JP2014177766A - 橋梁用コンクリートプレキャスト床版の施工方法 - Google Patents

Abstract

【課題】床版の取替え・連結作業時間の短縮化及び容易化、連結強度アップ、作業員の減少、施工費の低減、版厚の薄肉化等を実現する。
【解決手段】アスファルト舗装が施されたコンクリートプレキャスト床版１１を、夜間通行止め時に、橋軸方向に複数枚並べて設置し、隣り合うコンクリートプレキャスト床版１１同士をコッター式継手１３で仮固定して道路を構築し、構築後に該道路を日中開放する。そして、次の夜間通行止め時に、コンクリートプレキャスト床版１１同士間の隙間にグラウト材２７を充填してコンクリートプレキャスト床版１１の本固定を行う。
【選択図】図８

Description

本発明は、橋梁用コンクリートプレキャスト床版の施工方法に関し、特に、少ない人数でコンクリートプレキャスト床版の施工を迅速容易に施工でき、継手の数を少なくして床版連結強度を高めることができる橋梁用コンクリートプレキャスト床版の施工方法に関するものである。

橋梁に構築される道路では、コンクリートプレキャスト床版を連続して敷設する施工方法が広く採用されている。コンクリートプレキャスト床版は予め工場などで生産されるため、製作精度が高い等のメリットを有する。

図９（ａ）及び図１１（ａ）に例示するように、従来のコンクリートプレキャスト床版１としては、連結側端部にループ状継手２を取り付けたものが広く使用される。そして、橋梁の橋軸方向に隣り合うコンクリートプレキャスト床版１，１同士を連結する場合は、コンクリートプレキャスト床版１，１のループ状継手２，２を互いに橋軸直角方向にずらして配置し、湾曲したＰＣ鋼より線をループ状継手２で囲まれるループ内に挿入して、順次送り込むように橋軸直角方向に直線状に配置し、この後、各ループ状継手２，２とＰＣ鋼より線を硬化性材料で埋め込むようにして連結している。

このコンクリートプレキャスト床版連結工法は、事前作業と集中工事作業を順次実施することで道路が構築される。図１５に示すように、事前作業は足場の設置、既設裏面の吸音板の撤去、下り線クレーン補強（ブラケット設置）及び既設交通安全施設の撤去（遮音壁等）の各工程を有する。

また、前記集中工事作業は、コンクリートプレキャスト床版の切断、該床版のはがし、該床版の撤去、鋼床版の撤去、主桁上フランジのはつり、ソ−ルスポンジの設置、コンクリートプレキャスト床版の据付け、該床版のボルト締付け、グラウト材の注入、鋼床版の設置、ループ鉄筋・型枠の組み立て、ジェットコンクリートの打設及び仮舗装の各工程（ステップＳ１〜Ｓ１３）を有する。

前記集中工事作業について詳述すると、先ず、コンクリートプレキャス床版の切断では、橋軸方向に並べられた既設のコンクリートプレキャスト床版をコンクリートカッターで切断する。尚、橋軸直角方向のコンクリートプレキャスト床版の切断については、事前作業にて施工しておく（ステップＳ１）。

次に、コンクリートプレキャスト床版の縁切りでは、床版剥がし設備を１００屯クレーンで設置し、ＰＣ鋼棒、定着プレート、専用ナットを所定箇所に取り付ける。このとき、油圧ジャッキでコンクリートプレキャスト床版を吊り上げて、これを主桁から切り離す（ステップＳ２）。

そして、コンクリートプレキャスト床版の撤去では、床版撤去用の吊金具を設置し、１００屯クレーンでコンクリートプレキャスト床版を撤去する。撤去したコンクリートプレキャスト床版は、１８屯積み高床式セミトレーラーにて搬出する（ステップＳ３）。さらに、鋼床版の撤去では、吊金具を設置して１００屯クレーンで鋼床版を撤去し、該鋼床版は盛り替えのため橋上に仮置きする（ステップＳ４）。

次いで、主桁上フランジのはつりでは、前記床版の撤去後、主桁及び縦桁のコンクリートの撤去及びスラブアンカーの切断を行い、縦桁上フランジ上面についてはケレン後に塗装を行う（ステップＳ５）。

この後のソ−ルスポンジの設置では、コンクリートプレキャスト床版と鋼桁との接合部へのモルタル充填のため、上フランジ上面の両縁端にソールスポンジを貼り付ける（ステップＳ６）。また、コンクリートプレキャスト床版の据付けでは、専用の吊り天秤を設置し、１００屯クレーンにてコンクリートプレキャスト床版を設置する（ステップＳ７）。

さらに、コンクリートプレキャスト床版のボルト締付けでは、コンクリートプレキャスト床版の設置完了後、コンクリートプレキャスト床版の高さ調整用ボルトを手動レンチで締め付ける。この高さ調整完了後、主桁締結ボルトの仮締め付けを行い、無収縮モルタルの二次充填部の養生完了後に本締め付けを行う（ステップＳ８）。

次に、グラウト材の注入では、無収縮モルタルを一次充填と二次充填の２回に分けて施工し、充填完了後に所定時間だけ養生を行う（ステップＳ９）。そして、鋼床版の設置では、コンクリートプレキャスト床版の主桁締結ボルトの仮締め完了後に、鋼床版を再度設置する（ステップＳ１０）。

さらに、ループ鉄筋・型枠の組み立てでは、コンクリートプレキャスト床版におけるループ部の鉄筋及び型枠の組み立てを行う（ステップＳ１１）。そして、ジェットコンクリートの打設では、コンクリートプレキャスト床版の間詰め部、地覆部を一体として打設を行う。

前記打設においては、移動式コンクリートプラント（ジェットコンクリートモービル車）を使用し、ホイールローダーにて行う（ステップＳ１２）。最後の仮舗装では、ループ部のジェットコンクリートの養生完了後、コンクリートプレキャスト床版に舗装厚３０ｍｍの人力舗装を行う（ステップＳ１３）。

特開２０１２−０２６０８８号公報 特開２０１０−２３６２５８号公報

上述した従来技術においては次のような問題があった。
（１）現地での鉄筋加工、組み立て及びコンクリート打設を伴い、長い作業時間を要する。
（２）コンクリートプレキャスト床版の取替えは多くの工程を要し、施工が容易でない。（３）施工完了までに多くの作業員を要し、工事のトータル費用が高くなる。
（４）前記床版連結の為の横方向鉄筋の挿入が極めて難しく熟練作業者を必要とする。
（５）曲げ加工によりコンクリートプレキャスト床版の版厚が厚くなり、該床版の自重が増加する。例えば、床版の支間３ｍでは２４〜２５ｃｍ程度の厚さとなる。
（６）急速施工の場合、ジェットコンクリートの高度な品質管理が必要となる。
（７）大掛かりな作業機械を要し、作業騒音、コンクリート打設音等の大きな騒音の発生を伴う。

また、コンクリートプレキャスト床版の連結部は、該床版本体の一般部に比べて曲げ及びせん断に対する抵抗性が低く、継手部分に大きな負担がかかる。しかも、外力による連結面の変位は、継手部分に過大な応力を発生させ、舗装版連結面の端部に割れ欠けやクラック等の発生を誘発する。

この問題を解決するために、使用する金属製継手部材の個数を増やして強度を増す等の手法も採られていたが、金属製継手部材の個数を増やすことはコスト面で問題があった。

ここで、例えば橋梁用コンクリートプレキャスト床版を改修する場合は、車両通行の少ない夜間に改修工事が行われるが、この場合、当該改修区域の全領域に存するコンクリートプレキャスト床版の複数枚全てを一度に改修することはできず、限られた区域の既設舗装床版を少しずつ撤去して、新たなコンクリートプレキャスト床版を順番に敷設しなければならない。

しかし、限られた区域であっても、既設舗装床版を撤去した後に、新たなコンクリートプレキャスト床版を設置し、さらに、高さ調整やグラウト材の注入などの本施工をすべて完了させることは、夜間の限られた時間内では無理である。

特に、橋桁上に複数枚のコンクリートプレキャスト床版を橋軸方向に敷設して構築した道路では、例えば床版の取替え工事又は連結工事中は、橋梁の車線を長期に亘り全面規制しなければならない。そのため、長期に亘る車線規制が困難な道路では、従来の施工方法は適用し難いと云う問題があった。

そこで、前記床版の取替え・連結時における作業時間の短縮化、該作業の容易化、作業員の減少、工事費の低減、版厚の薄肉化等を実現するために解決すべき技術的課題が生じてくるのであり、本発明はこの課題を解決することを目的とする。

本発明は上記目的を達成するために提案されたものであり、請求項１記載の発明は、道路を構築する橋梁用コンクリートプレキャスト床版の施工方法であって、アスファルト舗装が施されたコンクリートプレキャスト床版を、橋軸方向に複数枚並べて設置し、隣り合う前記コンクリートプレキャスト床版同士をコッター式継手で仮固定して道路を構築し、前記コンクリートプレキャスト床版同士間の隙間にグラウト材を充填して前記コンクリートプレキャスト床版の本固定を行うことを特徴とする橋梁用コンクリートプレキャスト床版の施工方法を提供する。

この施工方法によれば、例えば道路が通行規制された夜間に、アスファルト舗装が施されたコンクリートプレキャスト床版を、前記橋桁の橋軸方向に複数枚並べて設置し、そして、隣り合うコンクリートプレキャスト床版同士をコッター式継手により締結して仮固定し、この状態で前記コンクリートプレキャスト床版で構築した道路を日中開放する。

この後、夜間通行規制時などに、コンクリートプレキャスト床版同士間の隙間にグラウト材を充填して前記コンクリートプレキャスト床版の本固定を行う。次いで、必要時に前記コンクリートプレキャスト床版に本舗装を施すことで、道路が構築される。

請求項２記載の発明は、前記グラウト材の充填を行う前に、該アスファルト舗装を撤去しないか、或いは、前記コンクリートプレキャスト床版のアスファルト舗装を撤去して、本固定された前記コンクリートプレキャスト床版に本舗装を施すことを特徴とする請求項１記載の橋梁用コンクリートプレキャスト床版の施工方法を提供する。

この施工方法によれば、前記グラウト材の充填を行う前に、必要に応じてコンクリートプレキャスト床版の仮舗装を撤去できる。撤去の場合は、グラウト材の充填作業を円滑に行える。また、撤去しない場合は、施工時間の短縮化が可能になる。

請求項３記載の発明は、前記コンクリートプレキャスト床版の本舗装を行う前に、該コンクリートプレキャスト床版の上面に防水処理を施すことを特徴とする請求項２記載の橋梁用コンクリートプレキャスト床版の施工方法を提供する。

この施工方法によれば、コンクリートプレキャスト床版の本舗装を行う前に、橋面に防水処理を施すので、水分の侵入を防止してコンクリートプレキャスト床版の本舗装を効率良く行える。

請求項１記載の発明は、コッター式継手を介してコンクリートプレキャスト床版同士の連結工事や床版取替え工事を容易迅速に行えることにより、特に、長期に亘る車線規制が困難な道路であっても有効に適用できる。

また、従来技術の如き、現地での鉄筋加工、組み立て及びコンクリート打設を無くして、床版取替え時の工程を大幅に削減でき、施工構造が簡素化し、大型機械を使用することなく、少人数での施工が可能になり、騒音が少なくなると共に、施工コストの大幅な低減効果を期待できる。

また、前記コッター式継手による床版連結の前に、前記連結面間の隙間にグラウト材を充填硬化することにより、連結部の隙間に働くせん断力を、隣接するコンクリートプレキャスト床版に伝達できる。そのため、連結面の変位を抑制し、当該連結部分に過大な応力が発生することを防止できる。

斯くして、前記連結部分におけるコンクリートプレキャスト床版の割れ欠け、クラックの軽減を図ることができると共に、前記継手の個数を減すことができ、更なるコスト低減効果が期待できる。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の効果に加えて、コンクリートプレキャスト床版の仮舗装を撤去するか、若しくは撤去しないかに応じて、グラウト材の充填作業を円滑化、或いは、施工の効率化ないし施工時間の一層の短縮化を図ることができる。

請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明の効果に加えて、水分の侵入を防止してコンクリートプレキャスト床版の本舗装を効率良く行えるので、コンクリートプレキャスト床版の本舗装の品質を一層向上させることができる。

本発明の実施例に係る床版同士を連結した状態を示す平面図。 実施例に係るコンクリートプレキャスト床版を示す斜視図。 実施例に係るコッター式継手を示す平面視の説明図。 前記コッター式継手を示す正面視の説明図。 前記コッター式継手を示す側面視の説明図。 実施例に係るコンクリートプレキャスト床版の施工方法を示すフローチャート。 実施例に係る施工方法の目地施工の手順を示し、（ａ）は目地へのグラウト充填時、（ｂ）はＨ型コッター挿入時、（ｃ）は仮ボルト固定時、（ｄ）はせん断キー挿入時、（ｅ）はコッター内へのグラウト充填時、（ｆ）は止水材充填時を夫々示す工程説明図。 実施例に係る床版の取替え方法を示し、（ａ）は床版解除時、（ｂ）は床版撤去時、（ｃ）は健全な床版の金物・グラウト撤去時、（ｄ）は取替え用床版設置時、（ｅ）はグラウト充填・金物取付時を夫々示す工程説明図。 継手の曲げ耐力を比較ための説明図であり、（ａ）は従来例のループ状継手を含む構造を説明する解説図、（ｂ）は実施例のコッター式継手を含む構造を説明する解説図。 実施例にコッター式継手係る曲げ耐力の比較をするための説明図であり、（ａ）は一般部構造の説明図、（ｂ）は目地部構造の説明図。 従来のループ状継手を取り付けた床版を示し、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は平面図。 本発明のコッター式継手を取り付けた床版を示し、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は平面図。 解析モデル比較を説明するための図であり、（ａ）は継手無しの標準モデルの平面説明図、（ｂ）は本発明のコッター式継手のモデル（開発モデル）の平面説明図。 本発明のコッター式継手のせん断実験結果を説明するグラフ。 従来のコンクリートプレキャスト床版の取替え施工手順を示すフローチャート。

本発明は、コンクリートプレキャスト床版の連結施工において作業時間を短縮化、該床版の取替えの容易化、連結強度の強化、作業員の減少、工事費の低減、版厚の薄肉化を実現する等の目的を達成するため、道路を構築する橋梁用コンクリートプレキャスト床版の施工方法であって、アスファルト舗装が施されたコンクリートプレキャスト床版を、橋軸方向に複数枚並べて設置し、隣り合う前記コンクリートプレキャスト床版同士をコッター式継手で仮固定して道路を構築し、前記コンクリートプレキャスト床版同士間の隙間にグラウト材を充填して前記コンクリートプレキャスト床版の本固定を行うことを特徴とする橋梁用コンクリートプレキャスト床版の施工方法によって実現した。

コッター式継手は、被嵌合凹部を上面に有するＣ型継手金具（受け金具）と、前記床版の連結部両側で相対峙するＣ型継手金具の被嵌合凹部内に着脱可能に係合するＨ型コッター（差し込み金具）と、該Ｈ型コッターをＣ型継手金具に締結するボルトと、該Ｈ型コッターの上面を前記Ｃ型継手金具に対して下方に押圧するせん断キーとを備え、前記Ｈ型コッターの嵌合部にはボルト挿通孔が開穿されている。

Ｃ型継手金具は、その上面がコンクリートプレキャスト床版の上面から僅かに凹むように埋設し、また、該Ｃ型継手金具の被嵌合凹部の底面にはボルト螺着用のネジ部を設ける。

本発明は、コンクリートプレキャスト床版を用いた既設床版の取替え補修において、この取替え補修作業を短時間に低コストで行うことができる。

取替えの際、劣化した既設コンクリートプレキャスト床版を撤去した後、工場製作されたコンクリートプレキャスト床版を替わりに設置し、橋軸方向に隣接するコンクリートプレキャスト床版同士をコッター式継手で連結するとともに、目地空間内にはグラウト材を充填して拘束効果を高める。

本発明の最良の形態によれば、下記の作用効果を得ることができる。
（１）従来方法の如き、現地での鉄筋加工、組み立て及びコンクリート打設を削減でき、作業時間が短縮する。
（２）コンクリートプレキャスト床版の取替えに必要な工程が少なくなり、施工を容易に行える。
（３）施工完了までに必要な作業員が大幅に減少し、工事のトータル費用が安価になる。（４）前記床版連結時の作業が簡単化し、熟練作業者を必要としない。
（５）コンクリートプレキャスト床版の版厚が薄くでき、該床版の自重が減少する。
（６）急速施工においても、高度な品質管理を必要としない。
（７）大掛かりな作業機械が不要になり、作業騒音を極力無くすことができる。

以下、本発明の好適な実施例について図１乃至図１４を参照しつつ説明する。図１は、本発明に係るコンクリートプレキャスト床版１１の施工方法により構築される道路１２の一例を示す平面図である。

図１において、道路１２は、複数枚のコンクリートプレキャスト床版１１を橋軸方向に敷設して構築されている。コンクリートプレキャスト床版１１は、工場にて所定寸法の矩形形状に製作され、コンクリートプレキャスト床版１１の上面にはアスファルト舗装１７が施され、このアスファルト舗装１７は、防水処理層と基層と表層(高機能舗装)から成る。

各コンクリートプレキャスト床版１１の大きさは、施工現場への搬送等を考慮して、例えば長手方向の長さが約１０ｍ、幅方向の長さが約２mに夫々設定される。そして、隣り合うコンクリートプレキャスト床版１１，１１同士は、これらの間に所要の隙間を設けて連続的に配設し、かつ、コンクリートプレキャスト床版１１，１１同士を複数のコッター式継手１３で連結して一体性を高めている。

各コッター式継手１３は、被嵌合凹部２１，２１を有する二個一対のＣ型継手金具１４，１４と、平面視Ｈ型に形成されたＨ型コッター（図３において斜線部を実線で囲んだ部分）１５と、該Ｈ型コッター１５とＣ型継手金具１４，１４と、該Ｈ型コッター１５の上面をＣ型継手金具１４，１４に対して下方に押圧するせん断キー（図３において斜線部を想像線で囲んだ部分）２９とを締結するボルト１６とを備えている。前記せん断キー２９は、被嵌合凹部２１，２１の内面上部に水平方向に形成したキー挿入孔２１ＡとＨ型コッター１５との間に挿着されている。せん断キー２９は、挿入方向に行くに伴い次第に薄肉化するくさび状に形成されている。

而して、コンクリートプレキャスト床版１１，１１同士を連結する際は、各一対のＣ型継手金具１４，１４に跨ってＨ型コッター１５を挿着して、該Ｈ型コッター１５をボルト１６，１６で締結し、さらに、該Ｈ型コッター１５の上面をＣ型継手金具１４，１４に対してせん断キー２９で下方に押圧することにより、コンクリートプレキャスト床版１１，１１同士が連結される。

次に、前記コッター式継手１３の構成について具体的に説明する。図３に示すように、各Ｃ型継手金具１４の長手方向と直角な幅方向両外側部にはネジ孔１８，１８が設けられ、各ネジ孔１８，１８には、先端側にロッド部を有するアンカー１９，１９が螺着されている。該アンカー１９，１９は、Ｃ型継手金具１４の基端側に向かって延出していると共に、該延出部分は、工場生産時、コンクリートプレキャスト床版１１の連結側端部に埋設して一体に取り付けられている。

更に、Ｃ型継手金具１４の先端部にはスリット２０が形成され、スリット２０の一端側はＣ型継手金具１４の先端面にて開口している。また、該スリット２０の他端側には被嵌合凹部２１が連通して形成され、被嵌合凹部２１の平面視形状は略Ｃ字状（略Ｄ字状を含む）を呈している。

隣り合う各コンクリートプレキャスト床版１１，１１に一対のＣ型継手金具１４，１４を取り付けたとき、各Ｃ型継手金具１４，１４の被嵌合凹部２１，２１同士はスリット２０，２０を介して相対峙し、全体として平面視略Ｈ形状を呈して合体する。

図４に示すように、被嵌合凹部２１は、その内面上部にキー挿入孔２１Ａを有し、また、被嵌合凹部２１の底面部は所定厚さを有し、底面部の中心箇所には、ネジ孔（ボルト掛止用螺合部）２２が厚さ方向に穿設されている。

一方、Ｈ型コッター１５は、図３に示すように、スリット２０に挿入可能な中間部２５を有し、中間部２５の両端側には、平面視Ｃ型の嵌合部２３，２３が形成されている。また、該嵌合部２３，２３は、Ｃ型継手金具１４，１４側の被嵌合凹部２１，２１に着脱可能に嵌合して挿着されている。

更に、図５に示すように、Ｈ型コッター１５の嵌合部２３，２３の中央部近傍にはボルト挿通孔２４，２４が開穿され、ボルト挿通孔２４，２４にはボルト１６，１６が着脱可能に挿着されている。そして、ボルト１６，１６の先端部を被嵌合凹部２１，２１側のネジ孔２２，２２に螺着することにより、Ｈ型コッター１５の嵌合部２３，２３が被嵌合凹部２１，２１に嵌合状態で締結固定されている。そのため、隣り合うコンクリートプレキャスト床版１１，１１同士はＣ型継手１３を介して強固に連結されている。

次に、本実施例の作用について説明する。コンクリートプレキャスト床版１１同士の連結時においては、先ず、夜間に道路の通行を規制し、工場生産されたコンクリートプレキャスト床版１１を施工現場に搬入して橋桁の上に設置する。

この場合、コンクリートプレキャスト床版１１としては、例えば上面がアスファルト舗装された仮コンポジット舗装版を使用することができる。そして、該コンクリートプレキャスト床版１１の設置時に、所定数のコンクリートプレキャスト床版１１を橋軸方向（図１中の矢印Ｌ方向）に敷き並べる。このとき、隣り合うコンクリートプレキャスト床版１１，１１のＣ型継手金具１４，１４は、互いに対峙するように配置される。

次に、隣り合うコンクリートプレキャスト床版１１，１１同士間で対峙するＣ型継手金具１４，１４の被嵌合凹部２１，２１に、Ｈ型コッター１５の嵌合部２３，２３を上方から挿入させる（図３及び図４参照）。

そして、Ｈ型コッター１５の上側からボルト１６，１６をボルト挿入孔２４，２４に挿通させて、ボルト１６，１６の先端部をＣ型継手金具１４，１４のネジ孔２２，２２に螺合してネジ止めする。さらに、前記被嵌合凹部２１，２１の内面上部に水平方向に形成したキー挿入孔２１Ａ，２１ＡとＨ型コッター１５の上面との間にせん断キー２９を挿着して、Ｈ型コッター１５の上面をＣ型継手金具１４，１４に対して下方に押圧する。

これにより、Ｃ型継手金具１４，１４にＨ型コッター１５が上下変位不能に締結固定される（図５参照）。この締結固定作業を、複数の各コッター式継手１３について順次行うことで、コンクリートプレキャスト床版１１，１１同士が強固に連結される。

このように、隣り合うコンクリートプレキャスト床版１１，１１同士をコッター式継手１３により仮固定して道路を構築する。この後、コンクリートプレキャスト床版１１，１１同士を仮固定させた状態で、道路を日中開放する。

道路開放後、再び夜間に道路の通行を規制して、本実施例では、コンクリートプレキャスト床版１１，１１の仮舗装を撤去し、ついで、コンクリートプレキャスト床版１１，１１同士の本固定を行う。なお、条件により、前記仮舗装を撤去しないこともある。

コンクリートプレキャスト床版１１，１１同士はコッター式継手１３により本固定して連結する。但し、この連結の前に、コンクリートプレキャスト床版１１，１１の連結端面間の隙間にグラウト材（図７参照）２７を注入し、該グラウト材２７でコンクリートプレキャスト床版１１，１１間の溝部内を埋めて硬化させる。グラウト材２７の注入時、シール材等をＨ型コッター１５と溝部の間に配設し、グラウト材２７がＨ型コッター１５側に流れ込まないようにすることができる。

前記グラウト材２７としては、高強度の無収縮モルタルまたは樹脂モルタル等を使用することができる。なお、コンクリートプレキャスト床版１１，１１同士を連結した後は、前記隙間の開口部に不図示の蓋を装着して被蔽することができる。

而して、コンクリートプレキャスト床版１１，１１同士間の隙間（溝部）にグラウト材２７を充填して硬化させた後に、Ｃ型継手金具１４，１４の被嵌合凹部２１，２１にＨ型コッター１５の嵌合部２３，２３を嵌着し、該嵌合部２３，２３をボルト１６，１６で所定量だけ締め付けてプレストレスを導入する。これにより、コンクリートプレキャスト床版１１，１１の隙間に働くせん断力は、グラウト材２７による硬化体を介して、連結した相手側のコンクリートプレキャスト床版１１，１１に伝達可能になる。

さらに、夜間通行止め時に、本固定された複数枚のコンクリートプレキャスト床版１１に対して本舗装を施す。即ち、各コンクリートプレキャスト床版１１の上面に表面舗装材（アスファルト材）を被覆形成する。これにより、複数枚のコンクリートプレキャスト床版１１による道路１２の構築が完了する。

次に、図６のフローチャートに従って、本実施例の施工順序の一例を詳説する。まず、準備工として、コンクリートプレキャスト床版１１の設置個所に吊足場を組み立てて、交通規制の迂回路を設置する（工程１乃至工程３）。次に、施工区間の通行止めを行い、舗装物や付属物を撤去し、既設コンクリートプレキャスト床版１１を撤去する（工程４乃至工程６）。

そして、主桁天端をケレンしてコンクリートプレキャスト床版１１を架設し、該コンクリートプレキャスト床版１１の高さ調節を行う（工程７乃至工程１０）。この後、コンクリートプレキャスト床版１１，１１間の目地施工を行う。その際に、グラウト材２７の充填とコッター式継手１３などの金物類の取付けを行なう。

そして、スタッドジベル溶接を行った後（工程１０及び工程１１）、コンクリートプレキャスト床版１１，１１同士の接続部にモルタルを充填し、壁高欄と各コンクリートプレキャスト床版１１の防水処理を施す（工程１２乃至工程１４）。ついで、施工区間を開放するとともに迂回路を撤去して、コンクリートプレキャスト床版１１の足場を解体する（工程１５乃至工程１７）。

次に、図７に基づいて、上記目地施工の手順の一例について詳説する。先ず、コンクリートプレキャスト床版１１，１１間の目地２６にグラウト材２７を充填する（図７（ａ）参照）。この後、コンクリートプレキャスト床版１１，１１に取り付けられたＣ型継手金具１４，１４の被嵌合凹部２１，２１に、Ｈ型コッター１５の嵌合部２３，２３を挿入して嵌着させる（図７（ｂ）参照）。

そして、Ｈ型コッター１５のボルト挿通孔２４，２４にボルト１６，１６を挿入し、このボルト１６，１６の先端部をＣ型継手金具１４，１４の底面部側のネジ孔２２，２２に螺合させて締め付ける。斯くして、Ｃ型継手金具１４，１４にＨ型コッター１５をボルト締結することで、コンクリートプレキャスト床版１１，１１同士が仮固定される（図７（ｃ）参照）。

この後、Ｃ型継手金具１４，１４の被嵌合凹部２１，２１の内面上部に形成したキー挿入孔２１Ａ，２１ＡとＨ型コッター１５の上面との間にせん断キー２９を挿着固定する（図７（ｄ）参照）。然る後、Ｈ型コッター１５内にグラウト材２７を充填（図７（ｅ）参照）し、ついで、コンクリートプレキャスト床版１１，１１間に充填したグラウト材２７の上に止水材３０を充填する。これにより、目地施工が完了する（図７（ｆ）参照）。

次に、図８の工程説明図に従って、コンクリートプレキャスト床版１１の取替え方法について詳説する。健全なコンクリートプレキャスト床版１１，１１の間に劣化したコンクリートプレキャスト床版１１Ａが存する場合、先ず、劣化したコンクリートプレキャスト床版１１Ａとその両側の健全なコンクリートプレキャスト床版１１，１１とを連結するコッター式継手１３のＨ型コッター１５を、コンクリートカッターで切断線Ｃに沿って切断して、コッター式継手１３を解除する（図８（ａ）参照）。

解除後、劣化したコンクリートプレキャスト床版１１Ａをクレーン等で持ち上げて撤去する（図８（ｂ）参照）。そして、健全なコンクリートプレキャスト床版１１，１１の連結側端部に残存するＨ型コッター１５，１５及びグラウト材２７等を完全に撤去する（図８（ｃ）参照）。尚、図中の符号Ｓは撤去跡の部分を示す）。

そして、Ｃ型継手金具１４，１４が取り付けられた取替え用のコンクリートプレキャスト床版１１Ｂを、前記コンクリートプレキャスト床版１Ａの撤去箇所の跡に設置する（図８（ｄ）参照）。然る後、取替え用のコンクリートプレキャスト床版１１Ｂと健全なコンクリートプレキャスト床版１１，１１との間に新規のＨ型コッター１５，１５を配設し、このＨ型コッター１５，１５とＣ型継手金具１４，１４とを上記同様にボルト１６，１６で締め付けて固定する。

固定後、Ｈ型コッター１５の上面とＣ型継手金具１４，１４側のキー挿入孔２１Ａ，２１Ａとの間にせん断キー２９を挿着固定する。これにより、取替え用のコンクリートプレキャスト床版１１Ｂとその両側の健全なコンクリートプレキャスト床版１１，１１とが連結される。

このあと、Ｈ型コッター１５内に上記グラウト材２７を充填すると共に、該グラウト材２７の上に止水材３０を充填して目地施工を行うことで、前記コンクリートプレキャスト床版１１Ｂに取り替えて交換する作業が終了する（図８（ｅ）参照）。尚、図８（ｅ）中の符号ＭはＨ型コッター１５及びせん断キー２９等の金物類を示し、符号Ｇは目地グラウト充填部を示す。

ここで、図９（ａ）に示すループ状継手２による従来例、及び図９（ｂ）に示すコッター式継手１３による本実施例について、曲げへの対応に関する曲げ耐力性能を比較したところ、表１に示すように、本実施例は従来例に比し優れることが判明した。

また、図１０（ａ）及び（ｂ）に夫々示すコンクリートプレキャスト床版１１の一般部及び目地部について、曲げ耐力性能を比較したところ、表２に示すように、目地部において優れた曲げ耐力性能を有することが判明した。

さらに、コンクリートプレキャスト床版１１の一般部及び継手部について、せん断耐力性能を比較したところ、表３に示すように、継手部において優れたせん断耐力性能を有することが判明した。これは、Ｈ型コッター１５のみで活荷重によるせん断力に抵抗できる断面を確保し得たことに因る。

次に、図１１に示す従来例、及び図１２に示す本実施例について、継手の性能を比較したところ、以下の結果が判明した。先ず、表４に示すように、本実施例は従来例に比し、道路の単位長さ当たりに使用するコンクリートプレキャスト床版の枚数と継手の数の双方が減少した。

要するに、従来例ではコンクリートプレキャスト床版１の連結側端部からループ状継手２が所定寸法だけ突出して、その分だけコンクリートプレキャスト床版１の製品長が長くなっていたが、本実施例では突出しないので、その分だけコンクリートプレキャスト床版１１の製品長を短縮でき、そのため、道路の単位長さ当たりに使用するコンクリートプレキャスト床版の枚数と継手の数の削減が可能になった。

例えば製品長２０ｍ当たりでは、本実施例では従来例に比し、コンクリートプレキャスト床版１１の枚数を２枚削減でき、且つ、継手の個数を２個削減することができた（図１１（ｂ）及び図１２（ｂ）参照）。

また、実施例は、表５及び表６に示すように、従来例に比べて、施工性、環境性、現場コスト性及び床版取替え性に優れることが判明した。例えば、本実施例は従来例に比し、施工期間については５〜１０％低減し、施工コストについては６％以上低減した。

次に、図１３（ａ）に示す継手無しの開発モデルと、図１３（ｂ）に示す本実施例による継手有りの標準モデルについて、疲労耐久性を損なうたわみ変形について比較した。その結果、表７に示すように、両者の差異は微小であり、コッター式継手１３によるたわみ量への影響はほとんどなかった。

なお、参考図として、図１４は本実施例に係るコッター式継手１３のせん断実験結果を示すグラフである。

叙上のごとく本発明によると、容易に解除可能なコッター式継手１３を介してコンクリートプレキャスト床版１１，１１同士を連結しているので、コンクリートプレキャスト床版１１，１１の取り替えを容易迅速に行える。これにより、特に、長期に亘る車線規制が困難な道路においても効果的に適用できる。

また、従来技術に比し、コンクリートプレキャスト床版１１，１１同士間の構造が簡素化し、大型機械を使用することなく、騒音が少なくなる。更に、熟練を要する多くの工程が不要になり、少人数での施工が可能になると共に、施工期間の短縮化が図られ、工事費の大幅な低減効果を期待できる。

本発明は、コッター式継手１３による連結作業の前に、コンクリートプレキャスト床版１１，１１間の隙間にグラウト材２７を充填硬化することができる。この場合、前記連結部の隙間に働くせん断力は、充填硬化部を介して隣のコンクリートプレキャスト床版１１，１１に伝達されるので、当該連結部の上下変位が抑制され、過大な応力を発生させる虞がなくなる。

斯くして、該連結部分におけるコンクリートプレキャスト床版１１，１１の割れ欠け、クラックの軽減を図ることができると共に、上記継手の個数を減すことができ、更なるコスト低減効果が期待できる。

さらに、コンクリートプレキャスト床版１１，１１の本舗装を行う前に、橋面に防水処理を施すことで、水分の侵入を防止してコンクリートプレキャスト床版１１，１１の本舗装を効率良く行える。従って、クリートプレキャスト床版１１，１１の本舗装の品質を一層向上させることができる。

本発明に係るコッター式継手１３は、Ｈ型コッター１５をＣ型継手金具１４，１４にボルト１６，１６で締結するのみで、コンクリートプレキャスト床版１１，１１の連結が簡単に完了する。

さらに、従来のループ状継手２による施工に比べて、厚みが薄いコンクリートプレキャスト床版１１を使用できる。

さらに、グラウト材２７の充填を行う前に、必要に応じてコンクリートプレキャスト床版１１の仮舗装を撤去するか、撤去しないかを自由に選択できる。撤去の場合は、グラウト材２７の充填作業を円滑に行える。また、撤去しない場合は、施工時間の短縮化が可能になる。

また、クサビ状のせん断キー２９により、Ｈ型コッター１５の上面をＣ型継手金具１４に対して下方に押圧してＨ型コッター１５の上下変位を抑制できるので、仮にＨ型コッター１５に対するボルト締め付けが緩んだとしても、大型車等の繰り返し荷重による床版のガタツキや劣化を防止することができる。

本発明は、本発明の精神を逸脱しない限り種々の改変を為すことができ、そして、本発明が該改変されたものに及ぶことは当然である。

本発明は、橋梁の道路以外の道路を構築する工法にも応用することが可能である。

１１ コンクリートプレキャスト床版
１２ 道路
１３ コッター式継手
１４ Ｃ型継手金具
１５ Ｈ型コッター
１６ ボルト
１７ アスファルト舗装（コンポジット舗装）
１９ アンカー
２０ スリット
２１ 被嵌合凹部
２２ ネジ孔（ボルト掛止用螺合部）
２３ 嵌合部
２４ ボルト挿通孔
２６ 目地
２７ グラウト材
２９ せん断キー
３０ 止水材

Claims (3)

1. 道路を構築する橋梁用コンクリートプレキャスト床版の施工方法であって、
   アスファルト舗装が施されたコンクリートプレキャスト床版を、橋軸方向に複数枚並べて設置し、
   隣り合う前記コンクリートプレキャスト床版同士をコッター式継手で仮固定して道路を構築し、
   前記コンクリートプレキャスト床版同士間の隙間にグラウト材を充填して前記コンクリートプレキャスト床版の本固定を行うことを特徴とする橋梁用コンクリートプレキャスト床版の施工方法。
2. 前記グラウト材の充填を行う前に、前記コンクリートプレキャスト床版のアスファルト舗装を撤去しないか、或いは、前記コンクリートプレキャスト床版のアスファルト舗装を撤去して、本固定された前記コンクリートプレキャスト床版に本舗装を施すことを特徴とする請求項１記載の橋梁用コンクリートプレキャスト床版の施工方法。
3. 前記コンクリートプレキャスト床版の本舗装を行う前に、該コンクリートプレキャスト床版の上面に防水処理を施すことを特徴とする請求項２記載の橋梁用コンクリートプレキャスト床版の施工方法。