CN101999107A - 车辆用地置式踏板装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能够以简单的结构调整脚相对于缓动器踏板的角度的车辆用地置式踏板装置。设置在驾驶室的底板(2)上而支承驾驶员的脚后跟部的脚搭台(3)形成为具有后面部(11)和上面部(12)的形状，所述后面部(11)从驾驶室的后方朝向前方而向上方倾斜，所述上面部(12)连续设置在该后面部(11)的前方，且从驾驶室的后方朝向前方而向下方倾斜，具有压抵驾驶员的脚后跟部的脚后跟压抵部(21)的脚后跟位置调整用板(20)安装为能够调整脚后跟压抵部(21)相对于脚搭台(3)的相对距离。

Description

车辆用地置式踏板装置
技术领域
本发明涉及在车辆驾驶室的地板面上设置的形式的车辆用地置式踏板装置，特别涉及优选用作推土机等作业车辆的缓动器踏板装置的车辆用地置式踏板装置。
背景技术
目前，已知有如下踏板装置：在设置于车辆驾驶室的地板面上来支承驾驶员的脚后跟部的脚搭台上，转动自如地设置对驾驶员的脚尖部进行压抵的脚踏用踏板(参照专利文献1)。另外，已知有如下技术：在下侧踏板覆盖上侧踏板使其相对于该下侧踏板的位置能够调整为多级，从而构成脚踏用踏板，通过调整上侧踏板相对于下侧踏板的位置，来调整脚相对于脚踏用踏板的角度(例如，参照专利文献2)。
专利文献1：日本特开2007-109162号公报
专利文献2：日本实开平6-78053号公报
专利文献1所涉及的踏板装置不具有调整脚相对于脚踏用踏板的角度的机构，因此存在因驾驶员的体格而导致踏板的操作性差或脚非常疲劳等问题。
因此，考虑在专利文献1所涉及的踏板装置中使用专利文献2所涉及的技术，但在这种情况下，在下侧踏板上覆盖上侧踏板而构成双层结构，而且必须采用相对于下侧踏板能够将上侧踏板的位置调整为多级的结构，因此存在结构变得复杂的问题。
发明内容
本发明为了解决这样的问题而提出，目的在于提供一种能够以简单的结构调整脚相对于脚踏用踏板的角度的车辆用地置式踏板装置。
为了达成所述目的，本发明提供一种车辆用地置式踏板装置，其特征在于，具备：
脚搭台，其具有从驾驶室的后方朝向前方而向上方倾斜的后面部和连续设置在该后面部的前方且从驾驶室的后方朝向前方而向下方倾斜的上面部，并且设置在驾驶室的地板面上而支承驾驶员的脚后跟部；
脚踏用踏板，其相对于所述脚搭台转动自如地设置，并且压抵驾驶员的脚尖部；
脚后跟位置调整用板，其具有压抵驾驶员的脚后跟部的脚后跟压抵部，并且以能够调整所述脚后跟压抵部相对于所述脚搭台的后面部的相对距离的方式安装于所述脚搭台的上面部。
在本发明中，优选，所述脚后跟压抵部具有：第一踩踏面部，其从驾驶室的后方朝向前方而向上方倾斜；第二踩踏面部，其连续设置在该第一踩踏面部的前方，且该第二踩踏面部相对于驾驶室的地板面的倾斜角小于该第一踩踏面部相对于驾驶室的地板面的倾斜角。
这里，优选，所述第一踩踏面部以与所述脚搭台的后面部大致平行的方式倾斜。
另外，优选，所述脚后跟压抵部还具有板安装部，该板安装部连续设置在所述第二踩踏面部的前方并且固定于所述脚搭台的上面部。
根据本发明，具有压抵驾驶员的脚后跟部的脚后跟压抵部的脚后跟位置调整用板以能够调整脚后跟压抵部相对于脚搭台的相对距离的方式安装在该脚搭台上，因此能够调整脚后跟部相对于脚搭台的相对距离，能够调整脚相对于脚踏用踏板的角度。这样的作用效果通过如下简单的结构就能够获得，即，具有脚后跟压抵部的脚后跟位置调整用板以能够调整脚后跟压抵部相对于脚搭台的相对距离的方式安装在该脚搭台上。
这里，脚后跟压抵部具有：第一踩踏面部，其从驾驶室的后方朝向前方而向上方倾斜；第二踩踏面部，其连续设置在该第一踩踏面部的前方，且该第二踩踏面部相对于驾驶室的地板面的倾斜角小于该第一踩踏面部相对于驾驶室的地板面的倾斜角，由此在完全没有踏入脚踏用踏板的中立位置主要由第一踩踏面部承接脚后跟部，随着踏入脚踏用踏板，承接脚后跟部的踩踏面部从第一踩踏面部向第二踩踏面部转移，在脚踏用踏板的最深踏入位置主要由第二踩踏面部承接脚后跟部，因此能够在脚踏用踏板的可动范围的整个区域内稳定地支承脚后跟部，更稳定地进行踏板操作。
此外，本发明中，将从脚的脚后跟至脚心的部位总称表示为“脚后跟部”。通常，脚后跟被压抵到脚后跟位置调整用板的脚后跟压抵部，但根据驾驶员的体格(脚的大小)不同，也存在脚心被压抵到脚后跟位置调整用板的脚后跟压抵部的情况。
附图说明
图1是本发明的一实施方式所涉及的缓动器踏板装置的整体外观立体图。
图2是本实施方式的缓动器踏板装置的右侧视图。
图3是本实施方式的缓动器踏板装置的左侧视图，是剖开脚搭台的左侧而表示的图(a)及(a)的A向视图(b)。
符号说明：
1    缓动器踏板装置(车辆用地置式踏板装置)
2    底板
3    脚搭台
4    缓动器踏板(脚踏用踏板)
11   后面部
12   上面部
20   脚后跟位置调整用板
21   脚后跟压抵部
21a  第一踩踏面部
21b  第二踩踏面部
具体实施方式
接下来，参照附图说明本发明的车辆用地置式踏板装置的具体实施方式。需要说明的是，以下所述的实施方式是在搭载于推土机的驾驶室内的地置式踏板装置、特别是为了进行降低发动机转速的操作而设置的缓动器踏板装置中适用了本发明的例子，但本发明并不局限于此，只要是在车辆驾驶室的地板面上经由脚搭台将脚踏用踏板设置为转动自如这种形式的装置，就都能够适用本发明。
图1表示本发明的一实施方式所涉及的缓动器踏板装置的整体外观立体图，图2表示该缓动器踏板装置的右侧视图。另外，图3表示该缓动器踏板装置的左侧视图，是剖开脚搭台的左侧而表示的图(a)及(a)的A向视图(b)。
图1所示的缓动器踏板装置1具备：在构成推土机的驾驶室的地板面部的底板2上设置而支承驾驶员的脚后跟部的脚搭台3；相对于该脚搭台3转动自如地设置的脚踏用踏板(以下，称为“缓动器踏板”)4。
缓动器踏板4包括：从驾驶室的后方朝向前方而向斜上方延伸的踏板杆5；一体地设置在该踏板杆5的前端部并压抵驾驶员的脚尖部的脚尖压抵部6。在踏板杆5的基端部固接有与该踏板杆5呈直角而向左方延伸的踏板转动轴7。
脚搭台3配置为覆盖将踏板转动轴7支承为转动自如的轴支承部件8的右侧面以外。该脚搭台3具有：从驾驶室的后方朝向前方而向上方倾斜的后面部11；连续设置在该后面部11的前方，且从驾驶室的后方朝向前方而向下方倾斜的上面部12。
这种结构的脚搭台3通过如下方式组装：将轴支承部件8固定在底板2上，将脚搭台3经由密封部件10(参照图2)以覆盖在轴支承部件8上的状态固定在底板2上。
如图2所示，在踏板转动轴7的轴线方向中间部固接有连杆13。在该连杆13的自由端部与设于底板2的下方的固定部件14之间架设有拉力螺旋弹簧15。通过该拉力螺旋弹簧15对缓动器踏板4向与其踏入方向相反的方向施力。
在底板2的下方设有第一限动器16，该第一限动器16兼具调整图2中实线所示的缓动器踏板4的非踏入状态位置(中立位置)的作用和使缓动器踏板4停止在该中立位置的作用。另外，在底板2的上表面设有第二限动器17，该第二限动器17兼具调整图2中双点划线所示的缓动器踏板4的最深踏入位置的作用和使缓动器踏板4停止在该最深踏入位置的作用。
如图3(a)所示，在轴支承部件8的左侧面安装有检测踏板转动轴7的旋转角度的电位器18。来自该电位器18的旋转角度检测信号被向未图示的控制器发送，且控制器根据该旋转角度检测信号进行向发动机的燃料喷射控制以降低发动机转速。这样，能够根据缓动器踏板4的操作降低发动机转速。
在脚搭台3安装有脚后跟位置调整用板20。该脚后跟位置调整用板20具有压抵驾驶员的脚后跟部的脚后跟压抵部21和与脚搭台3的上面部12卡合的板安装部22。
通过对脚后跟压抵部21实施所需要的折弯加工，使脚后跟压抵部21形成有：第一踩踏面部21a，其从驾驶室的后方朝向前方而向上方倾斜成与脚搭台3的后面部11大致平行；第二踩踏面部21b，其连续设置在该第一踩踏面部21a的前方，且该第二踩踏面部21b相对于底板2的倾斜角小于该第一踩踏面部21a相对于底板2的倾斜角。如图3(b)所示，在板安装部22上沿着左右方向隔开规定间隔设置有沿前后延伸的一对长孔22a。
并且，如图3(a)、(b)所示，通过经由长孔22a紧固与脚搭台3的上面部12螺合的螺栓23，能够将脚后跟位置调整用板20固定在脚搭台3上。另外，在放松螺栓23的状态下前后移动脚后跟位置调整用板20时，能够使脚后跟压抵部21接近或离开脚搭台3。这样，能够在使脚后跟位置调整用板20向前方移动到脚后跟压抵部21的第一踩踏面部21a碰到脚搭台3的后面部11为止的如图3(a)中实线所示的最前方位置和使脚后跟位置调整用板20从该最前方位置向后方移动规定距离D的如图3(a)中双点划线所示的最后方位置之间，自由地调整脚后跟压抵部21相对于脚搭台3的相对距离。
在如上所述那样构成的缓动器踏板装置1中，当使脚后跟位置调整用板20位于图3(a)中实线所示的最前方位置时，驾驶员的脚相对于底板2形成规定角度θ1。另外，使脚后跟位置调整用板20位于图3(a)中双点划线所示的最后方位置时，驾驶员的脚相对于底板2形成规定角度θ2。
根据本实施方式的缓动器踏板装置1，通过使脚后跟位置调整用板20前后移动而调整脚后跟压抵部21相对于脚搭台3的相对距离，由此能够在规定角度θs(＝θ1-θ2)的范围内调整驾驶员的脚相对于缓动器踏板4的角度。从而，能够与驾驶员的体格相匹配地将脚相对于缓动器踏板4的角度设定为最佳，能够与驾驶员的体格无关地良好地确保缓动器踏板装置1中特别需要的微操作性能。
进而，根据本实施方式的缓动器踏板装置1，如图2所示，在图中实线所示的缓动器踏板4的中立位置主要由第一踩踏面部21a承接脚后跟部，随着向前下方踏入缓动器踏板4，承接脚后跟部的踩踏面部从第一踩踏面部21a向第二踩踏面部21b转移，在图中双点划线所示的缓动器踏板4的最深踏入位置主要由第二踩踏面部21b承接脚后跟部，因此能够在缓动器踏板4的可动范围的整个区域内稳定地支承脚后跟部，能够更稳定地进行踏板操作。
以上，基于一实施方式对本发明的车辆用地置式踏板装置进行了说明，但本发明并不局限于上述实施方式所记载的结构，能够在不脱离其主旨的范围内适当变更其结构。
【产业上的可利用性】
本发明的车辆用地置式踏板装置优选适用于搭载在推土机的驾驶室内且为了进行降低发动机转速的操作而设置的缓动器踏板装置。

Claims (4)

1.一种车辆用地置式踏板装置，其特征在于，具备：
脚搭台，其具有从驾驶室的后方朝向前方而向上方倾斜的后面部和连续设置在该后面部的前方且从驾驶室的后方朝向前方而向下方倾斜的上面部，并且设置在驾驶室的地板面上而支承驾驶员的脚后跟部；
脚踏用踏板，其相对于所述脚搭台转动自如地设置，并且压抵驾驶员的脚尖部；
脚后跟位置调整用板，其具有压抵驾驶员的脚后跟部的脚后跟压抵部，并且以能够调整所述脚后跟压抵部相对于所述脚搭台的后面部的相对距离的方式安装于所述脚搭台的上面部。
2.根据权利要求1所述的车辆用地置式踏板装置，其特征在于，
所述脚后跟压抵部具有：第一踩踏面部，其从驾驶室的后方朝向前方而向上方倾斜；第二踩踏面部，其连续设置在该第一踩踏面部的前方，且该第二踩踏面部相对于驾驶室的地板面的倾斜角小于该第一踩踏面部相对于驾驶室的地板面的倾斜角。
3.根据权利要求2所述的车辆用地置式踏板装置，其特征在于，
所述第一踩踏面部以与所述脚搭台的后面部大致平行的方式倾斜。
4.根据权利要求2所述的车辆用地置式踏板装置，其特征在于，
所述脚后跟压抵部还具有板安装部，该板安装部连续设置在所述第二踩踏面部的前方并且固定于所述脚搭台的上面部。
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