DE1206214B

DE1206214B - Elastisches Keillager

Info

Publication number: DE1206214B
Application number: DEC27813A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Klaus Debus
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1962-08-29
Filing date: 1962-08-29
Publication date: 1965-12-02

Description

Elastisches Keillager Die Erfindung betrifft ein elastisches Keillager, das insbesondere zur Lagerung eines Motors in Kraftfahrzeugen dienen soll und aus einem auf Schub und Druck beanspruchten, zwischen zwei Flächen eingespannten Körper aus Gummi Lider gummiartigen Stoffen gebildet und mit einem den Größtabstand der zwei genannten Flächen begrenzenden Bolzen versehen ist, der das Keillager zentral durchsetzt.
Diese Bolzen werden meist an einer der beiden metallenen Flächen befestigt, durch den Gummikörper und eine Bohrung der anderen Fläche geführt und am herausragenden Ende mit einer Mutter oder dergleichen Befestigungsmittel versehen.
Dadurch können sich die beiden den Gummikörper zwischen sich einspannenden Flächen zwar zwecks Einfederung einander nähern, aber nicht über den durch den Bolzen begrenzten Abstand voneinander entfernen.
Bei diesen bekannten Keillagern kann die Mutter des Bolzens auch dazu benutzt werden, durch Anziehen den Gummikörper vorzuspannen. Außer dem Bolzen müssen an diesen Lagern noch Mittel zur Befestigung der beiden Flächen an einem Auflager bzw. am Fuß des federnd gelagerten Teiles vorgesehen sein. Eine Vereinfachung im Aufbau dieser Lager, insbesondere als noch nicht eingebaute, handelsfähige Einheiten, bildet die Aufgabe der Erfindung.
Sie besteht darin, daß der in das Keillager eingeführte Bolzen nach dem Vorspannen des Gummikörpers mit dem Träger der schwingenden Fläche mittels einer beispielsweise aufgepreßten Scheibe zur Aufnahme der Kräfte aus der Vorspannung gerade ausreichend verbunden ist, wobei die Scheibe den Bolzen überragt und beim eingebauten Lager zwischen der Last und dem den Träger haltenden Bolzen liegt. Der Träger bildet dabei den mittleren Teil der einem, den Gummikörper einspannenden Fläche.
Die auf das Bolzenende aufgepreßte Scheibe verbindet alle Teile zu einer Einheit und verleiht dem Gummikörper die vorgeschriebene Vorspannung, ohne daß beim Einbau des Lagers durch Fachkräfte noch eine Einregulierung erforderlich ist. Durch die Verbindung des Bolzens mit dem Fuß der zu lagernden Maschine mit Hilfe einer in die Bohrung des Bolzens eingesetzten Schraube wird das Keillager eine feste Einheit, die vorher nur für den Transport und die Lagerhaltung durch die nicht endgültig befestigte Scheibe bestand. Diese übernimmt nach dem Einbau die Übertragung der Druckkräfte auf den Träger der schwingenden Fläche.
Der Vorteil des so ausgebildeten Lagers liegt insbesondere darin, daß die Scheibe am nicht eingebauten Lager als Verbindungselement dient und am eingebauten diese Aufgabe vollständig aufgibt und nur noch als Druckübertragungsmittel wirkt.
Um dem Lager die bestimmte Vorspannung zu verleihen, wird der verbindende Bolzen kürzer ausgeführt, als er bei entspannten Gummikörpern erforderlich wäre, und zwar so, daß er vereinigt mit einem die entgegengesetzt der statischen Last gerichteten Stöße begrenzenden Gummikörper von unten in das Lager eingeführt nicht an den Träger der schwingenden Fläche heranreicht. Der verbleibende Abstand ist gleich der Länge des Weges, der zum Vorspannen der Gummikörper auf die gewünschte Kraft notwendig ist.
Nach dem Verbinden des Bolzens mit dem Träger der schwingenden Fläche stellt das Lager eine vollständige, in sich geschlossene und vorgespannte Einbauheit dar, die ohne Spezialkenntnisse eingebaut und ausgewechselt werden kann.
An die Verbindungsstelle zwischen Bolzen und Scheibe brauchen keine besonderen Anforderungen gestellt zu werden, da ihr nur bis zum Einbau des Lagers die Funktion des Zusammenhaltens zukommt. Danach wirkt wie erwähnt die am Bolzenende befestigte Scheibe nur als Druckübertragungsglied zwischen dem Bolzen und dem mit diesem verschraubten Fuß des aufliegenden Motors. Es wird deshalb eine Verbindungsart zwischen der Scheibe und dem Bolzen gewählt, die durch Aufpressen, Punktschweißen od. dgl. zur Aufnahme der Kräfte aus der Vorspannung gerade ausreichend ist, wobei die obere Seite der Scheibe die Stirnfläche des Bolzens etwas überragt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird an Hand eines mit schrägen versetzten Flächen versehenen Lagers veranschaulicht. Es zeigt F i g. 1 ein Keillager im Längsschnitt, F i g. 2 eine Draufsicht auf ein Lager nach F i g. 1 und F i g. 3 einen Querschnitt durch das Lager, F i g. 4 einen Schnitt nach der Linie 1-1 der F i g. 1. Der Gummikörper 1 zur Aufnahme der statischen Last und der in Richtung der statischen Last wirkenden Stöße ist auf jeder Seite zwischen den Flächen 2 und 3 eingespannt, von denen die erstere zu dem Träger 4 des fest angeordneten Lagerteils und- die letztere zu dem Träger 5 des schwingenden Lagerteils gehören. Der Gummikörper 1 verläuft im wesentlichen im Schnitt gesehen geradlinig von der Fläche 3- zur Fläche 2 und weist einen zur Lagerachse 6 hin vorspringenden Steg 7 auf, an dem wiederum der Puffer 8 zur Erhöhung der Progressivität des elastischen Lagers vorgesehen ist. Die beiderseits der Lagerachse 6 vorgesehenen Puffer 8 können durch Verbindungsstücke 9 zu einem Stück vereinigt sein. Der Träger 4 hat im Mittelteil einen senkrecht zur Achse 6 verlaufenden Abschnitt, auf dem. sich von oben der Puffer 8 und von unten der Gummikörper 10 abstützt. Letzterer dient insbesondere zum Auffangen von Stößen, die entgegen der statischen Last gerichtet sind, und ist zu diesem -Zweck mit dem Bolzen 11 unter Zwischenschaltung eines Ringes 12 verbunden. Die Befestigung des Motors erfolgt durch eine Schraube, die in eine mit einem Gewinde versehene Bohrung 13 des Bolzens eingreift und dadurch nach der Montage die Befestigung des Trägers 5 durch eine über die Stirnseite des Bolzens 11 hinausragende Scheibe 14 sichert. Der Gummikörper 10 weist mit seinen Seitenteilen 15 einen solchen Abstand von der Rückseite der Fläche 2 auf, daß der Träger 5 in einem erwünschten Bereich frei quer zur Mittelachse schwingen kann. Wird die zulässige seitliche Schwingungsamplitude überschritten, legen sich die Seitenteile 15 des Puffers 8 gegen die Rückseite der Fläche 2 und begrenzen die Schwingungen durch eine stark progressiv wirkende Federung. Die Seitenteile 15 verlaufen zu den Flächen 2 parallel, damit eine große Anlagefläche erzielt wird. Zur Sicherung der Lage der Stirnseiten des Gummikörpers .1 an den Flächen 2 und 3 sind an diesen Erhöhungen vorgesehen. Diese können durch rahmenartige Erhöhungen rund um die Stirnseiten verlaufend gebildet sein, wie beispielsweise durch Sicken 16 und 17 und die seitlichen, durch gestrichelte Linien dargestellten Abbiegungen 18, oder es sind auf den Flächen 2, 3 selbst parallele und sich kreuzende Rippen 19- angeordnet, die am wirkungsvollsten eine Reibung der Stirnflächen an den Flächen 2, 3 unterbinden.
Das in der Zeichnung dargestellte, im Grundriß rechteckige Lager kann auch so ausgebildet sein, daß der in F i g.1 dargestellte Längsschnitt als Rotationskörper aufgefaßt werden kann.

Claims

Patentanspruch: Elastisches Keillager, insbesondere Motorlager für Kraftfahrzeuge, das aus einem auf Schub und Druck beanspruchten zwischen zwei Flächen eingespannten Körper aus Gummi oder gummiartigen Stoffen gebildet und mit den Größtabstand der zwei genannten Flächen begrenzenden Bolzen versehen- ist, dadurch gekennzeichnet, daß der in das Lager eingeführte Bolzen (11) nach dem Vorspannen des Gummikörpers (1) mit dem Träger (5) der schwingenden Fläche (3) mittels einer beispielsweise aufgepreßten Scheibe (14) zur Aufnahme der Kräfte aus der Vorspannung gerade ausreichend verbunden ist, wobei die Scheibe den Bolzen überragt und beim eingebauten Lager zwischen der Last und dem den Träger haltenden Bolzen befestigt liegt. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 688 330; deutsche Auslegeschrift Nr. 1095 061; deutsche Gebrauchsmuster Nr. 1660 548, 1698055.