RU12670U1 - Транспортное средство - Google Patents

Description

в 60 К 5/12

ТРАШШРТЮЕ СРЩСТБО

Полезная модель относится к машиностроению, а MvieHHo, к автомобилестроению, в частности к установке сшовых агрегатов в 10зове и мокет быть использована для опорных злов двигателей, расположенных как спереди, так и сзади автомобиля, при модерШЮации и реконстр кции производства транспортных средств, npemipiecTBeHHO легковых автомобилей среднего и большого класса.

Крепление двигателя на раме легковых автомобилей осуществляется с помощью лап или кронштейнов, выполненных на картере двигателя и йсестко соединенных между собой (I). Опоры выполняют упругшии, снабнсая их резиновьми эластичньши подушками и пру8 инами, Это позволяет уменьшить передачу колебаний и вибрации двигателя,возникающих вследствие неравномерности крутящего момента и недостаточной уравновешенности вращающихся масс,а смягчить удары,передаваемые от рамы на двигатель при дви кении автомобиля. Двигатель устанавливают на раму на трех Щ1И четырех опорах,

PIsBecTHH транспортные средства (2,3),содер кащие двигатель с агрегатами и системами, установленный посредством эластичных опор в моторном отсеке кузова на силовом каркасе, выполненном из продольных лонжеронов, имеющих прямолинейные участки, свободные концы которых замкнуты поперечной балкой, и криволинейные участки, замкнутые панелями щитка передка и пола кузова. В таких транспортных средствах по крайней мере одна из опор силового агрегата может быть установлена на криволинейном участке одного лонжерона, а остальные размещены соответственно на пря лолинейном участке лонжерона и на поперечной балке или на прямолинейных участках обоих лонжеронов.

Виброизоляция при таковой 2/становке силового агрегата достигается за счет упругих эластичных элементов, устанавливаемых на поперечине балки, и эластичного на лонжероне, при этом в динамш :е они воспринимают пртшрно равные нагрузки. Сила инерции второго порядка, действующая со1стороны кронштейна с эластичныл эле1;1ентом на криволинейном участке лонжерона, раскладывается на две составляющие, одна из которых действует в наиболее кестком направлении лошкерона, что обеспечивает выравнивание - уравновешивание нагрузки на все опоры силового агрегата и, соответственно, снижение вибрации силового каркаса моторного отсека кузова.

Однако, несмотря на хорошую уравновешенность двигателя при указанной его установке, во время работы все ке возникает вибрация, которая передается на раму ходовой части и вызывает появление в ней дополнительных напряжений, которые суьшируются с напряжениями, вызванными перекосами рамы вследствие двикения автомобиля по неровной дороге, что приводит к снижению КОД двигателя и комфортности пользования транспортным средством.

Известно транспортное средство - легковой автомобиль Волга (ГАЗ 3102,3110 и другие его модификации) (4), в котором двигатель установлен в моторном отсеке кузова на трех опорах, две из HI1X расположены в передней части блока циливдров (по его сторонам), а одна опора - сзади, под передней частью удлинителя коробки передач. Это известное транспортное средство взято к предлагаемому в качестве прототипа, как наиболее близкое по технической сущности и достига ому результату.

- z . ж Передние опоры известного автомобиля состоят каадая из кронштейна двигателя, соединенного с блоком цилиндров, амортизатора - резиновой подушки и кронштейна опоры, смонтированного на лонжероне рамы посредством стойки. Задняя опора состоит из кронштейна двигателя, установленного на картере коробки передач, и кронштейна задней опоры, приклепанного к лонжерону рамы. Кронштейн опоры имеет крышку, охватывающую башмак, установленный между кронштейнами и соединенный болтом с кронштейном двигателя. Башмак изготовлен из алюминиевого сплава и размещен в резиновой подушке посредством запрессованной в нее стальной втулки. Мелщу крышкой и кронштейном опоры помещены регулировочные прокладки.... Резиновые подушки - амортизаторы опор снинсают ударные нагрузки на двигатель при движении транспортного средства и уменьшают вибрацию рамы. О.поры удерживают двигатель от смещеЕЖя при выключении сцепления, резком разгоне или торможении. Однако такие опоры недолговечны и не достаточно э- ективны. Кро.ме того, они громоздки и металлоемки, затрудняют обслурание двигателя и его системы охлаадения в подкапотном пространстве; использование известных опор приводит к увеличению габаритов автомобиля в случае оснащения его двигателем большего рабочего объема (литража), а именно - к увеличению высоты поверхности капота относительно дороги и уменьшению дородного просвета под двигателем. Задачей заявляемого технического решения являлось создание полезной модели экономичного транспортного средства, с улучшенньми характеристиками, в котором при увленьшении металлоемкости, снижении трудоемкости монтажных работ и обслу швания обеспечено - 3 рациональное использование подкапотного пространства при установке двигателя большего рабочего объема (литрака), без увеличения высоты поверхности капота относительно дороги и даеньшения дородного просвета под силовым агрегатом.

Поставленная задача решается заявленнш1 транспортньм средством, содер5ка Ш.1 шасси, смонтированный-на ходовой части к 80В, установленный в его моторном отсеке двигатель посредством трех опор, дв:ух передних и одной задней, в ввде :упр2/гих амортизаторов, закрепленных меаду кронштейнами, систему питания и систему охлавдения двигателя, включа1ои|ую радиатор, соединенный с рубашкой охлаздения двигателя, в котором согласно предлокеHi-ffi), амортизаторы передШПС опор смонтированы под углом 55 к горизонтали и каадый снабжен ограничР1телем перемещений, выполненным в ввде скообразной накладки, размещенной на кронштейне двигателя и/или кронштейне кузова, а задняя опора снабжена дополнительньм упругшл амортизатором и ограничителем перемещений, при этом кронштейны задней опоры выполнены V- образными, а амортизаторы установлены Л-образно на наклонных полках кронштейнов во взашлно пересекающихся вертикальных плоскостях и смонтргрованы стшетрично ограничителю перемещений, центрально распол о пленному в опоре и цыполненному в ввде упругой втулки и соосного с ней направляющего башмака, закрепленных на одном из упомянутых кроштейнов, и ограничительного пальца - на другом, свободно посаженного внутри втулки.

В таком транспортном средстве кронштейны передних опор выполнены F-образныг.ш в продольном сечении с опорньш и несущрЕ;1 участками, последний из которых наклонен к горизонтали под углом поперечной плоскости, а амортизаторы передних опор имеют суммарную жесткость, равную суммарной жесткости аморти- 4 заторов задней опоры. Установка амортизаторов шлой жесткости под з/глом горизонтали позволяет совместить продольную ось инерции с осью закр чивания двигателя реактивнш моментом на амортизаторах. При этом крз/тшгьные колебания двигателя и коробки передач не создают поперечных составляющих, что снижает вибронагруженность рамы транспортного средства и соответственно снижает ш мность в салоне.

Шличие в передних опорах ограничителей перемещения обеспечивает уменьшение амплитуд колебания двигателя при его максимальных (наибольших) перемещениях.

Предлагашое выполнение задней опоры в ввде двух А- образно расположенных амортизаторов, сближенных меаду собой, и снабжение ее ограничителем перемещений во всех направлениях, обеспечивает создание нелинейной характеристики амортизатора, исключающее развитие реяонансных колебаний, гарантирует равномерное нагрукение опорных упругих элементов всех трех опор сиЛОВ01Ч) агрегата, что в целом позволяет достичь снижения шума, передаваемого в пассажирский салон при работающем двигателе и уменьшения нагрузок на раму.

При такой установке двигателя создается возможность рационального использования подкапотного простра 1ства при размещении в автомобиле двигателя большего (литража) рабочего объема Выполнение амортизаторов передних и задней опоры с предлагаемой жесткостью, установленной опытные путем, является оптимальным, т.к. обеспечивает равную деформацию опор под статической нагрузкой.

Авторам не известны транспортные средства, в которых имеются опоры, выполненные с конструктивными признаками как пред- 5 лагаемые, которые обеспечивают разработанном техническому решению новый положительный рез льтат. Следовательно, полезная модель соответствует критериям существенные отличия и новизна ,

Предлагаемое транспортное средство поясняется чертегками, где на фиг. I показан схематично его общий вид; на фиг.2 - схема распело р;енкя опор; на фиг.З - передняя опора; на фиг.4 задняя опора.

Транспортное средство содерншт шасси I, смонтированный на ходовой части 2 к:узов 3, установленный в его моторном отсеке 4 посредством трех упругих опор, передних 5 и задней 6, двигатель 7 с системой питания 8 и системой охланщения 9, включавшей радиатор 10, соединенный с рубашкой охлавдения II двигателя 7.

Каэдая передняя опора 5 (фиг.З) выполнена в ввде кронштейна 12,смонтированного на двигателе,кронштейна 13 опоры,, смонтированного на поперечине 14 кузова 3, и закрепленного мезд: кронштейнами упругого амортизатора 15 малой ясесткости, установленного под утломаС- горизонтали. Опора 5 снабжена ограничителем 16 перемещений, выполненныг в ввде С-образной накладки или на кронштейне 12 Двигателя, и/или на кронштейне 13, смонтированном на поперечине 14. Кавдый кронштейн 13 (13 правый - 13п и 13 левый - 13л)зыполнен Г-образным в продольном сечении, ш.1еющ.ши наклонный к горизонтали под глом в 55°в поперечной плоскости несущий участок 17,18 и опорное ребро 19,20, смонтированные соответственно на поперечине 14.

Несущий и опорный участки кронштейнов выполнены во взаимно пересекакиихся плоскостях под угломJ - 86-93 (преи1/|ущественно ) друг к другу и взаимодействующими мевду собой через скошенное ребро жесткости 21,закрепленное мевду крепе кньми отверстиями (не обозначены).

- б Задняя опора 6 (иг.4) выполнена в виде несущего V- образного кронштейна 22; установочной V- образной пластинчатой накладки 23; центрирувдего кронштейна-основания 24; парк упругих наnpmiep, фигурных амортизаторов 25, расположенных Л-образно во взашлно пересекающихся вертикальных плоскостях и смонтированных на наклонных полках кронштейна 22 и накладки 23, симмегричйб ограничителю перемещений 26, центрально pacпoлoF eннoмy в опоре 6. Ограничитель 26 выполнен в ввде упругой резиновой втулки 27, впрессованой в стальной направляющий башмак 28, закрепленных,например, на установочной накладке 23, и взашодействующ,его со втулкой 27; свободно введенного в нее, ограничительного пальца 29, смонтированного., напри1 ер, на несутдем кронштейне 22. Амортизаторы 25 установлены под угломЗ О в поперечной плоскости к горизонтали навстречу друг к другу и выполнены с сушларной ясесткостью,обеспечивающей частоту колебаний, равную частоте колебаний, обеспеченной жесткостью амортизаторов 15 передней опоры,что созда.ет амортизаторам возможность совместно с о граничит елямиЬеремещений выполнять роль гасителей вибраций и гарантировать улучшение как углового, так и осевого фиксирования агрегата при эксплуатации транспортного средства.

Общая ось Б вала двигателя 7 и вала коробки передач 30 параллельна продольной оси Б автомобиля и смещена в поперечном направлении относительно нее на величину А. Это смещение определено вертикальньши и горизонтальньми габаритами силового агрегата и обеспечивает сохранение величины и рациональное использование подкапотного пространства при установке мощного двигателя, yi.ieньшении его металлоемкости, сокрощевий его продольных габаритов, что дает возможность устанавливать радиатор 10 системы охлаждения 9 перед двигателем 7 и вместе с этим обеспечивать требуемое

-. 7

пространство для размещения других систем силового агрегата. Использование опор в предлагаемом транспортном средстве осуществляется следущим образом,

Закрепляемьтй в подкапотном пространстве двигатель с надег тши на его лапы кронштейнами устанавливают на предварительно собранных опорах 5;б,Вибрация от работащего силового агрегата передается на упругие опоры-амортизаторы ,которые воспринимают примерно равные нагрузки,TITO обеспечено их конструктивнш выполнением и оптимальным,выбранный опытным путем,расположением на кузове,обусловливающих передачу нагрузки в наиболее жестком направлении,гашении их амортизаторами и ограничителями деформаций,что позволяет достичь снижения шума, передаваемого в пассажирский салон при работающш двигателе.

Использование в предлагаемом транспортном средстве описанных передних и задней опор обеспечивает улучшенный доступ к месту крепления двигателя,а также снижение трудоемкости монтажнодемонтажных работ за счет уменьшения количества мест крепления, уменьшения количества операций при упомянутых работах за счетЬокращения числа крепежных деталей,с которыми приходиться оперирозать.

.Таким образом,прешлуществами заявляемого транспортного средства являются у14еньшенные по длине габариты силового агрегата при увеличении его мощностных характеристщ,усиление гашения колебаний за счет предлагаемой подвески двигателя,что такгке обес- печизает уменьшение переднего свеса автомобиля относительно передних кол(с; возможность выбора оп1ш шльных размеров if аиста (покигкение),дородного просвета по агрегату (увеличение),Смещение оси двигателя с продольной оси автомоб шя позволяет располагать радиатор системы охлаздения непосредственно перед двигателем. Предлагаемая полезная модель может найти пригленение при реконструкции и новом автомобильном производстве путем оснаитения

- 8 отечественных легковых автомобилей прешущественно типоразмеров Волга импортными двигателями, например, типа 5R,Z2-T, 53, SVS японской фирмы ТОУОТ/ , что позволяет сделать вывод о соответствии предложения критерию промышленная прт енимость.

. 9 - .

ИСТОЧ1ЖИ ИШОРМАЦИР

1.Н,Н.Вишняков и др. Автомобиль. Основы констр: кции, Учебник для ст дентов В;УВОВ, М,,Машиностроение, 1986г,стр.ЗО (аналог).

2.А.с. СССР Л II528I5, кл.В 60 К 5/12, 3.28.12.83, оп. 30.04.85г./Транспортное средство, (аналог).

3.А.С. СССР II25I43. кл.В 60 К 5Д2, 3.07.04.83г., on.20.II.84г. Задняя опора подвески силового агрегата транспортного средства (аналог).

4.Акционерное общество ГАЗ, Автомобиль Волга, ГАЗ-31029 и его модификации. Руководство по эксплуатации. (31029 - 3902008 РЭ),Издание третье, г.Нижний Новгород, 1993г., (прототип).

- II

Claims (3)

1. Транспортное средство, содержащее шасси, смонтированный на ходовой части кузов, установленный в его моторном отсеке двигатель посредством трех опор: двух передних и одной задней, в виде упругих амортизаторов, закрепленных между установочными кронштейнами, систему питания и охлаждения двигателя, включающей радиатор, соединенный с рубашкой охлаждения двигателя, отличающееся тем, что амортизаторы передних опор смонтированы под углом 55^o к горизонтали и каждый снабжен ограничителем перемещений, выполненным в виде скобообразной накладки, размещенной на кронштейне двигателя и/или кронштейне кузова, а задняя опора снабжена дополнительным упругим амортизатором и ограничителем перемещений, при этом кронштейны задней опоры выполнены V-образными, а амортизаторы установлены Λ-образно на наклонных полках кронштейнов во взаимно пересекающихся вертикальных плоскостях и смонтированы симметрично ограничителю перемещений, центрально расположенному в опоре и выполненному в виде упругой втулки и соосного с ней направляющего башмака, закрепленных на одном из упомянутых кронштейнов, и ограничительного пальца - на другом.

2. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что кронштейны передних опор выполнены каждый Г-образным в продольном сечении с опорным и несущим участками, последний из которых выполнен наклонным к горизонтали под углом 55^o в поперечной плоскости.

3. Транспортное средство по пп.1 и 2, отличающееся тем, что амортизаторы передних и задней опор выполнены с равной суммарной жесткостью.