RU2010134224A

RU2010134224A - Устройство для упругой подвески блока двигателя и коробки передач

Info

Publication number: RU2010134224A
Application number: RU2010134224/11A
Authority: RU
Inventors: Юрген ВАЙССБЕКЕР (DE); Юрген ВАЙССБЕКЕР; Айк КАРУС (DE); Айк КАРУС; Хайко ПИХЕЛЬ (DE); Хайко ПИХЕЛЬ
Original assignee: Анвис Дейчланд ГмбХ (DE); Анвис Дейчланд ГмбХ
Priority date: 2008-03-04
Filing date: 2009-01-16
Publication date: 2012-04-10
Also published as: RU2450939C2; CN101977788A; WO2009109261A1; US20110056761A1; EP2252475B1; DE202008003072U1; EP2252475A1; US8376330B2

Abstract

1. Устройство для упругой подвески узла двигателя и коробки передач на кузове автотранспортного средства, содержащее жесткую опорную часть, прикрепляемую к узлу двигателя и коробки передач, жесткий фланец, прикрепляемый к кузову транспортного средства и определяющий горизонтальное продольное направление L, совпадающее с направлением движения транспортного средства, и эластомерное тело, упруго поддерживающее через фланец опорную часть, и имеющее вертикальный упругий элемент, принимающий на себя силу веса узла двигателя и коробки передач, действующую по существу вертикально, а также перпендикулярно продольному направлению L и горизонтальному поперечному направлению Q, в котором опорная часть простирается от фланца в поперечном направлении Q и имеет монтажную секцию, смещенную относительно фланца в поперечном направлении Q, а также соединительную секцию, выступающую по существу вертикально через отверстие во фланце с образованием упора для ограничения относительного перемещения между данной опорной частью и фланцем в обоих вертикальных направлениях V. ! 2. Устройство по п.1, в котором соединительная секция охватывает кромку, ограничивающую отверстие фланца, в частности две секции кромки, ограничивающей отверстие фланца, и расположенные напротив друг друга в продольном направлении L или, предпочтительно, по меньшей мере, частично на расстоянии в поперечном направлении, определяющим амплитуду относительного перемещения между опорной частью и фланцем. ! 3. Устройство согласно п.1, в котором упор образован нижним элементом профиля, обращенным к кузову автотранспортного средства, и верхним элементом профил�

Claims

1. Устройство для упругой подвески узла двигателя и коробки передач на кузове автотранспортного средства, содержащее жесткую опорную часть, прикрепляемую к узлу двигателя и коробки передач, жесткий фланец, прикрепляемый к кузову транспортного средства и определяющий горизонтальное продольное направление L, совпадающее с направлением движения транспортного средства, и эластомерное тело, упруго поддерживающее через фланец опорную часть, и имеющее вертикальный упругий элемент, принимающий на себя силу веса узла двигателя и коробки передач, действующую по существу вертикально, а также перпендикулярно продольному направлению L и горизонтальному поперечному направлению Q, в котором опорная часть простирается от фланца в поперечном направлении Q и имеет монтажную секцию, смещенную относительно фланца в поперечном направлении Q, а также соединительную секцию, выступающую по существу вертикально через отверстие во фланце с образованием упора для ограничения относительного перемещения между данной опорной частью и фланцем в обоих вертикальных направлениях V.

2. Устройство по п.1, в котором соединительная секция охватывает кромку, ограничивающую отверстие фланца, в частности две секции кромки, ограничивающей отверстие фланца, и расположенные напротив друг друга в продольном направлении L или, предпочтительно, по меньшей мере, частично на расстоянии в поперечном направлении, определяющим амплитуду относительного перемещения между опорной частью и фланцем.

3. Устройство согласно п.1, в котором упор образован нижним элементом профиля, обращенным к кузову автотранспортного средства, и верхним элементом профиля, обращенным от кузова автотранспортного средства и прикрепленным к нижнему элементу профиля.

4. Устройство согласно п.3, в котором верхний и нижний элементы профиля по существу образуют двутавровый профиль, причем плечи данного двутаврового профиля, простирающиеся по существу горизонтально, являются упорными поверхностями.

5. Устройство согласно п.3, в котором верхний и нижний элементы профиля являются отдельными компонентами, например выполненными из листовой стали, которые соединены между собой, например, посредством болтов.

6. Устройство согласно п.п.3, в котором верхний и нижний элементы профиля не имеют наносимый посредством вулканизации эластомерный материал.

7. Устройство согласно п.п.3, в котором между верхним и нижним элементами профиля к опорной части прикреплен опорный элемент, например опорная пластина, поддерживающая на стороне опорной части эластомерное тело.

8. Устройство согласно п.7, в котором опорный элемент имеет две наклоненные относительно горизонтали опорные секции, поддерживающие на стороне опорной части, соответствующие упругие рычаги эластомерного тела.

9. Устройство согласно п.8, в котором опорные секции простираются от центра крепления по существу в продольном направлении L.

10. Устройство согласно п.8, в котором фланец имеет по одной опорной поверхности для каждого упругого рычага, причем соответствующая опорная поверхность наклонена согласно наклону соответствующей опорной секции.

11. Устройство согласно п.9, в котором для каждого упругого рычага во фланце имеются опорные поверхности, выполненные наклонными соответственно наклону опорных секций.

12. Устройство согласно по одному из пп.1-11, в котором фланец имеет кольцевой корпус, образующий отверстие и имеющий два монтажных основания для крепления на кузове автотранспортного средства и два продольных бруса, соединяющих монтажные основания и простирающихся в продольном направлении между верхним и нижним элементами профиля и вдоль этих элементов.

13. Устройство согласно одному из пп.1-11, в котором продольные брусья, по меньшей мере, частично покрыты эластомерным материалом.

14. Устройство согласно одному из пп.1-11, в котором эластомерное тело имеет два наклонных друг к другу и расходящихся друг от друга в продольном направлении L упругих рычага.

15. Блок, содержащий узел двигателя и коробки передач, кузов автотранспортного средства с продольным направлением L и поперечным направлением, и устройство для упругой подвески узла двигателя и коробки передач, выполненное в соответствии с одним из вышеуказанных пунктов.