CN101885333B - 驱动力传递装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种驱动力传递装置，其可以容易地设定用于回收来自使干式离合器动作的油压致动器的泄漏油并使其返回至变速器中的泄漏油回收油路。该驱动力传递装置具有：多片干式离合器；从动缸，其配置在与变速器相邻的位置；活塞臂，其配置在从动缸的活塞与多片干式离合器之间的位置；分隔弹性部件，其隔断来自活塞臂的滑动部的泄漏油向多片干式离合器的流入；第1密封部件，其与分隔弹性部件相比，配置在泄漏油的流动方向上的下游侧位置；以及第1回收油路，其将形成于油缸壳体与离合器罩之间的间隙作为回收路径的一部分，利用分隔弹性部件和第1密封部件，至少使来自活塞的滑动部的泄漏油保持密封的状态而与变速器内连通。

Description

驱动力传递装置
技术领域
本发明涉及一种具有干式离合器的驱动力传递装置，其利用来自变速器的油压进行接合·分离动作。
背景技术
当前，已知作为混合驱动力传递装置，具有：离合器毂，其与发动机的输出轴连结；离合器罩，其固定电动机的转子，并且，与变速器的输入轴连结；多片干式离合器，其安装在上述离合器毂与上述离合器罩之间；以及从动缸(通常称为“CSC”。此外，“CSC”是Concentric Slave Cylinder的缩写)，其对该多片干式离合器的接合·分离进行控制(例如，参照专利文献1)。
上述从动缸具有：活塞，其可滑动地设置在油缸壳体内；以及分离轴承，其设置在该活塞的前端部，在分离轴承与多片干式离合器之间，设置膜片弹簧和压板。另外，在对多片干式离合器进行接合·分离的控制时，利用膜片弹簧的预紧力使多片干式离合器成为接合状态，利用从动缸的油压力使多片干式离合器成为分离状态。
专利文献1：日本特开2006-137406号公报
发明内容
但是，在现有的混合驱动力传递装置中，采用在离合器毂与发动机之间的位置配置从动缸的结构。因此，成为从动缸和变速器在轴向上分离的设计，存在下述问题，即，即使希望设定用于回收来自从动缸的活塞滑动部分的泄漏油并使其返回至变速器的泄漏油回收油路，在设计上也是困难的。
即，在使用高压动作油的从动缸的情况下，在构造上无法完全防止动作油的泄漏。另外，在从动缸与变速器之间的位置，形成不希望来自外部的动作油进入的用于配置干式离合器或电动机的干空间。因此，为了使从动缸的泄漏油返回至变速器，必须将使用导管等的长回收油路避开干空间而从壳体的外周绕过。
本发明就是着眼于上述问题而提出的，其目的在于，提供一种驱动力传递装置，其可以容易地设置泄漏油回收油路，该泄漏油回收油路回收来自使干式离合器动作的油压致动器的泄漏油，使其返回至变速器。
为了实现上述目的，在本发明的驱动力传递装置中，具有：干式离合器、油压缸、活塞臂、分隔弹性部件、第1密封部件、以及泄漏油回收油路。
上述干式离合器具有：第1干式摩擦接合要素，其保持在离合器毂上；离合器罩，其与变速器的变速器输入轴连结；以及第2干式摩擦接合要素，其保持在该离合器罩上。
上述油压缸配置在与上述变速器相邻的位置，具有可在形成于油缸壳体上的油缸孔中滑动的活塞，该油压缸利用来自上述变速器的油压，对上述干式离合器的接合·分离进行控制。
上述活塞臂配置在上述活塞与上述干式离合器之间的位置，可滑动地设置在形成于上述离合器罩上的贯穿孔中，以利用来自上述活塞的按压力，产生上述干式离合器的压紧力。
上述分隔弹性部件配置在上述活塞臂与上述干式离合器之间的位置，隔断来自上述活塞臂的滑动部的泄漏油向上述干式离合器的流入。
上述第1密封部件与上述分隔弹性部件相比，在泄漏油的流动方向上，配置在下游侧位置，将上述油缸壳体与上述离合器罩的相对面之间密封。
上述泄漏油回收油路将形成于上述油缸壳体与上述离合器罩之间的间隙作为回收路径的一部分，利用上述分隔弹性部件和上述第1密封部件，至少使来自上述活塞的滑动部的泄漏油保持密封状态而与上述变速器内连通。
发明的效果
由此，在本发明的驱动力传递装置中，将油压缸配置在变速器与离合器罩之间的位置，换言之，成为使油压缸与变速器相邻的配置设计。如上述所示，可以实现使油压缸与变速器相邻的配置设计的原因是，采用了在油压缸的活塞与干式离合器之间，配置贯穿离合器罩而设置的活塞臂的结构。
另外，利用分隔弹性部件，隔断来自活塞臂的滑动部的泄漏油向干式离合器的流入。利用第1密封部件，可以保持作为回收油路的一部分的形成于油缸壳体与离合器罩之间的间隙的密封状态。由此，使泄漏油返回至变速器的结构，成为利用油缸壳体与离合器罩之间的间隙及油路的结构，可以容易地设定泄漏油回收油路。
由此，可以容易地设定用于回收来自使干式离合器动作的油压致动器(表示包含活塞及活塞臂的油压动作系统)的泄漏油并使其返回至变速器的泄漏油回收油路。
附图说明
图1是表示实施例1的混合驱动力传递装置(驱动力传递装置的一个例子)的整体概略图。
图2是表示实施例1的混合驱动力传递装置的要部剖面图。
图3是表示实施例1的混合驱动力传递装置的活塞臂的斜视图。
图4是表示实施例1的混合驱动力传递装置的活塞臂的图3中A-A线剖面图。
图5是表示对比例的混合驱动力传递装置的基本构造的概略说明图。
图6是表示实施例1的混合驱动力传递装置的基本构造的概略说明图。
图7是表示实施例2的混合驱动力传递装置的要部剖面图。
具体实施方式
下面，基于附图所示的实施例1以及实施例2，说明实现本发明的驱动力传递装置的优选方式。
【实施例1】
首先，说明结构。
图1是表示实施例1的混合驱动力传递装置(驱动力传递装置的一个例子)的整体概略图。图2是表示实施例1的混合驱动力传递装置的要部剖面图。图3是表示实施例1的混合驱动力传递装置的活塞臂的斜视图。图4是表示实施例1的混合驱动力传递装置的活塞臂的图3中A-A线剖面图。下面，基于图1～图4，说明装置结构。
实施例1的混合驱动力传递装置，如图1所示，具有：发动机1；曲轴2；离合器毂3；变速器4；变速器输入轴5；离合器罩6；多片干式离合器7(干式离合器)；从动缸8(油压缸)；以及电动机/发电机9。此外，通过将除了发动机1和变速器4以外的各结构要素，内置于电动机&离合器壳体10中，构成电动机单元。
实施例1的混合驱动力传递装置，在常开的多片干式离合器7分离时，将电动机/发电机9和变速器输入轴5经由离合器罩6连结，作为电动汽车行驶模式。另外，在利用从动缸8将多片干式离合器7油压接合时，将发动机1以及电动机/发电机9与变速器输入轴5经由离合器罩6连结，作为混合动力车行驶模式。
上述离合器毂3与发动机1的曲轴2连结。在该离合器毂3上，如图1及图2所示，利用花键结合保持多片干式离合器7的驱动片71(第1干式摩擦接合要素)。
上述离合器罩6与变速器4的变速器输入轴5连结。在该离合器罩6上，如图1及图2所示，利用花键结合保持多片干式离合器7的从动片72(第2干式摩擦接合要素)。
上述多片干式离合器7，通过在离合器毂3与离合器罩6之间将多片驱动片71和从动片72交替地排列多个而安装。即，通过将多片干式离合器7接合，可以在离合器毂3与离合器罩6之间进行扭矩传递，通过使多片干式离合器7分离，可以将离合器毂3与离合器罩6之间的扭矩传递切断。
上述从动缸8是对多片干式离合器7的接合·分离进行控制的油压致动器，配置在变速器4与离合器罩6之间的位置。该从动缸8由下述部分构成，即：油压缸，其具有活塞82；以及活塞臂83，其配置在活塞82与上述多片干式离合器7之间的位置。
上述油压缸如图1及图2所示，具有：活塞82，其可滑动地设置在油缸壳体81的油缸孔80中；离合器压力油路85，其形成在油缸壳体81上，对由变速器4产生的离合器压力进行引导；以及油缸油室86，其与该离合器压力油路85连通。
在上述活塞82与上述多片干式离合器7之间，除了活塞臂83以外，如图2所示，还安装有滚针轴承87、回位弹簧84、以及按压片88。
上述活塞臂83利用来自从动缸8的按压力，产生对多片干式离合器7的压紧力，如图2所示，可滑动地设置在形成于离合器罩6上的贯穿孔61中。
上述滚针轴承87如图2所示，安装在活塞82与活塞臂83之间，抑制活塞82伴随着活塞臂83的旋转而联动旋转。
上述回位弹簧84如图2所示，由多个盘形弹簧的组合构成，安装在活塞臂83上及该活塞臂83与离合器罩6之间。
上述按压片88如图2所示，与弹性支撑片89一体地设置，被弹性支撑在离合器罩6上。由该按压片88和弹性支撑片89构成分隔弹性部件，其阻止来自活塞臂83的滑动部的泄漏油向多片干式离合器7中流入。即，具有下述的分隔功能：利用密封固定在离合器罩6的活塞臂安装位置上的按压片88以及弹性支撑片89，分隔配置从动缸8的湿空间、和配置多片干式离合器7的干空间。
上述活塞臂83如图3及图4所示，由下述部分构成：臂体83a，其形成为环状；臂销83b，其在该臂体83a上凸出设置多个；以及弹性卡环83c，其将臂销83b固定在上述臂体83a上。在该活塞臂83的组装时，向形成于臂体83a上的多个销孔83d中插入臂销83b的销脚83e，使形成于销脚83e上的环形嵌合槽83f成为朝向臂体83a的中心位置的状态。然后，在向弹性卡环83c施加力而使其缩径的状态下，从内表面侧插入，解除向弹性卡环83c施加的力，利用弹性恢复力而扩径。由此，使弹性卡环83c与环状嵌合槽83f嵌合，同时将所有的臂销83b固定在臂体83a上。
此外，在离合器罩6上，如图2所示，形成使多个臂销83b贯穿的贯穿孔61，并且，在各贯穿孔61的离合器侧位置上设置有密封轴承62。
上述电动机/发电机9是同步型交流电动机，如图1所示，具有：转子支撑架91，其与离合器罩6一体地形成；以及电动机转子92，其支撑固定在该转子支撑架91上，嵌入有永久磁体。而且，具有：电动机定子94，其与电动机转子92隔着空气间隙93而配置，固定在电动机&离合器壳体10上；以及定子线圈95，其卷绕在电动机定子94上。此外，在电动机&离合器壳体10上，形成使定子冷却水流通的水冷套96。
此外，在图1中，11是检测电动机/发电机9的旋转角度的分解器(resolver)。该分解器11由下述部分构成：分解器定子111，其固定在油缸壳体81上；以及分解器转子112，其固定在与分解器定子111相对的位置上，且位于离合器罩6上。
实施例1的泄漏油回收油路如图1所示，具有：第1轴承12、12；第1密封部件13；以及第1回收油路15。此外，在实施例1的情况下，如图1所示，将从动缸8设置在与变速器4接近的位置上，且使变速器动作油和从动缸动作油共用化。
上述泄漏油回收油路是下述的回路，即，将形成于油缸壳体81与离合器罩6之间的间隙作为回收路径的一部分，利用分隔弹性部件(按压片88，弹性支撑片89)和第1密封部件13，将来自活塞82的滑动部的泄漏油，以保持密封的状态与变速器4内连通。
上述第1轴承12、12相对于油缸壳体81可旋转地支撑离合器罩6。在实施例1中，为了防止离合器罩6的轴向倾斜，设定一对第1轴承12、12。另外，为了防止离合器罩6相对于油缸壳体81的轴向偏移，在油缸壳体81与离合器罩6之间不安装除第1轴承12、12以外的其它部件。
上述第1密封部件13如图1及图2所示，与分隔弹性部件(按压片88、弹性支撑片89)相比配置在泄漏油的流动方向上的下游位置，将油缸壳体81(静止部件)与离合器罩6(旋转部件)的相对面之间密封。该第1密封部件13是利用密封件弹性而发挥密封性能的唇密封构造，通过利用第1轴承12、12抑制离合器罩6的轴心偏移，确保稳定的密封性能。
上述第1回收油路15如图1及图2所示，与油缸壳体81的第1密封部件13相比形成于下游侧。与第1密封部件13相比的上游侧是油缸壳体81与离合器罩6相对的间隙，该间隙也成为泄漏油的回收路径的一部分。如上述所示，实施例1的泄漏油回收油路是下述的油路，即，使来自活塞81的滑动部的泄漏油，经过利用第1密封部件13密封的形成于油缸壳体81与离合器罩6之间的间隙和第1回收油路15，返回至变速器4。
实施例1的轴承润滑油路如图1所示，具有：滚针轴承20(第2轴承)、第2密封部件14、第1轴心油路19、第2轴心油路18、以及润滑油路16。该轴承润滑油路是利用下述路径进行轴承润滑的，即，来自变速器4的轴承润滑油，通过滚针轴承20、相对于油缸壳体81可旋转地支撑离合器罩6的第1轴承12、12、以及安装在活塞82与活塞臂83之间的滚针轴承87(第3轴承)，返回至变速器4。
上述滚针轴承20如图1及图2所示，设定在离合器毂3和离合器罩6在轴向上相对的相对面之间。利用该滚针轴承20，抑制离合器毂3和离合器罩6在轴向上的往复运动，并且，容许离合器毂3与离合器罩6的相对旋转。
上述第2密封部件14如图1及图2所示，安装在离合器毂3与离合器罩6之间。利用该第2密封部件14，对轴承润滑油从用于配置从动缸8的湿空间向用于配置多片干式离合器7的干空间的流入进行密封。
上述第1轴心油路19形成在变速器输入轴5的轴心位置。上述第2轴心油路18形成在离合器罩6上，与第1轴心油路19连通。上述润滑油路16形成在离合器罩6上，经由该离合器罩6与离合器毂3之间的间隙17和滚针轴承20，与第2轴心油路18连通。
下面，说明作用。
首先，进行“对比例的课题”的说明，然后，将实施例1的混合驱动力传递装置的作用分为“从动缸的离合器控制作用”、“来自从动缸的泄漏油回收作用”、“轴承润滑作用”、“泄漏油回收油路的设定作用”进行说明。
[对比例的课题]
图5是表示对比例的混合驱动力传递装置的基本构造的概略说明图。下面，说明对比例的课题。
对比例的混合驱动力传递装置，如图5所示，具有：离合器毂，其与发动机的输出轴连结；离合器罩，其固定电动机的转子，并且与变速器的输入轴连结；多片干式离合器，其安装在离合器毂与离合器罩之间；以及从动缸，其对该多片干式离合器的接合·分离进行控制。
对比例的从动缸具有：活塞，其可滑动地设置在油缸壳体中；以及分离轴承，其设置在该活塞的前端部，在分离轴承与多片干式离合器之间，设置膜片弹簧和压板。另外，在控制多片干式离合器的接合·分离时，利用膜片弹簧的预紧力使多片干式离合器成为接合状态，利用从动缸的油压力使多片干式离合器成为分离状态。
但是，对比例的混合驱动力传递装置，采用在离合器毂与发动机之间的位置配置从动缸的结构，即，是将发动机→从动缸→离合器毂→多片干式离合器→离合器罩→变速器以该顺序排列的结构。因此，成为在从动缸与变速器之间，设置离合器毂、多片干式离合器和离合器罩，从动缸与变速器在轴向上分离的设计。因此，即使要设定用于回收来自从动缸的活塞滑动部分的泄漏油并使其返回至变速器的泄漏油回收油路，在设计上也是困难的。
即，在使用高压动作油的从动缸的情况下，在构造上，无法完全地防止动作油的泄漏。另外，在从动缸与变速器之间的位置，形成不希望来自外部的动作油进入的用于配置多片干式离合器或未图示的电动机的干空间。因此，为了从变速器向从动缸供给离合器油压，必须将使用导管等的长离合器压力油路避开干空间，而从壳体的外周绕过，而且相同地，为了使从动缸的泄漏油返回至变速器，必须将使用导管等的长回收油路避开干空间，而从壳体的外周绕过。
[从动缸的离合器控制作用]
下面，使用图1及图2，说明利用从动缸8使多片干式离合器7接合·分离的离合器控制作用。
在利用从动缸8将多片干式离合器7接合时，将由变速器4产生的离合器油压，经过形成于油缸壳体81上的离合器压力油路85，向油缸油室86供给。由此，向活塞82作用将油压和受压面积相乘而得到的油压力，使活塞82抵抗安装在活塞臂83与离合器罩6之间的回位弹簧84的预紧力，向图1及图2的右方向移动。然后，由油压力与预紧力之间的差产生的接合力，向活塞82→滚针轴承87→活塞臂83→按压片88传递，将驱动片71和从动片72压紧，将多片干式离合器7接合。
在使接合状态的多片干式离合器7分离时，使向油缸油室86供给的动作油，经过离合器压力油路85向变速器4返回，如果向活塞82作用的油压力降低，则回位弹簧84的预紧力超过油压力，使活塞臂83向图1及图2的左方向移动。由此，解除向按压片88传递的接合力，多片干式离合器7分离。
[来自从动缸的泄漏油回收作用]
如上述所示，由于通过向从动缸8的油缸油室86供给高压的离合器油压，将多片干式离合器7接合，所以无法利用活塞密封件的变形等，避免来自活塞82的滑动部的动作油泄漏。因此，必须设置使泄漏的动作油返回初始的变速器4而进行回收的泄漏油回收油路。下面，说明来自从动缸8的泄漏油回收作用。
如果在行驶时等，在离合器罩6旋转时，从活塞82的滑动部泄漏动作油，则向泄漏油作用离心力，泄漏油向外径方向移动。但是，向外径方向移动的泄漏油，如图1的上侧虚线箭头所示，利用安装在油缸壳体81与离合器罩6之间的第1密封部件13被密封，从而防止泄漏油向配置电动机/发电机9或多片干式离合器7的干空间进入。而且，泄漏油如图1的上侧虚线箭头所示，经过形成于油缸壳体81与离合器罩6之间的间隙、和形成于油缸壳体81上的第1回收油路15，返回至变速器4。
因此，可以一边防止来自从动缸8的活塞82的滑动部的泄漏油向配置多片干式离合器7或电动机/发电机9的干空间进入，一边将来自活塞82的滑动部的泄漏油向变速器4中回收。
[轴承润滑作用]
在实施例1的混合驱动力传递装置的情况下，作为轴承，设定滚针轴承20、第1轴承12、12、滚针轴承87。由于在反复进行多片干式离合器7的接合·分离的行驶中，向这些轴承作用较大的力，所以必须抑制摩擦热的产生，进行轴承润滑以顺利地发挥支撑作用。下面，说明对设定在混合驱动力传递装置的湿空间中的各轴承20、12、12、87进行润滑的轴承润滑作用。
如果在行驶时等，由变速器4产生轴承润滑油，则轴承润滑油如图1的实线箭头所示，经过第1轴心油路19→第2轴心油路18→间隙17→滚针轴承20。而且，从利用第2密封部件14密封的间隙经过润滑油路16，在润滑油路16的出口位置，流动的路径分为2条路径，一条路径经过第1轴承12、12返回至变速器4。另一条路径经过滚针轴承87→利用第1密封部件13密封的形成于油缸壳体81与离合器罩6之间的间隙→形成于油缸壳体81上的第1回收油路15，返回至变速器4。
因此，可以一边防止由变速器4产生的轴承润滑油向配置多片干式离合器7或电动机/发电机9的干空间进入，一边对滚针轴承20、第1轴承12、12和滚针轴承87进行润滑。另外，在使轴承润滑油返回至变速器4时，采用利用了泄漏油回收油路的结构。因此，不仅可以使轴承润滑结构简单，还可以将来自活塞82的滑动部的泄漏油与轴承润滑油一起，迅速地回收至变速器4中。
[泄漏油回收油路的设定作用]
图6是表示实施例1的混合驱动力传递装置的基本构造的概略说明图。下面，说明实施例1中的泄漏油回收油路的设定作用。
实施例1的混合驱动力传递装置，如图6所示，具有：离合器毂3，其与发动机1的曲轴2连结；离合器罩6，其与变速器4的变速器输入轴5连结；多片干式离合器7，其安装在离合器毂3与离合器罩6之间；以及从动缸8，其对该多片干式离合器7的接合·分离进行控制。另外，在实施例1中，从动缸8具有：活塞82，其可滑动地设置在油缸壳体81中；以及活塞臂83，其贯穿离合器罩6而设置，通过采用这种结构，实现将从动缸8配置在变速器4与离合器罩6之间的位置上的设计。
如上述所示，通过在变速器4与离合器罩6之间的位置配置从动缸8，如图6所示，由此成为将发动机1→离合器毂3→多片干式离合器7→离合器罩6→从动缸8→变速器4以该顺序排列的结构，使从动缸8与变速器4相邻。因此，为了从变速器4向从动缸8供给离合器油压，可以仅在油缸壳体81上形成较短油路长度的离合器压力油路85。
相同地，可以简单地构成使泄漏油或轴承润滑油返回至变速器4的泄漏油回收油路或轴承润滑油路。即，可以采用下述结构：利用第1密封部件13和第2密封部件14进行阻挡，以使泄漏油或轴承润滑油不会流入干空间中，从而仅利用各油路15、16、18、19及间隙17使泄漏油或轴承润滑油返回至变速器4。其结果，不需要如对比例所示，使泄漏油回收油路或轴承润滑油路较长地绕弯，可以容易地设定泄漏油回收油路或轴承润滑油路。
下面，说明效果。
在实施例1的混合驱动力传递装置中，可以得到下述列举的效果。
(1)该混合驱动力传递装置具有：干式离合器(多片干式离合器7)，其具有保持在离合器毂3上的第1干式摩擦接合要素(驱动片71)、与变速器4的变速器输入轴5连结的离合器罩6、以及保持在该离合器罩6上的第2干式摩擦接合要素(从动片72)；油压缸(从动缸8)，其配置在与上述变速器4相邻的位置，具有可在形成于油缸壳体81上的油缸孔80中滑动的活塞82，利用来自上述变速器4的油压，对上述干式离合器的接合·分离进行控制；活塞臂83，其配置在上述活塞82与上述干式离合器之间的位置，设置为可在形成于上述离合器罩6上的贯穿孔61中滑动，以利用来自上述活塞82的按压力，产生上述干式离合器的压紧力；分隔弹性部件(按压片88、弹性支撑片89)，其配置在上述活塞臂83与上述干式离合器之间的位置，隔断来自上述活塞臂83的滑动部的泄漏油向上述干式离合器的流入；第1密封部件13，其与上述分隔弹性部件相比配置在泄漏油的流动方向的下游侧位置，将上述油缸壳体81与上述离合器罩6的相对面之间密封；以及泄漏油回收油路(第1回收油路15)，其将形成于上述油缸壳体81与上述离合器罩6之间的间隙作为回收路径的一部分，利用上述分隔弹性部件和上述第1密封部件13，至少使来自上述活塞82的滑动部的泄漏油保持密封状态而与上述变速器4内连通。
因此，可以容易地设定用于回收来自使干式离合器(多片干式离合器7)动作的油压致动器(活塞82、活塞臂83)的泄漏油并使其返回至变速器4的泄漏油回收油路。
(2)设置相对于上述油缸壳体81可旋转地支撑上述离合器罩6的第1轴承12、12，上述泄漏油回收油路具有形成于上述油缸壳体81上的第1回收油路15，使来自上述活塞82的滑动部的泄漏油，经过形成于上述油缸壳体81与上述离合器罩6之间的间隙、和上述第1回收油路15，返回上述变速器4。
因此，在(1)的效果的基础上，通过第1轴承12、12的支撑，可以抑制离合器罩6相对于油缸壳体81的轴向偏移，可以提高第1密封部件13的密封性，抑制泄漏油从形成于油缸壳体81与离合器罩6之间的间隙，向设置有干式离合器(多片干式离合器7)的干空间流入。
(3)在上述离合器毂3与上述离合器罩6在轴向上相对的相对面之间，设定第2轴承(滚针轴承20)，在上述离合器毂3与上述离合器罩6之间，安装第2密封部件14，设置利用下述路径进行轴承润滑的轴承润滑油路，即，使来自上述变速器4的轴承润滑油，通过上述第2轴承、相对于上述油缸壳体81可旋转地支撑上述离合器罩6的第1轴承12、12、以及安装在上述活塞82与上述活塞臂83之间的第3轴承(滚针轴承87)，返回上述变速器4。
因此，在(1)、(2)的效果的基础上，可以利用第2轴承(滚针轴承20)提高第2密封部件14的密封性，同时，利用来自变速器4的轴承润滑油，对第2轴承(滚针轴承20)、第1轴承12、12和第3轴承(滚针轴承87)进行润滑。
(4)上述轴承润滑油路具有：第1轴心油路19，其形成于上述变速器输入轴5上；第2轴心油路18，其形成于上述离合器罩6上，与上述第1轴心油路19连通；以及润滑油路16，其形成于上述离合器罩6上，经由与上述离合器毂3之间的间隙17、和上述第2轴承(滚针轴承20)，与上述第2轴心油路18连通。
因此，在(3)的效果的基础上，将第1轴心油路19、第2轴心油路18和润滑油路16作为结构要素，可以通过使用使泄漏油返回至变速器4的泄漏油回收油路的简单结构，设定轴承润滑油路。
(5)将上述油压缸(从动缸8)设置在与上述变速器4接近的位置，且使变速器动作油和油缸动作油共用化。
因此，在(1)～(4)的效果的基础上，可以简化使动作油返回至变速器4的泄漏油回收油路或轴承润滑油路的结构。即，不需要如使变速器动作油与油缸动作油不同而分别设置油路系统的情况那样，设置使泄漏油或轴承润滑油返回油缸动作油油箱的结构，而是可以成为仅返回至已有的变速器动作油油箱的结构。
【实施例2】
实施例2是为了通过离合器内置来缩短电动机单元的轴向尺寸，而取消用于抑制来自活塞臂83的滑动部的泄漏油的实施例1的密封轴承62的例子。
首先，说明结构。
图7是表示实施例2的驱动力传递装置的要部剖面图。下面，基于图7，说明实施例2的泄漏油回收油路的结构。
实施例2的泄漏油回收油路，如图7所示，具有：第1轴承12、12、第1密封部件31、第1回收油路15a、第2回收油路33、以及泄漏油路32。此外，伴随着取消实施例1的密封轴承62，向实施例1的泄漏油回收油路的结构中，追加将来自活塞臂83的滑动部的泄漏油回收至变速器4的回收油路的结构。
上述泄漏油回收油路是使来自活塞82的滑动部的泄漏油，经过利用第1密封部件31密封的第2回收油路33、和第1回收油路15a，而返回至变速器4的回路。而且，是使来自活塞臂83的滑动部的泄漏油，经过利用分隔弹性部件(按压片88、弹性支撑片89)密封的泄漏油路32、利用第1密封部件31密封的第2回收油路33、以及第1回收油路15a，而返回至变速器4的回路。
上述第1轴承12、12相对于油缸壳体81可旋转地支撑离合器罩6。在实施例2中，与实施例1相同地，为了防止离合器罩6的轴向倾斜，而设定一对第1轴承12、12。另外，为了防止离合器罩6相对于油缸壳体81的轴向偏移，在油缸壳体81与离合器罩6之间不安装除第1轴承12、12以外的其它部件。
上述第1密封部件31，如图7所示，与分隔弹性部件(按压片88、弹性支撑片89)以及实施例1相比，配置在泄漏油的流动方向的下游位置，将油缸壳体81(静止部件)与离合器罩6(旋转部件)的相对面之间密封。该第1密封部件31是利用密封件弹性而发挥密封性能的唇密封构造，通过利用第1轴承12、12抑制离合器罩6的轴心偏移，确保稳定的密封性能。
上述第1回收油路15a，如图7所示，在与油缸壳体81的第1密封部件31相比的下游侧，形成为与实施例1相比较短的油路。另外，与第1密封部件31相比位于上游侧的长油路，是油缸壳体81与离合器罩6相对而形成的间隙。
上述第2回收油路33利用油缸壳体81与离合器罩6相对的间隙而形成。另外，第1密封部件31和第1回收油路15a，配置在与活塞82和活塞臂83的滑动部相比为外周侧的位置。由此，第2回收油路33成为从活塞82和活塞臂83的滑动部向外周方向延伸的油路。
上述泄漏油路32如图7所示形成为，贯穿离合器罩6，将利用分隔弹性部件(按压片88、弹性支撑片89)形成的密封隔断空间和第2回收油路33连通。此外，由于其他结构与实施例1相同，所以对于对应的结构，标注相同的标号，省略说明。
下面，说明来自从动缸的泄漏油回收作用。
首先，通过向从动缸8的油缸油室86供给高压的离合器油压，将多片干式离合器7接合。因此，利用活塞密封件的变形等，无法避免动作油从活塞82的滑动部泄漏。
另外，在实施例2中，取消用于抑制来自活塞臂83的滑动部的泄漏油的实施例1的密封轴承62。因此，无法避免流过第2回收油路33的动作油的一部分向活塞臂83的滑动部进入，而动作油向由分隔弹性部件(按压片88，弹性支撑片89)形成的密封隔断空间内泄漏。
因此，需要以下油路，即：使从活塞82的滑动部泄漏的动作油返回原来的变速器4而进行回收的泄漏油回收油路；以及使从活塞臂83的滑动部泄漏的动作油返回原来的变速器4而进行回收的泄漏油回收油路。下面，说明从活塞82的滑动部泄漏的动作油的泄漏油回收作用、和从活塞臂83的滑动部泄漏的动作油的泄漏油回收作用。
说明从活塞82的滑动部泄漏的动作油的泄漏油回收作用。
在行驶时等，离合器罩6旋转时，如果从从动缸8的活塞82的滑动部泄漏动作油，则向泄漏油作用离心力。由于该离心力，泄漏油在由油缸壳体81与离合器罩6的间隙形成的第2回收油路33中向外径方向移动。但是，向外径方向移动的泄漏油，利用安装在油缸壳体81与离合器罩6之间的第1密封部件31被密封，防止泄漏油向配置电动机/发电机9或多片干式离合器7的干空间进入。而且，泄漏油经过形成于油缸壳体81上的第1回收油路15a，返回至变速器4。
因此，可以防止来自活塞82的滑动部的泄漏油向配置多片干式离合器7或电动机/发电机9的干空间进入，同时，可以将来自活塞82的滑动部的泄漏油回收至变速器4中。
说明从活塞臂83的滑动部泄漏的动作油的泄漏油回收作用。
流过第2回收油路33的动作油的一部分向活塞臂83的滑动部进入，从而动作油向由分隔弹性部件(按压片88，弹性支撑片89)形成的密封隔断空间内泄漏。如果向流入该密封隔断空间内的泄漏油作用离心力，则泄漏油经过贯穿离合器罩6的泄漏油路32，流入利用油缸壳体81与离合器罩6的间隙形成的第2回收油路33。然后，由于离心力，泄漏油在利用油缸壳体81与离合器罩6的间隙形成的第2回收油路33中向外径方向移动，经过形成于油缸壳体81上的第1回收油路15a，返回至变速器4。
因此，可以防止来自活塞臂83的滑动部的泄漏油进入用于配置多片干式离合器7或电动机/发电机9的干空间，同时，可以将来自活塞臂83的滑动部的泄漏油回收至变速器4。
此外，由于其他作用与实施例1相同，所以省略说明。
下面，说明效果。
在实施例2的驱动力传递装置中，可以得到下述效果。
(6)安装相对于上述油缸壳体81可旋转地支撑上述离合器罩6的第1轴承12、12，上述泄漏油回收油路具有形成于上述油缸壳体81上的第1回收油路15a、以及由形成于上述油缸壳体81与上述离合器罩6之间的间隙构成的第2回收油路33，使来自上述活塞82的滑动部的泄漏油经过利用上述第1密封部件31密封的上述第2回收油路33、和上述第1回收油路15a，返回上述变速器4。
因此，在实施例1的(1)的效果基础上，通过第1轴承12、12的支撑，可以抑制离合器罩6相对于油缸壳体81的轴向偏移，可以提高第1密封部件31的密封性，抑制泄漏油从由形成于油缸壳体81与离合器罩6之间的间隙构成的第2回收油路33，向设置有干式离合器(多片干式离合器7)的干空间流入。
(7)在上述泄漏油回收油路中，除了上述第1回收油路15a和上述第2回收油路33以外，具有贯穿上述离合器罩6而形成的泄漏油路32，使来自上述活塞臂83的滑动部的泄漏油，经过利用上述分隔弹性部件(按压片88，弹性支撑片89)进行密封隔断的上述泄漏油路32、利用上述第1密封部件31进行密封的上述第2回收油路33、以及上述第1回收油路15a，返回上述变速器4。
因此，在(6)的效果的基础上，可以防止来自活塞臂83的滑动部的泄漏油向干空间进入，同时，可以将其回收至变速器4。
(8)将上述第1密封部件31和上述第1回收油路15a，与上述活塞82和上述活塞臂83的滑动部相比配置在外周侧的位置上，将由形成于上述油缸壳体81与上述离合器罩6之间的间隙构成的第2回收油路33，作为从上述活塞82和上述活塞臂83的滑动部向外周方向延伸的油路。
因此，在(6)、(7)的效果的基础上，利用向泄漏油施加的离心力，可以将来自活塞82的滑动部的泄漏油及来自活塞臂83的滑动部的泄漏油，迅速地回收至变速器4中。
以上，基于实施例1以及实施例2，对本发明的驱动力传递装置进行了说明，但具体的结构并不限于这些实施例，只要不脱离权利要求书中的各技术方案所涉及的发明主旨，则容许设计的变更或追加等。
在实施例1、2中，示出了作为干式离合器，使用多片干式离合器的例子，但也可以是使用单片干式离合器的例子。
在实施例1、2中，示出了将电动机转子固定在离合器罩上的例子。但是，也可以是不将电动机转子固定在离合器罩上的例子，即，作为没有电动机/发电机的驱动力传递装置的例子。
在实施例1、2中，示出了常开的干式离合器的例子。但是，也可以是使用膜片弹簧等的常闭的干式离合器的例子。
在实施例1、2中，示出了针对搭载发动机和电动机/发电机，将干式离合器作为行驶模式变换离合器的混合驱动力传递装置的适用例。但是，对于作为驱动源仅搭载发动机，将干式离合器作为起动离合器的发动机驱动力传递装置，也可以使用。另外，对于作为驱动源仅搭载电动机/发电机，将干式离合器作为起动离合器的电动驱动力传递装置，也可以使用。总之，只要是在变速器的上游侧安装利用油压致动器进行动作的干式离合器的驱动力传递装置，就可以使用。

Claims (8)

1.一种驱动力传递装置，其特征在于，具有：
干式离合器，其具有保持在离合器毂上的第1干式摩擦接合要素、与变速器的变速器输入轴连结的离合器罩、以及保持在该离合器罩上的第2干式摩擦接合要素；
油压缸，其配置在与所述变速器相邻的位置，具有可在形成于油缸壳体上的油缸孔中滑动的活塞，该油压缸利用来自所述变速器的油压，对所述干式离合器的接合·分离进行控制，其中，所述油缸壳体配置为，使所述离合器罩能够相对于油缸壳体转动；
活塞臂，其配置在所述活塞与所述干式离合器之间的位置，可滑动地设置在形成于所述离合器罩上的贯穿孔中，以利用来自所述活塞的按压力，产生所述干式离合器的压紧力；
分隔弹性部件，其配置在所述活塞臂与所述干式离合器之间的位置，隔断来自所述活塞臂的滑动部的泄漏油向所述干式离合器的流入；
第1密封部件，其与所述分隔弹性部件相比，配置在泄漏油的流动方向的下游侧位置，将所述油缸壳体与所述离合器罩的相对面之间密封；以及
泄漏油回收油路，其将形成于所述油缸壳体与所述离合器罩之间的间隙作为回收路径的一部分，利用所述分隔弹性部件和所述第1密封部件，至少使来自所述活塞的滑动部的泄漏油保持密封状态而与所述变速器内连通。
2.根据权利要求1所述的驱动力传递装置，其特征在于，
安装相对于所述油缸壳体可旋转地支撑所述离合器罩的第1轴承，
所述泄漏油回收油路具有形成于所述油缸壳体上的第1回收油路，使来自所述活塞的滑动部的泄漏油，经过形成于所述油缸壳体与所述离合器罩之间的间隙、和所述第1回收油路，返回所述变速器。
3.根据权利要求1所述的驱动力传递装置，其特征在于，
安装相对于所述油缸壳体可旋转地支撑所述离合器罩的第1轴承，
所述泄漏油回收油路具有：形成于所述油缸壳体上的第1回收油路、以及由形成于所述油缸壳体与所述离合器罩之间的间隙构成的第2回收油路，使来自所述活塞的滑动部的泄漏油，经过利用所述第1密封部件密封的所述第2回收油路、和所述第1回收油路，返回所述变速器。
4.根据权利要求3所述的驱动力传递装置，其特征在于，
所述泄漏油回收油路，除了所述第1回收油路和所述第2回收油路以外，还具有贯穿所述离合器罩而形成的泄漏油路，使来自所述活塞臂的滑动部的泄漏油，经过利用所述分隔弹性部件进行密封隔断的所述泄漏油路、利用所述第1密封部件进行密封的所述第2回收油路、以及所述第1回收油路，返回所述变速器。
5.根据权利要求3所述的驱动力传递装置，其特征在于，
所述第1密封部件和所述第1回收油路，与所述活塞和所述活塞臂的滑动部相比配置在外周侧的位置，
由形成于所述油缸壳体与所述离合器罩之间的间隙构成的第2回收油路，是从所述活塞和所述活塞臂的滑动部向外周方向延伸的油路。
6.根据权利要求1所述的驱动力传递装置，其特征在于，
安装相对于所述油缸壳体可旋转地支撑所述离合器罩的第1轴承，
在所述离合器毂与所述离合器罩的轴向上相对的相对面之间，设定第2轴承，
在所述离合器毂与所述离合器罩之间安装第2密封部件，
设置利用下述路径进行轴承润滑的轴承润滑油路，即，使来自所述变速器的轴承润滑油，经过所述第2轴承、所述第1轴承、以及安装在所述活塞与所述活塞臂之间的第3轴承，返回所述变速器。
7.根据权利要求6所述的驱动力传递装置，其特征在于，
所述轴承润滑油路具有：第1轴心油路，其形成在所述变速器输入轴上；第2轴心油路，其形成在所述离合器罩上，与所述第1轴心油路连通；以及润滑油路，其形成在所述离合器罩上，经由所述离合器罩与所述离合器毂之间的间隙和所述第2轴承，与所述第2轴心油路连通。
8.根据权利要求1所述的驱动力传递装置，其特征在于，
将所述油压缸设置在与所述变速器接近的位置上，且将变速器动作油和油缸动作油共用化。
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