CN102877859A - 隧道二衬端头模结构及其安装方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了隧道二衬端头模结构，其包括外层钢模层，外层钢模层安装在台车上，外层钢模层上还安装有内层木模层，内层木模层与外层钢模层间还设有止水带安装层，内层木模层和外层钢模层依次通过固定装置固定在台车上。本发明还包括隧道二衬端头模结构的安装方法。本发明通过设置外层钢模层上以及内层木模层，将原本一体化的二衬端头模变成组合式的二衬端头模，那么可以通过调整内层木模层的厚度，使内层木模层适应围岩面喷射砼不平，减少了安装工人在安装调整时的工作量，这样使得组合式的二衬端头模适应与各种不同的隧道二衬施工中，提高其适用性，并使得施工后的止水带环向位置统一，止水带预留深度宽窄一致。本发明适用于隧道的建设中。
Description
技术领域
本发明涉及建筑研究领域，特别是涉及一种隧道二衬端头模结构及其安装方法。
背景技术
目前我国隧道工程普遍应用原理为新奥法，新奥法是应用岩体力学理论，以维护和利用围岩的自承能力为基点，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，及时的进行支护，控制围岩的变形和松弛，使围岩成为支护体系的组成部分，并通过对围岩和支护的量测、监控来指导隧道施工和地下工程设计施工的方法和原则。而新奥法中的二衬混凝土作为“新奥法”的刚性支护，并作为永久性支护，对隧道运营安全有着至关重要的作用，由于隧道二衬的施工工艺原因，大都为8至12米一个循环，每个循环间的接头施工缝处，均都设置环向中置式止水带，该止水带的安装质量对整条隧道的防水有着重要意义。
但是，传统的二衬端头模由一整块模板组成，安装过程中必须将止水带折叠，导致止水带安装位置不准确，线条不平顺且易破损，严重影响止水带安装质量；同时采用整块木模，安装过程中与台车不密贴，混凝土浇筑过程中，易产生漏浆，甚至出现跑模现象，混凝土面易产生蜂窝麻面现象，对端头混凝土质量不利。传统的二衬端头模还存在以下缺点：1）传统的二衬端头模极易损耗，周转两次以上基本作废，必须重新采用新模板；2）传统的二衬端头模安装不容易，由于采用木模接缝不严密，导致安装过程中要反复调整，常规传统端头模安装需要工人6人，工日1天，安装效率低；3）传统的二衬端头模易出现止水带预留尺寸不准、止水带环向位置不统一、止水带预留深度宽窄不一、止水带破损断裂及端头混凝土易出现麻面蜂窝等质量问题。
发明内容
本发明的目的，在于提供一种隧道二衬端头模结构。
本发明还提供一种隧道二衬端头模结构的安装方法。
本发明解决其技术问题的解决方案是：一种隧道二衬端头模结构，其包括外层钢模层，所述外层钢模层安装在台车上，所述外层钢模层上还安装有内层木模层，所述内层木模层与外层钢模层间还设有止水带安装层，所述内层木模层和外层钢模层依次通过固定装置固定在台车上。
作为上述技术方案的进一步改进，所述外层钢模层包括多个外层钢模，所述外层钢模拼装成半环状的外层钢模层。
作为上述技术方案的进一步改进，所述内层木模层包括多个内层木模，所述内层木模拼装成半环状的内层木模层，所述内层木模外还安装有多根支撑方木。
作为上述技术方案的进一步改进，所述固定装置包括螺纹连接在支撑钢板，所述支撑钢板还连接有木模支撑板，所述木模支撑板安装固定在支撑方木上。
还包括隧道二衬端头模结构的安装方法，其包括以下步骤，
1）台车在预定位置就位；
2）在台车的外表面安装外层钢模，并将外层钢模拼装成半环状的外层钢模层；
3）在外层钢模层的半环状表面的止水带安装层内安装止水带；
4）在止水带的上方安装有内层木模，并将内层木模拼装成并环状的内层木模层，并调整内层木模层与止水带间的距离，预留调整间隙；
5）安装固定装置并将固定装置预锁紧后，在木模支撑板与内层木模间安装支撑方木，并将内层木模固定下来。
本发明的有益效果是：本发明通过设置外层钢模层上以及内层木模层，将原本一体化的二衬端头模变成组合式的二衬端头模，那么可以通过调整内层木模层的厚度，使内层木模层适应围岩面喷射砼不平，减少了安装工人在安装调整时的工作量，这样使得组合式的二衬端头模适应与各种不同的隧道二衬施工中，提高其适用性，并使得施工后的止水带环向位置统一，止水带预留深度宽窄一致。
附图说明
下面结合附图及实例对本发明作进一步的说明。
图1是本发明的结构示意图；
图2是图1中的双点划线圆框选部分的局部放大图；
图3是本发明的剖视图。
具体实施方式
下面结合附图，详细说明本发明的应用。
参照图1～图3，一种隧道二衬端头模结构，其包括外层钢模层2，所述外层钢模层2安装在台车1上，所述外层钢模层2上还安装有内层木模层3，所述内层木模层3与外层钢模层2间还设有止水带安装层，所述内层木模层3和外层钢模层3依次通过固定装置4固定在台车1上。
通过设置外层钢模层2上以及内层木模层3，将原本一体化的二衬端头模变成组合式的二衬端头模，那么可以通过调整内层木模层3的厚度，使内层木模层3适应围岩面喷射砼不平，可反复多次利用，基本无损耗，传统的隧道二衬端头模安装不易，由于采用木模接缝不严密，导致安装过程中要反复调整，安装时需要工人6人，工日1天；而本发明中的端头模安装只需工人2人，工日0.3天，效率大为提高，并减少了安装工人在安装调整时的工作量，这样使得组合式的二衬端头模适应与各种不同的隧道二衬施工中，提高其适用性，并使得施工后的止水带环向位置统一，止水带预留深度宽窄一致。
进一步作为优选的实施方式，所述外层钢模层2包括多个外层钢模20，所述外层钢模20拼装成半环状的外层钢模层2。
进一步作为优选的实施方式，所述内层木模层3包括多个内层木模30，所述内层木模30拼装成半环状的内层木模层3，所述内层木模30外还安装有多根支撑方木31。
进一步作为优选的实施方式，所述固定装置4包括螺纹连接在支撑钢板7，所述支撑钢板7还连接有木模支撑板6，所述木模支撑板6安装固定在支撑方木31上。
采用内层木模层3主要考虑围岩面喷射砼不平，内层木模调整灵活的原因；同时考虑二衬厚度不同的问题，为节约成本，外层钢模20宽度统一采用20cm，为方便工人安装，每块外层钢模20的长度采用100cm，其弧度按台车模板弧度加工，内层木模层3组合采用5cm内层木模30与8cm*8cm支撑方木31，宽度根据二衬厚度不同灵活调整。整个端头模固定装置4采用12#槽钢的支撑钢板7与50#钢管的木模支撑板6组合，其槽钢翼缘板利用螺母固定在台车1端头，台车上按30cm间距预留了螺母孔。
隧道二衬端头模结构的安装方法，其包括以下步骤，
1）台车1在预定位置就位；
2）在台车1的外表面安装外层钢模20，并将外层钢模20拼装成半环状的外层钢模层2；
3）在外层钢模层2的半环状表面的止水带安装层内安装止水带50；
4）在止水带50的上方安装有内层木模30，并将内层木模30拼装成并环状的内层木模层3，并调整内层木模层3与止水带50间的距离，预留调整间隙；
5）安装固定装置4并将固定装置4预锁紧后，在木模支撑板6与内层木模30间安装支撑方木31，并将内层木模30固定下来。
以上是对本发明的较佳实施方式进行了具体说明，但本发明创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本发明精神的前提下还可作出种种的等同变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。
Claims (5)
1.一种隧道二衬端头模结构，其特征在于：其包括外层钢模层（2），所述外层钢模层（2）安装在台车（1）上，所述外层钢模层（2）上还安装有内层木模层（3），所述内层木模层（3）与外层钢模层（2）间还设有止水带安装层，所述内层木模层（3）和外层钢模层（3）依次通过固定装置（4）固定在台车（1）上。
2.根据权利要求1所述的隧道二衬端头模结构，其特征在于：所述外层钢模层（2）包括多个外层钢模（20），所述外层钢模（20）拼装成半环状的外层钢模层（2）。
3.根据权利要求1或2所述的隧道二衬端头模结构，其特征在于：所述内层木模层（3）包括多个内层木模（30），所述内层木模（30）拼装成半环状的内层木模层（3），所述内层木模（30）外还安装有多根支撑方木（31）。
4.根据权利要求3所述的隧道二衬端头模结构，其特征在于：所述固定装置（4）包括螺纹连接在支撑钢板（7），所述支撑钢板（7）还连接有木模支撑板（6），所述木模支撑板（6）安装固定在支撑方木（31）上。
5.一种权利要求4所述的隧道二衬端头模结构的安装方法，其特征在于：其包括以下步骤，
1）台车（1）在预定位置就位；
2）在台车（1）的外表面安装外层钢模（20），并将外层钢模（20）拼装成半环状的外层钢模层（2）；
3）在外层钢模层（2）的半环状表面的止水带安装层内安装止水带（50）；
4）在止水带（50）的上方安装有内层木模（30），并将内层木模（30）拼装成并环状的内层木模层（3），并调整内层木模层（3）与止水带（50）间的距离，预留调整间隙；
5）安装固定装置（4）并将固定装置（4）预锁紧后，在木模支撑板（6）与内层木模（30）间安装支撑方木（31），并将内层木模（30）固定下来。
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