JP4248372B2

JP4248372B2 - 駆動車輪用軸受装置

Info

Publication number: JP4248372B2
Application number: JP2003387531A
Authority: JP
Inventors: 山本　　憲
Original assignee: NTN Corp
Current assignee: NTN Corp
Priority date: 2003-11-18
Filing date: 2003-11-18
Publication date: 2009-04-02
Anticipated expiration: 2023-11-18
Also published as: JP2005145315A

Description

本発明は、自動車等の車輪を回転自在に支承する駆動車輪用軸受装置、特に、ハブ輪と等速自在継手と複列の転がり軸受とをユニット化した駆動車輪用軸受装置に関する。

例えば、ＦＲ車の後輪、ＦＦ車の前輪、あるいは４ＷＤ車の全輪といった自動車の駆動輪は、駆動車輪用軸受装置により懸架装置に支持されている。近年、駆動車輪用軸受装置は軽量・コンパクト化を狙って、ハブ輪と等速自在継手と軸受部とをユニット化すると共に、軸受部と等速自在継手とを分離可能とし、モジュール化と補修時の作業性向上を図る傾向にある。

図５は従来の駆動車輪用軸受装置を示す縦断面図で、内方部材５０と、外方部材６０と、等速自在継手７０とをユニット化して構成している。内方部材５０は、ハブ輪５１と、このハブ輪５１に圧入された別体の内輪５２とからなる。ハブ輪５１は、車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５３を一体に有し、この車輪取付フランジ５３の円周等配位置には車輪を固定するためのハブボルト５４が植設されている。ハブ輪５２に形成した小径段部５５に内輪５２が圧入され、さらに、小径段部５５の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部５６により、内輪５２が軸方向へ抜けるの防止している。

外方部材６０は外周に車体（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ６１を一体に有し、内周には複列の外側転走面６０ａ、６０ａが形成されている。一方、内方部材５０は、これら外方部材６０の外側転走面６０ａ、６０ａに対向する内側転走面５１ａ、５２ａがそれぞれハブ輪５１と内輪５２に一体形成され、それぞれの内側転走面６０ａ、５１ａと６０ａ、５２ａ間には複列の転動体（ボール）６２、６２が収容されている。これは所謂第３世代の車輪用軸受装置と呼称される構成をなしている。保持器６３、６３は、これら複列の転動体６２、６２を転動可能に保持している。また、外方部材６０の端部にはシール６４、６５が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。

等速自在継手７０は外側継手部材７１と継手内輪７２、ケージ７３、およびトルク伝達ボール７４とからなる。外側継手部材７１はカップ状のマウス部７５と、このマウス部７５から軸方向に延びる軸部７６を有し、マウス部７５の内周には軸方向に延びる曲線状のトラック溝７１ａが形成されている。一方、トラック溝７１ａに対向し、継手内輪７２の外周には曲線状のトラック溝７２ａが形成されている。これらトラック溝７１ａ、７２ａの曲率中心は、継手中心に対して互いに軸方向に等距離だけオフセットしている。したがって、両トラック溝７１ａ、７２ａ間に収容されたトルク伝達ボール７４が、如何なる作動角においても常にその作動角の二等分面上に保持されて等速性を有している。

外側継手部材７１の軸部７６は、ハブ輪５１にセレーション７６ａを介してトルク伝達可能に内嵌されると共に、固定ボルト７７により加締部５６と外側継手部材７１の肩部７８とが当接した状態で、内方部材５０と外側継手部材７１とが着脱自在に締結されている。

こうした駆動車輪用軸受装置において、運転時にしばしばスティックスリップ音が発生することがあった。この種の異音の発生は、内方部材５０と外側継手部材７１との間で伝達されるトルクの変動に伴い、加締部５６と外側継手部材７１の肩部７８との当接面が擦れ合うことが原因であることが知られている。すなわち、外側継手部材７１の軸部７６に形成されたセレーション７６ａを介して前記トルクはハブ輪５１に伝達されるが、このセレーション嵌合部の円周方向ガタが大きいと、車両の加速・減速の繰り返しにより異音が発生する。また、一般的に、固定ボルト７７は高トルクで緊締されているが、トルク変動が繰り返し作用することにより生じる固定ボルト７７の緩み、あるいは、前記当接面の摩耗等によって軸力が低下する。軸力が低下すると、前述した当接面でスティックスリップ現象が発生して異音が発生する。

こうした問題を解決するために、従来の駆動車輪用軸受装置においては、セレーション嵌合部の円周方向のガタを抑制すると共に、ハブ輪５１に対して内輪５２を固定するための加締部５６が平坦面に形成されている。これにより、固定ボルト７７の緊締による加締部５６の塑性変形が防止され、固定ボルト７７が緩むのが抑制されると共に、当接面の接触面積を増大させて摩耗が抑制され、異音の発生を防止することができる。
特開平１１−５４０４号公報

こうした駆動車輪用軸受装置において、前記トルクは、車両の加速・減速の繰り返しにより頻繁に変化し、外側継手部材７１の軸部７６はこのトルク伝達に伴って捩り方向に弾性変形するが、その変形量は前記トルクの変動によって頻繁に変化することになる。そして、軸部７６を捩り方向に変形させようとする力、あるいは捩り変形した軸部７６が元に戻ろうとする力が、前記当接面に作用する摩擦力よりも大きくなると、この当接面で微小な滑りが発生する。この場合、この当接面に作用する摩擦力が大きいと、滑りによって加締部５６と肩部７８とを擦るエネルギが大きくなって異音が発生することになる。

本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたもので、装置の軽量・コンパクト化を図ると共に、内方部材の加締部と外側継手部材の肩部との当接面に発生する異音を防止した駆動車輪用軸受装置を提供することを目的とする。

係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、ハブ輪と複列の転がり軸受と等速自在継手とがユニット化された駆動車輪用軸受装置であって、前記複列の転がり軸受が、一端に車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成され、内周にトルク伝達用のセレーションが形成されたハブ輪と、このハブ輪に外嵌された内輪とからなり、外周に複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材に複列の転動体を介して外嵌され、内周に前記複列の内側転走面に対向する複列の外側転走面が形成された外方部材とを備え、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部によって前記内輪が軸方向に固定され、加締部の内端面が平坦面に形成されると共に、前記等速自在継手を構成する外側継手部材の肩部と前記加締部の内端面とを突合せ状態で、前記外側継手部材の軸部がセレーションを介して前記ハブ輪にトルク伝達可能に内嵌され、ねじ手段を介して前記ハブ輪と外側継手部材とが着脱自在に締結された駆動車輪用軸受装置において、前記外側継手部材の肩部と前記加締部の内端面との間にスラスト軸受を介装させ、このスラスト軸受が、一側面に放射溝が形成されたスラスト板と、前記放射溝に固着されたプラスチックグリースとからなり、このプラスチックグリースの表面が前記スラスト板の表面から僅かに突出するよう構成されている。

このように、外側継手部材の肩部と加締部の内端面との間にスラスト軸受を介装させ、このスラスト軸受が、一側面に放射溝が形成されたスラスト板と、放射溝に固着されたプラスチックグリースとからなり、このプラスチックグリースの表面がスラスト板の表面から僅かに突出するよう構成されているので、常温時には潤滑剤が漏れ出すことはなく取扱いが容易であると共に、昇温時にはその温度上昇に応じて適度な潤滑剤が当接面に滲み出てくるので、加締部と肩部を擦るエネルギが可及的に小さくなって異音の発生を確実に防止することができると共に、低硬度な加締部の摩耗を抑制することができる。

また、請求項２に記載の発明は、前記内方部材が、前記ハブ輪と、このハブ輪の小径段部に圧入された内輪とからなり、前記複列の転がり軸受における内側転走面のうち一方の内側転走面が前記ハブ輪に、他方の内側転走面が前記内輪にそれぞれ直接形成されているので、装置の軽量・コンパクト化が図れる。

また、請求項３に記載の発明は、前記軸部に貫通孔が形成され、この貫通孔の内周に雌ねじが形成されると共に、この雌ねじに固定ボルトを螺合させ、前記ハブ輪と外側継手部材とが着脱自在に締結されているので、軸部の長さを短くすることができ、装置の軽量・コンパクト化が一層図れると共に、補修時において、懸架装置を外すことなく、等速自在継手を軸受部から分解することも可能となり、分解・組立作業を一層簡便化することができる。

また、請求項４に記載の発明のように、前記スラスト軸受を覆うように、前記外側継手部材の肩部と前記内方部材の内端面間に形成される環状空間を閉塞するシール部材が装着されているので、異音の発生防止効果が長期間に亙って安定して得ることができると共に、外側継手部材の肩部と内方部材の内端面間のすきまから雨水やダスト等が侵入し、セレーションが発錆して固着するのを防止することができる。

本発明に係る駆動車輪用軸受装置は、ハブ輪と複列の転がり軸受と等速自在継手とがユニット化された駆動車輪用軸受装置であって、前記複列の転がり軸受が、一端に車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成され、内周にトルク伝達用のセレーションが形成されたハブ輪と、このハブ輪に外嵌された内輪とからなり、外周に複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材に複列の転動体を介して外嵌され、内周に前記複列の内側転走面に対向する複列の外側転走面が形成された外方部材とを備え、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部によって前記内輪が軸方向に固定され、加締部の内端面が平坦面に形成されると共に、前記等速自在継手を構成する外側継手部材の肩部と前記加締部の内端面とを突合せ状態で、前記外側継手部材の軸部がセレーションを介して前記ハブ輪にトルク伝達可能に内嵌され、ねじ手段を介して前記ハブ輪と外側継手部材とが着脱自在に締結された駆動車輪用軸受装置において、前記外側継手部材の肩部と前記加締部の内端面との間にスラスト軸受を介装させ、このスラスト軸受が、一側面に放射溝が形成されたスラスト板と、前記放射溝に固着されたプラスチックグリースとからなり、このプラスチックグリースの表面が前記スラスト板の表面から僅かに突出するよう構成されているので、常温時には潤滑剤が漏れ出すことはなく取扱いが容易であると共に、昇温時にはその温度上昇に応じて適度な潤滑剤が当接面に滲み出てくるので、加締部と肩部を擦るエネルギが可及的に小さくなって異音の発生を確実に防止することができると共に、低硬度な加締部の摩耗を抑制することができる。

ハブ輪と複列の転がり軸受と等速自在継手とがユニット化された駆動車輪用軸受装置であって、前記複列の転がり軸受が、一端に車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成され、内周にトルク伝達用のセレーションが形成されたハブ輪と、このハブ輪の小径段部に圧入された内輪とからなる内方部材と、この内方部材に複列の転動体を介して外嵌され、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材とを備え、前記複列の転がり軸受における内側転走面のうち一方の内側転走面が前記ハブ輪に、他方の内側転走面が前記内輪に形成され、前記小径段部を径方向に塑性変形させて形成した加締部によって前記内輪が軸方向に固定され、加締部の内端面が平坦面に形成されていると共に、前記等速自在継手を構成する外側継手部材の肩部と前記加締部とを突合せ状態で、前記外側継手部材がセレーションを介して前記ハブ輪に内嵌され、固定ボルトを介して前記ハブ輪と外側継手部材とが着脱自在に締結された駆動車輪用軸受装置において、前記外側継手部材の肩部と前記加締部との間にスラスト軸受が介装され、このスラスト軸受が、一側面に放射溝が形成されたスラスト板と、前記放射溝に固着されたプラスチックグリースとからなり、このプラスチックグリースの表面が前記スラスト板の表面から僅かに突出するよう構成されると共に、前記プラスチックグリースが、潤滑グリースと超高分子量ポリエチレンを主成分とする潤滑剤を加熱冷却し、微小な空孔内に多量の潤滑グリースが保持されている。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る駆動車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。この駆動車輪用軸受装置は、ハブ輪１と、複列の転がり軸受２と、等速自在継手３とをユニット化して構成している。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で、車両の外側寄り（図面左側）となる側をアウトボード側、中央寄り側（図面右側）をインボード側という。

ハブ輪１は、アウトボード側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ４を一体に有し、外周には複列の転がり軸受２の一方の内側転走面１ａと、この内側転走面１ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部１ｂが形成されている。そして、内周にはセレーション（またはスプライン）５が形成されている。小径段部１ｂには外周に複列の転がり軸受２の他方の内側転走面６ａが形成された別体の内輪６が圧入されている。この内輪６は、小径段部１ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部７によって軸方向に固定されている。ここで、加締部７の内端面７ａは、加締治具によって平坦面に形成されている。

ハブ輪１は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で形成され、車輪取付フランジ４のアウトボード側の基部および内側転走面１ａをはじめ、小径段部１ｂに亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。なお、加締部７は、鍛造後の素材表面硬さ２４ＨＲＣ以下の未焼入れ部としている。一方、内輪６は、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５４〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。

複列の転がり軸受２は、ハブ輪１と内輪６とからなる内方部材８と、この内方部材８に複列の転動体（ボール）１０、１０を介して外嵌された外方部材９とを備えている。この外方部材９は、外周に車体（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ９ｂを一体に有し、内周には前記内側転走面１ａ、６ａに対向する複列の外側転走面９ａ、９ａが形成されている。また、複列の転動体１０、１０は保持器１１、１１で転動自在に保持されている。そして、複列の転がり軸受２の端部にはシール１２、１３が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部からの雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。

外方部材９は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼からなり、外側転走面９ａは高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。このような構造はセルフリテイン形式の第３世代の車輪用軸受と呼称され、従来のようにナット等で強固に緊締して予圧量を管理する必要がないため、車両への組込性を簡便にすることができると共に、かつ長期間その予圧量を維持することができる。なお、ここでは、複列の転がり軸受２として転動体１０、１０をボールとした複列アンギュラ玉軸受を例示したが、これに限らず転動体に円すいころを使用した複列円すいころ軸受であっても良い。

等速自在継手３は、外側継手部材１４と継手内輪１５とケージ１６およびトルク伝達ボール１７とを備えている。そして、外側継手部材１４は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で形成され、カップ状のマウス部１８と、このマウス部１８の底部をなす肩部１９と、この肩部１９から軸方向に延びる軸部２０とを有している。マウス部１８の内周には軸方向に延びる曲線状のトラック溝１８ａが形成され、このトラック溝１８ａと、肩部１９の表面には、高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化層が形成されている。

軸部２０の外周には、ハブ輪１のセレーション５に噛合するセレーション（またはスプライン）２１が形成され、また、中空に形成された軸部２０の内周には雌ねじ２２が形成されている。この雌ねじ２２に固定ボルト２３が座金２４を介して所定の締付トルクで締結され、ハブ輪１と外側継手部材１４とが着脱自在に一体に固定されている。これにより、外側継手部材１４の軸部２０の長さを短くすることができ、装置の軽量・コンパクト化が図れると共に、補修時、懸架装置を外すことなく、等速自在継手３を複列の転がり軸受２から分解することも可能となる。

本実施形態では、加締部７と外側継手部材１４の肩部１９との間にスラスト軸受２５が介装されている。このスラスト軸受２５は円板状の摺動部材からなり、その表面には耐摩耗性に優れ、少なくとも鋼よりも摩擦係数が小さい摺動面が形成されている。摺動面を構成する皮膜として、ダイヤモンドライクカーボン（以下、ＤＬＣと呼ぶ）やセラミック、あるいはモリブデン等の固体潤滑剤を例示することができる。また、摺動部材の表面にモリブデンをショットピーニングすることにより固体潤滑剤からなる摺動面を形成することもできる。ここで、ＤＬＣとは、主に炭素と水素で構成される非晶質のカーボン硬質膜のことで、アモルファスカーボンとも呼ばれている。このＤＬＣは、イオンスパッタリングにより形成され、膜中の水素の量によって硬さや密着力が適宜調整できる。また、摩擦係数が０．１以下で、高い潤滑性を併せ持ち、かつ耐摩耗性等の摺動特性に優れ、２００℃以下の低温にてコーティングができる特徴を有している。

このようなスラスト軸受２５を加締部７と肩部１９間に介装させることにより、直接加締部７と肩部１９が当接することはなく、当接面、すなわち、加締部７とスラスト軸受２５、および肩部１９とスラスト軸受２５に作用する摩擦力が格段に減少する。したがって、滑りによって加締部７と肩部１９を擦るエネルギが小さくなって異音の発生を防止することができる。

図２は、本発明に係る駆動車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。この駆動車輪用軸受装置は、前述した実施形態とスラスト軸受の構成のみが異なるだけで、その他同一部品同一部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。

本実施形態では、加締部７と外側継手部材１４の肩部１９との間に複数の円板状の摺動部材が積層されて構成したスラスト軸受２６が介装されている。これらの摺動部材の表面には耐摩耗性に優れ、鋼よりも摩擦係数が小さいＤＬＣ等からなる摺動面がそれぞれ形成されている。このような複数の摺動部材を積層させたスラスト軸受２６を採用することにより、摺動部材間で相互に摺動することになり、加締部７と肩部１９を擦るエネルギが一層小さくなって異音の発生を防止することができる。

また、スラスト軸受２６の外周を覆うように、断面略Ｌ字状のシール部材２７が装着されている。このシール部材２７は、鋼板製の芯金２７ａと、この芯金２７ａに一体に接合されたゴム等の弾性部材２７ｂからなり、加締部７と肩部１９間に形成される環状空間を閉塞している。これにより、前述した異音の発生防止効果が長期間に亙って安定して得ることができると共に、加締部７と肩部１９間のすきまから軸部２０に雨水やダスト等が侵入し、セレーション５、２１が発錆して固着するのを防止することができる。

図３は、本発明に係る駆動車輪用軸受装置の第３の実施形態を示す縦断面図、図４は、スラスト軸受を示し、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図である。この駆動車輪用軸受装置は、前述した実施形態とスラスト軸受の構成のみが異なるだけで、その他同一部品同一部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。

本実施形態では、加締部７と外側継手部材１４の肩部１９との間には、プラスチックグリース２８が充填されたスラスト軸受２９が介装されている。このスラスト軸受２９は、図４に示すように、一側面に放射溝３０ａが形成されたスラスト板３０と、放射溝３０ａに固着されたプラスチックグリース２８とからなり、プラスチックグリース２８の表面がスラスト板３０の表面から僅かに突出するように構成されている。このプラスチックグリース２８としては、潤滑グリースと超高分子量ポリエチレンを主成分とする潤滑剤を加熱冷却し、微小な空孔内に多量の潤滑グリースが保持されたポリルーブ（ＮＴＮ株式会社の登録商標）が好適である。

このように、スラスト板３０と、このスラスト板３０に固着されたプラスチックグリース２８とからなるスラスト軸受２９を、加締部７と外側継手部材１４の肩部１９との間に介装することにより、常温時には潤滑剤が漏れ出すことはなく取扱いが容易であると共に、昇温時にはその温度上昇に応じて適度な潤滑剤が当接面に滲み出てくるので、加締部７と肩部１９を擦るエネルギが可及的に小さくなって異音の発生を確実に防止することができる。なお、プラスチックグリース２８を固着させるのは、スラスト板３０に形成された凹部（図示せず）であれば良く、ここで例示した放射溝３０ａに限らず、スパイラル状の溝や独立したディンプル状の凹部であっても良い。

また、こうしたスラスト軸受２９に変え、複数の針状ころが放射状に転動自在に収容されたスラスト針状ころ軸受（図示せず）を前記加締部７と肩部１９との間に介装させ、このスラスト針状ころ軸受の内部空間に前記プラスチックグリース２８を充填させても良い。

以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。

本発明に係る駆動車輪用軸受装置は、ハブ輪と複列の転がり軸受と等速自在継手とがユニット化され、複列の転がり軸受と等速自在継手とがねじ手段により着脱自在に締結されたあらゆる構造の駆動車輪用軸受装置に適用できる。

本発明に係る駆動車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。本発明に係る駆動車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。本発明に係る駆動車輪用軸受装置の第３の実施形態を示す縦断面図である。（ａ）は、同上、摺動部材の側面図である。（ｂ）は、同上、摺動部材の正面図である。従来の駆動車輪用軸受装置を示す縦断面図である。

符号の説明

１・・・・・・・・・・・ハブ輪
１ａ、６ａ・・・・・・・内側転走面
１ｂ・・・・・・・・・・小径段部
２・・・・・・・・・・・複列の転がり軸受
３・・・・・・・・・・・等速自在継手
４・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５、２１・・・・・・・・セレーション
７・・・・・・・・・・・加締部
７ａ・・・・・・・・・・内端面
８・・・・・・・・・・・内方部材
９・・・・・・・・・・・外方部材
９ａ・・・・・・・・・・外側転走面
９ｂ・・・・・・・・・・車体取付フランジ
１０・・・・・・・・・・転動体
１１・・・・・・・・・・保持器
１２、１３・・・・・・・シール
１４・・・・・・・・・・外側継手部材
１５・・・・・・・・・・継手内輪
１６・・・・・・・・・・ケージ
１７・・・・・・・・・・トルク伝達ボール
１８・・・・・・・・・・マウス部
１８ａ・・・・・・・・・トラック溝
１９・・・・・・・・・・肩部
２０・・・・・・・・・・軸部
２２・・・・・・・・・・雌ねじ
２３・・・・・・・・・・固定ボルト
２４・・・・・・・・・・座金
２５、２６、２９・・・・摺動部材
２７・・・・・・・・・・シール部材
２７ａ・・・・・・・・・芯金
２７ｂ・・・・・・・・・弾性部材
２８・・・・・・・・・・プラスチックグリース
３０・・・・・・・・・・スラスト板
３０ａ・・・・・・・・・放射溝
５０・・・・・・・・・・内方部材
５１・・・・・・・・・・ハブ輪
５１ａ、５２ａ・・・・・内側転走面
５２・・・・・・・・・・内輪
５３・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５４・・・・・・・・・・ハブボルト
５５・・・・・・・・・・小径段部
５６・・・・・・・・・・加締部
６０・・・・・・・・・・外方部材
６０ａ・・・・・・・・・外側転走面
６１・・・・・・・・・・車体取付フランジ
６２・・・・・・・・・・転動体
６３・・・・・・・・・・保持器
６４、６５・・・・・・・シール
７０・・・・・・・・・・等速自在継手
７１・・・・・・・・・・外側継手部材
７１ａ、７２ａ・・・・・トラック溝
７２・・・・・・・・・・継手内輪
７３・・・・・・・・・・ケージ
７４・・・・・・・・・・トルク伝達ボール
７５・・・・・・・・・・マウス部
７６・・・・・・・・・・軸部
７６ａ・・・・・・・・・セレーション
７７・・・・・・・・・・固定ボルト
７８・・・・・・・・・・肩部

Claims

ハブ輪と複列の転がり軸受と等速自在継手とがユニット化された駆動車輪用軸受装置であって、
前記複列の転がり軸受が、一端に車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成され、内周にトルク伝達用のセレーションが形成されたハブ輪と、このハブ輪に外嵌された内輪とからなり、外周に複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材に複列の転動体を介して外嵌され、内周に前記複列の内側転走面に対向する複列の外側転走面が形成された外方部材とを備え、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部によって前記内輪が軸方向に固定され、前記加締部の内端面が平坦面に形成されると共に、前記等速自在継手を構成する外側継手部材の肩部と前記加締部の内端面とを突合せ状態で、前記外側継手部材の軸部がセレーションを介して前記ハブ輪にトルク伝達可能に内嵌され、ねじ手段を介して前記ハブ輪と外側継手部材とが着脱自在に締結された駆動車輪用軸受装置において、
前記外側継手部材の肩部と前記加締部の内端面との間にスラスト軸受を介装させ、このスラスト軸受が、一側面に放射溝が形成されたスラスト板と、前記放射溝に固着されたプラスチックグリースとからなり、このプラスチックグリースの表面が前記スラスト板の表面から僅かに突出するよう構成されていることを特徴とする駆動車輪用軸受装置。
前記内方部材が、前記ハブ輪と、このハブ輪の小径段部に圧入された内輪とからなり、前記複列の転がり軸受における内側転走面のうち一方の内側転走面が前記ハブ輪に、他方の内側転走面が前記内輪にそれぞれ直接形成されている請求項１に記載の駆動車輪用軸受装置。
前記軸部に貫通孔が形成され、この貫通孔の内周に雌ねじが形成されると共に、この雌ねじに固定ボルトを螺合させ、前記ハブ輪と外側継手部材とが着脱自在に締結されている請求項１または２に記載の駆動車輪用軸受装置。
前記スラスト軸受を覆うように、前記外側継手部材の肩部と前記内方部材の内端面間に形成される環状空間を閉塞するシール部材が装着されている請求項１乃至３いずれかに記載の駆動車輪用軸受装置。