CN107524461A - 一种提高隧道二次衬砌环向止水带防水效果的装置及方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种提高隧道二次衬砌环向止水带防水效果的装置，包括二次衬砌台，还包括与二次衬砌台连接为整体的二次衬砌端头模板，其包括内外弧形钢模板连接螺栓、纵向钢筋预留孔、内弧形钢模板与台车模板螺栓连接孔、内弧形钢模板、中埋式止水带、外弧形钢模板、背贴式止水带、台车端头固定模板钢管和内弧形钢模与台车边模重合部分。该装置实用方便、快捷，减小了木材消耗量，方便了模板安装及拆卸，降低了工人劳动轻度，提高了工作效率。且可以牢固定位止水带，准确控制预留长度，减少施工活动对其总成破坏；而且封端更加牢固增强了抵抗混凝土浇筑时侧压力的能力，利于纵向钢筋的安装及预留。施工完成后，大大提高止水带的防水效果。
Description
技术领域
本发明属于隧道工程技术领域，具体涉及一种提高隧道二次衬砌环向止水带防水效果的装置及方法。
背景技术
高速公路隧道在施做隧道二次衬砌时通常采用二次衬砌台车为内模、木板为端头模板。二次衬砌台车通常由施工单位根据隧道内轮廓设计图在制造厂家定制，端头模板则是现场施工人员将裁切好的木板通过二次衬砌台车上焊接的钢管固定。两车道隧道二次衬砌内轮廓半径约为5.5m,在起拱线以上的周长约为17m,以宽为30cm的木板作端头模板,约需60块。以木板作为端头模板，木材使用量大，工人工作量大，工序施做时间长，模板安装、拆除繁琐，木材消耗量大。二次衬砌施工缝位置一般采用环向止水带作为防水措施，采用此种端头模板，直接将止水带压弯，很难将止水带置于原设计位置，且难以加固牢靠，抵抗混凝土侧压能力较差。施工完成之后，止水带一般起不到防水作用，有时候还会造成混凝土振捣不密实，混凝土掉块等严重质量问题，给公路隧道运营造成严重的安全隐患。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：提供一种提高隧道二次衬砌环向止水带防水效果的装置及方法。
为了解决上述技术问题，发明人经过实践和总结得出本发明的技术方案，本发明公开了一种提高隧道二次衬砌环向止水带防水效果的装置，包括二次衬砌台，还包括与二次衬砌台连接为整体的二次衬砌端头模板，其包括内外弧形钢模板连接螺栓、纵向钢筋预留孔、内弧形钢模板与台车模板螺栓连接孔、内弧形钢模板、中埋式止水带、外弧形钢模板、背贴式止水带、台车端头固定模板钢管和内弧形钢模与台车边模重合部分。
根据隧道设计半径及衬砌厚度，定制内、外弧形钢模板，采用螺栓连接。内外模板上焊接垂直于自身的钢板，钢板作为卡具，止水带设置在焊接在内外弧形模板卡具之间。除弧形钢模本身连接外，并通过定型台车内侧钢板预留孔及端头钢管固定，实现止水带安装新工艺。
止水带安装体系由模板系统、连接系统、止水带本体、支撑系统及预留孔洞五大部分组成。本文根据衬砌施工工艺，以填充顶面作为分界线，将止水带安装系统分为拱墙及仰拱系统，二者参数及操作方法相同。
二衬弧形钢模板厚0.5mm，单元长度1000～1500mm，半径R较设计衬砌半径加大50mm，内外钢模板组合宽度较设计厚度加大200mm，安装完成后与衬砌台车边模板平齐为宜。弧形钢模板组合可调节厚度为30mm，最大不超过50mm。
为了便于止水带安装及加固，在内外钢模接触面一侧间距400mm设一处高 250mm的连接钢板；前后钢模采用螺栓连接。内弧形钢模板与衬砌台车重合部分间隔400mm钻一个梅花形连接孔，内切圆直径30mm。为满足衬砌纵向结构钢筋预留要求，分别在内、外弧形钢模上各钻一排φ28mm圆孔，钻孔纵向间距按设计纵向钢筋间距确定，第一排孔距外模外边缘80mm，两排孔的横向间距满足设计要求。
二衬端头钢模板安装队初期支护平整度要求较高，须满足设计标准≤ 100mm。为了保证模板准确定位，一块模板范围内(即环向1000～1500范围内) 凹凸面高差≤50mm/m2为宜。
在施工过程中，应严格按设计及规范施工，控制好隧道超欠挖，保证喷射混凝土表面平整度达标。衬砌施工前，采用断面仪检查初支面平整度是否满足要求，超限部位二次喷射混凝土找平。
二衬端头模板安装顺序自上而下，左，右侧可同时安装。加固必须牢固，端头模板除自身链接，与台车端模固定外，还应采用钢管等进行侧向加固，支撑点间距不超过200mm。
种提高隧道二次衬砌环向止水带防水效果的方法，其特征在于，包括以下步骤：
1)按衬砌轮廓，采用“∏”型定位钢筋等将背贴式，中埋式止水带临时固定在基本对应的位置上。
2)自上而下安装内外弧线钢模板。将中埋式止水带紧紧卡在内外弧形钢模板的卡具之间，模板预留孔穿过纵向结构钢筋，顶紧背贴式止水带，对齐模板间连接孔并插上螺栓，戴上螺帽。
3)自上而下逐块进行加固，采用固定在衬砌台车上的钢管下穿钢管顶至防水板，钢管下垫木方塞紧。
4)弧形钢模板预留纵向钢筋孔较纵向结构钢筋大3-5mm，用布条等封堵，防止漏浆。
5)报验合格，浇筑混凝土
6)混凝土达到强度后，自上而下逐段松开支撑系统，拆除端模系统，作业时，不得破坏止水带。
其中：
止水带中心线应与施工缝中心重合，弧形模板安装过程中应注意调整，准确定位，安装偏差最大不超过30mm。
止水带固定牢固，平直，不得有扭曲，破损现象。不可避免须设接头时，严格按规范处理要求。
振捣靠近止水带的混凝土，严格控制振捣冲击力，防止破坏止水带或出现“跑模”情况。
总想结构钢筋设计断开部位，弧形模板预留孔全部用布条等封堵，拆模后及时将封堵残留物清楚并不得损坏止水带。
与现有技术相比，本发明可以获得以下技术效果：
该装置与二次衬砌台车连接为一体，实用方便、快捷，减小了木材消耗量，方便了模板安装及拆卸，降低了工人劳动轻度，提高了工作效率。且可以牢固定位止水带，准确控制预留长度，减少施工活动对其总成破坏；而且封端更加牢固增强了抵抗混凝土浇筑时侧压力的能力，利于纵向钢筋的安装及预留。施工完成后，大大提高止水带的防水效果。具体说：
1、保证了二衬端头的平整度。
2、约束了隧道开挖的轮廓。
3、在安装过程中节省了人力和时间。
4、在经济效益方面大大减少了周转材料的投入。
5、简化了中埋式止水带的安装工序。
6、完全保障了止水带的中埋效果，真正使止水带起到防水效果，也杜绝了施工缝位置混凝土振捣不密实和掉块现象。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是模板安装的主视示意图。
图2是模板安装的大样图。
图3是Ⅰ-Ⅰ断面图。
图4是Ⅱ-Ⅱ断面图。
图中：1、内外弧形钢模板连接螺栓；2、纵向钢筋预留孔；3、内弧形钢模板与台车模板螺栓连接孔；4、内弧形钢模板；5、中埋式止水带；6、外弧形钢模板；7、背贴式止水带；8、台车端头固定模板钢管；9、内弧形钢模与台车边模重合部分。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
下面结合附图及具体实施例对本发明的应用原理作进一步描述。
实施例1
如图1-4所示，一种提高隧道二次衬砌环向止水带防水效果的装置，包括二次衬砌台，其特征在于：还包括与二次衬砌台连接为整体的二次衬砌端头模板，其包括内外弧形钢模板连接螺栓1、纵向钢筋预留孔2、内弧形钢模板与台车模板螺栓连接孔3、内弧形钢模板4、中埋式止水带5、外弧形钢模板6、背贴式止水带7、台车端头固定模板钢管8和内弧形钢模与台车边模重合部分9。
在某高速公路隧道工程建设中，隧道内出水量大，对防水提出了更高的要求，隧道二衬止水带施工的原有工艺不仅费工费时，而且施工完成后，容易造成漏水，掉块等严重质量问题，止水带也没有起到原有的止水效果。为了改进止水带的止水效果，特发明了本发明，按照此工艺进行施工，保证了止水带在设计位置，不会变形，起到止水效果。施工步骤如下：
1)按衬砌轮廓，采用“∏”型定位钢筋等将背贴式，中埋式止水带临时固定在基本对应的位置上。
2)自上而下安装内外弧线钢模板。将中埋式止水带紧紧卡在内外弧形钢模板的卡具之间，模板预留孔穿过纵向结构钢筋，顶紧背贴式止水带，对齐模板间连接孔并插上螺栓，戴上螺帽。
3)自上而下逐块进行加固，采用固定在衬砌台车上的钢管下穿钢管顶至防水板，钢管下垫木方塞紧。
4)弧形钢模板预留纵向钢筋孔较纵向结构钢筋大3-5mm，用布条等封堵，防止漏浆。
5)报验合格，浇筑混凝土
6)混凝土达到强度后，自上而下逐段松开支撑系统，拆除端模系统，作业时，不得破坏止水带。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (2)
1.一种提高隧道二次衬砌环向止水带防水效果的装置，包括二次衬砌台，其特征在于：还包括与二次衬砌台连接为整体的二次衬砌端头模板，其包括内外弧形钢模板连接螺栓(1)、纵向钢筋预留孔(2)、内弧形钢模板与台车模板螺栓连接孔(3)、内弧形钢模板(4)、中埋式止水带(5)、外弧形钢模板(6)、背贴式止水带(7)、台车端头固定模板钢管(8)和内弧形钢模与台车边模重合部分(9)。
2.根据权利要求1所述的一种提高隧道二次衬砌环向止水带防水效果的方法，其特征在于，包括以下步骤；
1)止水带加工与放置：按衬砌轮廓，采用“∏”型定位钢筋等将背贴式，中埋式止水带临时固定在基本对应的位置上；
2)止水带定位：自上而下安装内外弧线钢模板。将中埋式止水带紧紧卡在内外弧形钢模板的卡具之间，模板预留孔穿过纵向结构钢筋，顶紧背贴式止水带，对齐模板间连接孔并插上螺栓，戴上螺帽；
3)止水带加固：自上而下逐块进行加固，采用固定在衬砌台车上的钢管下穿钢管顶至防水板，钢管下垫木方塞紧；
4)衬砌模板封堵：弧形钢模板预留纵向钢筋孔较纵向结构钢筋大3-5mm，用布条等封堵，防止漏浆；
5)报检砼浇筑：报验合格，浇筑混凝土；
6)模板拆除时止水带保护：混凝土达到强度后，自上而下逐段松开支撑系统，拆除端模系统，作业时，不得破坏止水带。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
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Application publication date: 20171229 |