二硫化钼的扩散渗镀而形成低摩擦膜(19)。

Description

车轮用轴承装置
技术领域
本发明涉及用于支撑车辆(诸如汽车)的车轮的车轮用轴承装置，并且更具体而言涉及用于相对于悬架装置可旋转地支撑安装在独立悬架上的驱动轮(FF(前置前驱)车辆的前轮、FR(前置后驱)或RR(后置后驱)车辆的后轮以及4WD(四轮驱动)车辆的全部车轮)的车轮用轴承装置。
背景技术
在用于将车辆(诸如汽车)的发动机动力传输到车轮的动力传输装置中，不但必须将动力从发动机传输到车轮，而且必须允许在起伏路上行驶期间由车辆的跳跃或者转向引起的来自车轮的径向和轴向位移以及瞬间位移。因此，动力传输装置通过包括等速万向节的车轮用轴承装置与驱动轮相连接，其中布置在发动机侧和驱动轮侧之间的驱动轴的一端通过滑动式等速万向节与差动齿轮单元相连接，并且该驱动轴的另一端是固定式的。
之前已经提出了各种类型的车轮用轴承装置，例如如图6所示的车轮用轴承装置。该车轮用轴承装置50包括安装有车轮(未示出)的毂轮51、可旋转地支撑该毂轮51的双列滚动轴承52、以及用于将驱动轴(未示出)的动力传输到该毂轮51的固定式等速万向节53。
毂轮51在其一端一体地形成有用于安装车轮的车轮安装凸缘54，在毂轮的外周上形成有内滚道表面51a，并且毂轮形成有从该内滚道表面51a轴向延伸的筒形部51b。双列滚动轴承52包括：外构件55，该外构件55一体地形成有待安装在悬架装置(未示出)上的主体安装凸缘55b，并且在该外构件的内周上还形成有双列外滚道表面55a、55a；和内构件57，该内构件57通过双列滚珠56、56插入外构件55。
内构件57包括毂轮51和内圈58，该内圈58待插在毂轮51的筒形部51b上并且在其外周上形成有内滚道表面58a。内圈58通过使毂轮51的筒形部51b的端部径向向外塑性变形而形成的敛缝部51c相对于毂轮51轴向固定。
等速万向节53包括外接头构件62，该外接头构件62包括一体形成的杯形口部59、形成该口部59的底部的肩部60、以及从该肩部60轴向延伸的轴部61。外接头构件62以可传输扭矩的方式插入毂轮51。即，在毂轮51的内周上形成阴锯齿部63，并且在外接头构件62的轴部61的外周上形成阳锯齿部64，并且阴锯齿部63和阳锯齿部64彼此紧密配合。然后，将轴部61装配到毂轮51内，直到肩部60抵靠毂轮51的敛缝部51c。最后，通过预定的紧固扭矩将固定螺母66紧固在形成于轴部61的端部上的外螺纹65上，从而可轴向分离地连接毂轮51和外接头构件62。
已知例如在低发动机转速范围期间(诸如在起动车辆时)，通过滑动式等速万向节(未示出)将大扭矩从发动机传输到车轮，并因而引起驱动轴中的扭转形变。因此，也在用于支撑驱动轴的双列滚动轴承52的内构件57中引起扭转形变。当将在驱动轴中引起大扭转形变时，在外接头构件62和内构件57的抵接面60a之间发生的突然滑移会产生所谓的“粘滑噪声”。
为解决该问题，在现有技术的车轮用轴承装置50中，如图7所示，外接头构件62的肩部60所抵靠的毂轮51的敛缝部51c形成为平坦表面，并且在敛缝部51c的平坦表面上在该平坦表面的径向中间部分处形成圆形凹槽67。凹槽67填充有润滑脂。这可以减小由固定螺母66的紧固力施加于敛缝部51c的表面压力。因此，可以防止敛缝部51c的塑性变形和固定螺母66的松脱，并且由于润滑脂的作用，也可以减小抵接面的摩擦系数。因而，可以减小抵接面处的摩擦能并且可以防止产生由肩部60和敛缝部51c之间的抵接面处的突然滑移引起的粘滑噪声。
参考专利文献1：日本特开专利公报No.136908/2003
发明内容
本发明要解决的问题
然而，在现有技术的车轮用轴承装置50中，需要用于在敛缝部51c的平坦表面上形成凹槽67的附加加工步骤，并因而存在不但会增加生产成本而且会降低敛缝部51c的强度的可能性。另外，容纳在敛缝部51c的凹槽67中的润滑脂趋于在车辆行驶期间从凹槽中泄漏，并且因而难以长期防止产生粘滑噪声。
因此，本发明的目的在于提供一种可以减少敛缝部和外接头构件的肩部之间的突然滑移并因而可以长期防止产生粘滑噪声的车轮用轴承装置。
解决问题的手段
为实现本发明的目的，根据本发明的第一方面提供一种车轮用轴承装置，该车轮用轴承装置包括：外构件，该外构件在其内周上一体地形成有双列外滚道表面；内构件，该内构件包括毂轮和至少一个内圈，该毂轮在其一端上一体地形成有车轮安装凸缘，并且在其另一端上形成有筒形部，所述内圈压配在所述毂轮的所述筒形部上，并且所述内构件形成有与所述双列外滚道表面相对地布置的双列内滚道表面；双列滚动元件，所述双列滚动元件可滚动地容纳在所述内构件的所述双列内滚道表面与所述外构件的所述双列外滚道表面之间；以及等速万向节，该等速万向节与所述毂轮相连接；通过使所述筒形部的端部径向向外塑性变形而形成的敛缝部，使所述内圈相对于所述毂轮轴向不可动地固定；所述等速万向节的外接头构件包括一体形成的杯形口部、形成该口部的底部的肩部以及装配到所述毂轮内的杆部，所述毂轮和所述杆部通过锯齿部可相互传递扭矩，并且在所述肩部抵靠所述敛缝部的状态下，所述毂轮和所述外接头构件可轴向分离地连接，所述车轮用轴承装置的特征在于，在所述敛缝部与所述肩部之间插设有由低摩擦构件形成的盖；该盖包括适于抵靠所述敛缝部和所述肩部的盘形抵接部、从该抵接部的径向最外部轴向延伸的筒形部以及从该筒形部的自由端径向向内延伸的锚定部，并且该锚定部的径向内径形成为略小于所述敛缝部的径向外径，使得所述盖可以通过卡扣配合方式安装在所述敛缝部上。
在本发明第一方面所述的车轮用轴承装置中，其中所述外接头构件的杆部装配到所述毂轮内，所述毂轮和杆部通过锯齿部可相互传递扭矩，并且在所述肩部抵靠所述敛缝部的状态下，所述毂轮和所述外接头构件可轴向分离地连接，因为由低摩擦构件形成的盖插入所述敛缝部和所述肩部之间；该盖包括适于抵靠所述敛缝部和所述肩部的盘形抵接部、从该抵接部的径向最外部轴向延伸的筒形部以及从该筒形部的自由端径向向内延伸的锚定部，并且该锚定部的径向内径形成为略小于所述敛缝部的径向外径，使得所述盖可以通过卡扣配合方式安装在所述敛缝部上，所以当大的扭矩施加于驱动轴并且在所述外接头构件中引起大的扭转形变时，所述盖会在旋转后立即被所述敛缝部或者所述外接头构件的所述肩部中的任一个拖动。因而，由于抵接面之间的摩擦系数减小而可以抑制所述敛缝部的磨损，并且由于抑制了所述敛缝部和所述肩部之间的突然滑移而可以防止产生粘滑噪声。
根据第二方面，优选的是所述盖由钢板压制形成，并且利用扩散渗镀(permeated dispersion plating)使所述盖的表面覆上二硫化钼形成的低摩擦膜。这在其中在强粘性条件下会在所述抵接面之间引起突然滑移的应用中是有益的。
根据第三方面，还优选的是通过将碳化硅(SiC)的网格形颗粒喷射到所述盖的表面上来对该盖进行敷层处理(backing treat)。这可以提高所述低摩擦膜对所述盖的所述表面的粘附性。
根据第四方面，优选的是所述盖由添加有纤维增强材料的合成树脂材料注塑成形而成。
根据第五方面，优选的是在所述盖中在所述盖的从所述筒形部到所述锚定部的外径区域内形成有轴向延伸的狭缝，或者根据第六方面，优选的是所述锚定部由形成所述盖的外周上的多个锚定凸出部形成。当在未严格限制所述锚定部的尺寸的情况下，将所述盖安装在所述敛缝部上时，这可以易于使所述盖上发生弹性变形，因而可以提高组装简易性。
根据第七方面，还优选的是在所述盖与所述内圈的大端面之间形成有小间隙以在其间形成迷宫式密封。这可以防止杂质(诸如雨水或灰尘)进入到所述敛缝部内，因而可以防止产生铁锈并提高所述轴承装置的耐用性。
发明效果
根据本发明的所述车轮用轴承装置，因为所述车轮用轴承装置包括：外构件，该外构件在其内周上一体地形成有双列外滚道表面；内构件，该内构件包括毂轮和至少一个内圈，该毂轮在其一端上一体地形成有车轮安装凸缘，并且在其另一端上一体地形成有筒形部，所述内圈压配在所述毂轮的所述筒形部上，并且所述内构件形成有与所述双列外滚道表面相对地布置的双列内滚道表面；双列滚动元件，所述双列滚动元件可滚动地容纳在所述内构件的所述双列内滚道表面和所述外构件的所述双列外滚道表面之间；以及等速万向节，该等速万向节与所述毂轮相连接；通过使所述筒形部的端部径向向外塑性变形而形成的敛缝部，使所述内圈相对于所述毂轮轴向不可动地固定；所述等速万向节的外接头构件包括一体形成的杯形口部、形成该口部的底部的肩部以及装配到所述毂轮内的杆部，所述毂轮和所述杆部通过锯齿部可相互传递扭矩，并且在所述肩部抵靠所述敛缝部的状态下，所述毂轮和所述外接头构件可轴向分离地连接，所述车轮用轴承装置的特征在于，在所述敛缝部与所述肩部之间插设有由低摩擦构件形成的盖；该盖包括适于抵靠所述敛缝部和所述肩部的盘形抵接部、从该抵接部的径向最外部轴向延伸的筒形部以及从该筒形部的自由端径向向内延伸的锚定部，并且该锚定部的径向内径形成为略小于所述敛缝部的径向外径，使得所述盖可以通过卡扣配合方式安装在所述敛缝部上；当大的扭矩施加于驱动轴并且在所述外接头构件中引起大的扭转形变时，所述盖会在旋转后立即被所述敛缝部或者所述外接头构件的所述肩部中的任一个拖动。因而，由于抵接面之间的摩擦系数减小而可以抑制所述敛缝部的磨损，并且由于通过所述盖抑制了所述敛缝部和所述肩部之间的突然滑移而可以防止产生粘滑噪声。
实施本发明的最佳方式
用于实施本发明的最佳方式是一种车轮用轴承装置，该车轮用轴承装置包括：外构件，该外构件在其外周上一体地形成有主体安装凸缘并且在其内周上一体地形成有双列外滚道表面；内构件，该内构件包括毂轮和内圈，该毂轮在其一端上一体地形成有车轮安装凸缘，在其外周上一体地形成有与所述双列外滚道表面中的一个相对的内滚道表面和从该内滚道表面轴向延伸的筒形部，所述内圈压配在所述毂轮的所述筒形部上，并且在其外周上形成有与所述双列外滚道表面中的另一个相对的内滚道表面；双列滚动元件，所述双列滚动元件可滚动地容纳在所述内构件的所述双列内滚道表面和所述外构件的所述双列外滚道表面之间；以及等速万向节，该等速万向节与所述毂轮相连接；通过使所述筒形部的端部径向向外塑性变形而形成的敛缝部，使所述内圈相对于所述毂轮轴向不可动地固定；所述等速万向节的外接头构件包括一体形成的杯形口部、形成该口部的底部的肩部以及装配到所述毂轮内的杆部，所述毂轮和杆部通过锯齿部可相互传递扭矩，并且在所述肩部抵靠所述敛缝部的状态下，所述毂轮和所述外接头构件可轴向分离地连接，所述车轮用轴承装置的特征在于，由钢板压制形成的盖安装在所述敛缝部上；该盖包括适于抵靠所述敛缝部和所述肩部的盘形抵接部、从该抵接部的径向最外部轴向延伸的筒形部以及锚定部，该锚定部从该筒形部的自由端径向向内延伸并且具有略小于所述敛缝部的径向外径的径向内径，并且利用扩散渗镀使所述盖的表面覆有二硫化钼形成的低摩擦膜。
附图说明
图1示出本发明的车轮用轴承装置的一个优选实施方式的纵剖面图；
图2是图1的局部放大视图；
图3示出在安装有本发明的盖的样品的试验中的波形曲线图；
图4示出在对比样品的试验中的波形曲线图；
图5(a)示出图2的盖的变型的正视图；
图5(b)是图5(a)的剖视图；
图6示出现有技术的车轮用轴承装置的纵剖面图；以及
图7是从图6的线VII-VII获取的正视图。
附图标记说明
1………内构件
2………毂轮
2a、3a………内滚道表面
2b………筒形部
2c、16a………锯齿部
3………内圈
3b………内圈的大端面
4………车轮安装凸缘
5………毂螺栓
6………敛缝部
7………车轮安装凸缘的基部
8………滚动元件
9………保持架
10………外构件
10a………外滚道表面
10b………车体安装凸缘
11、12………密封件
13………等速万向节
14………外接头构件
15………肩部
16………杆部
16b………外螺纹(阳螺纹)
17、20………盖
17a、20a………抵接部
17b、20b………筒形部
17c、20c………锚定部
18………固定螺母
19………低摩擦膜
50………车轮用轴承装置
51………毂轮
51a、58a………内滚道表面
51b………筒形部
51c………敛缝部
52………双列滚动轴承
53………等速万向节
54………车轮安装凸缘
55………外构件
55a………外滚道表面
55b………主体安装凸缘
56………滚珠
57………内构件
58………内圈
59………口部
60………肩部
60a………抵接面
61………轴部
62………外接头构件
63………阴锯齿部
64………阳锯齿部
65………外螺纹(阳螺纹)
66………固定螺母
67………凹槽
具体实施方式
将参照附图在下文中描述本发明的优选实施方式。
图1是示出本发明的车轮用轴承装置的优选实施方式的纵剖面图，图2是图1的局部放大视图，图3是示出安装有本发明的盖的样品的试验中的波形曲线图，图4是示出在对比样品的试验中的波形曲线图，图5(a)是本发明的变型的盖的正视图，以及图5(b)是图5(a)的剖视图。在以下描述中，术语装置的“外侧”表示当轴承装置安装在车体上时定位在车体外部的一侧(图1的左侧)，并且术语装置的“内侧”表示定位在车体内部的一侧(图1的右侧)。
本发明的车轮用轴承装置是用于从动轮的第三代类型的轴承装置，并且包括内构件1、外构件10以及可滚动地容纳在内构件1和外构件10之间的双列滚动元件(滚珠)8、8，并且等速万向节13被可分离地连接。内构件1包括毂轮2和固定在该毂轮2上的内圈3。
毂轮2一体地形成有在其一端处的车轮安装凸缘4、在其外周上的一个(外侧)内滚道表面2a、从该内滚道表面2a轴向延伸的筒形部2b、以及其内周上的扭矩传递锯齿部(或花键)2c。毂螺栓5沿车轮安装凸缘4的外周等距地布置。
毂轮2由碳含量按重量计为0.40-0.80％的中/高碳钢(诸如S53C)制成，并且通过高频感应淬火硬化，使得从形成供外侧密封件11滑动接触的密封件坐落部的车轮安装凸缘4的内侧基部7到筒形部2b的区域被硬化为具有58-64HRC的表面硬度。在其外周上形成有另一个(内侧)内滚道表面3a的内圈以预定过盈压配合在毂轮2的筒形部2b上并且通过敛缝部6轴向不可动地固定，该敛缝部6通过使筒形部2b的端部径向向外塑性变形而形成。敛缝部6的端面形成为平坦表面，从而减小由轴向力施加于敛缝部的表面压力，并因而减小敛缝部6的塑性变形和磨损。
另一方面，内圈3和滚珠8用高碳铬钢(诸如SUJ2)制成，并且在形成外周上的另一个(内侧)内滚道表面3a之后通过浸渍淬火而硬化至其芯部从而具有58-64HRC的表面硬度。
外构件10在其外周上一体地形成有待安装在车体(未示出)上的车体安装凸缘10b并且在其内周上一体地形成有与内构件11的内滚道表面2a、3a相对的双列外滚道表面10a、10a。外构件10由碳含量按重量计为0.40-0.80％的中/高碳钢(诸如S53C)制成，并且双列外滚道表面10a、10a通过高频感应淬火硬化而具有58-64HRC的表面硬度。双列滚珠8、8被容纳在外构件10的这些外滚道表面10a、10a和内构件1的这些内滚道表面2a、3a之间并且被保持架9、9可滚动地保持。密封件11、12安装在形成于外构件10和内构件1之间的环形开口内。这些密封件防止容纳在轴承中的润滑脂泄漏并防止雨水和灰尘从外面进入到轴承内。
虽然本文示出了将滚珠用作滚动元件8的双列角接触球轴承，但是本发明不限于这种轴承并且可以应用于将圆锥滚子用作滚动元件8的双列圆锥滚子轴承。另外，虽然这里所示的结构是所谓的第三代类型的轴承结构，但是本发明的车轮用轴承装置不限于这种结构并且可以应用于其中一对内圈压配合在毂轮的筒形部上的所谓的第一或第二代类型的轴承结构。
等速万向节13包括外接头构件14、接头内圈、保持架以及扭矩传递滚珠(未示出)。外接头构件14由碳含量按重量计为0.40-0.80％的中/高碳钢(诸如S53C)制成，并且包括一体形成的杯形口部(未示出)、形成该口部的底部的肩部15以及从该肩部15轴向延伸的杆部16。杆部16在其外周上形成有与毂轮2的锯齿部2c接合的锯齿部(或花键)16a并且在其端部上形成有外螺纹(阳螺纹)16b。将外接头构件14的杆部16插入毂轮2，直到肩部15经由稍后描述的盖17而抵靠敛缝部6。最后，以预定紧固扭矩将固定螺母18紧固至外螺纹16b，从而使毂轮2和外接头构件14可轴向分离地彼此连接。
盖17安装在敛缝部6上。盖17由耐腐蚀的钢板(诸如防腐冷轧钢板(JIS SPCC等)或者奥氏体不锈钢板(JIS SUS 304等))压制形成为具有大体上L形的横截面。如图2的局部放大视图所示，盖17包括盘形抵接部17a、从该抵接部17a的径向最外部轴向延伸的筒形部17b以及从该筒形部17b的端部径向向内弯曲的锚定部17c。盖17的锚定部17c的内径设置为略小于敛缝部6的外径，并且适于通过卡扣配合方式安装在敛缝部6上。盖17与内圈3的大端面3b相对地定位，并且留下最大1mm的轴向间隙以形成迷宫式结构。这使得能够将盖17一触式(one-touch)安装在敛缝部6之上，并因而能够防止在组装步骤期间盖17从敛缝部6滑脱。另外，迷宫式结构能够防止雨水或灰尘等进入敛缝部6，并因而能够防止在敛缝部6中发生腐蚀，从而提高车轮用轴承装置的耐用性。
虽然没有示出，但是假如在从筒形部17b到盖17的锚定部17c的径向外部中形成轴向延伸的狭缝，则可以在不严格限制锚定部17c的尺寸的情况下容易地实现锚定部17c的弹性变形，因而可以容易地组装盖17。
根据本发明，盖17的表面覆有厚0.3-1.0mm的低摩擦膜19。低摩擦膜19通过所谓的PIP处理(粉末冲击镀：扩散渗镀)而形成，在该PIP处理中，通过将二硫化钼的粉末喷丸处理在盖17的表面上而使二硫化钼的元素渗透并且分散到盖17的材料中。这种处理通过以0.5Mpa的喷射压力将粒度约为5μm具有鳞片构造的粒形二硫化钼喷丸约20秒来实施。在这种情况下，优选的是通过将400粒度号(40-50μm)的网格形碳化硅(SiC)喷射在盖17的表面上来对盖17进行敷层处理。
根据本发明，因为具有低摩擦膜19的金属盖17安装在敛缝部6上，并且在敛缝部6和肩部15经由盖17彼此抵靠的状态下，毂轮2和外接头构件14可轴向分离地连接，所以即使大的扭矩施加于驱动轴(未示出)并且在外接头构件14中引起大的扭转变形，盖也会在旋转后立即被敛缝部6或外接头构件14的肩部15中的任一个拖动。因此，由于抵接面之间的摩擦系数减小而可以抑制敛缝部6的磨损，并且由于通过盖17抑制了在敛缝部6和肩部15之间发生的突然滑移而可以防止产生粘滑噪声。
图3和图4中示出了由本发明的申请人实施的异声产生试验的结果。图3是示出盖17安装在其上的样品的波形曲线图，盖17的表面用二硫化钼进行PIP处理。图4是示出其它种类的盖安装在其上的其中一个代表性样品的波形曲线图。在设定轴向力：50KN，输入扭矩：±0.6kN·m；频率：0.8Hz，操作次数：36,000次的条件下进行该试验。根据在初始时刻和在耐用性试验之后是否有任何超过77db的异常噪音来判断接受或拒绝。表1中示出了每个样品的试验结果。
表1
 样品说明   异常噪音的产生   判断
  1  无盖   是   拒绝
  2  盖未表面处理   是   拒绝
  3  盖敷层处理   是   拒绝
  4  盖锡(Sn)喷丸处理   是   拒绝
  5  盖二硫化钼喷丸处理   否   接受
  6  盖由PA66+GF(30wt％)形成   否   接受
如图3所示，在安装有本发明的盖17的样品中，外接头构件14的加速度和内圈3的加速度基本上相同，并且未发现内圈3的加速度的实质变化，因而没有引起异常噪音。另一方面，从图4的波形图中可清楚，外接头构件14的加速度和内圈3的加速度彼此不同，并且在对比样品中未发现内圈3的加速度的明显变化，因而未发现产生异常噪音。
与通过锡(Sn)喷丸处理而形成的膜比较，通过MoS2的PIP处理形成的低摩擦膜19使盖的表面的粘附性和耐用性极好，因而认为低摩擦膜19对诸如其中引起突然滑移的抵接面的应用有效。
图5示出了盖的变型，图5(a)和5(b)分别是正视图和剖视图。
该盖20由添加有30wt％的玻璃纤维(GF)增强材料的PA(聚酰胺)66构成的合成树脂注塑成形而形成，并且包括盘形抵接部20a、从该抵接部20a的径向最外部轴向延伸的筒形部20b以及从该筒形部20b的端部径向向内弯曲的锚定部20c。锚定部20c由形成在盖20的外周上的多个锚定凸出部形成。盖20的锚定部20c的内径设置为略小于敛缝部6的外径，并且适于通过卡扣配合方式安装在敛缝部6上。
这可以显著地提高盖20的抗磨蚀性和弹性变形的简易性，并因而提高其组装的简易性。类似于前述的盖17，因为盖20在与其伴随的敛缝部6或肩部15中的任一个的扭转运动之后略微移动，所以可以抑制敛缝部6的磨损，减缓在敛缝部6或肩部15之间发生的突然滑移，并防止产生粘滑噪声。除了先前描述的那些以外，用于形成盖20的材料的实例包括作为可注塑成形的合成树脂的PPA(聚邻苯二甲酰胺)、PBT(聚对苯二甲酸丁酯)、PPS(聚苯硫醚)、PEEK(聚醚醚酮)、PI(热塑性聚酰亚胺)、PAI(聚酰胺酰亚胺)等。
已经参照优选实施方式描述了本发明。显然，本领域技术人员通过阅读和理解前面的详述可以想到多种修改和变型。本发明理应解释为包括所有这种变型和修改，只要它们落在所附权利要求或其等同要求的范围内即可。
工业应用性
本发明可以应用于第一代到第三代的任何一种类型的车轮用轴承装置，该车轮用轴承装置包括内构件和等速万向节，该内构件包括毂轮和内圈，其中内构件和等速万向节的外接头构件可分离地连接并且彼此抵靠。

Claims (6)

1.一种车轮用轴承装置，该车轮用轴承装置包括：
外构件（10），该外构件在其内周上一体地形成有双列外滚道表面（10a，10a）；
内构件（1），该内构件包括毂轮（2）和至少一个内圈（3），该毂轮（2）在其一端上一体地形成有车轮安装凸缘（4），并且在其另一端上一体地形成有筒形部（2b），所述内圈（3）压配在所述毂轮（2）的所述筒形部（2b）上，并且所述内构件（1）形成有与所述双列外滚道表面（10a，10a）相对地布置的双列内滚道表面（2a，3a）；
双列滚动元件（8），所述双列滚动元件可滚动地容纳在所述内构件（1）的所述双列内滚道表面（2a，3a）与所述外构件（10）的所述双列外滚道表面（10a，10a）之间；以及
等速万向节（13），该等速万向节与所述毂轮（2）相连接；
通过使所述筒形部（2b）的端部径向向外塑性变形而形成的敛缝部（6），使所述内圈（3）相对于所述毂轮（2）轴向不可动地固定；
所述等速万向节（13）的外接头构件（14）包括一体形成的杯形口部、形成该口部的底部的肩部（15）以及装配到所述毂轮（2）内的杆部（16），所述毂轮（2）和所述杆部（16）通过锯齿部（2c，16a）可相互传递扭矩，并且在所述肩部（15）抵靠所述敛缝部（6）的状态下，所述毂轮（2）和所述外接头构件（14）可轴向分离地连接，所述车轮用轴承装置的特征在于：
在所述敛缝部（6）与所述肩部（15）之间插设有由低摩擦构件形成的盖（17或20）；该盖（17或20）包括适于抵靠所述敛缝部（6）和所述肩部（15）的盘形抵接部（17a或20a）、从该抵接部（17a或20a）的径向最外部轴向延伸的筒形部（17b或20b）以及从该筒形部（17b或20b）的自由端径向向内延伸的锚定部（17c或20c），并且该锚定部（17c或20c）的径向内径形成为略小于所述敛缝部（6）的径向外径，使得所述盖（17或20）可以通过卡扣配合方式安装在所述敛缝部（6）上。 
2.根据权利要求1所述的车轮用轴承装置，其中，所述盖（17或20）由钢板压制形成，并且利用扩散渗镀使所述盖（17或20）的表面覆有二硫化钼形成的低摩擦膜。
3.根据权利要求2所述的车轮用轴承装置，其中，通过将碳化硅（SiC）的网格形颗粒喷射到所述盖（17或20）的表面上来对该盖（17或20）进行敷层处理。
4.根据权利要求1所述的车轮用轴承装置，其中，所述盖（17或20）由添加有纤维增强材料的合成树脂材料注塑成形而成。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的车轮用轴承装置，其中，在该盖（17或20）中在所述盖（17或20）的从所述筒形部(（7b或20b）到所述锚定部（17c或20c）的外径区域内形成有轴向延伸的狭缝。
6.根据权利要求1至4中任一项所述的车轮用轴承装置，其中，所述锚定部（17c或20c）由形成在所述盖（17或20）的外周上的多个锚定凸出部形成。 
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