KR101424700B1 - 부강성 시스템을 이용한 마운트 - Google Patents

Abstract

본 발명에 따른 부강성 시스템을 이용한 마운트는 엔진이 장착되는 상부플래이트, 차체와 결합되는 하부플래이트 및 상부플래이트와 하부플래이트 사이에 결합되는 고무 마운트 메인고무를 포함하는 고무 마운트에 있어서, 고무 마운트 메인고무에 삽입되어 상부플래이트 및 하부플래이트 사이를 진동하는 진동플래이트; 차체에 결합되어 진동플래이트 방향으로 탄성력을 발휘하는 복수의 탄성부; 및 일단은 진동플래이트와 힌지로 결합되고 타단은 탄성부와 힌지로 결합되는 복수의 힘전달 봉;을 포함하되, 탄성부의 탄성력이 힘전달 봉을 통해 진동플래이트에 전달되어 엔진에서 발생되는 진동을 감쇠시키는 것을 특징으로 한다.

Description

부강성 시스템을 이용한 마운트{Mount using Negative Spring}

본 발명은 부강성 시스템을 이용한 마운트에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 부강성 스프링의 탄성력을 이용해 마운트의 동강성을 저감시켜서 차량의 엔진이 장착된 마운트의 진동감쇠 성능을 향상시키는 부강성 시스템을 이용한 마운트에 관한 것이다.

차량의 엔진은 일종의 진동 발생원이라 말할 수 있다. 엔진은 구조적으로 항상 진동이 발생 될 뿐만 아니라 차량의 주행 중 도로의 요철에 의해 진동하고, 이러한 진동은 단독적으로 작용하는 것이 아니라 엔진 설치형태에 따라서 복합적으로 작용하며 상하, 좌우, 전후 방향으로 발생한다. 아울러, 엔진은 변속 장치 및 공조 장치 등과도 연결되므로, 엔진에서 발생되는 진동은 차량의 전체 및 승차감에 크게 영향을 미치게 된다. 따라서, 엔진을 차체에 장착할 때는 마운트 장치라 불리는 매개물을 사용하여 장착함으로써 엔진의 진동 및 소음과 차체의 진동이 서로 전달되는 것을 차단하고 있다.

도 1은 기존 유체봉입 마운트를 나타내며 유체봉입 마운트는 엔진 등의 진동감쇠 대상의 고정부(80)에 결합된 볼트(90) 등으로 엔진과 결합된다. 진동에 의해 상부챔버(44)의 압력이 상승하면 하부챔버(46)로 유체가 이동할 수 있는 유체통로가 설치되어 있고, 저속 및 고속 운전주파수에 대응할 수 있도록 2개의 통로가 설계되어 있다.

유체봉입 마운트는 유체봉입 마운트 메인고무(50), 하우징(40) 및 다이어프램(48)이 형성하는 챔버(42)에 유체가 채워진다. 그리고 상기 챔버(42)에는 상판(62)과 하판(64)이 결합된 지지부(70)가 설치되고, 상기 지지부(70)는 상기 챔버(42) 내부를 상부챔버(52)와 하부챔버(54)로 분리시킨다. 진폭이 큰 저주파수 진동에서는 유체가 지지부(70)에 형성된 오리피스(流路, 76)를 통해 이동하고, 진폭이 작은 고주파수 진동에서는 유체가 디커플러(Decoupler, 60)를 통해서 이동한다. 상기 디커플러(60)는 상기 지지부(70)의 중앙 부분에 위치하게 되고, 상기 오리피스(76)는 상기 디커플러(60)의 외측에서 상기 지지부(70)에 환형(環形)으로 형성되며, 상기 디커플러(60) 및 오리피스(76)의 길이 및 면적에 따라 유체의 이동 량이 결정된다.

한편, 엔진의 진동감쇠 특성을 향상시키기 위한 것으로서, 대한민국 공개실용신안 실1998-035323호 ‘차량용 엔진 마운트 구조’가 있다.

상기 대한민국 공개실용신안 실1998-035323호는 진동주파수에 따라 오리피스구멍의 크기를 변화시켜 진동의 진폭 및 주파수 대역에 대한 원하는 특성을 얻을 수 있는 차량용 엔진 마운트 구조를 제공하는 특징으로 한다.

그러나 대한민국 공개실용신안 실1998-035323호는 마운트 내부에 오리피스구멍의 크기를 조절하기 위한 내부기구에 스프링을 사용하고 있지만, 본 발명에서 사용되는 스프링은 마운트의 고정부와 연결된 진동샤프트의 상하 진동이 발생할 때 유체봉입 마운트 메인고무의 강성을 감소시켜 상하 진동을 감쇠시키기 위한 것이 큰 차이점이다.

본 발명에 따른 부강성 시스템을 이용한 마운트는 다음과 같은 과제의 해결을 목적으로 한다.

첫째, 기존 수동형 마운트의 문제점인 저속 운전영역에서 고속 운전영역까지 엔진의 진동감쇠 효과를 향상 시키고자 한다.

둘째, 별도의 제어가 필요 없고 구조가 능동형 마운트에 비해 간단한 마운트를 제공함으로써, 진동감쇠 효과는 기존의 수동형 마운트에 비해 우수하고 제작, 유지 및 보수에 필요한 시간과 비용을 절감하고자 한다.

본 발명에 따른 부강성 시스템을 이용한 마운트는 엔진이 장착되는 상부플래이트, 차체와 결합되는 하부플래이트 및 상부플래이트와 하부플래이트 사이에 결합되는 고무 마운트 메인고무를 포함하는 고무 마운트에 있어서, 고무 마운트 메인고무 상하 길이의 중간부 진동플래이트가 설치되고, 고무 마운트 메인고무의 상하부에 상부플래이트 및 하부플래이트가 결합되는 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 부강성 시스템을 이용한 마운트는, 진동플래이트의 진동방향과 수직이면서 진동플래이트 방향으로 힘을 가하기 위해 복수의 탄성부가 마운트 외측에 설치되고, 힘전달 봉이 탄성부와 진동플래이트 사이에 각각 흰지 지지 조건으로 설치되어 탄성부의 힘을 진동플래이트 방향으로 전달하는 것이 바람직하다. 탄성부는, 스프링 및 내부에 스프링이 수용되도록 일측이 개구된 수용부를 포함하되, 스프링의 일단은 수용부의 내부에 결합되고, 스프링은 압축 혹은 인장된 상태로 수용부에 수용되는 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 부강성 시스템을 이용한 마운트는 탄성부의 탄성력이 힘전달 봉을 통해 진동플래이트에 전달되면, 고무 마운트 메인고무의 강성을 낮추게 되어 진동 전달 에너지가 감소하여 엔진에서 발생되는 진동의 감쇠효과를 향상시키게 된다.

본 발명에 따른 부강성 시스템을 이용한 마운트는 엔진이 장착되는 고정부와 결합되는 메인고무, 내부에 유체가 봉입된 상부챔버와 하부챔버, 상·하부챔버를 이동할 수 있는 유체 통로인 오리피스와 디커플러가 내부에 설치된 지지부를 포함하는 유체봉입 마운트에 있어서, 지지부의 상부에 부강성 시스템이 설치되고, 진동샤프트는 고정부, 부강성 시스템의 힘전달 봉 및 디커플러와 결합되는 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 부강성 시스템을 이용한 마운트는 진동샤프트의 진동방향에 대해 수직 및 진동샤프트 방향으로 힘을 가하기 위해 복수의 탄성부를 포함하는 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 부강성 시스템을 이용한 마운트는 탄성부로부터의 힘을 진동샤프트에 전달하기 위해, 탄성부와 진동샤프트 사이에 각각 힌지 지지 조건으로 복수의 힘전달 봉이 결합되는 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 부강성 시스템을 이용한 마운트는 탄성부의 탄성력이 힘전달 봉을 통해 진동플래이트에 전달되면, 메인고무의 강성과 상부쳄버의 압력 및 체적변화에 따른 체적강성이 갖는 탄성력이 감소하게 된다. 이 현상은 진동 전달 에너지를 줄이게 되어 상기 엔진에서 발생되는 진동의 감쇠효과를 향상시키게 된다.

본 발명에 따른 부강성 시스템을 이용한 마운트는, 공기를 수용하는 탄성튜브의 상하부에 각각 하부플래이트 및 상부플래이트가 결합된 공압 마운트에 있어서, 탄성튜브 내부의 상부플래이트의 하측에 결합되어 하부플래이트 방향으로 진동하는 진동샤프트를 포함하는 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 부강성 시스템을 이용한 마운트는 진동샤프트의 진동방향에 대해 수직 및 진동샤프트 방향으로 힘을 가하기 위해 복수의 탄성부를 포함하는 것이 바람직하다. 하부플래이트의 상측에 탄성부를 고정하기 위한 고정블럭을 포함하는 것이 바람직하다. 탄성부는, 스프링 및 내부에 스프링이 수용되도록 일측이 개구된 수용부를 포함하되, 스프링의 일단은 수용부의 내부에 결합되고, 스프링은 압축 혹은 인장된 상태로 수용부에 수용되는 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 부강성 시스템을 이용한 마운트는 부강성 시스템이 고정블럭의 상측에 설치되고, 진동샤프트 방향으로 탄성력을 발휘하는 복수의 탄성부를 포함하는 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 부강성 시스템을 이용한 마운트는 진동샤프트와 탄성부 사이에서 탄성부로부터 진동사프트 방향으로 탄성부의 힘을 전달하기 위해 복수의 힘전달 봉이 설치되고, 힘전달 봉 양단은 힌지 지지조건으로 결합하게 되는 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 부강성 시스템을 이용한 마운트는 탄성튜브의 상부 혹은 하부플래이트에 외부의 진동 힘이 전달되면 탄성튜브의 압력 및 체적변화로 체적강성이 발생하고, 상부 및 하부 플래이트 사이의 간격이 좁아짐에 따라서, 진동샤프트는 상·하부플래이트의 직각방향으로 이동하게 되며, 이때 부강성 시스템의 힘이 진동샤프트 운동방향과 직각방향으로 전달하게 되어 탄성튜브의 압력 및 체적강성 변화에 따른 체적강성을 감소시켜서 마운트의 진동감쇠 효과를 향상시키게 되는 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 부강성 시스템을 이용한 마운트에 있어서, 스프링 대신 액추에이터를 포함하되, 진동플래이트 또는 진동샤프트의 진동방향과 수직 및 진동샤프트 방향으로 힘을 작용하도록 하는 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 부강성 시스템을 이용한 마운트는 진동플래이트 또는 진동샤프트의 진동방향에 대해서 수직한 방향으로 탄성체 또는 액추에이터의 힘을 부가함으로써 다음과 같은 효과를 기대할 수 있다.

첫째, 저속 영역에서 고속 영역까지 안정적으로 엔진의 진동감쇠 효과를 향상시킬 수 있다.

둘째, 별도의 제어가 필요 없고 구조가 능동형 마운트에 비해 간단한 마운트 구조이면서 진동감쇠 효과는 기존의 수동형 마운트에 비해 우수한 성능을 제공함으로써 제작, 유지 및 보수에 필요한 시간과 비용을 절감할 수 있다.

도 1은 종래의 유체봉입 마운트를 도시한 단면도이다.
도 2는 본 발명의 제1실시예의 개념도이다.
도 3은 본 발명의 제2실시예의 개념도이다.
도 4는 본 발명의 제3실시예의 개념도이다.

본 발명은 차량의 엔진, 기계 및 전자기기에서 발생되는 진동을 감쇠시키기 위한 부강성 시스템을 이용한 마운트로서, 일반적으로 사용되는 고무 마운트, 유체봉입 마운트 및 공압 마운트에 적용할 수 있다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 각 실시예에 따른 부강성 시스템을 이용한 마운트를 설명한다.

제1실시예

도 2는 본 발명의 제1실시예의 개념도로서, 종래의 고무 마운트에 설치된 부강성 시스템을 이용한 마운트를 나타낸 것이다.

도 2를 참조하면, 본 발명의 제1실시예에 따른 부강성 시스템을 이용한 마운트는 엔진이 장착되는 상부플래이트(10), 차체와 결합되는 하부플래이트(20) 및 상기 상부플래이트(10)와 하부플래이트(20) 사이에 결합되는 고무 마운트 메인고무(30)를 포함하는 고무 마운트에 있어서, 상기 고무 마운트 메인고무(30)에 상하 길이의 중간부에 설치되어 상기 상부플래이트(10) 및 하부플래이트(20) 사이를 진동하는 진동플래이트(100); 상기 차체에 결합되어 상기 진동플래이트(100) 방향으로 탄성력을 발휘하는 복수의 탄성부(300); 및 일단은 상기 진동플래이트(100)와 힌지로 결합되고 타단은 상기 탄성부(300)와 힌지로 결합되는 복수의 힘전달 봉(400);를 포함하되, 상기 탄성부(300)의 탄성력이 상기 힘전달 봉(400)을 통해 상기 진동플래이트(100)에 전달되어 상기 엔진에서 발생되는 진동을 감쇠시키는 것을 특징으로 한다.

상기 진동플래이트(100)는 상기 고무 마운트 메인고무(30)의 중간 부분에 위치하고, 상기 상부플래이트(10) 및 하부플래이트(20)와 평행하게 배치되며, 엔진에서 발생된 진동이 상기 상부플래이트(10)를 통해 고무 마운트 메인고무(30)에 전달되면 상기 고무 마운트 메인고무(30)의 진동에 따라서 함께 진동한다.

그리고 상기 탄성부(300)는 탄성력을 발휘하도록 압축된 스프링(320)과 상기 스프링(320)이 장착되는 수용부(340)로 구성된다. 즉, 상기 수용부(340)는 차체에 결합되고 상기 스프링(320)이 내부에 수용되도록 일측이 개구되어 있다.

또한 상기 힘전달 봉(400)은 상기 스프링(320)의 탄성력을 상기 진동플래이트(100)에 전달하는 부분이다.

여기서, 상기 탄성부(300)와 힘전달 봉(400)는 상기 진동플래이트(100)를 중심으로 대칭되도록 배치되며, 필요에 따라서 2개 이상 구비할 수도 있다.

이하, 본 발명의 제1실시예의 작동을 설명한다.

엔진에서 발생되는 진동에 의해 상기 고무 마운트 메인고무(30)에 삽입된 진동플래이트(100)가 상하로 진동하고, 상기 진동플래이트(100)와 힌지로 연결된 힘전달 봉(400)의 일단도 함께 상하로 움직인다. 이때 상기 압축된 스프링(320)은 팽창되어 상기 힘전달 봉(400)을 통해서 상기 진동플래이트(100) 방향으로 탄성력을 부가하게 된다.

즉, 진동플레이트(100) 방향으로 가해지는 탄성력의 방향은 진동플래이트(100)의 이동방향과 직각방향이 되고, 이 힘은 진동플래이트의 이동에 저항하는 상기 고무 마운트 메인고무(30)의 강성력을 저하시키는 관계로 고무 마운트 메인고무(30)의 강성이 낮아지게 된다. 메인고무의 강성이 외부의 힘에 의해 낮아지는 것은 고무 마운트 메인고무(30)의 탄성에너지가 감소되는 것이므로 고무 마운트의 진동감쇠 효과가 상승하게 된다.

제2실시예

도 3은 본 발명의 제2실시예의 개념도로서, 종래의 유체봉입 마운트에 설치된 부강성 시스템을 이용한 마운트를 나타낸 것이다.

도 3을 참조하면, 본 발명의 제2실시예에 따른 부강성 시스템을 이용한 마운트는 엔진이 장착되는 고정부(80)와 결합되는 유체봉입 마운트 메인고무(50), 내부에 유체가 봉입된 챔버(42), 상기 챔버(42)에 형성된 상부챔버(44)와 하부챔버(46)를 이동할 수 있는 유체 통로인 오리피스(76)와 디커플러(60)가 내부에 설치된 지지부(70)를 포함하는 유체봉입 마운트에 있어서, 일단은 상기 고정부(80)의 하측에 결합되고 타단은 상기 디커플러(60)의 중앙에 형성된 통공을 통과하여 진동하는 진동샤프트(200); 상기 지지부(70)의 상측 또는 하측에 결합되어 상기 진동샤프트(200) 방향으로 탄성력을 발휘하는 복수의 탄성부(300); 및 일단은 상기 진동샤프트(200)와 힌지로 결합되고 타단은 상기 탄성부(300)와 힌지로 결합되는 복수의 힘전달 봉(400);를 포함하되, 상기 탄성부(300)의 탄성력이 상기 힘전달 봉(400)을 통해 상기 진동샤프트(200)에 전달되어 상기 엔진에서 발생되는 진동을 감쇠시키는 것을 특징으로 한다.

상기 진동샤프트(200)는 상기 고정부(80)에 결합되어 상기 챔버(42) 내부에서 상하로 진동하는 부분으로서, 엔진에서 발생된 진동이 상기 고정부(80)에 전달되면 상기 고정부(80)의 진동에 따라서 함께 진동한다. 이때 필요에 따라서 상기 진동샤프트(200)의 하단은 디커플러(60)를 관통하여 진동할 수도 있다.

상기 탄성부(300) 및 힘전달 봉(400)는 앞서 제1실시예에서 설명한 것과 동일하다.

이하, 본 발명의 제2실시예의 작동을 설명한다.

엔진에서 발생되는 진동은 상기 고정부(80)에 결합된 유체봉입 마운트 메인고무(50)에 전달되며 상기 진동샤프트(200)는 상기 챔버(42) 내부에서 상하로 진동한다. 그리고 상기 진동샤프트(200)와 힌지로 연결된 힘전달 봉(400)의 일단도 함께 상하로 움직인다. 이때 상기 압축된 스프링(320)은 팽창되어 상기 힘전달 봉(400)을 통해서 상기 진동샤프트(200) 방향으로 탄성력을 부가하게 된다.

즉, 진동 샤프트(200) 방향으로 가해지는 탄성력의 방향은 진동샤프트(200)의 이동방향과 직각방향이 되고, 이 힘은 진동샤프트(200)의 이동에 저항하는 상기 유체봉입 마운트 메인고무(50)의 강성력과 상부쳄버의 압력 및 체적변화에 따른 체적강성력을 저하시키는 관계로 유체봉입 마운트 메인고무(50)의 강성 및 체적강성이 낮아지게 된다.

상기 유체봉입 마운트 메인고무(50)의 강성 및 체적강성이 외부의 힘에 의해 낮아지는 것은 이들 강성에 의한 탄성에너지가 감소되는 것이므로 유체봉입 마운트의 진동감쇠 효과가 상승하게 된다.

제3실시예

도 4는 본 발명의 제3실시예의 개념도로서, 종래의 공압 마운트에 설치된 부강성 시스템을 이용한 마운트를 나타낸 것이다.

도 4를 참조하면, 본 발명의 제3실시예에 따른 부강성 시스템을 이용한 마운트는 엔진이 장착되는 상부플래이트(10), 차체와 결합되는 하부플래이트(20) 및 상기 상부플래이트(10)와 하부플래이트(20) 사이에 결합되어 내부에 공기를 수용하는 탄성튜브(32)를 포함하는 공압 마운트에 있어서, 일단은 상기 상부플래이트(10)의 하측에 결합되고 타단은 상기 하부플래이트(20)를 향하여 진동하는 진동샤프트(200); 하측이 상기 하부플래이트(20)의 상측에 이격하여 결합되는 복수의 고정블럭(22); 상기 고정블럭(22)의 상측에 결합되어 상기 진동샤프트(200) 방향으로 탄성력을 발휘하는 복수의 탄성부(300); 및 일단은 상기 진동샤프트(200)와 힌지로 결합되고 타단은 상기 탄성부(300)와 힌지로 결합되는 복수의 힘전달 봉(400);를 포함하되, 상기 탄성부(300)의 탄성력이 상기 힘전달 봉(400)을 통해 상기 진동샤프트(200)에 전달되어 상기 엔진에서 발생되는 진동을 감쇠시키는 것을 특징으로 한다.

상기 진동샤프트(200)는 상기 상부플래이트(10)의 하부에 결합되어 챔버(42) 내부에서 상하로 진동하는 부분으로서, 엔진에서 발생된 진동이 상기 상부플래이트(10)에 전달되면 상기 상부플래이트(10)의 진동에 따라서 함께 진동한다.

상기 탄성부(300)는 상기 챔버(42) 내부에서 상기 고정블럭(22)의 상측에 결합되는 점을 제외하고 앞서 제1실시예에서 설명한 것과 동일하고, 상기 힘전달 봉(400) 역시 앞서 제1실시예에서 설명한 것과 동일하다.

이하, 본 발명의 제3실시예의 작동을 설명한다.

엔진에서 발생되는 진동은 상기 상부플래이트(10)에 결합된 탄성튜브(32)에 전달되며 상기 진동샤프트(200)는 상기 챔버(42) 내부에서 상하로 진동한다. 그리고 상기 진동샤프트(200)와 힌지로 연결된 힘전달 봉(400)의 일단도 함께 상하로 움직인다. 이때 상기 압축된 스프링(320)은 팽창되어 상기 힘전달 봉(400)을 통해서 상기 진동샤프트(200) 방향으로 탄성력을 부가하게 된다.

즉, 본 발명에 따른 부강성 시스템을 이용한 마운트는, 탄성튜브(32) 상부의 상부플래이트(10)에 외부의 진동 힘이 전달되면 탄성튜브(32)의 압력 및 체적변화로 체적강성이 발생하고 상기 상·하부플래이트(10, 20) 사이의 간격이 좁아짐에 따라서, 상기 진동샤프트(200)는 상기 상·하부플래이트(10, 20)의 직각방향으로 이동하게 되며, 이때 부강성 시스템의 힘이 상기 진동샤프트(200) 운동방향과 직각방향으로 전달하게 되어 탄성튜브(32)의 압력 및 체적강성 변화에 따른 체적강성을 감소시켜서 공압 마운트의 진동감쇠 효과를 향상시키게 된다.

또한, 상기 상부플래이트(10)의 어느 한쪽에 편중된 하중이 가해졌을 때, 본 발명에 따른 부강성 시스템을 이용한 마운트는 마운트에 가해지는 하중의 불균형을 바로 잡을 수 있다.

또한, 본 발명의 바람직한 각 실시예에서 상기 스프링(320)은 압축된 스프링(320)을 인장된 스프링(320)으로 치환하더라도 진동플래이트(100) 또는 진동샤프트(200)로 힘을 부가하여 상기 진동플래이트(100) 또는 진동샤프트(200)의 진동방향과 직각방향으로 힘이 부가됨에 따라서 진동방향에 저항하는 강성을 감소시킬 수 있다.

또한, 상기 스프링(320)은 액추에이터(Actuator, 미도시)로 치환할 수 있다. 즉, 압축 또는 인장된 상기 스프링(320)이 팽창하면서 탄성력과 같이 진동샤프트(200) 및 진동플래이트(100) 방향으로 상기 액추에이터가 힘을 작용하도록 설치할 수 있다. 그리고 상기 액추에이터는 Electromagnetic Actuator, Electrodynamic Actuator, Pneumatic Actuator 또는 Hydraulic Actuator 중 어느 하나를 선택할 수 있다.

또한, 상기 진동샤프트(200)의 상측에는 외부에서 큰 충격이 가해졌을 때, 상기 진동샤프트(200)의 파손을 방지할 수 있는 스프링(220)이 더 결합될 수 있다. 즉, 상기 스프링(220)은 고정부(80) 또는 상부플래이트(10)와 상기 진동샤프트(200) 사이에 결합되며, 외부에서 큰 충격이 가해질 때 상기 진동샤프트(200)에 가해지는 충격을 흡수하여 파손을 방지할 수 있는 것이다.

이상에서 설명한 것은 본 발명에 따른 부강성 시스템을 이용한 마운트를 실시하기 위한 일부 실시예에 불과한 것으로서, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하의 특허 청구범위에서 청구하는 바와 같이 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경실시가 가능한 범위까지 본 발명의 기술적 정신이 있다고 할 것이다.

10: 상부플래이트 20: 하부플래이트
22: 고정블럭 30: 고무 마운트 메인고무
32: 탄성튜브 40: 하우징
42: 챔버 44: 상부챔버
46: 하부챔버 48: 다이어프램
50: 유체봉입 마운트 메인고무 60: 디커플러
70: 지지부 72: 상판
74: 하판 76: 오리피스
80: 고정부 90: 볼트
100: 진동플래이트 200: 진동샤프트
300: 탄성부 220, 320: 스프링
340: 수용부 400: 힘전달 봉

Claims (6)

1. 엔진이 장착되는 상부플래이트, 차체와 결합되는 하부플래이트 및 상기 상부플래이트와 하부플래이트 사이에 결합되는 고무 마운트 메인고무를 포함하는 고무 마운트에 있어서,
   상기 고무 마운트 메인고무에 삽입되어 상기 상부플래이트 및 하부플래이트 사이를 진동하는 진동플래이트;
   상기 차체에 결합되어 상기 진동플래이트 방향 및 진동방향의 직각방향으로 탄성력을 발휘하는 복수의 탄성부; 및
   일단은 상기 진동플래이트와 힌지로 결합되고 타단은 상기 탄성부와 힌지로 결합되는 복수의 힘전달 봉;을 포함하되,
   상기 탄성부의 탄성력이 상기 힘전달 봉을 통해 상기 진동플래이트에 전달되어 상기 엔진에서 발생되는 진동을 감쇠시키는 것을 특징으로 하는 부강성 시스템을 이용한 마운트.
   
2. 엔진이 장착되는 고정부와 결합되는 유체봉입 마운트 메인고무, 내부에 유체가 봉입된 챔버, 상기 챔버에 형성된 상부챔버와 하부챔버를 이동할 수 있는 유체 통로인 오리피스와 디커플러가 내부에 설치된 지지부를 포함하는 유체봉입 마운트에 있어서,
   일단은 상기 고정부의 하측에 결합되고 타단은 상기 디커플러의 중앙에 형성된 통공을 통과하여 진동하는 진동샤프트;
   상기 지지부의 상측 또는 하측에 결합되어 상기 진동샤프트 방향 및 진동샤프트 진동방향의 직각방향으로 탄성력을 발휘하는 복수의 탄성부; 및
   일단은 상기 진동샤프트와 힌지로 결합되고 타단은 상기 탄성부와 힌지로 결합되는 복수의 힘전달 봉;을 포함하되,
   상기 탄성부의 탄성력이 상기 힘전달 봉을 통해 상기 진동샤프트에 전달되어 상기 엔진에서 발생되는 진동을 감쇠시키는 것을 특징으로 하는 부강성 시스템을 이용한 마운트.
   
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4. 엔진이 장착되는 상부플래이트, 차체와 결합되는 하부플래이트 및 상기 상부플래이트와 하부플래이트 사이에 결합되어 내부에 공기를 수용하는 탄성튜브를 포함하는 공압 마운트에 있어서,
   일단은 상기 상부플래이트의 하측에 결합되고 타단은 상기 하부플래이트를 향하여 진동하는 진동샤프트;
   하측이 상기 하부플래이트의 상측에 이격하여 결합되는 복수의 고정블럭;
   상기 고정블럭의 상측에 결합되어 상기 진동샤프트 방향으로 탄성력을 발휘하는 복수의 탄성부; 및
   일단은 상기 진동샤프트와 힌지로 결합되고 타단은 상기 탄성부와 힌지로 결합되는 복수의 힘전달 봉;을 포함하되,
   상기 탄성부의 탄성력이 상기 힘전달 봉을 통해 상기 진동샤프트에 전달되어 상기 엔진에서 발생되는 진동을 감쇠시키는 것을 특징으로 하는 부강성 시스템을 이용한 마운트.
   
5. 제1항, 제2항 또는 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 탄성부는, 스프링 및 내부에 상기 스프링이 수용되도록 일측이 개구된 수용부를 포함하되,
   상기 스프링의 일단은 상기 수용부의 내부에 결합되고, 타단은 상기 힘전달 봉의 타단과 힌지로 결합되며, 상기 스프링은 압축 또는 인장된 상태로 상기 수용부에 수용되는 것을 특징으로 하는 부강성 시스템을 이용한 마운트.
   
6. 제5항에 있어서,
   상기 스프링 대신 액추에이터를 포함하되, 상기 액추에이터는 상기 탄성력과 같이 진동샤프트 및 진동플래이트 방향으로 힘을 작용하도록 하는 것을 특징으로 하는 부강성 시스템을 이용한 마운트.

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