CN101960123B - 燃料供给装置 - Google Patents

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Abstract

一种燃料供给装置，从燃料箱(33)向多种燃料发动机(12)供给燃料，该多种燃料发动机(12)使用将酒精和汽油以任意比例混合的燃料。在燃料调压器(85)与燃料喷射装置(50)之间设置的连接配管(84)的内部容积是大于或等于所述发动机启动后氧传感器(88)上升到可测量的温度期间所消耗的燃料消耗量的容积。

Description

燃料供给装置
技术领域
本发明涉及一种向使用酒精和汽油的混合燃料运转的多种燃料发动机(Multi-fuel engine)供给最佳燃料的装置。
背景技术
在专利文献1中公开了如下方法：在使用酒精和汽油的混合燃料运转的多种燃料发动机中，根据燃料所含有的酒精的混合比率控制发动机的空燃比。
所述发动机具有吸入外部气体的进气管、安装在该进气管中用于喷射燃料的喷射装置、导通排出气体的排气管以及安装在该排气管中用于测量排出气体所含有的氧浓度的氧浓度传感器(以下称为“氧传感器”)。微型计算机根据排出气体中的氧浓度计算最佳的空燃比以控制所述发动机。具体而言，当燃料中混合有酒精时，自动地根据酒精混合比率设定空燃比，并将该空燃比根据运转条件进行反馈补正，以使所述发动机控制在优选的状态。
所述技术是在氧传感器中使用氧化锆，当使用该氧化锆的氧传感器达到规定温度以上时，以规定的检测精度测定氧浓度的技术。即，在氧化锆中，在氧传感器达到规定温度之前得不到规定的检测精度。
通常，燃料的补给是在发动机停止时进行的，但是，在具有多种燃料发动机的车辆中，当进行补给时，进行补给的人员能够任意地进行对什么种类的燃料补给多少。因此，刚刚补给的燃料在燃料箱内与残留于燃料箱的燃料混合，不容易检测它们的混合比率。
在此，即使在发动机停止时补给了乙醇或汽油，残留在燃料配管中的燃料的混合比率处于进行补给前的状态，因此，在启动开始时，利用前一次停止之前所使用的基准燃料喷射量图谱(基準燃料噴射量マツプ)，对发动机进行启动控制的方法是有效的。
在残留于燃料配管的燃料的消耗中，如果氧传感器达到规定温度，则能够根据利用氧传感器的测量值的乙醇浓度的学习(日文：学習)控制等检测乙醇浓度，因此，残留于燃料配管的燃料被消耗并切换到新的乙醇浓度不同的燃料，即使乙醇浓度急剧变化，也能够逐渐控制燃料，以具有新的乙醇浓度的空燃比进行喷射。
但是，当冷启动时，如果开始进行乙醇浓度的检测控制之前残留于燃料配管内的燃料被消耗，切换到刚刚补给的混合比率不明的燃料，并且采用在停止之前所使用的基准燃料喷射量图谱，则可能达到将新的乙醇浓度作为目标不能调整空燃比的状态。如果不能得到规定的检测精度，则存在难以使发动机具有优选的空燃比而燃烧的课题。
专利文献1：(日本)特开昭63-5131号公报
发明内容
本发明的目的在于提供一种燃料供给装置，当冷启动多种燃料发动机时，能够以优选的空燃比进行燃烧。
根据本发明的特征，提供一种从燃料箱向使用将酒精和汽油以任意比例混合的燃料的多种燃料发动机供给燃料的燃料供给装置，其特征在于，具有：将来自所述燃料箱的燃料保持在一定压力的燃料调压器、向所述发动机喷射所述燃料的燃料喷射装置、将所述燃料调压器与所述燃料喷射装置连接的连接配管、测量含在所述发动机的排出气体中的氧量的氧传感器、根据所述氧传感器的测量值推定所述酒精的浓度以控制燃料喷射量的控制部，所述连接配管的内部容积是大于或等于所述发动机启动后所述氧传感器上升到能够测量的温度期间所消耗的燃料消耗量的容积。
发动机燃烧而消耗残留于连接配管内的燃料，氧传感器被因该燃料燃烧而排出的排出气体加热，直到残留于连接配管内的燃料被消耗期间，氧传感器上升到具有规定的精度而可测量的温度。
直到残留于连接配管内的燃料被消耗期间，氧传感器上升到可测量温度。例如，在汽油和乙醇的混合比率发生变化的燃料供给到燃料箱，并且发动机冷却到外部气温时启动的冷启动中，氧传感器和控制部根据混合比率变化之前供给的残留于连接配管内的燃料的混合比率控制包含燃料喷射装置的燃料供给装置。
当氧传感器上升到可测量的温度时，控制部检测供给后的混合比率发生变化的燃料被燃烧产生的排出气体并控制燃料供给装置。
在车辆具有使用将乙醇和汽油混合的燃料的多种燃料发动机的情况下，通过供给燃料，注入到燃料箱内的燃料中的乙醇的混合比率发生变化。此时，在冷启动后不久，燃料喷射装置能够以优选的空燃比进行运转，该优选的空燃比根据相当于前一次供给的燃料消耗量的燃料预先设定。
因此，根据本发明，通过供给燃料贮存在燃料箱的燃料中的乙醇的混合比发生变化，在进行冷启动时，能够使多种燃料发动机以优选的空燃比进行燃烧。
优选为所述燃料供给装置安装在车辆上，该车辆具有：车架、安装在该车架的所述燃料箱、设置于该燃料箱用于向所述发动机送出燃料的燃料泵、安装于该燃料泵与所述燃料调压器之间用于过滤燃料的燃料过滤器。如果燃料供给装置安装在车辆上，即使在燃料箱中供给乙醇的混合比发生变化的燃料，当冷启动发动机时，也能够使该发动机以优选的空燃比进行燃烧。
优选为所述连接配管在其中途具有U形弯曲部。因此，与未设有U形弯曲部时相比，不仅能够确保规定的燃料容量，而且能够将连接配管紧凑地配置在车辆上。如果在车辆上能够紧凑地配置U形弯曲部，能够节约配置连接配管所需的空间。
优选为所述燃料调压器配置成使其长轴沿铅直方向延伸，设置于所述燃料喷射装置且连接有所述连接配管的入口配置在所述燃料调压器的上方，所述U形弯曲部配置在设置于所述燃料调压器的燃料出口与所述入口之间。如果将设置于燃料调压器的燃料出口朝长轴方向下方配置，并且将取出剩余燃料的返回出口朝长轴方向上方配置，则混入燃料或在燃料中产生的气泡容易从返回出口排出到上方。如果含在燃料中的气泡容易被排出，在燃料调压器中能够提高空气排出效率。如果空气排出效率提高，则能够减少从燃料出口输出到发动机的燃料所含有的气泡。如果减少含在燃料中的气泡，则在内燃机中能够进行优选的燃烧。
优选为所述连接配管在其中途具有卷绕部。因此，与未设有卷绕部时相比，不仅能够确保规定的燃料容量，而且在车辆上能够紧凑地配置含有卷绕部的连接配管。如果能够紧凑地配置连接配管，能够节约配置所需的空间。
优选为所述卷绕部配置在所述车架与所述燃料喷射装置之间。因此，能够充分利用车辆的死区，并且更加紧凑地配置连接配管。
优选为所述连接配管具有以在其中途使流路往复的方式折叠的折叠配管部。因此，能够紧凑地配置连接配管并且使燃料容积增大。如果燃料容积增大，能够在连接配管中容易贮存规定容量的燃料。
优选为所述连接配管在其中途安装有具有迷宫式通路的壳。因此，与不能设置折叠配管部时相比，供给燃料前和供给燃料后的燃料不会被混合，能够使连接配管具有所需的容量。
优选为所述燃料喷射装置配置在所述燃料箱的下方，所述燃料调压器配置在所述燃料箱的后方且乘员就坐的乘员座椅的下方，所述连接配管配置成从所述乘员座椅朝向前方并沿着所述车架的前后方向延伸。因此，如果打开乘员座椅，能够容易进行燃料调压器的维护。由于连接配管沿着前后方向配置，因此，能够确保足够的配管长度。如果能够确保足够的配管长度，能够容易得到氧传感器上升到可测量的温度所需的燃料容量。
附图说明
图1是具有本发明第一实施例的燃料供给装置的车辆的左侧视图；
图2是图1所示的燃料供给装置的示意图；
图3是图1所示的燃料供给装置的详细图；
图4是图3的4向视图，是表示连接配管以U形弯曲的状态的图；
图5是图2所示的控制部的流程图，是表示发动机冷启动时学习乙醇浓度并确定规定的空燃比的步骤的图；
图6是表示第二实施例的连接配管及其周边部的立体图；
图7是图6所示的连接配管及其周边部的侧视图(拆卸过滤器盖的状态)；
图8是在图7中安装了过滤器盖的的状态下连接配管及其周边部的侧视图；
图9是表示安装在连接配管之间的折叠配管部的图；
图10是表示具有安装在连接配管之间的迷宫式通路的壳的图；
图11是第三实施例的连接配管及其周边部的侧视图；
图12是图11的俯视图；
图13是第四实施例的连接配管及其周边部的立体图。
附图标记说明
11车架
15内燃机
33燃料箱
34乘员座椅
50燃料喷射装置
80燃料供给装置
81燃料泵
83燃料过滤器
85燃料调压器
86连接配管
88氧传感器
89控制部
111U形弯曲部
131迷宫式通路
132壳
具体实施方式
下面，参照附图说明本发明的优选的几个实施例。
图1所示的车辆10是这样的机动二轮车：在车架11的中央部配置有发动机(内燃机)12，在车架11的前端可操纵地支承有前叉13，在车架11的后下部可上下摆动地支承有后叉14。作为主燃料使用乙醇、汽油或者汽油与乙醇的混合油，在发动机启动时，例如仅在气温低且发动机的启动性不好时，作为副燃料使用汽油或者汽油与乙醇的混合油(其中，相比于主燃料的混合油，汽油的混合比高)。
车架11是多个压制件结合构成的骨架部件，由如下部件构成：安装在前端的头管21、从该头管21向后方延伸的主架22、从该主架22的中间部向下方延伸的中心架23、分别连接在主架22的后部及中心架23的下部的副架24以及从头管21向后斜下方延伸的斜架26。
头管21是可转动地安装有前叉13的部分，在前叉13的上部安装有杆式车把31、下部安装有前轮32。贮存主燃料的燃料箱33横跨安装在主架22的前部。乘员座椅34安装在主架22的后部。
中心架23与斜架26一同支承发动机12。后叉14以设置于中心架23的枢轴36为中心摆动。在后叉14的后端安装有后轮35。
在后叉14的后部与主架22的后部之间架设安装有后缓冲单元37。38表示设置于主架22且安装后缓冲单元37的上端部的安装轴。
斜架26通过托架39支承发动机12。
发动机12安装在车架11上，后部设置有变速装置41，在向上方延伸的气缸部43设置有气缸盖44，在该气缸盖44的后部连接有进气装置46，在气缸盖44的前部连接有排气装置47。
进气装置46由进气管51、节气门本体52及空气滤清器54构成，其中，进气管51的一端连接在气缸盖44，节气门本体52的一端连接在该进气管51的另一端，并且在节气门本体52内置有燃料喷射装置50，空气滤清器54经由连接管53(参照图2)连接在该节气门本体52的另一端。
排气装置47由排气管56和消音器57构成，其中，排气管56的一端连接在气缸盖44的前部且从发动机12的前方朝下方延伸后再朝后方延伸，消音器57连接在该排气管56的另一端且朝后方延伸。
图中，58表示蓄电池，61表示车头罩(フロントカウル)，62表示车头灯，63表示前挡泥板，64表示覆盖空气滤清器54前方的侧罩，66表示后侧罩，67表示后挡泥板，68表示尾灯，71表示主支架，72表示变速装置41的输出轴，73表示安装在输出轴72的驱动链轮，74表示安装在后轮35的从动链轮，76表示挂在驱动链轮73和从动链轮74的链条，77表示链条罩。
图2表示在机动二轮车10上设置的发动机的燃料供给装置80。
在机动二轮车10上设置有燃料供给装置80和燃料箱33，其中，燃料供给装置80向采用多种燃料的发动机12供给燃料，燃料箱33与该燃料供给装置80连接且贮存燃料。
燃料供给装置80具有如下部件：配置在燃料箱33的内侧且送出燃料的燃料泵81、从该燃料泵81延伸到燃料过滤器83的供给管82、与该供给管82的前端连接且过滤燃料的所述燃料过滤器83、从该燃料过滤器83延伸到燃料调压器85的燃料软管84、与该燃料软管84的前端连接且将燃料保持在一定压力的所述燃料调压器85、从该燃料调压器85的一端延伸到燃料喷射装置50且与将向空气喷射燃料的所述燃料喷射装置50作为构成要素的节气门体本52连接的橡胶制连接配管86、从所述燃料调压器85的另一端延伸到燃料箱33的返回软管87、设置于排气管56的内侧且为了控制空燃比检测含在发动机12的排出气体中的氧量的氧传感器88、与该氧传感器88连接且控制燃料喷射装置50以使供给到发动机12的混合气体达到规定的空燃比的控制部89。
由于连接配管86由橡胶制成，因此，即使是燃料喷射量较多的乙醇，也可以抑制脉动。
如图3和图4所示，在配置于车辆10的大致中央部的中心架23的侧方，利用螺栓93安装有收纳蓄电池的蓄电池盒94，在该蓄电池盒94的前部利用螺钉96安装有过滤器盖95，在该过滤器盖95中收纳有燃料过滤器83。即，在燃料过滤器83的周围设置有覆盖且支承该燃料过滤器83的过滤器盖95。
当从左侧看到机动二轮车10时，在燃料过滤器83的里侧且靠近车宽度方向中心的位置配置有燃料调压器85，比该燃料调压器85更靠车宽度方向中心的位置配置有节气门本体52(包括燃料喷射装置50)。即，当从侧面看到机动二轮车10时，燃料调压器85配置成位于过滤器盖95的内侧且与过滤器盖95重叠。
下面，叙述以上所述的具有能够使用多种燃料的多种燃料内燃机的车辆的作用。所谓冷启动时，是指发动机12在与外部气温相同的温度下启动，并且设置在排气管56的氧传感器88的温度未达到300℃的情况。
下面，基于图2至图4说明内燃机学习冷启动时贮存于燃料箱的燃料所含有的乙醇浓度并确定规定的空燃比的流程。
如图5所示，在步骤(以下用ST表示)01启动发动机12，并基于前一次发动机停止之前的乙醇浓度(E浓度)确定空燃比(ST02)。
在ST03，测定在发动机12内循环的油温(To)，一直等到To超过温度设定值T1，当判断To超过了设置值T1时，进入ST04。
油温(To)与氧传感器88的温度关系具有正的相关关系，氧传感器88的温度随着油温的上升而上升。当To＝T1时，假设氧传感器88的温度已达到300℃。
在ST4，测定氧传感器88的电压(VO2)，一直等到VO2达到小于电压设定值V1的值，当判断VO2未达到V1时，进入ST05。
在ST05，氧传感器88的温度达到300℃以上，氧传感器88确保规定的检测精度，因此，允许基于氧传感器的测量值学习乙醇浓度，并进入ST06。
根据在ST06学习的乙醇浓度确定新的空燃比。
通过由控制部89根据由氧传感器88检测到的电压值，控制燃料喷射装置50的开度、节气门本体52的开度及其他要素，将学习开始后的空燃比控制在规定值。
至此结束冷启动发动机12后到控制部89起作用且开始设定空燃比的指令的一个循环。
在本实施例中，在ST03测量油温，但如果是水冷发动机，可以测量水温。而且，也可以直接测量排出气体的温度。
在本实施例中，为了争取在步骤ST05基于氧传感器88的测量值允许学习之前的时间，即冷启动后氧传感器88的温度上升到300℃以上之前的时间，将连接燃料喷射装置50和燃料调压器85之间的连接配管86的容积设置成，大于或等于氧传感器88上升到可测量的温度期间所消耗的燃料消耗量的容积。
下面，说明使连接配管86具有规定容积的理由。
启动发动机12，首先设置在燃料箱33的燃料泵81工作。此时，燃料喷射装置50还未进行燃料喷射。由于未进行燃料喷射，因此，通过燃料泵81流经燃料软管84的燃料，从燃料调压器85不进入先设置的连接配管86，而进入返回软管87，返回到燃料箱33。由此，有必要将连接燃料调压器85与燃料喷射装置50之间的连接配管86的容积设定在规定以上的容积。
参照图3和图4，在连接配管86中设置有弯曲成U形的U形弯曲部111，在该U形弯曲部111将连接配管86的内侧容积确保在规定值以上。
由于在连接配管86中设置有U形弯曲部111，因此，与未设置有U形弯曲部111时相比，不仅能够确保规定的燃料容量，而且能够将连接配管86紧凑地配置在车辆10上。如果在机动二轮车10上能够紧凑地配置U形弯曲部111，则能够节省配置U形弯曲部111所需的空间。
燃料调压器85配置成使长轴85a沿着铅直方向延伸。设置于燃料喷射装置50且将连接配管86连接的入口112配置在燃料调压器85的上方。U形弯曲部111配置在设置于燃料调压器85的燃料出口113与设置于燃料喷射装置50的入口112之间。
一并参照图2，如果将设置于燃料调压器85的燃料出口113朝长轴85a方向下方配置，并且，将取出剩余燃料的返回出口114朝长轴85a方向上方配置，则混入燃料或者在燃料内产生的气泡容易从返回出口114排出到上方。由于容易排出气泡，因此，在燃料调压器85中能够提高空气排出效率。如果空气排出效率被提高，则能够减少从燃料出口113输出的气泡。如果含在燃料中的气泡减少，则能够使发动机12进行优选的燃烧。
连接配管86的容积是大于或等于发动机12启动后氧传感器88上升到可测量的温度期间所消耗的燃料消耗量的容积。
例如，供给与前一次供给时相比乙醇混合比率不同的燃料，然后在冷启动的情况下，在全部消耗残留在连接配管86的燃料之前，氧传感器88保持规定的精度并上升到可测量的温度。如果氧传感器88上升到以规定的精度能够测量含在排出气体中的氧浓度的温度，控制部89根据氧传感器88的信号，能够控制燃料喷射装置50以使混合气体达到规定的空燃比。
因此，即使贮存在燃料箱33的一燃料与其他燃料的混合比率发生了变化，也能够以根据相当于前一次供给的燃料消耗量的燃料预先设定的空燃比进行运转，并且氧传感器88达到以规定的精度可测量的温度之后，控制部89控制燃料喷射装置50达到规定的空燃比。
特别是在启动后不久，由于燃料喷射装置50以根据相当于前一次供给的燃料消耗量的燃料预先设定的空燃比进行运转，因此，能够使发动机12进行更加稳定的燃烧，即使在注入到燃料箱33内的燃料的混合比率发生变化的情况下，在启动后不久，由于燃料喷射装置50以根据相当于前一次供给的燃料消耗量的燃料预先设定的空燃比进行运转，因此，能够使发动机12进行最佳的燃烧。
图6至图8表示第二实施例的连接配管及其周边部。与第一实施例相比，在燃料调压器85B的结构和配置、连接配管86B的形状等方面存在不同，其他没有大的变化。以下，参照图6至图8，重点说明与第一实施例差异大的部分。
燃料调压器85B由长轴85Ba、第一水平部121及第二水平部122构成，其中，长轴85Ba沿上下延伸且在上端部连接有返回软管87B，第一水平部121从该长轴85Ba的下部向后方延伸且连接有燃料软管84B，第二水平部122从长轴85Ba的下部向内侧延伸且连接有连接配管86B。
燃料过滤器83B配置成使其长轴沿上下方向延伸。燃料调压器85B配置成使其长轴85Ba沿上下方向延伸。燃料调压器85B相对于燃料过滤器83配置在车宽度方向外侧。为了构成这样的配置，保持燃料过滤器83B的过滤器壳123延伸地设置在蓄电池盒94的前部，并且安装有从过滤器壳123的侧方覆盖燃料过滤器83B且抑制燃料调压器85B的盖部件124。
连接配管86B是连接含有燃料喷射装置50的节气门本体52和燃料调压器85B之间的连接配管，该连接配管86B具有卷绕部126。
卷绕部126在中心架23的下方被支承件127支承。由于卷绕部126配置在车架11与燃料喷射装置50之间，因此，不仅能够确保规定燃料容量，而且能够充分利用车辆10的死区而进一步紧凑地配置连接配管86B。
附图标记82B是连接在第一实施例的设置于燃料箱33的燃料泵81与燃料过滤器83B之间的供给管。
由于连接配管86B具有卷绕部126，因此，与未设有卷绕部126时相比，不仅能够确保规定燃料容量，而且能够将连接配管86B更加紧凑地配置在车辆10上。如果在车辆10上能够更加紧凑地配置连接配管86B，则在车辆10中能够节省配置所需的空间。
连接配管86B的容积是大于或等于发动机12(参照图2)启动后氧传感器88上升到可测量的温度期间所消耗的燃料消耗量的容积。
在图6至图8中，附图标记82B表示供给管。
图9表示安装在连接配管的中途的折叠配管部129。该折叠配管部129安装在连接配管86(参照图2)的中途且以使流路往复的方式被折叠。
如果在连接配管86中安装以使流路往复的方式折叠的折叠配管部129，能够缩短连接配管86的长度，能够紧凑地配置连接配管86并且争取配管内的容积。如果能够争取容积，能够在连接配管86中容易确保规定容量的燃料。
图10表示具有安装在连接配管86中的迷宫式通路131的壳132。
如果在连接配管86中安装具有迷宫式通路131的壳132，例如，即使在未设置有折叠配管部129(参照图9)的情况下，也不会在供给燃料前和供给燃料后引起燃料的混合，也能够确保连接配管86具有所需容量。
图11和图12表示第三实施例的连接配管及其周边部。在以下说明中，重点说明与第一实施例和第二实施例差异大的部分。
在中心架23的上方配置有燃料箱33，在燃料箱33的下方配置有包含在节气门本体52中的燃料喷射装置50，在燃料箱33的后方配置有乘员乘坐的乘员座椅34，在该乘员座椅34的下方配置有燃料过滤器83C，在该燃料过滤器83C的下方配置有燃料调压器85C。将燃料调压器85C和燃料喷射装置50之间连接的连接配管86C沿着中心架23并向燃料箱33的前方延长地设置。123C表示过滤器壳，136表示将过滤器壳123C固定在中心架23的螺钉。
由于燃料过滤器83C和燃料调压器85C配置在乘员座椅34的下方，因此，如果打开乘员座椅34，能够容易进行通过螺钉136和过滤器壳123安装在中心架23的燃料过滤器83C及燃料调压器85C的维护。
由于连接配管86C在乘员座椅34的前方连接在燃料喷射装置50，因此能够确保足够的配管长度。如果能够确保足够的配管长度，能够争取配管内的容积。如果能够争取配管内的容积，能够容易确保氧传感器88(参照图2)上升到可测量的温度所消耗的燃料容量。
在图11和图12中，附图标记82C表示供给管，84C表示燃料软管，87C表示返回软管。
图13表示第四实施例的连接配管及其周边部。
与第一实施例不同的点在于燃料调压器85D的结构、燃料过滤器83D和燃料调压器85D的配置关系，其他方面没有大的差异。
燃料调压器85D在水平地延长设置的轴部85Da的前端部连接有燃料软管84D，在后端部连接有返回管87D，并且具有从该轴部85Da的侧面85Db向斜前下方延长地设置且连接有连接配管86D的前延长设置部134。
燃料过滤器83D配置成使其轴83Dj方向沿上下延伸，燃料调压器85D相对于燃料过滤器83D配置在车宽度方向的外侧。
在连接配管86D中设置有卷绕部126D。由于设置有卷绕部126D，因此能够确保规定的燃料容量。
在图13中，附图标记82D表示供给管。
设置于连接配管且用于确保燃料容量的机构不限于U形弯曲部，允许使用其他机构。
燃料调压器可以配置成使其长轴沿铅直方向以外的方向延伸。例如，允许沿着车辆长度方向或车辆宽度方向配置成水平、斜前方、斜上方或者将这些方向组合的方向。
配置卷绕部的位置除了车架与燃料喷射装置之间以外，例如允许配置在车架的上方或者燃料喷射装置的下方，配置位置可以任意设定。
安装在连接配管中的机构不限于折叠配管部，允许使用其他机构。
工业实用性
本发明适合于这样的机动二轮车，即在燃料箱的外侧设置有燃料过滤器和燃料调压器，在该燃料调压器的流出侧设置有多种燃料内燃机。

Claims (7)

1.一种燃料供给装置，从燃料箱向多种燃料发动机供给燃料，该多种燃料发动机使用将酒精和汽油以任意比例混合的燃料，该燃料供给装置的特征在于，具有：
将来自所述燃料箱的燃料保持在一定压力的燃料调压器、
向所述发动机喷射所述燃料的燃料喷射装置、
将所述燃料调压器与所述燃料喷射装置连接的连接配管、
测量含在所述发动机的排出气体中的氧量的氧传感器、
根据所述氧传感器的测量值推定所述酒精的浓度以控制燃料喷射量的控制部，
所述连接配管的内部容积是大于或等于所述发动机启动后所述氧传感器上升到能够测量的温度期间所消耗的燃料消耗量的容积，
所述连接配管在其中途具有U形弯曲部，
所述燃料调压器配置成使其长轴沿铅直方向延伸，设置于所述燃料喷射装置且连接有所述连接配管的入口配置在所述燃料调压器的上方，所述U形弯曲部配置在设置于所述燃料调压器的燃料出口与所述入口之间。
2.如权利要求1所述的燃料供给装置，其特征在于，
所述燃料供给装置安装在车辆上，该车辆具有：车架、安装在该车架的燃料箱、设置在该燃料箱用于向所述发动机送出燃料的燃料泵、安装在该燃料泵与所述燃料调压器之间用于过滤燃料的燃料过滤器。
3.如权利要求2所述的燃料供给装置，其特征在于，
所述连接配管在其中途具有卷绕部。
4.如权利要求3所述的燃料供给装置，其特征在于，
所述卷绕部配置在所述车架与所述燃料喷射装置之间。
5.如权利要求1所述的燃料供给装置，其特征在于，
所述连接配管具有以在其中途使流路往复的方式折叠的折叠配管部。
6.如权利要求1所述的燃料供给装置，其特征在于，
所述连接配管在其中途安装有具有迷宫式通路(131)的壳(132)。
7.如权利要求2所述的燃料供给装置，其特征在于，
所述燃料喷射装置配置在所述燃料箱的下方，
所述燃料调压器配置在所述燃料箱的后方且乘员就坐的乘员座椅的下方，
所述连接配管配置成从所述乘员座椅朝向前方并沿着所述车架的前后方向延伸。
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