CN101963225B - 用于变速器的变速杆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于变速器的变速杆，该变速杆可为了选择不同的运行和行驶速度级或选择不同挡位而运动到不同的变速杆位置中，在本发明中：所述变速杆在一个端部具有一个手柄；在该变速杆内容纳了一个可沿延伸方向运动的去联锁杆，该去联锁杆与一个联锁机械装置这样有效连接，即，使在第一位置将变速杆的运动锁定在至少一个变速杆位置中以及在第二位置进行解锁，其中，该去联锁杆被一个预紧力预紧在其第一位置中；所述变速杆具有一个与所述去联锁杆的一个端部区段耦合的滑动斜面，该滑动斜面通过手动操作去联锁装置可以这样运动，使得所述去联锁杆可通过端部区段在滑动斜面上克服预紧力的滑动运动到它的第二位置；所述与滑动斜面耦合的去联锁杆的端部区段采用了与去联锁杆其余区段采用的第一种材料不同的第二种材料，该材料在关于与手柄形成的摩擦副中具有比第一种材料更低的摩擦。

Description

用于变速器的变速杆
技术领域
本发明属于汽车技术领域，并且涉及一种用于尤其是汽车变速器的变速杆、一种带有这种变速杆的变速器以及一种装备有这种变速器的汽车。
背景技术
用于变速器的变速杆，其通过一种联锁机械装置被闭锁于某一确定的变速杆位置，并可以借助去联锁装置被手动解锁，这种变速杆被大批用在现代汽车中。通过这种闭锁的变速杆可以防止例如在手动挡变速器中无意地挂上倒车挡或者在自动挡变速器中不经意地将变速杆从“N”(空挡)的工作位置推到“R”(倒车挡)的工作位置。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于，以有利的方式改进一种用于变速器的变速杆。
该技术问题按本发明的方案通过一种用于变速器的变速杆解决。
按本发明示出了一种用于尤其是汽车中的变速器的变速杆。所述在一个端部配设有一个手柄或球形手柄的变速杆可活动，以便在自动挡变速器中选择不同的运行和行驶速度级或在手动挡变速器中从不同变速杆位置中选择不同的挡位。
在该变速杆内容纳了一个可沿纵向或延伸方向运动的去联锁杆，该去联锁杆与一个连锁机械装置这样有效连接，以使在去联锁杆的第一位置通过联锁机械装置将变速杆的运动锁定在一个或多个变速杆位置中，并在去联锁杆的第二位置中被解锁。在此，所述去联锁杆通过一个预紧力，例如通过一个或多个弹簧的弹力被预紧在其第一位置中。
此外，所述变速杆具有一个与所述去联锁杆在手柄一侧的端部区段耦合的滑动斜面，该滑动斜面通过手动操作去联锁装置可以这样运动，以使所述去联锁杆可通过在滑动斜面上克服预紧力的滑动运动到它的第二位置，在该第二位置，没有变速杆位置被联锁机械装置闭锁。
按本发明，所述与滑动斜面耦合的、去联锁杆在手柄一侧的端部区段使用了与去联锁杆其余区段使用的第一种材料不同的第二种材料。在去联锁杆端部区段的第二种材料与手柄的第三种材料之间形成的摩擦副中，该第二种材料具有比第一种材料更低的摩擦。关于该摩擦副，所述第二种材料相应地具有比第一种材料更小的摩擦系数。第二种材料例如是一种市场上大量销售的工业塑料聚甲醛(POM)，该塑料以高强度和形状不变性以及相对低的摩擦系数著称。所述手柄例如可以由带有玻璃纤维成分的聚酰胺(PA)制成。除去与滑动斜面耦合的端部区段，所述去联锁杆可以由金属制成。
因为在所述去联锁杆在滑动斜面上滑动时，一个不仅沿去联锁杆的延伸方向、而且也垂直于其作用的力作用在去联锁杆上，所以可能出现一种情况，即所述去联锁杆以不期望的方式与所述手柄产生接触。按本发明的变速杆可用有利的方式实现，通过在去联锁杆的端部区段和手柄间的摩擦的减小防止由去联锁杆和手柄的接触造成的过早的磨损。此外还可确保变速杆持久平稳的去联锁过程。
在按本发明的变速杆的一个有利的设计中，所述去联锁杆被设计为单构件式，其中，去联锁杆的所述端部区段由第二种材料、其余部分由第一种材料构成。
在所述变速杆的一个不同的设计中，所述去联锁杆被设计为双构件式，其中，所述去联锁杆的在手柄一侧的端部区段由一个用低摩擦的第二种材料构成的单独的端头形成。在此情况下可能有利的是，该端头可以装配在去联锁杆上。尤其是该端头例如可以设计为一个向着手柄或球形手柄呈圆锥形收缩的、可装配的盖子的形式。本发明的这种设计实现了在工业批量生产中技术上简单而成本低廉地制造所述变速杆，此外还能以简单的方式对传统的变速杆进行加装。
在按本发明的变速杆的另一设计中，所述去联锁杆(部分地)容纳在一个支承着手柄的杆管中，其中，通过该去联锁杆的端头缩小了去联锁杆在杆管之中的间隙。通过这种措施可用有利的方式减小所述去联锁杆在垂直于延伸方向上的运动范围。由此尤其可以减小所述去联锁杆的端头与所述手柄间的接触强度，因而进一步减小不希望的磨损。
在按本发明的变速杆的另一设计中，所述去联锁杆(部分地)容纳在一个杆管中，其中，这样设计去联锁杆的端头，即，使该去联锁杆仅通过所述端头与杆管接触。通过这种措施能够可靠地防止由去联锁杆和杆管之间的接触造成的过早的磨损。在这种情况下更优选的是，所述去联锁杆的与滑动斜面耦合的端部区段所采用的第二种材料相对于与杆管形成的摩擦副具有比第一种材料更小的摩擦。这尤其适用于所述杆管是由带玻璃纤维成分的聚酰胺制成的情况。
在按本发明的变速杆的另一设计中，所述去联锁装置设计为可运动地，例如可翻转地支承在手柄中的去联锁按钮的形式。在这种情况下更优选的是，所述滑动斜面由一个可运动地，例如可线性移动地支承在手柄中的插入部件形成，其中，该插入部件可通过去联锁按钮这样运动，以使所述去联锁杆可通过在滑动斜面上的滑动而被置于其第二位置。这种设计可以使插入部件和去联锁按钮采用按照各自要求特别挑选出来的不同材料。例如所述去联锁按钮可由一种视觉上宜人的材料制成，例如铬，然而插入部件的材料则按足够的强度、硬度和形状不变性以及相对于滑动斜面/去联锁杆端头这个摩擦副的较小的摩擦进行选择。尤其至少是插入部件中形成滑动斜面的区段可以由摩擦较小的第二种材料制成，以使所述去联锁杆的端部区段和所述插入部件由一种相同的、摩擦较小的材料构成，从而实现在插入部件的滑动斜面/端头这对摩擦副之间的较小的摩擦。
此外本发明涉及一种尤其用于汽车的、配备有所述变速杆的变速器。在此可以是一种可手动控制挡位的变速器，例如换挡套管变速器，或者可以是一种可手动选择运行或行驶速度级的自动变速器。
此外本发明还涉及一种带有这种变速器的汽车。
附图说明
在此借助实施例参照附图进一步阐述本发明。在附图中：
图1是按本发明的用于变速器的变速杆的一个实施例。
图2是一个用于装配到按图1的变速杆的去联锁杆上的盖子的实例性设计。
具体实施方式
据此，仅仅部分地在图1中示出的用于变速器的变速杆1包括一个杆管2，该杆管可绕一个或两个轴翻转地铰接在变速器的一个端部，例如变速器的一个(未示出的)外壳上。专业人员熟知这种变速杆的铰接，所以在此不必对其作进一步解释。所述杆管2在此例如由含玻璃纤维成分的聚酰胺(PA)制成。
一个手柄或球形手柄7以一个中空的杆区段8围住杆管2的自由的端部区段，并借助传统的固定技术与此端部区段摩擦配合和/或材料接合地连接。因此所述变速杆1可以通过手动操作球形手柄7运动到不同的杆位置中，以在自动变速器中选择不同的运行和行驶速度级或在手动变速器中选择不同的挡位。
在所述杆管2的空腔4中可纵向移动地容纳一个去联锁杆5，该去联锁杆5延伸至球形手柄7内。该去联锁杆5与一个(未示出的)联锁机械装置这样有效连接，以使在去联锁杆5处于第一位置时，通过联锁机械装置将变速杆1的运动锁止在至少一个杆位置中，并在该去联锁杆5的第二位置中被解锁。专业人员例如通过在批量生产的汽车中安装的变速杆而熟知这种联锁机械装置的结构和功能，所以在此不必对其作进一步解释。
所述去联锁杆5在此例如通过一个(未示出的)压力弹簧的弹簧力在其第一位置被预压紧，其中，所述第一位置为去联锁杆5朝着球形手柄7方向的移动，并且所述第二位置为去联锁杆远离球形手柄7的方向的移动。
所述去联锁杆5在其朝向球形手柄7的端部区段3上配设有一个设计为单独成型件的盖子6。尤其从图2中可以看出，该盖子6由一个截锥形的第一盖区段18和一个管接头形的第二盖区段19组成，第一盖区段18带有一个向着球形手柄7呈圆锥形收缩的外表面20。所述盖子6装配在去联锁杆5上，其中管接头形的第二盖区段19设计为与去联锁杆5形状配合。该盖子6通过此配合的夹紧效应固定在所述去联锁杆5上，并在此形成了去联锁杆5的端部区段3。
此外球形手柄7配设有一个去联锁按钮11，该去联锁按钮11通过一个枢转臂12围绕翻转轴13可翻转地被支承。所述去联锁按钮11与一个插入部件9共同作用，该插入部件在球形手柄7内通过一个导向区段16在线性导向装置17中可移动地被支承。通过一个平面地贴靠在插入部件9的第二压力面15上的第一压力面14，机械力可以在所述去联锁按钮11和所述插入部件9之间传递。
所述插入部件9配设有一个助滑斜面或滑动斜面10，该斜面10设计为一个倾斜于去联锁杆5的延伸或移动方向布置的平面的形式。所述滑动斜面10与所述盖子6，即与去联锁杆5的端部区段3持续地接触。盖子6的外表面20设计为与滑动斜面10适当配合的形状。
如果插入部件9通过手动操作去联锁按钮11而向着去联锁杆5的方向移动(在图1的图示中向左)，则所述盖子6在所述滑动斜面10上滑动，此时去联锁杆5沿纵向远离球形手柄7移动(在图1的图示中向下)。由此所述去联锁杆5被置于其第二位置，在此位置变速杆1的变速杆位置被去联锁。在联锁机械装置去联锁时，须将去联锁杆5预压紧的压力弹簧的弹簧力过压。
另一方面去联锁杆5可通过预压紧的弹簧力被复位到其第一位置，此时插入部件9通过盖子6在滑动斜面10上的滑动而移动(在图1的图示中向右)，并且去联锁按钮11被置于其初始位置。
由于所述滑动斜面10倾斜于去联锁杆5的移动或延伸方向放置，在手动操作去联锁按钮11时出现了一个沿去联锁杆5延伸方向的第一分力和一个垂直于其的第二分力。所述盖子6通过第二分力朝着球形手柄7的接触面21挤压，由此在盖子6和球形手柄7的接触面21之间产生了摩擦力。
所述球形手柄7在此例如由含有玻璃纤维成分的聚酰胺(PA)制成。为了显著减小盖子6/球形手柄7的摩擦副中的摩擦力，盖子6由一种减小摩擦的材料，在此例如由聚甲醛(POM)制成。所述去联锁杆5剩下的部分由金属制造，以保证在向联锁机械装置进行力传递时有足够的强度和形状不变性。通过由聚甲醛(POM)组成的盖子6防止了过早的磨损，该磨损通常可能造成球形手柄7中玻璃纤维成分的显露，由此可使在移动去联锁杆5时产生的摩擦力在出现夹紧效应前被大幅度地提高。
这样形成所述盖子6，即，通过其减小去联锁杆5在杆管2的空腔4中的间隙，从而减小在球形手柄7的接触面21上产生的摩擦力。此外这样形成所述盖子6，即，使所述去联锁杆5仅通过盖子6与杆管2接触。由于杆管2由聚酰胺构成，通过接触造成的磨损同样可能导致玻璃纤维成分显露在杆管2中，由此可使在移动去联锁杆5时产生的去联锁杆5和杆管2之间的摩擦力在出现夹紧效应前被大幅度地提高。为此目的，所述盖子6至少区段性地具有在垂直于去联锁杆5延伸方向上的大于该去联锁杆5尺寸的大小。
本发明提供了一种用于变速器的变速杆，通过去联锁杆的端部区段相对于球形手柄/去联锁杆的摩擦副以及必要时相对于去联锁杆/杆管的摩擦副具有减小摩擦的材料，所述变速杆以有利的方式改进了传统的变速杆。所述去联锁杆的端部区段尤其可设计为一个装配在其上的盖子的形式。
附图标记清单
1变速杆
2杆管
3端部区段
4空腔
5去联锁杆
6盖子
7球形手柄
8杆区段
9插入部件
10滑动斜面
11去联锁按钮
12转向臂
13转向轴
14第一压力面
15第二压力面
16导向装置区段
17线性导向装置
18第一盖区段
19第二盖区段
20外表面
21接触面

Claims (12)

1.一种用于变速器的变速杆(1)，该变速杆可为了选择不同的运行和行驶速度级或挡位而运动到不同的变速杆位置，所述变速杆具有以下特征：
-所述变速杆(1)在一个端部具有手柄(7)；
-在所述变速杆(1)内容纳了一个可沿延伸方向运动的去联锁杆(5)，该去联锁杆与一个联锁机械装置这样有效连接，即，使在该去联锁杆处于一个第一位置时将变速杆(1)的运动锁定在至少一个变速杆位置中并在该去联锁杆处于一个第二位置时进行解锁，其中，该去联锁杆(5)被一个预紧力预紧在其第一位置中；
-所述变速杆(1)具有一个与所述去联锁杆(5)的一个端部区段(3)耦合的滑动斜面(10)，该滑动斜面通过手动操作一个去联锁装置这样运动，即，使得所述去联锁杆(5)可通过端部区段(3)在滑动斜面(10)上克服预紧力的滑动运动到它的第二位置；
-所述与滑动斜面(10)耦合的去联锁杆(5)的端部区段(3)采用了与该去联锁杆的其余区段采用的第一种材料不同的第二种材料，该第二种材料在关于与手柄(7)形成的摩擦副中具有比第一种材料更小的摩擦，
其特征在于，
所述去联锁装置是一个可移动地支承在手柄(7)中的去联锁按钮(11)，所述滑动斜面(10)由一个可移动地支承在手柄(7)中的插入部件(9)形成，其中该插入部件(9)可通过所述去联锁按钮(11)运动，从而使所述去联锁杆(5)能够被置于其第二位置，所述去联锁按钮(11)通过一个枢转臂(12)围绕翻转轴(13)可翻转地被支承，并且通过一个平面地贴靠在所述插入部件(9)的第二压力面(15)上的第一压力面(14)能够在所述去联锁按钮(11)和所述插入部件(9)之间传递机械力。
2.按权利要求1所述的变速杆(1)，其特征在于，所述去联锁杆(5)被设计为单构件式。
3.按权利要求1所述的变速杆(1)，其特征在于，所述去联锁杆(5)被设计为双构件式，其中该去联锁杆(5)的与所述滑动斜面(10)耦合的端部区段(3)通过一个由第二种材料制成的端头(6)形成。
4.按权利要求3所述的变速杆(1)，其特征在于，所述端头(6)可以装配到所述去联锁杆(5)上。
5.按权利要求4所述的变速杆(1)，其特征在于，所述端头(6)设计为一个呈圆锥形收缩的盖子的形式。
6.按权利要求3至5之一所述的变速杆(1)，其特征在于，所述去联锁杆(5)容纳于一个杆管(2)中，其中通过所述去联锁杆(5)的端头(6)缩小了该去联锁杆(5)在所述杆管(2)中的间隙。
7.按权利要求3至5之一所述的变速杆(1)，其特征在于，所述去联锁杆(5)容纳于一个杆管(2)中，其中这样设计该去联锁杆(5)的端头(6)，使该去联锁杆(5)仅通过端头(6)与杆管(2)接触。
8.按权利要求7所述的变速杆(1)，其特征在于，用于所述去联锁杆(5)的与滑动斜面(10)耦合的端部区段(3)的第二种材料在关于与所述杆管(2)形成的摩擦副中具有比第一种材料更小的摩擦。
9.按权利要求1所述的变速杆(1)，其特征在于，所述第二种材料是聚甲醛。
10.按权利要求1所述的变速杆(1)，其特征在于，所述插入部件(9)的形成所述滑动斜面(10)的区段由所述第二种材料构成。
11.一种带有按权利要求1至10之一所述变速杆(1)的变速器。
12.一种带有按权利要求11所述的变速器的汽车。
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