CN2760266Y - 甲醇—汽油双燃料发动机 - Google Patents
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Abstract
一种甲醇-汽油双燃料发动机,是由发动机、排气管、水循环进口、水循环出口、水管、进水口、腔体、腔体通道、雾化器、进气支管、出水口、进气支管接口、燃烧室、进水管、出水管、水箱、燃料管、甲醇燃料泵、甲醇燃料管、甲醇燃料箱、汽油燃料泵、汽油燃料管、汽油燃料箱构成的;发动机的进气支管壳壁上设置腔体并将进气支管通道裹围,腔体设进水口和出水口,腔体进水口与发动机水循环出口连通,腔体出口与水箱进口连通,水箱出口与发动机水循环进口连通,使发动机内的循环水通过进气支管壳壁的腔体通道循环流动。甲醇-汽油双燃料发动机设置甲醇、汽油两个燃料箱,变换启动甲醇或汽油燃料泵,使发动机可燃用甲醇或汽油。
Description
所属技术领域
本实用新型涉及一种以甲醇或汽油为燃料,利用发动机的循环水温对发动机的进气支管进行加温,以增加混合气雾化程度的甲醇—汽油双燃料发动机。
背景技术
目前将传统发动机改进后可燃烧甲醇,但由于甲醇燃料的汽化潜热大,致使雾化气的温度低,燃料雾化不好,发动机的燃料消耗高,对大气层的污染较大;而且,发动机改进燃用甲醇后,不能再燃用汽油。
发明内容
本实用新型是针对发动机燃用甲醇而进行的改进,根据甲醇燃料具有汽化潜热大、汽化温度低,发动机燃用甲醇燃料时雾化不好,存在着燃烧不净、燃耗高、排放污染大等问题,对发动机的进气支管和水循环系统进行改进,利用发动机的余热对雾化混合气进行加热,提高其温度,以增加甲醇燃料混合气的雾化程度,达到充分燃烧之目的;发动机设置甲醇、汽油两个燃料箱,变换启动燃料泵,发动机可燃用甲醇或汽油。
本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是:发动机的进气支管壳壁上设置腔体并将进气支管通道裹围,腔体设进水口和出水口,腔体进水口与发动机水循环系统的出口连通,腔体出水口与水箱进口连通,水箱出口与发动机水循环系统的进口连通,使发动机内的循环水通过进气支管壳壁的腔体通道而循环流动。甲醇—汽油双燃料发动机设置甲醇、汽油两个燃料箱,变换启动甲醇或汽油燃料泵,使发动机可燃用甲醇或汽油。
本实用新型的有益效果是:可燃用甲醇和汽油两种燃料,具有燃料加注方便,燃耗低,排放污染小等特点。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:
图1为本实用新型结构图;
图2为腔体与进气管结构图;
图3为图2的俯视图;
图4为图2的A-A剖视图;
图中:1.发动机、2.排气管、3.水循环出口、4.水管、5进水口、6.腔体通道、7.雾化器、8.腔体、9.进气支管、10.出水口、11.腔体通道、12.进气支管接口、13.燃烧室、14进水管、15.出水管、16水循环进口、17水箱、18.燃料管、19甲醇燃料泵、20甲醇燃料管、21.甲醇燃料箱、22汽油燃料泵、23汽油燃料管、24汽油燃料箱。
具体实施方式
如图1所示:发动机(1)的进气支管(9)壁壳上设置腔体(8)并将进气支管(9)裹围,腔体(8)设进水口(5)和出水口(10),进水口(5)通过水管(4)与发动机(1)的水循环出口(3)连通,出水口(10)通过进水管(14)与水箱(17)的进口连通,水箱(17)的出口通过出水管(15)与发动机(1)的水循环进口(16)连通,发动机(1)内的循环水经过腔体通道(6)、(11)和水箱(17)而循环流动。
如图1所示:雾化器(7)与燃料管(18)连通,燃料管(18)分别与甲醇燃料泵(19)、汽油燃料泵(22)连通,甲醇燃料泵(19)经甲醇燃料管(20)与甲醇燃料箱(21)连通;汽油燃料泵(22)经汽油燃料管(23)与汽油燃料箱(24)连通。
Claims (2)
1、一种甲醇—汽油双燃料发动机,是由发动机、排气管、水循环进口、水循环出口、水管、进水口、腔体、腔体通道、雾化器、进气支管、出水口、进气支管接口、燃烧室、进水管、出水管、水箱、燃料管、甲醇燃料泵、甲醇燃料管、甲醇燃料箱、汽油燃料泵、汽油燃料管、汽油燃料箱构成的,其特征在于,发动机的进气支管壁壳上设置腔体并将进气支管裹围,腔体设进水口和出水口,进水口通过水管与发动机的水循环出口连通,出水口通过进水管与水箱的进口连通,水箱的出水口通过出水管与发动机的水循环进口连通,发动机内的循环水经过腔体通道和水箱而循环流动。
2、根据权利要求1所述的甲醇—汽油双燃料发动机,其特征是雾化器与燃料管连通,燃料管分别与甲醇燃料泵、汽油燃料泵连通,甲醇燃料泵经甲醇燃料管与甲醇燃料箱连通,汽油燃料泵经汽油燃料管与汽油燃料箱连通。
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