MX2010009688A

MX2010009688A - Dispositivo de alimentacion de combustible.

Info

Publication number: MX2010009688A
Application number: MX2010009688A
Authority: MX
Inventors: Yasufumi Yokura; Atsushi Ito; Yoichi Takahashi
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-03-06
Filing date: 2009-02-18
Publication date: 2011-07-01
Also published as: KR20100129314A; EP2249009B1; KR101166998B1; EP2249009A4; JP4889669B2; JP2009209909A; US8544449B2; US20110056465A1; CN101960123A; PE20100223A1; AR070805A1; CN101960123B; BRPI0909109B1; WO2009110313A1; EP2249009A1; BRPI0909109A2; CO6311028A2

Abstract

Un dispositivo para alimentar combustible desde un tanque de combustible (33) hacia un motor policarburante (12) que utiliza combustible en el cual se mezcla gasolina y alcohol en una proporción arbitraria. El volumen interno de la línea de conexión (84) se coloca entre el piezorregulador de combustible (85) y un dispositivo de inyección de combustible (50) tiene un volumen igual a o mayor que la cantidad del combustible consumido desde el arranque del motor hasta que un sensor de oxígeno (88) llega a una temperatura habilitadora de medición.

Description

DISPOSITIVO DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE CAMPO TÉCNICO La presente invención trata de un dispositivo para dar alimentación óptima de combustible a un motor policarburante que opera utilizando una mezcla de alcohol / gasolina.

TÉCNICA ANTERIOR Se conocen métodos para controlar la proporción aire / combustible de un motor de acuerdo con la relación de mezcla del alcohol en el combustible en un motor policarburante que opera utilizando una mezcla de alcohol / gasolina, como se divulga en la Patente Japonesa JP - S63 -5131 - A.

El motor antes descrito está equipado con conducto de entrada de aire para aspirar el aire exterior, un inyector suministrado en el conducto de entrada de aire para inyectar combustible, un ducto de escape a través del cual pasan los gases de escape y un sensor de concentración de oxígeno (en lo sucesivo denominado como un "sensor de oxígeno") para medir la concentración del oxígeno en el gas de escape, el sensor de oxígeno está equipado con el ducto de escape. Una microcomputadora calcula la proporción aire / combustible óptima de acuerdo con la concentración del oxígeno en el gas de escape y controla el motor. Específicamente, cuando el alcohol se mezcla con el combustible, una proporción de aire / combustible que se adapta a la relación de mezcla de alcohol se establece automáticamente, y el motor es controlado a un estado preferido alimentando de regreso y corrigiendo la proporción de aire / combustible de acuerdo con las condiciones de operación.

En la técnica antes descrita, se utiliza zirconio en el sensor de oxígeno, y cuando el sensor de oxigeno que utiliza zirconio llega a una temperatura igual a o arriba de una temperatura predeterminada, la concentración de oxígeno se mide con una exactitud de detección predeterminada. En otras palabras, la exactitud predeterminada de la detección no puede ser obtenida a través de la zirconio no puede ser obtenida por la zirconio antes de que el sensor de oxígeno haya llegado a una temperatura predeterminada.

El combustible normalmente es reabastecido mientras el motor está apagado. En un vehículo equipado con un motor policarburante, la persona que realiza el reaprovisionamiento puede elegir libremente reabastecer cualquier cantidad de un tipo particular de combustible durante el reaprovisionamiento. Por lo tanto, el combustible recién cargado se mezcla con el combustible residual que se encuentra en el tanque de combustible, y la relación de mezcla no es fácil de detectar.

Incluso cuando se ha recargado etanol o gasolina mientras el motor está parado, la relación de mezcla del combustible que se encuentra en el conducto de combustible sigue siendo el mismo que el de la relación de mezcla anterior al reaprovisionamiento. Por lo tanto, cuando el motor tiene que arrancarse, es eficiente utilizar un método en el cual la puesta en marcha sea controlada utilizando un mapa de velocidad de inyección de combustible de referencia que se utilizó inmediatamente antes de la última vez que se paró el motor.

Debido a que la concentración de etanol puede ser detectada con base en el control del reconocimiento o similar de la concentración del etanol utilizando el valor medido del sensor de oxígeno una vez que el sensor de oxígeno llega a una temperatura predeterminada durante el consumo del combustible que queda en el conducto de combustible, el combustible residual en el conducto de combustible es consumido, se hace una transición al nuevo combustible que tiene diferente concentración de etanol, y el motor gradualmente es transferido a un procedimiento de control en el cual el combustible se inyecta en una proporción de aire / combustible acorde con la nueva concentración del etanol incluso cuando se dan cambios bruscos en la concentración de etanol.

Sin embargo, en un arranque en frío, el motor consume el resto del combustible que se encuentra en el ducto de combustible y es cambiado al combustible recientemente cargado que tiene una relación de mezcla desconocida antes de que se inicie el control por detección de la concentración de etanol, y se puede presentar un estado en el cual la proporción de aire / combustible no pueda coordinarse con la nueva concentración de etanol objetivo si el mapa de velocidad de inyección de combustible de referencia utilizado es uno usado inmediatamente antes de que se parase el motor. Cuando la exactitud de detección predeterminada no se obtiene, se presentan problemas en el sentido de que es difícil quemar combustible en la proporción de aire / combustible preferida del motor.

DIVULGACIÓN DE LA INVENCIÓN Un objeto de la presente invención es proporcionar un dispositivo de alimentación de combustible por medio del cual se pueda quemar el combustible en la proporción referida de aire / combustible durante el arranque en frío de un motor policarburante.

De acuerdo con un primer aspecto de la presente invención, se proporciona un dispositivo para alimentar combustible desde un tanque de combustible hasta un motor policarburante operado utilizando combustible en el cual el alcohol y la gasolina se mezclan en una proporción arbitraria, el dispositivo de alimentación de combustible está compuesto de: un · piezorregulador de combustible para mantener el combustible del tanque de combustible en una presión constante; un dispositivo de inyección de combustible para inyectar el combustible al motor; una línea de conexión para conectar el piezorregulador de combustible y el dispositivo de inyección de combustible; un sensor de oxígeno para medir una cantidad de combustible incluida en los gases de escape del motor; y una unidad de control para calcular la concentración del alcohol con base en el valor medido del sensor de oxígeno y controlar la velocidad de inyección del combustible. En donde el volumen interno de la línea de conexión es un volumen igual a o mayor que la cantidad del combustible consumido desde el arranque del motor hasta que el sensor de oxígeno llega a la temperatura habilitadora de medición.

La combustión ocurre en el motor, el combustible residual en la línea de conexión se consume, el sensor de oxígeno es advertido a través de los gases de escape evacuados a través del uso del combustible, y el sensor de oxígeno se calienta a la temperatura habilitadora de medición con una exactitud predeterminada por el tiempo en que el combustible residual en la línea de conexión se consume.

El sensor de oxígeno se calienta a la temperatura habilitadora de medición para el momento en que el combustible residual en la línea de conexión se consume. Por ejemplo, durante un denominado arranque en frío, en el cual el combustible que tiene diferente relación de mezcla de gasolina y alcohol se llena en el tanque de combustible, y el motor se arranca cuando el motor se ha enfriado a la temperatura exterior, el sensor de oxígeno y la unidad de control regulan el dispositivo de alimentación de combustible, lo que incluye un dispositivo de inyección de combustible, sobre la base de la relación de mezcla del combustible residual de la línea de conexión que fue llenado antes del cambio en la relación de mezcla.

Cuando el sensor de oxígeno se ha calentado a la temperatura habilitadora de medición, la unidad de control detecta los gases de escape generados por la combustión del combustible cuya relación de mezcla ha cambiado después del llenado, y controla en consecuencia al dispositivo de alimentación de combustible.

Cuando el vehículo es equipado con un motor policarburante que opera utilizando un combustible mixto de etanol / gasolina, en ocasiones hay variación en la relación de mezcla del etanol en el combustible introducido al tanque de combustible por reaprovisionamiento. El dispositivo de inyección de combustible es capaz entonces de operar inmediatamente después de un arranque en frío en una proporción de aire / combustible preferida, que se establece por anticipado con base en el combustible llenado en el reabastecimiento anterior.

Por lo tanto, la presente invención hace posible que la combustión ocurra en la proporción de aire / combustible preferida en un motor policarburante en caso de un arranque en frío cuando la relación de mezcla de etanol en el combustible almacenado en el tanque de combustible ha cambiado debido a reabastecimiento.

Preferiblemente, el dispositivo de alimentación de combustible se instala en un vehículo, y el vehículo está compuesto de una carrocería del vehículo; un tanque de combustible unido a la carrocería del vehículo; una bomba de combustible para bombear el combustible al motor, la bomba de combustible está equipada con el tanque de combustible; y un filtro de combustible para filtrar el combustible, el filtro de combustible está instalado entre la bomba de combustible y el piezorregulador de combustible. Cuando el dispositivo de alimentación de combustible se instala en un vehículo, la combustión en la proporción preferida de aire / combustible puede llevarse a cabo en el motor cuando el motor se arranca en frío, incluso cuando el combustible que tiene una diferente relación de mezcla de etanol se carga al tanque de combustible.

La línea de conexión de preferencia tiene una curva en forma de U colocada en parte de la línea de conexión. La línea de conexión por lo tanto puede suministrarse de manera más compacta en el vehículo al mismo tiempo que se mantiene un volumen de combustible predeterminado, en comparación con el caso en que no se suministra con una curva con forma de U. Suministrar la curva en forma de U de manera compacta en el vehículo hace posible reducir la cantidad de espacio que necesita la línea de conexión.

De preferencia, el piezorregulador de combustible se suministra de manera que un eje longitudinal del mismo esté en dirección vertical; una lumbrera de entrada a la cual se conecta la línea de conexión, colocándose la lumbrera de entrada al dispositivo de inyección de combustible, se coloca arriba del piezorreguiador de combustible; y la curva con forma de U se ubica entre la lumbrera de entrada y una lumbrera de salida de combustible colocada al piezorreguiador de combustible. Al suministrar la lumbrera de salida de combustible del piezorreguiador de combustible con dirección hacia abajo al eje longitudinal, y suministrando una lumbrera de salida de retorno para evacuar el combustible excedente de manera que esté dirigido hacia el eje longitudinal permite que las burbujas mezcladas en o que aparecen en el combustible escapen fácilmente hacia arriba desde la lumbrera de salida de retorno. Cuando las burbujas de aire presentes en el combustible salen fácilmente, se puede incrementar la eficiencia de purgado del aire del piezorreguiador de combustible. La eficiencia aumentada de purga de aire hace posible que se reduzca la cantidad de burbujas de aire que entran con el combustible sacado desde la lumbrera de salida del combustible al motor. Reduciendo la cantidad de burbujas de aire incluidas en el combustible hace posible que la combustión ocurra satisfactoriamente en un motor de combustión interna.

La línea de conexión de preferencia tiene una parte en espiral colocada parcialmente en la línea de conexión. Una línea de conexión que incluye una parte en espiral puede por lo tanto proporcionar el tamaño más compacto en el vehículo mientras se mantiene un volumen de combustible predeterminado en comparación con el caso de que no se proporcione una parte de espiral. Proporcionar la línea de conexión compacta en el vehículo hace posible que se reduzca la cantidad de espacio que necesita la línea de conexión.

La parte en espiral de preferencia se encuentra entre la carrocería del vehículo y el dispositivo de inyección de combustible. El espacio improductivo en el vehículo por lo tanto puede servir de manera que la línea de conexión pueda suministrarse de manera incluso más compacta.

La línea de conexión preferiblemente tiene una parte de conducto doblada que se dobla de manera que una trayectoria de corriente se conduce de un lado a otro parcialmente en la línea de conexión. El volumen de combustible entonces se puede incrementar al mismo tiempo que la línea de conexión se hace más compacta. Aumentar el volumen de combustible hace posible que un volumen predeterminado de combustible se almacene fácilmente en la línea de conexión.

La línea de conexión de preferencia cuenta con una caja que tiene un conducto laberíntico, la caja se interpone parcialmente en la línea. La línea de conexión ese modo puede ser dotada del volumen necesario sin la mezcla del combustible antes o después del llenado, incluso cuando no se proporciona un conducto doblado.

De preferencia, el dispositivo de inyección de combustible es colocado debajo del tanque de combustible, el piezorregulador de combustible es colocado detrás del tanque de combustible y debajo de un asiento de ocupante de vehículo donde se sienta un ocupante de vehículo, y la línea de conexión se coloca de manera que se extiende hacia adelante desde el asiento ocupante de vehículo en dirección longitudinal de la carrocería del vehículo. El mantenimiento del piezorregulador de combustible por lo tanto es fácil de realizar cuando el asiento ocupante de vehículo está abierto. Como la línea de conexión puede extenderse en dirección hacia adelante y atrás, se puede mantener una longitud del conducto adecuada.

Cuando una longitud de conducto adecuada se mantiene, es fácil obtener el volumen de combustible necesario para que el sensor de oxígeno se caliente a la temperatura habilitadora de medición.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La FIG. 1 es una vista del lado izquierdo que muestra un vehículo que cuenta con un dispositivo de alimentación de combustible acorde con una primera forma de realización de la presente invención; La FIG. es una vista esquemática del dispositivo de alimentación de combustible que aparece en la FIG. 1 ; La FIG. 3 es una vista detallada del dispositivo de alimentación de combustible que aparece en la FIG. 1 ; La FIG. 4 es una vista de la dirección de la flecha 4 de la FIG. 3, que muestra un estado en el cual la línea de conexión es curva y tiene una forma de U; La FIG. 5 es un organigrama de la unidad de control de la FIG. 2, que muestra los pasos mediante los cuales el motor detecta la concentración de etanol y determina una proporción de aire / combustible predeterminada durante el arranque en frío; La FIG. 6 es una vista en perspectiva que muestra la línea de conexión y el área circundante de la misma de acuerdo con una segunda forma de realización de la presente invención; La FIG. 7 es una vista lateral que muestra, con la tapa de filtro removida, la línea de conexión y área circundante de la misma que se muestra en la FIG. 6; La FIG. 8 es una vista lateral que muestra la línea de conexión y el área circundante de la misma que aparece en la FIG. 7, con la tapa del filtro puesta; La FIG. 9 es una vista que muestra la parte del conducto doblado interpuesta en la línea de conexión; La FIG. 10 es una vista que muestra la caja que tiene un conducto laberíntico a través del cual se interpone la parte del conducto doblado en la línea de conexión; La FIG. 10 es una vista que muestra la caja que tiene un conducto laberíntico a través del cual se interpone la línea de conexión; La FIG. 1 1 es una vista lateral que muestra la línea de conexión y el área circundante de la misma de acuerdo con una tercera forma de realización de la presente invención; La FIG. 2 es una vista en planta de la FIG. 11 ; y La FIG. 13 es una vista en perspectiva que muestra la línea de conexión y el área circundante de la misma de acuerdo con una cuarta forma de realización de la presente invención.

MEJOR MODO DE REALIZAR LA INVENCIÓN Ciertas formas de realización preferidas de la presente invención se describen a continuación, como ejemplo, haciendo referencia a los dibujos acompañantes.

El vehículo 10 que se muestra en la FIG. 1 es una motocicleta en donde un motor (motor de combustión interna) 12 se coloca en el centro de la carrocería del vehículo 1 1 , una horquilla delantera 13 es soportada por el extremo delantero de la carrocería del vehículo 11 de manera que es capaz de dirigir, y una horquilla trasera 14 soportada a través de la parte inferior posterior de la carrocería del vehículo 11 de manera que puede oscilar hacia arriba y hacia abajo. Etanol, gasolina o una mezcla de gasolina y etanol se utilizan como combustible principal, y la gasolina o una mezcla de gasolina y etanol (en donde la relación de mezcla de gasolina es superior que en la mezcla de combustible principal) se usa como combustible secundario sólo al arranque del motor, por ejemplo, cuando la temperatura es baja y las propiedades de arranque del motor son malas.

La carrocería del vehículo 11 es un elemento de bastidor en el cual una pluralidad de componentes moldeados a presión se unen, y está compuesto de un tubo colector 21 colocado en el extremo delantero, un bastidor principal 22 que se extiende a la parte posterior del tubo colector 21 , un bastidor central 23 que se extiende hacia abajo desde el centro del bastidor principal 22, un bastidor secundario 24 que se conecta a la parte posterior del bastidor principal 22 y la parte inferior del bastidor central 23 y un bastidor descendente 26 que se extiende en un ángulo hacia abajo y a la parte posterior del tubo colector 21.

La carrocería del vehículo 21 es una porción a la cual la horquilla delantera 13 se une con capacidad de giro, y un manubrio 31 y una rueda delantera 32 se unen a la parte superior e inferior, e inferior, respectivamente de la horquilla delantera 13. Un tanque de combustible 33 para almacenar el combustible principal se conecta al bastidor principal 22 de manera que se extiende sobre la parte delantera del mismo. Un asiento ocupante de vehículo 34 se acopla a la parte trasera del bastidor principal 22.

El bastidor central 23 soporta al bastidor descendente 26 así como también al motor 12. La horquilla trasera 14 gira alrededor de un eje pivote 36 provisto en el bastidor central 23. Una rueda trasera 35 se une al extremo trasero de la horquilla trasera 14.

Una unidad de cojín trasero 37 se acopla de manera que se extiende entre la parte trasera de la horquilla trasera 14 y la parte trasera del bastidor principal 22. El número de referencia 38 indica un eje de acoplamiento para unir la parte de extremo superior de la unidad de cojín trasero 37 y el eje de acoplamiento se coloca en el bastidor principal 22.

El bastidor descendente 26 soporta al motor 12 a través de una ménsula 39.

El motor 12 se une a la carrocería del vehículo 11 , una transmisión 41 se coloca en la parte posterior del motor 12, una cabeza de cilindros 44 se proporciona a una parte de cilindro 43 que se extiende hacia arriba, un dispositivo de admisión de aire 46 se conecta a la parte posterior de la cabeza de cilindro 44 y un dispositivo de escape 47 se conecta a la parte delantera de la cabeza de cilindro 44.

El dispositivo de admisión de aire 46 está compuesto de un conducto de admisión de aire 51 conectado en un extremo a la cabeza de cilindro 44; un cuerpo de acelerador 52 en el cual se aloja un dispositivo de inyección de combustible 50, conectándose un extremo del cuerpo del acelerador al otro extremo del conducto de admisión 51. Y un filtro de aire 54 se conecta al otro extremo del cuerpo del acelerador 52 a través de un tubo conector 53 (véase la FIG. 2).

El dispositivo de escape 47 está compuesto de un conducto de escapa 56 que se extiende hacia abajo y a la parte posterior de la parte delantera del motor 12, un extremo del conducto de escape 56 se conecta a la parte delantera de la cabeza de cilindro 44; y un mofle 57 se extiende a la parte posterior y se conecta al otro extremo del conducto de escape 56.

En los diagramas, el número de referencia 58 indica una batería, el 61 una cubierta delantera, el 62 un faro delantero, 63 a una defensa delantera, 64 a una cubierta lateral para cubrir el costado del filtro de aire 54, 66 a una cubierta lateral posterior, 67 a una defensa trasera, 68 a un faro trasero, 71 a una base principal, 72 al eje de salida de la transmisión 41 , 73 a una rueda dentada impulsora acoplada al eje de salida 72, 74 a una rueda dentada impulsada acoplada a la rueda trasera 35, 76 a una cadena que está colocada en la rueda dentada impulsora 73 y la rueda dentada impulsada 74, y 77 a una cubierta de cadena.

La FIG. 2 muestra al dispositivo de alimentación de combustible 80 del motor colocado en la motocicleta.

La motocicleta 10 está equipado con el dispositivo de alimentación de combustible 80 para alimentar combustible al motor 12 que utiliza varios tipos de combustible, y el tanque de combustible 33 para almacenar el combustible, el tanque de combustible 33 se conecta al aparato de alimentación de combustible 80.

El aparato de alimentación de combustible 80 cuenta con una bomba de combustible 81 para bombear el combustible, la bomba de combustible 81 se coloca dentro del tanque de combustible 83; un conductor de alimentación 82 se extiende desde la bomba de combustible 81 a un filtro de combustible 83; el filtro de combustible 83 filtra el combustible, el filtro de combustible 83 se conecta a un extremo de un conducto de alimentación 82; una manguera de combustible 84 se extiende desde el filtro de combustible 83 hasta un piezorregulador de combustible 85. El piezorregulador de combustible 85 mantiene el combustible en una presión constante, el piezorregulador de combustible 85 se conecta a un extremo de la manguera de combustible 84; una línea de conexión de goma 86 se extiende desde un extremo del piezorregulador de combustible 85 al dispositivo de inyección de combustible 50 y se conecta a un cuerpo de acelerador 52 que forma un elemento constituyente del dispositivo de inyección de combustible 50 para rociar combustible al aire; una manguera de retorno 87 que se extiende desde el otro extremo del piezorregulador de combustible 85 hacia el tanque de combustible 33; un sensor de oxígeno 88 mide la cantidad de oxígeno que se incluye en los gases de escape del motor 12 a fin de controlar la proporción aire / combustible, el sensor de oxígeno 88 está colocado dentro de un conducto de escape 56; y una unidad de control 89 para controlar el dispositivo de inyección de combustible 50 de manera que la mezcla de aire alimentada al motor 12 tiene una proporción aire / combustible predeterminada, la unidad de control 89 se conecta al sensor de oxígeno 88.

Debido a que la línea de conexión 86 está hecha de hule, se puede suprimir la pulsación incluso en caso de etanol, en el cual la velocidad de inyección de combustible es relativamente alta.

Como se muestra en las FIGS. 3 y 4, una caja de batería 94 en donde se aloja la batería se acopla mediante un perno 93 a un lado del bastidor central 23 colocado sustancialmente en el centro del vehículo 10, una tapa de filtro 95 se fija mediante tornillos 96 a la parte delantera de la caja delantera 94, y el filtro de combustible 83 se aloja en la tapa de filtro 95. En otras palabras, la tapa del filtro 95 para cubrir y soportar el filtro de combustible 83 se coloca alrededor del filtro de combustible 83.

Como ve desde el lado izquierdo de la motocicleta 10, el piezorregulador de combustible 85 se coloca detrás del filtro de combustible 83 y hacia el centro en dirección de ancho del vehículo, y el cuerpo del acelerador 52 (que incluye el dispositivo de inyección de combustible 50) se coloca más cerca del centro en la dirección de ancho del vehículo que el piezorregulador 85. En otras palabras, el piezorregulador 85 se coloca más hacia adentro que la tapa de filtro 95 y de ese modo se superpone a la tapa de filtro 95 cuando la motocicleta 10 se ve desde el costado.

La operación del vehículo antes descrito equipado con un motor de combustión interna policarburante capaz de utilizar varios tipos de combustible se describirá a continuación. El término "arranque en frío" hace referencia al caso en que el motor 12 se pone en marcha en la misma temperatura que la temperatura del aire exterior, y la temperatura del sensor de oxígeno 88 colocado en el conducto de escape 56 no ha alcanzado 300°C.

El flujo de proceso por medio del cual la concentración de etanol en el combustible almacenado en el tanque de combustible se conoce, y una proporción de aire / combustible predeterminada se fija durante un arranque en frío del motor de combustión interna se describirá en lo sucesivo con base en las FIGS. 2 a la 4.

Como se muestra en la FIG. 5, el motor 12 se pone en marcha en el paso 01 (en lo sucesivo abreviado como ST), y la proporción aire / combustible se determina con base en la temperatura del etanol (concentración de E) inmediatamente antes de la última vez que se para el motor 12 (ST02).

En ST03, la temperatura del aceite (To) del aceite que circula en el motor 12 se mide, el proceso espera hasta que To está arriba de un valor de temperatura T1 , y el proceso continúa hacia ST04 cuando se hace una determinación de que To está arriba del valor T1.

Existe la correlación positiva entre la temperatura de aceite (To) y la temperatura del sensor de oxígeno 88, y la temperatura del sensor de oxígeno 88 aumenta conforme se incrementa la temperatura del aceite. Cuando To = T1 , la temperatura del sensor de oxígeno 88 se supone que ha llegado a 300°C.

En ST04, el voltaje (VO2) del sensor de oxígeno 88 se mide, el proceso espera hasta que el valor de VO2 es más pequeño que un valor de voltaje V1 , y el proceso pasa a ST05 cuando se hace una determinación de que VO2 es menor que V1.

En ST05, como la temperatura del sensor de oxígeno 88 ha llegado a 300°C o más, y se asegura una exactitud de detección predeterminada en el sensor de oxígeno 88, se puede saber la concentración del etanol con base en el valor medido del sensor de oxígeno, y el proceso pasa a ST06.

Una nueva proporción de aire / combustible se determina con base en la concentración de etanol señalada en ST06.

El grado de abertura del dispositivo de inyección de combustible 50, el grado de abertura del cuerpo de acelerador 52 y otros elementos son controlados por la unidad de control 89 con base en el valor del voltaje detectado por el sensor de oxígeno 88, y por lo mismo la proporción de aire / combustible después de que se comienza el reconocimiento es controlada a un valor predeterminado.

Un solo ciclo que parte del arranque en frío del motor 12 hasta el funcionamiento de la unidad de control 89 y de una emisión de un comando para fijar la proporción de aire / combustible se completa por consiguiente.

La temperatura de aceite se mide en ST03 en la presente forma de realización, pero la temperatura del agua también puede medirse en caso de un motor enfriado con agua. La temperatura de los gases de escape también se puede medir directamente.

En la presente forma de realización, debido a que se necesita de tiempo hasta que se permite saber con base en el valor medido del sensor de oxígeno 88 en ST05, es decir, hasta que la temperatura del sensor de oxígeno 88 aumenta a 300°C o más después de un arranque en frío, la línea de conexión 86 entre el dispositivo de inyección de combustible 50 y el piezorregulador de combustible 85 se configura de manera que el volumen del mismo es igual o mayor que la cantidad de combustible consumido hasta que el sensor de oxígeno 88 alcanza la temperatura habilitadora de medición.

La línea de conexión 86 de los conductos de combustible recibe un volumen predeterminado por el motivo que se describe a continuación.

Cuando el motor 12 se pone en marcha, la bomba de combustible 81 colocada en el tanque de combustible 33 se acciona primero. El combustible todavía no es inyectado desde el dispositivo de inyección de combustible 50 en este momento. Como no se inyecta combustible, el combustible bombeado a través de la manguera de combustible 84 por la bomba de combustible 81 entra al tubo de retorno 87 sin entrar a la línea de conexión 86 que está colocado primero en secuencia desde el piezorregulador de combustible 85, y regresa al tanque de combustible 33. El volumen de la línea de conexión 86 para conexión entre el piezorregulador de combustible 85 y el dispositivo de inyección de combustible 50 por lo tanto debe ser igual a o mayor que un volumen predeterminado.

Como se muestra en la FIGS. 3 y 4, una curva en forma de U 111 se suministra a la línea de conexión 86, y el volumen interno de la línea de conexión 86 se mantiene en o arriba de un valor predeterminado en la curva en forma de U 111.

Debido a que la curva en forma de U 111 se suministra a la línea de conexión 86, la línea de conexión 86 puede suministrarse en forma compacta en el vehículo 10 mientras se mantiene un volumen de combustible predeterminado, en comparación del caso en que la curva en forma de U 111 no se suministra. En la provisión de la curva en forma de U 111 de manera compacta en la motocicleta 10 hace posible que se reduzca la cantidad de espacio necesario para proporcionar la curva en forma de U 1 1.

El piezorregulador de combustible 85 se suministra de manera que el eje longitudinal 85a del mismo esté en una dirección vertical. Una lumbrera de entrada 112 provista en el dispositivo de inyección de combustible 50, y conectada a la línea de conexión 85 se suministra arriba del piezorregulador de combustible 85. La curva en forma de U 111 se coloca entre una lumbrera de salida de combustible 113 colocada al piezorregulador de combustible 85, y la lumbrera de entrada 112 se suministra al dispositivo de inyección de combustible 50.

De acuerdo con la FIG. 2 también, la lumbrera de salida de combustible 113 colocada al piezorregulador de combustible 85 se coloca de en dirección hacia abajo de frente a la dirección del eje longitudinal 85a, y una lumbrera de salida de retorno 114 para evacuar combustible excedente se proporciona dando de frente hacia arriba en la dirección del eje longitudinal 85a. Las burbujas de aire mezcladas en o que se presentan en el combustible escapan por lo mismo fácilmente hacia arriba de la lumbrera de salida de retorno 1 14. Cuando las burbujas de aire salen fácilmente, puede aumentar la eficiencia de la purga de aire del piezorregulador de combustible 85. El aumento en la eficiencia de purga de aire hace posible que se reduzca la cantidad de burbujas de aire que salen de la lumbrera de salida de combustible 113. Reducir la cantidad de burbujas de aire incluidas en el combustible hace posible que ocurra la combustión de manera satisfactoria en el motor 12.

El volumen de la línea de conexión 86 es un volumen igual a o mayor que la cantidad del combustible consumido desde el arranque del motor 12 hasta que el sensor de oxígeno 88 llega a la temperatura habilitadora de medición.

Por ejemplo, en el caso de un arranque en frío que sigue al llenado de un combustible que tiene una relación de mezcla de etanol diferente que el combustible previamente llenado, el sensor de oxígeno 88 se calienta hasta la temperatura habilitadora de medición con una exactitud predeterminada por el tiempo en que el combustible residual en la línea de conexión 86 se consume totalmente. Cuando el sensor de oxígeno 88 ha llegado a la temperatura en que la concentración de oxígeno en los gases de escape puede medirse con precisión predeterminada, la unidad de control 89 puede entonces controlar el dispositivo de inyección de combustible 50 con base en la señal del sensor de oxígeno 88 de manera que la mezcla de aire tiene la proporción aire combustible predeterminada.

Por lo tanto, el motor es operado en una proporción de aire / combustible fijada con anticipación de acuerdo con la porción de combustible previamente llenado incluso cuando una porción del combustible guardado en el tanque de combustible 33 tiene una relación de mezcla diferente que la del resto del combustible, y después de que el sensor de oxígeno 88 ha alcanzado la temperatura en que la medición con la exactitud predeterminada es posible, la unidad de control 89 controla el dispositivo de inyección de combustible 50 de manera que se obtiene la proporción de aire / combustible predeterminada.

En particular, como el dispositivo de inyección de combustible 50 se opera en una proporción de aire / combustible fijada con anterioridad de acuerdo con la porción previamente llenada de combustible inmediatamente después del arranque, la combustión puede ser realizada en forma estable por el motor 12. Incluso cuando hay un cambio en la relación de mezcla del combustible cargado al tanque de combustible 33, el dispositivo de combustible 50 es operado en una proporción de aire / combustible que se fija con anterioridad de acuerdo con la porción previamente llenada del combustible inmediatamente después del arranque, permitiendo que se obtenga óptima combustión en el motor 12.

Las FIGS. 6 a 8 muestran la línea de conexión y área circundante de la misma de acuerdo con la segunda forma de realización. La segunda forma de realización difiere de la primera forma de realización con respecto a la estructura y colocación del piezorregulador de combustible 85b, la forma de la línea de conexión 86b y otros aspectos. No existen otras diferencias importantes. Los aspectos que difieren considerablemente de la primera forma de realización se describirán con referencia a las FIGS. 6 a 8.

El piezorregulador de combustible 85B está compuesto de un eje longitudinal verticalmente extendido 85Ba al cual se conecta una manguera de retorno 87B; una primera parte horizontal 121 a la cual se conecta una manguera de combustible 84B, la primera parte horizontal 121 que se extiende hacia la parte posterior de la parte inferior del eje longitudinal 85Ba; y una segunda parte horizontal 122 a la cual se conecta la línea de conexión 86B, la segunda parte horizontal 122 se extiende hacia adentro desde la parte inferior del eje longitudinal 85Ba.

Un filtro de combustible 83B se coloca de manera que el eje longitudinal del mismo tenga una dirección vertical. El piezorregulador de combustible 85B se dispone de manera que el eje longitudinal 85Ba del mismo esté en dirección vertical. El piezorregulador de combustible 85B se coloca hacia afuera de la dirección de ancho del vehículo con respecto al filtro de combustible 83B. Una caja de filtro 123 para alojar el filtro de combustible 83B se coloca extendiéndose hacia la parte delantera del compartimiento de batería 94 de manera que la disposición antes descrita se origina y un elemento de tapa 124 se acopla para cubrir el filtro de combustible 83B y sostener hacia abajo el piezorregulador de combustible 85B desde el costado de la caja del filtro 123.

La línea de conexión 86B es un conducto que se conecta entre el piezorregulador de combustible 85B y el cuerpo de acelerador 52 que incluye el dispositivo de inyección de combustible 50, y la línea de conexión 86B tiene una parte en espiral 126.

La parte en espiral 126 es sustentada por una parte posterior del cuadro 127 abajo del bastidor central 23. Debido a que la parte en espiral 126 se coloca entre la carrocería del vehículo 1 y el dispositivo de inyección de combustible 50, el espacio inactivo en el vehículo 10 puede ponerse en uso, y la línea de conexión 86B puede hacerse aún más compacta mientras que se mantiene el volumen de combustible predeterminado.

El numeral de referencia 82B señala un conducto de alimentación conectado entre el filtro de combustible 83B y la bomba de combustible 81 suministrado en el tanque de combustible 33 de la primera forma de realización.

Debido a que la línea de conexión 86B tiene en una parte en espiral 126, la línea de conexión 86B puede conectarse en forma más compacta en el vehículo 10 mientras se mantiene un volumen de combustible predeterminado, en comparación con el caso en que no se proporciona la parte en espiral 126. Al hacer que la línea de conexión 86B sea más compacta en el vehículo, hace posible que se reduzca la cantidad de espacio que necesita la linea de conexión 86B en el vehículo 10.

El volumen de la línea de conexión 86B es un volumen igual a o mayor que la cantidad de combustible consumido a partir del arranque del motor 12 (FIG. 2) hasta que el sensor de oxígeno alcanza la temperatura habilitadora de medición.

El número de referencia 82B en las FIGS. 6 a 8 señala un conducto de alimentación.

La FIG. 9 muestra cuando la parte de conducto doblada 129 que se dobla de manera que la trayectoria del flujo va hacia adelante y hacia atrás, se interpone en la línea de conexión 86, la longitud de la línea de conexión 86 puede reducirse, y se puede agregar el volumen interno al conducto mientras que la línea de conexión 86 se coloca de manera compacta. Agregar el volumen hace posible que se mantenga fácilmente un volumen de combustible predeterminado en la línea de conexión 86.

La FIG. 10 muestra cuando la caja 132 que tiene un conducto laberíntico 131 que se interpone en la línea de conexión 86, la línea de conexión 86 puede recibir el volumen necesario sin la mezcla del combustible antes o después del llenado, incluyendo cuando la parte del conducto doblada 129 (FIG. 9) no puede ser proporcionada, por ejemplo.

Las FIGS. 11 y 12 muestran la línea de conexión y el área circundante de la misma de acuerdo con una tercera forma de realización. Los aspectos de la tercera forma de realización que difieren considerablemente de la primera y segunda formas de realización se describirán a continuación.

El tanque de combustible 33 se coloca arriba del bastidor central 23, el dispositivo de inyección de combustible 50 incluido en el cuerpo de acelerador 52 se coloca debajo del tanque de combustible 33, el asiento ocupante de vehículo 34 en el cual se sienta un ocupante de vehículo se coloca en la parte posterior del tanque de combustible 33, un filtro de combustible 83C se coloca debajo del asiento ocupante de vehículo 34 y un piezorregulador de combustible 85C se coloca debajo del filtro de combustible 83C. Una línea de conexión 86C para conectar el piezorregulador de combustible 85C y el dispositivo de inyección de combustible 50 se coloca de manera que se extiende a lo largo del bastidor central 23 y hacia la parte delantera del tanque de combustible 33. El número de referencia 123C indica una caja de filtro, y el número de referencia 136 señala un tornillo para fijar la caja del filtro 123C al bastidor central 23.

Como el filtro de combustible 83C y el piezorregulador de combustible 85C se colocan debajo del asiento ocupante de vehículo 34, se puede realizar fácilmente el mantenimiento del filtro de combustible 83C y el piezorregulador de combustible 85C unidos al bastidor central 23 a través del tornillo 136 y la caja de filtro 123C cuando el asiento ocupante de vehículo 34 se abre.

La línea de conexión 86C se conecta al dispositivo de inyección de combustible 50 en un punto de la parte delantera del asiento ocupante de vehículo 34 y una longitud de conducto adecuada puede por lo mismo mantenerse. El volumen interno puede agregarse al conducto cuando se mantiene la longitud adecuada del conducto. Cuando el volumen interno se agrega al conducto, es fácil garantizar el volumen de combustible que es necesario para que el sensor de oxígeno 88 (FIG. 2) se caliente a la temperatura habilitadora de la medición.

En las FIGS. 1 y 12, el número de referencia 82C señala un conducto de alimentación, 84C señala una manguera de combustible y 87C señala una manguera de retorno.

La FIG. 13 muestra la línea de conexión y el área circundante de la misma de acuerdo con una cuarta forma de realización.

En la cuarta forma de realización difiere de la primera forma de realización con respecto a la estructura del piezorregulador de combustible 85D y la relación posicional entre el filtro de combustible 83D y el piezorregulador de combustible 85D, y no hay otras diferencias significativas.

En el piezorregulador de combustible 85D, una manguera de combustible 84D se conecta a la parte del extremo delantero de una parte de eje que se extiende horizontalmente 85Da, un tubo de retorno 87D se conecta a la parte del extremo posterior de la parte de eje 85Da, y el piezorregulador de combustible 85D tiene una parte que se extiende hacia adelante 134 hacia un ángulo descendente y a la parte delantera de una superficie lateral 85Db de la parte del eje 85Da y en el cual una línea de conexión 86D se conecta a la parte que se extiende hacia adelante 134.

El filtro de combustible 83D se coloca de manera que el eje 83Dj se extiende en dirección vertical, y el piezorregulador de combustible 85D se coloca hacia el exterior de la dirección de ancho del vehículo con respecto al filtro de combustible 83D.

Una parte en espiral 126D se coloca en la línea de conexión 86D. En el entendido que la parte en espiral 126D permite que se mantenga un volumen de combustible predeterminado.

El número de referencia 82D de la FIG. 13 señala un conducto de alimentación.

El elemento proporcionado a la línea de conexión a fin de mantener un volumen de combustible no se limita a una curva en forma de U, y se pueden proporcionar elementos diferentes a la curva en forma de U.

El piezorregulador de combustible puede colocarse de manera que el eje longitudinal del mismo esté en dirección diferente a la dirección vertical.

Por ejemplo, el eje longitudinal del piezorregulador de combustible puede tener la dirección longitudinal del vehículo, horizontal en la dirección del ancho del vehículo, inclinada hacia adelante, inclinada hacia arriba o en una combinación de direcciones.

La parte en espiral puede tener una posición diferente a entre la carrocería del vehículo y el dispositivo de inyección de combustible, por ejemplo, una posición arriba de la carrocería del vehículo o abajo del dispositivo de inyección de combustible. La parte en espiral puede colocarse en cualquier posición.

El elemento interpuesto en la línea de conexión tampoco se limita a una parte de conducto doblada y también se puede usar otro elemento.

APLICABILIDAD INDUSTRIAL La presente invención es adecuada en una motocicleta donde un filtro de combustible y un piezorregulador de combustible se colocan afuera del tanque de combustible, y un motor de combustión interna policarburante se coloca en el lado del flujo de salida del piezorregulador de combustible.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Un dispositivo de alimentación de combustible para alimentar combustible desde un tanque de combustible (33) a un motor policarburante (12) que es operando utilizando el combustible en donde el alcohol y la gasolina se mezclan en una proporción arbitraria, el dispositivo está compuesto de: un piezorregulador de combustible (85) para mantener el combustible del tanque de combustible en constante presión: un dispositivo de inyección de combustible (50 para inyectar el combustible al motor; una línea de conexión (86) para conectar el piezorregulador de combustible y el dispositivo de inyección de combustible; un sensor de oxígeno (88) para medir una cantidad de oxígeno incluida en los gases de escape del motor; y una unidad de control (89) para calcular la concentración del alcohol con base en el valor medido que el sensor de oxígeno y controlar la velocidad de inyección del combustible, en donde el volumen interno de la línea de conexión es un volumen igual a o mayor que la cantidad de combustible consumido desde el arranque del motor hasta que el sensor de oxígeno llega a la temperatura habilitadora de la medición.

2. El dispositivo de alimentación de combustible de la reivindicación 1 , en donde el dispositivo de alimentación se instala a un vehículo que está compuesto de: una carrocería de vehículo (11 ); un tanque de combustible (33) unido a la carrocería del vehículo; una bomba de combustible (81 ) para bombear el combustible al motor, la bomba de combustible se coloca en el tanque de combustible; y un filtro de combustible (83) para filtrar el combustible, el filtro de combustible se coloca entre la bomba de combustible y el piezorregulador de combustible (85).

3. El dispositivo de alimentación de combustible de la reivindicación 1 , en donde la línea de conexión (86) tiene una curva en forma de U (111 ) colocada parcialmente en la línea de conexión.

4. El dispositivo de alimentación de combustible de la reivindicación 3, en donde el piezorregulador de combustible (85) se coloca de manera que un eje longitudinal (85a) del mismo está en dirección vertical, una lumbrera de entrada (112) al cual la línea de conexión (86) se conecta, la lumbrera de entrada se coloca en el dispositivo de inyección de combustible (50), se coloca arriba del piezorregulador de combustible, y la curva en forma de U (111 ) se coloca entre la lumbrera de entrada (112) y la lumbrera de salida de combustible (113) colocada al piezorregulador de combustible.

5. El dispositivo de alimentación de combustible de la reivindicación 1 , en donde la línea de conexión (86) tiene una parte en espiral (126, 126D) colocada parcialmente en la línea de conexión.

6. El dispositivo de alimentación de combustible de la reivindicación 5, en donde la parte en espiral (126) se coloca entre la carrocería del vehículo (11) y el dispositivo de inyección de combustible (50).

7. El dispositivo de alimentación de combustible de la reivindicación 1 , en donde la línea de conexión (86) tiene una parte de conducto doblada (129) plegada de manera que una trayectoria de flujo va de adelante hacia atrás parcialmente en la línea de conexión.

8. El dispositivo de alimentación de combustible de la reivindicación 1 , en donde la línea de conexión se equipa con una caja (132) que tiene un conducto laberíntico (131), la caja se interpone parcialmente en la línea.

9. El dispositivo de alimentación de combustible de la reivindicación 2, en donde el dispositivo de inyección (50) se coloca debajo del tanque de combustible (33), el piezorregulador de combustible (85C) se coloca detrás del tanque de combustible y debajo de un asiento de ocupante del vehículo (34) en el cual se sienta un ocupante del vehículo y la línea de conexión (86C) se coloca de manera que se extiende hacia adelante desde el asiento del ocupante del vehículo en dirección longitudinal de la carrocería del vehículo (1 1 ).