CN101902095A - 车用交流发电机的电压调整器 - Google Patents

车用交流发电机的电压调整器 Download PDF

Info

Publication number
CN101902095A
CN101902095A CN2009102118100A CN200910211810A CN101902095A CN 101902095 A CN101902095 A CN 101902095A CN 2009102118100 A CN2009102118100 A CN 2009102118100A CN 200910211810 A CN200910211810 A CN 200910211810A CN 101902095 A CN101902095 A CN 101902095A
Authority
CN
China
Prior art keywords
coldplate
voltage adjuster
cooling
stator
cooling component
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN2009102118100A
Other languages
English (en)
Other versions
CN101902095B (zh
Inventor
田中和德
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Electric Corp
Original Assignee
Mitsubishi Electric Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Electric Corp filed Critical Mitsubishi Electric Corp
Publication of CN101902095A publication Critical patent/CN101902095A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN101902095B publication Critical patent/CN101902095B/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
    • H02K9/02—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K19/00—Synchronous motors or generators
    • H02K19/16—Synchronous generators
    • H02K19/36—Structural association of synchronous generators with auxiliary electric devices influencing the characteristic of the generator or controlling the generator, e.g. with impedances or switches
    • H02K19/365—Structural association of synchronous generators with auxiliary electric devices influencing the characteristic of the generator or controlling the generator, e.g. with impedances or switches with a voltage regulator
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K19/00—Synchronous motors or generators
    • H02K19/16—Synchronous generators
    • H02K19/22—Synchronous generators having windings each turn of which co-operates alternately with poles of opposite polarity, e.g. heteropolar generators

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Motor Or Generator Cooling System (AREA)
  • Synchronous Machinery (AREA)
  • Motor Or Generator Frames (AREA)

Abstract

一种车用交流发电机的电压调整器，能以将设备投资和形状变更控制在最低限度的低成本提高冷却效率，具有与电压调整器(7)的回路部接触并冷却该回路部的冷却构件，吸气孔(2b)形成于壳体(2)并与冷却构件相对，冷却构件由分别具有向基板上的一个方向突出设置的相同截面形状的多个翅片(72a、73a)的第一冷却板(72)和第二冷却板(73)组合而成，第一冷却板(72)和第二冷却板(73)采用一侧的冷却板的翅片端面与另一侧的冷却板的多个翅片所形成的通风路相对对接的结构。

Description

车用交流发电机的电压调整器
技术领域
本发明涉及一种装设于车辆等来控制输出电压的车用交流发电机的电压调整器，尤其涉及电压调整器的冷却结构。
背景技术
用于车用交流发电机的现有的电压调整器中，有一种电压调整器通过使冷却空气在电压调整器用散热器的冷却翅片间的通风路内覆盖径向全长地流通，将使用时发出的热量高效地吸收来抑制冷却性的变差(例如，参照专利文献1)。
这样，具有多个平行伸出的冷却翅片的冷却板是通过将铝材等挤压或拉制加工成形为同一截面形状而廉价获得的。
此外，作为其他的现有例，也有使用薄的铝板，用与控制回路部粘接固定的基部和通风方向的横截面为大致コ字形状的放热部在通风方向上不连续地形成死胡同(日文：袋小路)状的通风路，从而抑制连续的通风路径中夹住异物等造成的遮断(例如，参照专利文献2)。
专利文献1：日本专利特开2007-336695号公报(第3-4页，图6、7)
专利文献2：日本专利特开2003-244913号公报(第2-5页，图3、5)
但是，虽然专利文献1所示的现有的使用冷却板的结构中，在散热器翅片间的通风路内流通有充分的冷却空气，但只使用了翅片的长度方向侧面，即翅片端面(挤压成形时的切断面)对冷却有多大的贡献并不确定。
此外，专利文献2所示的在通风方向上不连续地形成通风路的其他的现有例中，作为翅片端面，各放热部侧面在通风方向上露出，但只有在厚度小时有效果，此外，为了获得该结构，需要冲压成形散热器以外的薄铝板，因此存在必须对其设备、工序等进行追加、变更的问题。
发明内容
本发明为解决上述技术问题而作，其目的在于提供一种能以将新设备投资和形状变更控制在最低限度的低成本可靠地提高冷却效率的车用交流发电机的电压调整器。
本发明涉及一种车用交流发电机的电压调整器，所述车用交流发电机包括：壳体；轴，该轴被所述壳体支承成可自由旋转；转子，该转子被收纳在所述壳体内，并具有磁极铁心、励磁线圈及冷却风扇，磁极铁心与所述轴固接，励磁线圈安装于所述磁极铁心，冷却风扇与磁极铁心的轴向的至少一端固接；定子，该定子与所述壳体固接成围绕所述转子；整流装置，该整流装置将所述定子产生的交流电动势整流成直流；电压调整器，该电压调整器调整所述定子产生的交流电压的大小；以及冷却构件，该冷却构件与所述电压调整器的回路部接触并冷却该回路部，所述冷却构件的从基部开始向一个方向突出设置的多个翅片设置成与形成于所述壳体的吸气孔相对，所述冷却构件由第一冷却板与至少第二冷却板组合而成，第一冷却板在生成加工方向上截面相同，第二冷却板在生成加工方向上截面相同并与所述第一冷却板截面形状相同，所述第一冷却板和第二冷却板采用一侧的冷却板的翅片端面与另一侧的冷却板的多个翅片所形成的通风路相对对接的结构。
此外，还涉及一种车用交流发电机的电压调整器，所述车用交流发电机包括：壳体；轴，该轴被所述壳体支承成可自由旋转；转子，该转子被收纳在所述壳体内，并具有磁极铁心、励磁线圈及冷却风扇，磁极铁心与所述轴固接，励磁线圈安装于所述磁极铁心，冷却风扇与磁极铁心的轴向的至少一端固接；定子，该定子与所述壳体固接成围绕所述转子；整流装置，该整流装置将所述定子产生的交流电动势整流成直流；电压调整器，该电压调整器调整所述定子产生的交流电压的大小；冷却构件，该冷却构件与所述电压调整器的回路部接触并冷却该回路部；盖子，该盖子至少保护所述电压调整器的轴端，所述冷却构件的从基部开始向一个方向突出设置的多个翅片设置成与形成于所述壳体的吸气孔相对，所述冷却构件由第一冷却板与至少第二冷却板组合而成，第一冷却板在生成加工方向上截面相同，第二冷却板在生成加工方向上截面相同并与所述第一冷却板截面形状相同，所述第一冷却板和第二冷却板采用一侧的冷却板的翅片端面与另一侧的冷却板的多个翅片所形成的通风路相对对接的结构。
根据本发明的车用交流发电机的电压调整器，能以将新设备投资和形状变更控制在最低限度的低成本可靠地提高电压调整器的冷却效率。
上述及其他的本发明的目的、特征、效果将通过以下实施方式的详细说明及附图的记述而变得更加清楚。
附图说明
图1是表示本发明实施方式1的车用交流发电机的主要部分的剖视图。
图2是图1的电压调整器的从箭头P方向所见的平面图。
图3是本发明实施方式1中的组装于电压调整器前的冷却板的平面视图。
图4是图3的Q-Q线剖视图。
图5是说明本发明实施方式1中的翅片对接端面的冷却气流导入状态的局部透视概略立体图。
图6是表示本发明实施方式2中的冷却板的结构的概略立体图。
图7是表示本发明实施方式3的车用交流发电机的主要部分的剖视图。
(符号说明)
1：车用交流发电机
2：壳体
2a：排气孔
2b：吸气孔
3：转子
31、32：磁极铁心
33：轴
34：转子线圈
4：定子
40：定子铁心
41：定子线圈
5：滑环
6：电刷
7：电压调整器
71：回路部
72、73、75、76：冷却板
72a、73a、75a、76a：冷却翅片
76b：冷却板凸部
具体实施方式
以下，参照附图详细说明本发明的实施方式。各图中，同一符号表示相同或相当的部分。
实施方式1
图1是实施方式1的车用交流发电机的主要部分的剖视图，图2是从P方向所见的图1的电压调整器的平面图，图3是实施方式1中的组装于电压调整器前的冷却板的平面视图，图4是图3的Q-Q线剖视图，图5是说明翅片对接端面的冷却气流导入状态的局部透视概略立体图。
首先根据附图说明车用交流发电机的整体结构。
图1、图2中，车用交流发电机1包括：壳体2，该壳体由分别呈大致碗状的铝制的前支架(未图示)和后支架形成；轴33，该轴被上述壳体2支承成可自由旋转；转子3，该转子与上述轴33固接并可自由旋转地配置在壳体2内；离心式风扇35，该离心式风扇与上述转子3的轴向端面固接；定子4，该定子被壳体2保持成围绕转子3；一对滑环5，该一对滑环与轴33的后侧端部固接并向转子3供给励磁电流；电刷6；整流装置(未图示)，该整流装置与定子4电连接并将定子4产生的交流电整流为直流电；电压调整器7，该电压调整器调整定子4产生的交流电压的大小；以及连接器部74，该连接器部安装有外部插头(未图示)，从外部输入通过电刷6及滑环5供给到转子线圈34的励磁电流。
转子3包括：转子线圈34，该转子线圈内流通有励磁电流并产生磁通；以及磁极铁心31、32，该磁极铁心设成覆盖转子线圈34，通过上述磁通形成磁极。此外，定子4包括定子铁心40和定子线圈41，其中定子线圈卷装在定子铁心40上，随转子3的旋转因来自转子线圈34的磁通的变化而产生交流电。上述定子4设置成围绕转子3，将定子铁心40的轴向端面的外周缘部加压夹持在通过紧固螺栓8紧固的前支架(未图示)及后支架上实现安装。
接着，对电压调整器7进行详细说明。
与收纳电刷6的电刷收纳部61相邻地设置有电压调整器7的回路部71，回路部71的背面上安装有冷却回路部71的冷却构件。
冷却回路部71的冷却构件由第一冷却板72和第二冷却板73组合而成，第一冷却板72具有在基板上朝着一个方向突出设置的多个冷却翅片72a，第二冷却板73同样具有多个冷却翅片73a。冷却板72、73在挤压或拉制生成时的方向上截面相同，冷却板相互的截面也相同。
即，如图2～图5所示，第一冷却板72与第二冷却板73采用这样的结构：形成通风路的多个平行延伸的冷却翅片72a与冷却翅片73a不同列(列错开)组合(对接)，第一冷却板72与第二冷却板73的对接部位的翅片端面(切断面)与另一侧的冷却板的通风路相对，与冷却空气的流动对峙。
此种结构的实施方式1的车用交流发电机的电压调整器与现有的车用交流发电机的动作的不同点在于：冷却气流的流动是从与冷却翅片72a、73a相对的设置在壳体2上的吸气孔2b吸入，从排气孔2a排出。
吸气孔2b设置于在轴向上与冷却翅片72a、73a的对接部位不重叠的位置，作为冷却风的气流例的气流A、气流B都在吸入后与上述冷却翅片端面接触地流过。
如图3内的箭头所示，与冷却翅片端面接触的气流被左右分割而流入对接的另一侧的冷却翅片间。这样，流经冷却翅片73a的侧面通风路的冷却气流可靠地冷却冷却翅片72a的整个侧面，与以往相比提高了冷却效率。
此外，构成冷却构件的第一冷却板72和第二冷却板73采用的是基板和翅片由铝材一体成形而形成的具有相同截面形状的构件的对接结构，因此，与冷却构件由一个构件构成的情形相比，只要通过挤压加工时的切断长度的设定变更就能获得，不需要太大的造价增加就能提高性能。
此外，上述实施方式1中，对冷却板由两个同样的构件构成的例子进行了说明，但冷却板并不局限于两个，可通过适当选择各个通风路长度和间距等来考虑最优的构成数、配置。
此外，冷却翅片并不一定要等间距地配置，只要一侧的冷却板的翅片与另一侧的冷却板的翅片的切断端面至少在对接部位不重合，即可在能进行挤压加工的相同截面形状的范围内自由选择。例如，图示中翅片截面是直线状的，但也可以采用波纹状、凸凹状等。
实施方式2
图6是本发明实施方式2中的冷却板的概略立体图。
本实施方式2与实施方式1的不同点在于：实施方式1中，各冷却板的多个冷却翅片从冷却板的一端开始平行延伸到另一端，但如图6所示，本实施方式2中，采用各冷却板75、76的一侧的端部不设置冷却翅片的结构。
这样一来，第一冷却板75与第二冷却板76对接时，通过使一侧的冷却板76的端部即冷却板凸部76b与另一侧的冷却板75的端部位于同一位置，使得两者的定位变得容易。因此，不需要在将冷却板75与冷却板76组合成一体时用于确保两者的翅片错位状态的夹具等，提高了作业性。此时，冷却板75、76也能设计成相同截面形状(冷却板76的另一侧的端部与冷却板75的端部即冷却板凸部位于同一位置)，不会增加零件个数。
此外，上述任一实施方式中，均采用壳体2将定子4、电压调整器7、转子3碗状包围的结构，但也可采用具有支承定子4和转子3的形状的、其背面支承有电压调整器7的结构，此时，设想将设置于轴端部的、覆盖电压调整器冷却翅片的盖子等换成壳体2就能获得相同的装置。
实施方式3
图7是本发明实施方式3的车用交流发电机的主要部分的剖视图。
上述实施方式1、实施方式2中采用设置在壳体或盖子等上的吸气孔与作为冷却构件的冷却板72(75)、73(76)的冷却翅片的突出前端相对的结构。从冷却翅片72a(73a)前端侧吸入的冷却气流通过冷却风扇产生流入大致径向配置的翅片间的通风路内的气流。
与此相对，不同的是：实施方式3中采用设置在壳体或盖子等上的吸气孔与作为冷却构件的冷却板72(75)、73(76)的冷却翅片端面(切断面)相对的结构。
图7所示例中，电刷收纳部的外径侧所设有的电压调整器的回路部的背面上同样地安装有作为冷却构件的冷却板72(75)、73(76)。
多个冷却翅片72a(75a)、73a(76a)采用在大致径向上朝向轴中心突出、且轴向的冷却气流横贯翅片间的通风路的结构。其他的冷却构件的细节和结构与上述实施方式1、实施方式2相同。
当然，通过采用此种结构，实施方式3也能获得与上述实施方式1、实施方式2同样的冷却性的提高。

Claims (5)

1.一种车用交流发电机的电压调整器，其特征在于，所述车用交流发电机包括：
壳体；
轴，该轴被所述壳体支承成可自由旋转；
转子，该转子被收纳在所述壳体内，并具有磁极铁心、励磁线圈及冷却风扇，所述磁极铁心与所述轴固接，所述励磁线圈安装于所述磁极铁心，所述冷却风扇与磁极铁心的轴向的至少一端固接；
定子，该定子与所述壳体固接成围绕所述转子；
整流装置，该整流装置将所述定子产生的交流电动势整流成直流；
电压调整器，该电压调整器调整所述定子产生的交流电压的大小；以及
冷却构件，该冷却构件与所述电压调整器的回路部接触并冷却该回路部，
所述冷却构件的从基部开始向一个方向突出设置的多个翅片设置成与形成于所述壳体的吸气孔相对，
所述冷却构件由第一冷却板与至少第二冷却板组合而成，所述第一冷却板在生成加工方向上截面相同，所述第二冷却板在生成加工方向上截面相同并与所述第一冷却板截面形状相同，所述第一冷却板和第二冷却板采用一侧的冷却板的翅片端面与由另一侧的冷却板的多个翅片所形成的通风路相对对接的结构。
2.一种车用交流发电机的电压调整器，其特征在于，所述车用交流发电机包括：
壳体；
轴，该轴被所述壳体支承成可自由旋转；
转子，该转子被收纳在所述壳体内，并具有磁极铁心、励磁线圈及冷却风扇，所述磁极铁心与所述轴固接，所述励磁线圈安装于所述磁极铁心，所述冷却风扇与磁极铁心的轴向的至少一端固接；
定子，该定子与所述壳体固接成围绕所述转子；
整流装置，该整流装置将所述定子产生的交流电动势整流成直流；
电压调整器，该电压调整器调整所述定子产生的交流电压的大小；
冷却构件，该冷却构件与所述电压调整器的回路部接触并冷却该回路部；以及
盖子，该盖子至少保护所述电压调整器的轴端，
所述冷却构件的从基部开始向一个方向突出设置的多个翅片设置成与形成于所述壳体的吸气孔相对，
所述冷却构件由第一冷却板与至少第二冷却板组合而成，所述第一冷却板在生成加工方向上截面相同，所述第二冷却板在生成加工方向上截面相同并与所述第一冷却板截面形状相同，所述第一冷却板和第二冷却板采用一侧的冷却板的翅片端面与由另一侧的冷却板的多个翅片所形成的通风路相对对接的结构。
3.如权利要求1或2所述的车用交流发电机的电压调整器，其特征在于，构成所述冷却构件的冷却板通过用铝材将基板与翅片一体成形而形成。
4.如权利要求1或2所述的车用交流发电机的电压调整器，其特征在于，所述吸气孔的开口端面在轴向上与所述冷却构件的所述第一冷却板和第二冷却板的对接部位不重叠。
5.如权利要求1或2所述的车用交流发电机的电压调整器，其特征在于，在所述冷却构件的至少一侧的冷却板的翅片侧面上具有一侧的冷却板与另一侧的冷却板的定位部。
CN2009102118100A 2009-05-26 2009-10-30 车用交流发电机的电压调整器 Expired - Fee Related CN101902095B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2009126449A JP5129195B2 (ja) 2009-05-26 2009-05-26 車両用交流発電機の電圧調整器
JP2009-126449 2009-05-26

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN101902095A true CN101902095A (zh) 2010-12-01
CN101902095B CN101902095B (zh) 2013-05-01

Family

ID=43219974

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN2009102118100A Expired - Fee Related CN101902095B (zh) 2009-05-26 2009-10-30 车用交流发电机的电压调整器

Country Status (4)

Country Link
US (1) US8283819B2 (zh)
JP (1) JP5129195B2 (zh)
KR (1) KR101094630B1 (zh)
CN (1) CN101902095B (zh)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2014036812A1 (en) * 2012-09-06 2014-03-13 Harbin Institute Of Technology A motor cooling and eddy current suppression structure
CN103650302A (zh) * 2011-11-09 2014-03-19 三菱电机株式会社 旋转电机

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5626200B2 (ja) * 2011-01-06 2014-11-19 株式会社豊田自動織機 電気部品の固定構造
JP2013153555A (ja) * 2012-01-24 2013-08-08 Mitsubishi Electric Corp モータ
JP2013207971A (ja) * 2012-03-29 2013-10-07 Mitsubishi Electric Corp モータ
JP5994491B2 (ja) * 2012-08-30 2016-09-21 富士電機株式会社 空冷式回転電機の冷却フィン構造
DE102018212978A1 (de) * 2018-08-02 2020-02-06 Schmidhauser Ag Ladestation zum Laden eines Elektrofahrzeugs

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR200152619Y1 (en) * 1993-03-31 1999-07-15 Lee Yong Nak Heat sink apparatus
JP4013744B2 (ja) * 2001-12-14 2007-11-28 株式会社デンソー 車両用交流発電機の電圧制御装置
US6839236B2 (en) * 2001-12-14 2005-01-04 Denso Corporation Voltage control device for vehicular alternator
JP2004112860A (ja) 2002-09-13 2004-04-08 Denso Corp 車両用交流発電機
JP4229738B2 (ja) * 2003-03-25 2009-02-25 ナブテスコ株式会社 ヒートパイプ式放熱ユニット
JP3974560B2 (ja) * 2003-06-19 2007-09-12 三菱電機株式会社 回転電機
JP2006258354A (ja) * 2005-03-16 2006-09-28 Toyota Motor Corp 熱交換部品
JP4180618B2 (ja) 2006-06-15 2008-11-12 三菱電機株式会社 車両用交流発電機
JP4166804B2 (ja) * 2006-06-26 2008-10-15 三菱電機株式会社 制御装置一体型回転電機
JP4324210B2 (ja) * 2007-05-22 2009-09-02 三菱電機株式会社 車両用交流発電機
JP4932617B2 (ja) 2007-06-29 2012-05-16 川崎重工業株式会社 走行速度制御装置及び騎乗型乗り物
JP4922885B2 (ja) * 2007-09-28 2012-04-25 三協マテリアル株式会社 アルミ押出形材製ヒートシンクのフィン加工方法
JP2009260037A (ja) * 2008-04-16 2009-11-05 Toyota Motor Corp 熱交換器

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103650302A (zh) * 2011-11-09 2014-03-19 三菱电机株式会社 旋转电机
WO2014036812A1 (en) * 2012-09-06 2014-03-13 Harbin Institute Of Technology A motor cooling and eddy current suppression structure
US9620998B2 (en) 2012-09-06 2017-04-11 Harbin Institute Of Technology Motor cooling and eddy current suppression structure

Also Published As

Publication number Publication date
KR20100127690A (ko) 2010-12-06
CN101902095B (zh) 2013-05-01
JP2010279090A (ja) 2010-12-09
KR101094630B1 (ko) 2011-12-15
US20100302738A1 (en) 2010-12-02
JP5129195B2 (ja) 2013-01-23
US8283819B2 (en) 2012-10-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101902095B (zh) 车用交流发电机的电压调整器
JP4156542B2 (ja) 車両用回転電機装置
JP4118471B2 (ja) ロータ構造
JP4926409B2 (ja) 交流発電機
JP5930250B2 (ja) 回転電機
US8294309B2 (en) Electrical rotating machine
JP4187606B2 (ja) 電動機
JP2007049840A (ja) 車両用回転電機
EP2595287B1 (en) Cooling structure for brushless motor
US20170025928A1 (en) Induction motor
JP2007336695A (ja) 車両用交流発電機
JP5993216B2 (ja) 回転電機
JP4889517B2 (ja) 回転電機装置
JP2019503644A (ja) 冷却フィンを有する回転電気機械
JP2006352946A (ja) 車両用回転電機
JP6342022B1 (ja) 制御装置一体型回転電機
KR101956021B1 (ko) 구동모터의 냉각유닛
JP5211914B2 (ja) 車両用回転電機
CN204118934U (zh) 一种交流发电机及其整流组件
JP2011155806A (ja) 交流発電機
JP2018026920A (ja) モータ
CN105576880A (zh) 一种交流发电机及其整流组件
US20170179792A1 (en) Enclosed motor utilizing recirculating coolant air
JPS63265545A (ja) 車輛用交流発電機
CA2744199C (en) Generator, in particular for a wind turbine

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20130501

Termination date: 20181030