CN101929344A - 隧道拱墙衬砌混凝土环向施工缝中埋式止水带的安装方法 - Google Patents
隧道拱墙衬砌混凝土环向施工缝中埋式止水带的安装方法 Download PDFInfo
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Abstract
本发明提供了一种隧道拱墙衬砌混凝土环向施工缝中埋式止水带的安装方法，包括以下步骤：台车就位；模板关模，利用中埋式止水带定位箍筋将中埋式止水带固定成“L”形；浇筑混凝土、养护；脱模，端头木模板拆除后将中埋式止水带定位箍筋拉直，并同时拉直中埋式止水带，使中埋式止水带由“L”型成为“一”型。本发明的中埋式止水带的安装方法简化了台车端头立模、脱模程序，提高了工作效率，尤其是提高了中埋式止水带的定位精度且完好的保护了中埋式止水带，极大地提高了隧道拱墙衬砌混凝土环向施工缝中埋式防水带的施工质量。
Description
技术领域
本发明涉及一种隧道拱墙衬砌混凝土环向施工缝中埋式止水带的安装方法。
背景技术
隧道衬砌防排水系统是隧道结构中的重要组成部分，也是保证工程质量“百年大计”的重要措施，排防水系统的施工质量的好坏直接关系到隧道的工程质量。现行隧道设计的防排水系统主要有初期支护与二衬之间的防水层、防水层与初期支护之间的排水管以及拱墙衬砌混凝土环向施工缝之间的止水系统。拱墙衬砌混凝土环向施工缝之间的止水系统主要有两种，一种是采用遇水膨胀橡胶止水条，一种是采用中埋式止水带。中埋式止水带是目前较为流行、通用的设计做法。目前隧道衬砌模板一般采用自行式液压模板台车，拱墙衬砌混凝土浇筑一次成型，模板台车的端头一般采用木板加斜撑进行封堵，中埋式止水带采用定位箍筋固定在端头的木模板上，一般需要端头模板加固完毕后再进行中埋止水带的固定，施工人员操作非常不方便；采用定位箍筋将止水带固定在端头模板上，由于环境条件限制固定不牢固，衬砌混凝土浇筑时经常使止水带移位，造成止水带埋设不均匀，使施工缝间的止水带止水失去效果，因此，拱墙衬砌混凝土环向施工缝中埋式止水带的安装成为了隧道防排水的难点。
发明内容
为了解决隧道拱墙衬砌混凝土环向施工缝中埋式止水带通常安装方法中存在的问题，本发明采用钢模板与木模板相结合的方式进行模板台车端头立模，钢模板解决了中埋式止水带固定不牢固的问题，钢、木模板结合解决了止水带施工人员安装的空间问题。
根据设计图纸中中埋式止水带距衬砌混凝土内边缘的距离和端头钢模板与台车端头的搭接长度确定端头钢模板的宽度，然后根据模板台车外轮廓尺寸和端头钢模板宽度裁剪端头钢模板，端头钢模板上环向焊接螺杆，在螺杆上用螺母和角钢固定端头木模板。
本发明提供了一种隧道拱墙衬砌混凝土环向施工缝中埋式止水带的安装方法，包括以下步骤：
台车就位，将台车行走至预定位置，准备好端头木模板，拧松固定角钢的螺栓；
模板关模，松开木模板紧固螺栓，在角钢与端头钢模板间立端头木模板，在端头钢模板与端头木模板间预埋入中埋式止水带，中埋式止水带一半卡入端头钢模板与端头木模板中间，另一半外露，并利用中埋式止水带定位箍筋将中埋式止水带固定成“L”型，拧紧木模板紧固螺栓，压紧端头木模板，并对端头钢、木模板进行整体加固后，拱墙衬砌混凝土端头立模完毕；
浇筑混凝土、养护；
脱模，在混凝土初凝后即可将端头木模板拆除，端头木模板拆除后将中埋式止水带定位箍筋拉直，并同时拉直中埋式止水带，使中埋式止水带由“L”型成为“一”型，待混凝土达到设计脱模强度后即可进行台车脱模。
本发明的中埋式止水带的安装方法简化了台车端头立模、脱模程序，提高了工作效率，尤其是提高了中埋式止水带的定位精度且完好的保护了中埋式止水带，极大地提高了隧道拱墙衬砌混凝土环向施工缝中埋式防水带的施工质量。
附图说明
图1是隧道拱墙衬砌混凝土环向施工缝中埋式止水带工作示意图；
图2是中埋式止水带施工流程图；
图3是拱墙衬砌混凝土端头钢、木模板组合结构示意图。
图中，1-初期支护；2-防水层；3-衬砌混凝土施工缝；4-中埋式止水带定位箍筋；5-中埋式止水带；6-二次衬砌混凝土；7-端头木模板；8-端头钢模板；9-衬砌台车模板；10-钢模板紧固螺栓；11-木模板紧固螺栓；12-紧固用角钢。
具体实施方式
一、端头钢、木模板的组合结构
端头钢模板8采用10mm厚的钢板割制，模板宽40cm，弧形的轮廓尺寸依据隧道设计净空尺寸确定。为易于拼装，模板分块编号进行割制，沿台车轮廓线在模板内侧10cm处钻孔，孔距50cm，对应在台车模板上钻孔，按号拼装模板并使用M20螺栓将钢模板固定在台车上。错开钢模板紧固螺栓，在端头钢模板上沿台车轮廓线在端头钢模板焊接螺杆，环向间距50cm，螺杆长度10cm。在1m长75角钢上钻两个孔，孔间距50cm，木模板紧固螺栓通过角钢压紧木模板。
二、端头钢、木模板安装止水带方法
(1)台车就位
将台车行走至预定位置，准备好端头木模板7，模板锯成25cm宽，50cm长，拧松固定角钢的螺栓。
(2)模板关模
松开木模板紧固螺栓11，在角钢12与端头钢模板8间立端头木模板7，在端头钢模板8与端头木模板7间预埋入中埋式止水带5，中埋式止水带5一半卡入端头钢模板与端头木模板中间，另一半外露，并利用中埋式止水带定位箍筋4将中埋式止水带5固定成“L”型，拧紧木模板紧固螺栓11压紧端头木模板7并对端头钢、木模板进行整体加固后，拱墙衬砌混凝土端头立模完毕。
(3)浇筑混凝土、养护
关模完成后即可进行混凝土浇筑，本发明的端头立模强度较单独使用木模板关模强度高，端头位置附近可以进行混凝土振捣，提高了台车端头混凝土的密实性。
(4)脱模
在混凝土初凝后即可将台车端头木模板7拆除，由于有端头钢模板8的保护，避免了因混凝土强度不高造成的台车棱角的破坏。端头木模板7拆除后将中埋式止水带定位箍筋4拉直，并同时拉直中埋式止水带5，使中埋式止水带5由“L”型成为“一”型。待混凝土达到设计脱模强度后即可进行台车脱模。
虽然上面已经参考附图描述了本发明的实施例，但是本领域技术人员可以理解，在不脱离本发明范围和精神的情况下，可以对本发明作出各种不同的修改和变化。因此，应该理解上述的实施例不是限制，而是各个方面的举例说明。
Claims (3)
1.一种隧道拱墙衬砌混凝土环向施工缝中埋式止水带的安装方法，包括以下步骤：
台车就位，将台车行走至预定位置，准备好端头木模板，拧松固定角钢的螺栓；
模板关模，松开木模板紧固螺栓，在角钢与端头钢模板间立端头木模板，在端头钢模板与端头木模板间预埋入中埋式止水带，中埋式止水带一半卡入端头钢模板与端头木模板中间，另一半外露，并利用中埋式止水带定位箍筋将中埋式止水带固定成“L”型，拧紧木模板紧固螺栓，压紧端头木模板，并对端头钢、木模板进行整体加固后，拱墙衬砌混凝土端头立模完毕；
浇筑混凝土、养护；
脱模，在混凝土初凝后即可将端头木模板拆除，端头木模板拆除后将中埋式止水带定位箍筋拉直，并同时拉直中埋式止水带，使中埋式止水带由“L”型成为“一”型，待混凝土达到设计脱模强度后即可进行台车脱模。
2.根据权利要求1所述的中埋式止水带的安装方法，其中所述端头木模板锯成25cm宽，50cm长。
3.根据权利要求1或2所述的中埋式止水带的安装方法，其中所述端头钢模板宽40cm，弧形的轮廓尺寸依据隧道设计净空尺寸确定，所述端头钢模板采用10mm厚的钢板分块编号割制，沿台车轮廓线在模板内侧10cm处钻孔，孔距50cm，对应地在台车模板上钻孔，按号拼装端头钢模板，并使用M20螺栓将所述端头钢模板固定在台车上，错开钢模板紧固螺栓，在端头钢模板上沿台车轮廓线在端头钢模板上焊接螺杆，环向间距50cm，螺杆长度10cm，在1m长的75角钢上钻两个孔，孔间距50cm，木模板紧固螺栓通过角钢压紧端头木模板。
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