CN101977788A - 用于弹性支承发动机传动装置单元的装置 - Google Patents

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Abstract

一种用于在机动车车身上弹性支承发动机传动装置单元的装置，设有：可固定在发动机传动装置单元上的刚性的支座(3)；可固定在所述机动车车身上的刚性的凸缘(5)，所述凸缘(5)具有水平的，尤其是沿行驶方向定向的纵向方向(L)；弹性体体部(7)，通过所述弹性体体部(7)，所述支座(3)弹性地支撑在所述凸缘(5)上，并且所述弹性体体部(7)具有垂直弹簧，其用于吸收所述发动机传动装置单元的基本上垂直作用的且基本上垂直于所述纵向方向(L)和水平的横向方向(Q)作用的重力负荷，其中所述支座(3)沿横向方向(Q)远离所述凸缘(5)地延伸，并且具有沿横向方向(Q)相对于所述凸缘(5)偏移的装配区域(11)以及耦联部分(13)，所述耦联部分(13)基本上垂直地突起穿过通过所述凸缘(5)形成的开口，使得所述耦联部分(13)形成用于在两个垂直方向(V)上限制在所述支座(3)和所述凸缘(5)之间的弹性的相对运动的止挡。

Description

用于弹性支承发动机传动装置单元的装置
技术领域
已知的是，发动机传动装置单元通过弹性的支承件连接在汽车身上。这样弹性的支承件具有可刚性地固定在发动机传动装置单元上的支座和可刚性地固定在汽车车身上的凸缘。通常凸缘形成为桥的形式，所述桥主要沿纵向方向和垂直方向延伸，并且在此沿纵向方向部分地搭接支座。凸缘通常沿机动车纵向方向装配，并且因此基本上沿汽车的行驶方向定向。相反，支座沿横向方向远离凸缘地延伸，并且限定装配区域，发动机传动装置单元牢固地连接在所述装配区域上，并且所述装配区域沿横向方向从桥状的凸缘延伸出来，以便在发动机传动装置单元支承在装配区域上时，提供在垂直方向上的自由的易接近性。
背景技术
已知的弹性的支承件的弹性体体部用于使支座弹性地支撑在凸缘上。已知的是，弹性体体部具有垂直的支承弹簧，所述支承弹簧基本上吸收发动机传动装置单元的垂直于机动车的纵向方向和横向方向作用的静重力负荷。垂直弹簧通常构成为套筒状，以便均匀地实现沿横向方向和纵向方向的支撑。
为了垂直地限制在支座和凸缘之间的相对运动，在支座和凸缘上设有分开地硫化的止挡。弹性体止挡例如与桥状的凸缘的内侧相互作用。此外，已知的弹性的支承件具有位于桥状的凸缘的外部的且沿纵向方向延伸的弹性的止挡凸起，所述止挡凸起固定在支座上，并且限制凸缘的沿横向方向的运动幅度。
已知的弹性的支承件尤其用于将横向于行驶方向支承的发动机传动装置单元弹性地连接在机动车车身上。已知的弹性的支承件在制造上是昂贵的，因为为了弹性体体部的，即止挡、支承弹簧等的不同的功能，分别硫化分开的弹性体部分并且构成相应的工具形状。此外，已知的弹性的支承件具有沿垂直方向扩展的尺寸，所述尺寸占据通常非常有限的发动机舱的相当大的部分。
发明内容
本发明的目的是，克服现有技术的缺点，尤其是提供一种用于在机动车车身上弹性支承发动机传动装置单元的装置，借助所述装置，在略微垂直的结构高度中简化弹性体体部的结构的情况下，提供低成本的制造。
该目的通过权利要求1的特征得以实现。依此，用于在机动车车身上弹性支承发动机传动装置单元的装置设置有可图定在发动机传动装置单元上的刚性的支座。此外，弹性的支承件包括：可固定在机动车车身上的刚性的凸缘，所述凸缘限定水平的，尤其是沿行驶方向定向的纵向方向；弹性体体部，通过所述弹性体体部，支座弹性地支撑在凸缘上，并且所述弹性体体部具有垂直弹簧，其用于吸收发动机传动装置单元的基本上垂直作用的且基本上垂直于纵向方向和水平的横向方向作用的重力负荷。在此，支座至少沿横向方向远离凸缘地延伸，并且具有沿横向方向相对于凸缘偏移的装配区域以及耦联部分，所述耦联部分基本上垂直地突起穿过通过凸缘形成的开口，使得耦联部分形成用于在两个垂直方向上限制在支座和凸缘之间的弹性的相对运动的止挡。凸缘最好载有用于形成减震的止挡的弹性体材料，其中支座能够构成为无硫化弹性体材料。清楚的是，通过突起穿过凸缘开口的耦联部分的根据本发明的构造，不仅提供用于在垂直方向上的相对运动的止挡功能，而且还以简单的方式提供在总的水平方向上的止挡功能。因此，通过支座和凸缘的根据本发明的构造确保运动幅度的在所有三个空间方向上的限制。
借助根据本发明的发动机传动装置支承件，能够实现在传动侧的成本优化的实心材料支承件，在所述实心材料支承件中提供横向设计的发动机的三点支撑。根据本发明的发动机传动装置支承件在低成本的范围内，也在提供弹性体止挡的情况下实现在一体地制成的支承弹簧体上的所有弹性体部分。能够达到在垂直的支承弹簧体内包括止挡功能，而不影响支承弹簧的刚性。
在本发明的改进形式中，耦联部分沿纵向方向或最好在横向方向上至少部分地具有一定距离地围绕限制凸缘的开口的边缘，尤其是在直径上相对的且限制凸缘的开口的两个边缘部分。距离限定了在支座和凸缘之间的运动自由度，并且确定了相对运动幅度。
止挡最好通过面向机动车车身的下面的型材件和远离机动车车身的且固定在下面的型材件上的上面的型材件形成。在此，上面的和下面的型材件基本上形成I型型材。I型型材的基本上水平的端部支腿能够限定止挡面。清楚的是，I型型材的中间柱状部分能够形成为“H”型，其中端部支腿远离H形状的垂直的和平行的主柱状部分延伸。
上面的和下面的型材件最好为分开的构件，尤其是板件，所述板件相互固定，尤其是相互旋紧。
在本发明的优选的实施方式中，上面的和下面的型材件为未硫化的弹性体材料。支承弹簧和止挡在凸缘侧支撑在中间件上，所述中间件固定在上面的和下面的型材件上。上面的和下面的型材件因此达到的无弹性的构造毫无困难地允许拆卸和支座的从根据本本发明的发动机传动装置支承结构上的取下。弹性体体部最好在支座侧支撑在中间件上，所述中间件设置在上面的和下面的型材件之间，并且固定在上面的和下面的型材件上。中间件能够为支撑板。弹性体体部在支座侧尤其仅支撑到支撑件上。
有利的是，支撑件具有两个相对于水平面倾斜的支撑部分。水平面通过如下平面限定，垂面相对于所述平面处于垂直方向上。在支撑部分上分别支撑有弹性体体部的弹簧臂。弹簧臂由支撑件撑开，并且部分地形成反V状。
有利的是，支撑件的支撑部分从能够构成为板的紧固中心，基本上沿纵向方向相互远离地延伸。
在本发明的改进形式中，凸缘分别具有用于弹簧臂的支撑面，其中相应的支撑面根据中间件的相关联的支撑部分的倾斜度倾斜。
在本发明的改进形式中，凸缘具有限制开口的环状体，所述环状体具有两个用于固定在机动车车身上的装配底座和两个将装配底座相互连接的纵支杆，所述纵支杆沿纵向方向在上面的和下面的型材件之间延伸经过，并且以功能结合的方式形成用于向上和向下的垂直运动的止挡。
对于软止挡而言，纵支杆至少部分地，最好完全地由弹性体材料环绕。
在本发明的改进形式中，弹性体体部具有两个相互倾斜的弹簧臂，所述弹簧臂沿纵向方向相互撑开。
附图说明
通过本发明的优选的实施方式的借助于附图的下面的说明，本发明的其它特性、特征和优点将变得清楚，在附图中示出：
图1示出用于发动机传动装置单元的弹性的支承件的立体图；
图2示出根据图1的弹性的支承件的仰视图；
图3示出沿着根据图2的剖面线III-III的横截面图；以及
图4示出沿着根据图2的剖面线IV-IV的横截面图。
具体实施方式
在图1至4中，用于将发动机传动装置单元支撑在机动车车身上的弹性的支承件总体上设有附图标记1。发动机传动装置单元和机动车车身在图中未示出。
弹性的发动机传动装置支承件1基本上由三个重要部件组成，即：支座3，发动机传动装置可固定在所述支座上，所述支座应该最好根据相对于行驶方向垂直的横向安装，安装在车身上；凸缘5，车身固定在所述凸缘上；以及将支座3与凸缘5弹性地耦联的弹性体体部7。
如在图1和2中看出，支座3具有阶梯式的箭头形状，所述箭头形状指向横向方向Q。支座3具有：基本上水平的装配部分11，发动机传动装置单元1可固定在所述装配部分11上；以及沿垂直方向V相对于装配部分11向上偏移的且基本上水平的耦联部分13，在所述耦联部分上，凸缘5通过弹性体体部7耦联在支座3上。装配部分11从耦联部分13沿横向方向Q远离发动机传动装置单元1地延伸，使得沿垂直方向从上面可自由地接近用于发动机传动装置单元1的固定的装配部分11。
支座3通过远离车身的第一上面的型材件15和通过面向车身的下面的型材件19形成，所述上面的型材件形成耦联部分13和装配部分11，并且通过卷边17加固所述上面的型材件的边缘。上面的型材件15以及下面的型材件19借助螺母构造21相互固定。上面的型材件15的耦联部分13和下面的型材件19沿横向部分Q基本上形成具有水平的端部支腿23a-d的I型型材。
两个型材件15、19具有相互紧贴的水平的中间板25、27，在所述中间板之间夹有夹板29。夹板29具有两个从夹紧中心沿纵向方向L延伸的支撑臂33、35，所述支撑臂相对于通过横向方向Q和纵向方向L限定的水平面倾斜大约30℃的角度。在支座侧，两个相互远离地撑开的弹簧臂37、39支撑在支撑臂33、35上。在凸缘侧，弹簧臂37、39直接支撑在凸缘5的根据支撑臂33、35的倾斜度倾斜的支撑面41、43上。
在此，上面的型材件15完全不具有弹性体体部7的在其上硫化的弹性体材料。弹簧力在支座侧仅通过夹层29和螺母构造21传递到支座3内。因此，支座3连同上面的和下面的型材件15、19形成为不具有弹性体材料，并且可毫无困难地从支承件1上拆卸并且更换。
凸缘5具有带有两个沿纵向方向L彼此相对的装配底座45、47的环形的矩形结构，在所述装配底座上形成有用于相应的紧固螺钉(未示出)的孔。弹簧臂37、39基本上垂直于支撑面41、43地作用在装配底座45、47上。
为了形成凸缘5的环形的结构，两个装配底座45、47通过纵支杆49、51相互连接。装配底座45、47和纵支杆49、51由单件制成。
如在图3中可看出，纵支杆49、51完全地埋入弹性体材料内，其中上面的和下面的水平表面设有用于借助端部支腿23a-d形成止挡功能的加强的弹性体层。
如同样在图3中可看出，支座3的上面的型材件15和下面的型材件19沿横向方向Q至少部分地环绕纵支杆49、51，使得通过水平的I型型材支腿23a-d的止挡，借助相应的纵支杆49、51在两个垂直方向V上限制相对离开限制。
在上述说明、附图和权利要求中公开的特征对于单独地和以任意的组合实现本发明的不同实施形式是有意义的。
附图标记列表
1     弹性的发动机传动装置支承件
3     支座
5     凸缘
7     弹性体体部
11    装配部分
13    耦联部分
15    上面的型材件
17    卷边
19    下面的型材件
21    螺母构造
23a-d 水平的端部支腿
25、27  中间板
29   夹板
33、35  支撑臂
37、39  弹簧臂
41、43  支撑面
45、47  装配底座
49、51  纵支杆
L    纵向方向
Q    横向方向
V    垂直方向

Claims (14)

1.一种用于在机动车车身上弹性支承发动机传动装置单元的装置，包括：能够固定在发动机传动装置单元上的刚性的支座(3)；能够固定在所述机动车车身上的刚性的凸缘(5)，所述凸缘(5)具有水平的，尤其是沿行驶方向定向的纵向方向(L)；弹性体体部(7)，通过所述弹性体体部(7)，所述支座(3)弹性地支撑在所述凸缘(5)上，并且所述弹性体体部(7)具有垂直弹簧，其用于吸收所述发动机传动装置单元的基本上垂直作用的且基本上垂直于所述纵向方向(L)和水平的横向方向(Q)作用的重力负荷，其中所述支座(3)沿横向方向(Q)远离所述凸缘(5)地延伸，并且具有沿横向方向(Q)相对于所述凸缘(5)偏移的装配区域(11)以及耦联部分(13)，所述耦联部分(13)基本上垂直地突起穿过通过所述凸缘(5)形成的开口，使得所述耦联部分(13)形成用于在两个垂直方向(V)上限制在所述支座(3)和所述凸缘(5)之间的弹性的相对运动的止挡。
2.如权利要求1所述的装置，在所述装置中，所述耦联部分(13)沿纵向方向(L)或最好在横向方向(Q)上至少部分地具有一定距离地围绕限制所述凸缘(5)的所述开口的边缘，尤其是在直径上相对的且限制所述凸缘(5)的所述开口的两个边缘部分。
3.如权利要求1或2所述的装置，在所述装置中，所述止挡通过面向所述机动车车身的下面的型材件(19)和远离所述机动车车身的且固定在所述下面的型材件(19)上的上面的型材件(15)形成。
4.如权利要求3所述的装置，在所述装置中，所述上面的和下面的型材件(15、19)基本上形成I型型材，其中I型型材的基本上水平的端部支腿(23a-d)限定止挡面。
5.如权利要求3或4所述的装置，在所述装置中，所述上面的和下面的型材件(15、19)为分开的构件，尤其是板件，所述板件相互固定，尤其是相互旋紧。
6.如权利要求3至5中任一项所述的装置，在所述装置中，所述上面的和下面的型材件(15、19)为未硫化的弹性体材料。
7.如权利要求3至6中任一项所述的装置，在所述装置中，在所述上面的和下面的型材件(15、19)之间，支撑件，尤其是支撑板，固定在所述支座(3)上，所述弹性体体部(7)在支座侧尤其仅支撑到所述支撑件上。
8.如权利要求7所述的装置，在所述装置中，所述支撑件具有两个支撑部分，所述支撑部分相对于水平面倾斜，并且所述弹性体体部(7)的弹簧臂(37、39)分别在支座侧支撑在所述支撑部分上。
9.如权利要求8所述的装置，在所述装置中，所述支撑部分从紧固中心基本上沿纵向方向(L)相互远离地延伸。
10.如权利要求8或9所述的装置，在所述装置中，所述凸缘(5)分别具有用于所述弹簧臂(37、39)的支撑面(41、43)，其中所述相应的支撑面(41、43)根据所述支撑部分的倾斜度倾斜。
11.如前述权利要求中任一项所述的装置，在所述装置中，所述凸缘(5)包括限制开口的环状体，所述环状体具有两个用于固定在所述机动车车身上的装配底座(45、47)和两个将所述装配底座(45、47)相互连接的纵支杆(49、51)，所述纵支杆(49、51)沿纵向方向(L)在所述上面的和下面的型材件(15、19)之间延伸经过。
12.如前述权利要求中任一项所述的装置，在所述装置中，所述纵支杆(49、51)至少部分地由弹性体材料环绕。
13.如前述权利要求中任一项所述的装置，在所述装置中，所述弹性体体部(7)具有两个相互倾斜的弹簧臂(37、39)，所述弹簧臂(37、39)沿纵向方向(L)相互撑开。
14.一种包括发动机传动装置单元和机动车车身的构造，具有纵向方向(L)和横向方向(Q)以及如前述权利要求中任一项构成的装置。
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