CN103437791B - 一种隧道衬砌台车端头中埋式止水带的安装方法 - Google Patents

一种隧道衬砌台车端头中埋式止水带的安装方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种隧道衬砌台车端头中埋式止水带的安装方法,所述安装方法包括:模板台车就位、安装内侧弧形模板、安装中埋式止水带、安装外侧弧形模板、端头木模板关模并加固、浇筑混凝土、拆模养护。本发明所述一种隧道衬砌台车端头中埋式止水带的安装方法的优越效果在于:所述安装方法简化了台车端头立模、脱模程序,提高了工作效率,特别是提高了中埋式止水带的定位精度且完好的保护了止水带,降低了工作者的劳动强度,提高了隧道衬砌施工安装止水带的施工质量,安全可靠。

Description

一种隧道衬砌台车端头中埋式止水带的安装方法
技术领域
[0001] 本发明涉及隧道工程施工设备技术领域,具体涉及一种隧道衬砌台车端头中埋式止水带的安装方法。
背景技术
[0002] 近年来,随着中国经济建设的发展,城市化进程的不断加速,对基础设施、尤其是交通设施建设的需求在不断增加,大量出现隧道工程现象,且规模越来越大。
[0003] 目前中国高等级交通土建设计寿命的年限为100年,因此对混凝土工程所处的环境要求很高。特别是处于地下的隧道工程,结构混凝土处在被水包围的风险之中。隧道结构一旦渗漏水,首先影响了混凝土的结构寿命,再次影响交通的运营,因此隧道衬砌防排水系统是隧道结构中的重要组成部分。隧道防排水本着以排为主,防排结合的方式。排水系统的施工当中,较为简单,容易操作。隧道与地下工程的渗漏水多发生在衬砌的施工缝、伸缩缝和沉降缝上,现有技术中一般都采用止水带来对这些缝隙进行防水。防水系统施工起来较为困难,隧道二次衬砌,约10-12m设置一道施工缝,施工缝的防水设施施工工艺难度较大。止水带的安装方式主要是外贴式、中埋式和内装可卸式三种,一般都是将其中两种方式组合起来,形成两道以上的防线,而隧道衬砌施工中最常用的组合就是外贴式和中埋式。其中外贴式止水带安装比较简单,而中埋式止水带位于混凝土结构当中,安装比较复杂,一般用钢筋夹将止水带固定,然后安装模板,所使用的模板一般为木模板。常规操作方法是将止水带1/2宽度埋在混凝土中;1/2宽度回折,紧贴模板,待拆模后将止水带整理顺直。安装相对较方便、简单,造价较低;可是止水带埋设位置很难控制,常出现止水带被全部埋入混凝土中或是完全脱落现象,且在后续施工(如拆模板)中容易破坏止水带,从而失去止水作用,对隧道在运营使用中发生渗漏水存在较大的隐患。
[0004] 公开号为CN201650310U的申请文件公开了一种用于隧道的中埋式止水带安装结构,该用于隧道的中埋式止水带安装结构包括钢筋混凝土结构、止水带和衬砌模板,所述衬砌模板由多块内、外侧弧形钢模板连接而成,两相邻内侧弧形钢模板和两相邻外侧弧形钢模板分别通过环向螺栓连接,内、外侧弧形钢模板之间通过连接螺栓固定连接,在内侧弧形钢模板设有多个可与衬砌台车通过螺栓固定连接的螺孔上,止水带设置在内、外侧弧形钢模板之间。所述每块内、外侧弧形模板长1.2-1.5m。该用于隧道的中埋式止水带安装结构安装复杂,空间小,施工人员操作不便。
[0005] 现有技术中的隧道衬砌模板一般采用自行式液压模板台车,拱墙衬砌混凝土浇筑一次成型,模板台车的端头一般采用木板加斜撑进行封堵,中埋式止水带采用中埋式止水带定位箍筋固定在端头的木模板上,一般需要端头模板加固完毕后再进行中埋式止水带的固定,施工人员操作非常不方便;采用中埋式止水带定位箍筋将止水带固定在端头模板上,由于环境条件限制固定不牢固,衬砌混凝土浇筑时经常使止水带移位,造成止水带埋设不均匀,使施工缝间的止水带止水失去效果,隧道衬砌混凝土施工缝中埋式止水带的安装成为隧道排防水的难点。故,本发明提出一种隧道衬砌台车端头中埋式止水带的安装方法。
发明内容
[0006] 为了克服现有技术中的缺陷,本发明的目的是提供一种隧道衬砌台车端头中埋式止水带的安装方法,所述安装方法采用两层弧形模板夹住止水带、采用端头木模板封堵的方式,保证止水带环向位置居中、纵向位置准确且定位牢固,替代了中埋式止水带定位箍筋的作用,在新设计中取消了中埋式止水带定位箍筋,所述两层弧形模板与端头木模板结合的技术方案解决了止水带施工人员安装时空间狭小的问题。
[0007] 本发明是通过以下技术方案实现的:
[0008] 本发明提供了一种隧道衬砌台车端头中埋式止水带的安装方法,其安装方法至少包括以下步骤:
[0009] S01:模板、台车就位,将台车行走至预定位置,准备好内侧弧形模板、外侧弧形模板和έ而头木1¾板;
[0010] S02:安装内侧弧形模板,将内侧弧形模板与台车环向筋板通过螺栓连接;
[0011] S03:安装中埋式止水带,在所述内侧弧形模板上安装中埋式止水带,所述止水带一端搭在所述内侧弧形模板上,另一端伸入混凝土的限界内;
[0012] S04:安装外侧弧形模板,所述止水带上安装所述外侧弧形模板,所述外侧弧形模板与内侧弧形模板采用螺栓连接,进入S05 ;
[0013] S05:端头木模板关模并加固,所述外侧弧形模板上与防水层之间的空隙采用端头木模板进行封堵、加固,即完成浇筑前的准备工作;
[0014] S06:浇筑混凝土 ;
[0015] S07:拆模、养护;拆模时,先拆端头木模板,打开螺栓,拆掉外侧弧形模板,依次打开螺栓,拆掉内侧弧形模板;同时对成型的混凝土进行养护,如对成型的混凝土外露面浇水,使成型的混凝土保持硬化条件,使其强度增强;所述内侧弧形模板和外侧弧形模板采用钢模板,在所述内侧弧形模板和外侧弧形模板位置进行混凝土振捣,提高台车端头混凝土的质量;
[0016] S08:饶筑下一模混凝土,在完成混凝土饶筑、拆模后,移动台车至下一确定位置,重复上述步骤;
[0017] S09:止水带施工完成。
[0018] 优选为,所述S04步骤中,所述外侧弧形模板与内侧弧形模板采用螺栓连接后,呈“T”字形。
[0019] 优选为,所述S05步骤中,固定所述端头木模板时,在端头模板加固支点纵梁上用支撑方木和后锚固定钢筋来固定所述端头木模板。
[0020]与现有技术相比,本发明所述一种隧道衬砌台车端头中埋式止水带的安装方法的优越效果在于:所述安装方法简化了台车端头立模、脱模程序,提高了工作效率,特别是提高了中埋式止水带的定位精度且完好的保护了止水带,降低了工作者的劳动强度,提高了隧道衬砌施工安装止水带的施工质量,安全可靠。
[0021] 需要说明的是,以上本发明所获得的优越效果,源自于申请人的数年大量科学施工实践、积累经验和不断探索所获得的科学研究成果。
附图说明
[0022] 图1为现有技术中隧道衬砌台车端头中埋式止水带工作示意图;
[0023]图2为本发明一种隧道衬砌台车端头中埋式止水带的安装方法中模板安装组合结构纵向剖面图;
[0024]图3为本发明一种隧道衬砌台车端头中埋式止水带的安装方法中模板安装组合结构横向剖面图;
[0025]图4为本发明一种隧道衬砌台车端头中埋式止水带的安装方法中模板安装组合结构端头木模板加固示意图;
[0026] 图5为本发明一种隧道衬砌台车端头中埋式止水带的安装方法施工流程图。
[0027] 附图标记说明如下:
[0028] 1-初期支护层、2-防水层、3-衬砌混凝土施工缝、4-中埋式止水带定位箍筋、5-中埋式止水带、6-二次衬砌混凝土层、7-内侧弧形模板、8-内侧弧形模板螺栓、9-外侧弧形模板、10-夹紧紧固螺栓、11-端头木模板、12-台车、13-台车环向筋板、14-台车行进方向、15-端头模板加固支点纵梁、16-支撑方木、17-后锚固定钢筋。
具体实施方式
[0029] 下面结合附图对本发明具体实施方式作进一步详细说明。
[0030] 图1为现有技术中所述中埋式止水带的工作示意图,如图2-5所示,本发明所述一种隧道衬砌台车端头中埋式止水带的安装方法,采用的两层弧形模板和端头木模板11组合结构,所述两层弧形模板为内侧弧形模板7和外侧弧形模板9。
[0031] 所述内侧弧形模板7、外侧弧形模板9为“L”形模板,所述内侧弧形模板7、外侧弧形模板9接触混凝土面的一侧采用10mm厚的钢板割制,所述内侧弧形模板7接触混凝土的长度根据止水带的位置确定,所述内侧弧形模板7与台车环向筋板13搭接长度为10cm。所述内侧弧形模板7、外侧弧形模板9的弧形轮廓尺寸依据隧道设计净空尺寸确定。
[0032] 为了易于拼装,所述内侧弧形模板7和外侧弧形模板9分块编号进行割制。沿台车轮廓线在内侧弧形模板7内侧5cm处钻孔,孔距25cm,对应在台车环向筋板13上钻孔,按号拼装内侧弧形模板7并使用M20的内侧弧形模板螺栓8将内侧弧形模板7固定在台车环向筋板13上;在所述内侧弧形模板7的上表面安装中埋式止水带5,所述内侧弧形模板7、外侧弧形模板9接触中埋式止水带5的一侧采用8mm厚的钢板割制,所述内侧弧形模板7、外侧弧形模板9中三角形加劲板(图中未示)采用8mm厚的钢板割制,所述内侧弧形模板7、外侧弧形模板9长度比所述中埋式止水带5宽度的一半长6cm,利于设置连接内侧弧形模板7和外侧弧形模板9的夹紧紧固螺栓10。外侧弧形钢板9与初期支护间1的空隙,采用5cm厚的端头木模板11封堵,根据现场实际宽度现场加工,并进行加固。
[0033] 本发明提供了一种隧道衬砌台车端头中埋式止水带的安装方法,其安装方法包括以下步骤:
[0034] S01:模板、台车12就位,将台车12行走至预定位置,准备好内侧弧形模板7、外侧弧形模板9和端头木模板11 ;
[0035] S02:安装内侧弧形模板7,将内侧弧形模板7与台车环向筋板13采用内侧弧形模板螺栓8连接;
[0036] S03:安装中埋式止水带5,在所述内侧弧形模板7上安装中埋式止水带5,所述中埋式止水带5 —端搭在所述内侧弧形模板7上,另一端伸入混凝土的限界内;
[0037] S04:安装外侧弧形模板9,所述中埋式止水带5上安装所述外侧弧形模板9,所述外侧弧形模板9与内侧弧形模板7采用夹紧紧固螺栓10连接,且所述外侧弧形模板9与内侧弧形模板7呈“T”字形,进入S05 ;
[0038] S05:端头木模板11关模并加固,所述外侧弧形模板9上与防水层2之间的空隙采用端头木模板11进行封堵、加固,即完成浇筑前的准备工作;固定所述端头木模板11时,在端头模板加固支点纵梁15上用支撑方木16和后锚固定钢筋17来固定所述端头木模板11 ;
[0039] S06:浇筑混凝土 ;
[0040] S07:拆模、养护;拆模时,先拆除所述支撑方木16,然后拆除所述端头木模板11,打开夹紧紧固螺栓10,拆掉外侧弧形模板9,依次打开内侧弧形模板螺栓8,拆掉内侧弧形模板7 ;同时对成型的混凝土进行养护,如对成型的混凝土外露面浇水,使成型的混凝土保持硬化条件,使其强度增强;本发明所述内侧弧形模板7和外侧弧形模板9采用钢模板,在所述内侧弧形模板7和外侧弧形模板9位置进行混凝土振捣,提高台车12端头混凝土的质量;
[0041] S08:浇筑下一模混凝土,在完成混凝土浇筑、拆模后,移动台车12至下一精确位置,重复上述步骤;
[0042] S09:止水带施工完成。
[0043] 本发明所述一种隧道衬砌台车端头中埋式止水带的安装方法中所应用的设备都是现有技术中的设备,如台车等。
[0044] 本发明所述一种隧道衬砌台车端头中埋式止水带的安装方法简化了台车端头立模、脱模程序,提高了中埋式止水带的定位精度且完好的保护了止水带,降低了工作者的劳动强度,提高了隧道衬砌施工安装止水带的施工质量,安全可靠。
[0045] 本发明并不限于上述实施方式,在不背离本发明的实质内容的情况下,本领域技术人员可以想到的任何变形、改进、替换均落入本发明的范围。

Claims (3)

1.一种隧道衬砌台车端头中埋式止水带的安装方法,所述安装方法至少包括以下步骤: 501:模板、台车就位,将台车行走至预定位置,准备好内侧弧形模板、外侧弧形模板和端头木模板; 502:安装内侧弧形模板,将内侧弧形模板与台车环向筋板通过螺栓连接; S03:安装中埋式止水带,在所述内侧弧形模板上安装中埋式止水带,所述止水带一端搭在所述内侧弧形模板上,另一端伸入混凝土的限界内; 504:安装外侧弧形模板,所述止水带上安装所述外侧弧形模板,所述外侧弧形模板与内侧弧形模板采用螺栓连接,进入S05 ; 505:端头木模板关模并加固,所述外侧弧形模板上与防水层之间的空隙采用端头木模板进行封堵、加固,即完成浇筑前的准备工作; 506:浇筑混凝土 ; 507:拆模、养护;拆模时,先拆端头木模板,打开螺栓,拆掉外侧弧形模板,依次打开螺栓,拆掉内侧弧形模板;同时对成型的混凝土进行养护,使成型的混凝土保持硬化条件,在所述内侧弧形模板和外侧弧形模板位置进行混凝土振捣,使其强度增强; 508:浇筑下一模混凝土,在完成混凝土浇筑、拆模后,移动台车至下一精确位置,重复上述步骤; 509:止水带施工完成。
2.根据权利要求1所述的一种隧道衬砌台车端头中埋式止水带的安装方法,其特征在于,所述S04步骤中,所述外侧弧形模板与内侧弧形模板采用螺栓连接后,呈“T”字形。
3.根据权利要求1所述的一种隧道衬砌台车端头中埋式止水带的安装方法,其特征在于,所述S05步骤中,固定所述端头木模板时,在端头木模板加固支点纵梁上用支撑方木和后锚固定钢筋来固定所述端头木模板。
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