CN116171234A - 车辆用驱动装置 - Google Patents

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江崎德人
关佑一
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Aisin Co Ltd
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Aisin Co Ltd
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Abstract

在车辆用驱动装置(100)设置有第1轴承(B1)和第2轴承(B2)，上述第1轴承(B1)将第2旋转构件(RT2)支承为相对于第1旋转构件(RT1)能够相对旋转，上述第2轴承(B2)将第1旋转构件(RT1)支承为相对于壳体(4)能够相对旋转，第1旋转构件(RT1)具备朝向径向外侧(R2)的支承外周面(11a)和朝向径向(R)的一侧的第1径向支承面(13a)，第2旋转构件(RT2)具备朝向径向内侧(R1)的支承内周面(51a)，壳体(4)的支承体(41)具备与第1径向支承面(13a)相向的第2径向支承面(41a)，第1轴承(B1)配置于支承外周面(11a)与支承内周面(51a)之间，第2轴承(B2)配置于径向支承面(13a、41a)之间，第1轴承(B1)配置在比转子(Ro)靠径向内侧(R1)处且在径向观察时在与转子(Ro)重复的位置。

Description

车辆用驱动装置
技术领域
本发明涉及一种车辆用驱动装置，具备：输入构件，其与内燃机驱动连结；输出构件，其与车轮驱动连结；旋转电机，其作为车轮的驱动力源发挥功能；变速器，其使从旋转电机侧传递的旋转变速并向输出构件侧传递；以及壳体，其收容旋转电机和变速器。
背景技术
这样的车辆用驱动装置的一例公开于下述的专利文献1。以下，在“背景技术”和“发明内容”的说明中，在括弧内引用专利文献1中的附图标记。
专利文献1的车辆用驱动装置设置有第1轴承(51)和第2轴承(53)，上述第1轴承(51)将支承旋转电机(MG)的转子(Ro)的转子支承构件(3)支承为相对于壳体(2)而能够相对旋转，上述第2轴承(53)将输入构件(I)支承为相对于壳体(2)而能够相对旋转。上述轴承(51、53)分别直接被壳体(2)支承。
专利文献1：国际公开第2019/187597号(图4)
在上述的结构中，壳体(2)中的用于支承两个轴承(51、53)的部分在径向(R)上排列配置。因此，容易导致车辆用驱动装置在径向(R)上的大型化。
因此，期望实现容易将径向的尺寸抑制得较小的车辆用驱动装置。
发明内容
鉴于上述内容的车辆用驱动装置的特征结构在于以下方面，具备：输入构件，其与内燃机驱动连结；输出构件，其与车轮驱动连结；旋转电机，其具备转子，并作为上述车轮的驱动力源发挥功能；变速器，其使从上述旋转电机侧传递的旋转变速而向上述输出构件侧传递；以及壳体，其收容上述旋转电机和上述变速器，将上述输入构件或者与该输入构件一体旋转的构件作为第1旋转构件，将上述转子或者与该转子一体旋转的构件作为第2旋转构件，在上述车辆用驱动装置设置有第1轴承和第2轴承，上述第1轴承以使上述第2旋转构件相对于上述第1旋转构件相对旋转的方式相对于上述第1旋转构件而支承上述第2旋转构件，上述第2轴承以使上述第1旋转构件相对于上述壳体相对旋转的方式相对于上述壳体而支承上述第1旋转构件，上述壳体具备支承上述第2轴承的支承体，上述第1旋转构件具备朝向径向的外侧的支承外周面和朝向上述径向的一侧的第1径向支承面，上述第2旋转构件具备朝向上述径向的内侧的支承内周面，上述支承体具备在上述径向上同上述第1径向支承面相向的第2径向支承面，上述第1轴承在上述径向上配置于上述支承外周面与上述支承内周面之间，上述第2轴承在上述径向上配置于上述第1径向支承面与上述第2径向支承面之间，上述第1轴承配置在比上述转子靠上述径向的内侧处且在沿着上述径向的径向观察时在与上述转子重复的位置。
根据该特征结构，第2旋转构件经由第1轴承、第1旋转构件和第2轴承被支承为能够相对于壳体旋转。因此，在壳体上，形成有用于支承第2轴承的第2径向支承面，相对于此，没有形成有用于支承第1轴承的面，在第1旋转构件形成有用于支承第1轴承的支承外周面。因此，能够避免用于支承第1轴承的部分和用于支承第2轴承的部分在径向上排列配置于壳体这种结构。作为其结果，容易将车辆用驱动装置的径向的尺寸抑制得较小。
附图说明
图1是表示第1实施方式所涉及的车辆用驱动装置的概略结构的示意图。
图2是第1实施方式所涉及的车辆用驱动装置的局部剖视图。
图3是第1实施方式所涉及的车辆用驱动装置的局部放大剖视图。
图4是第2实施方式所涉及的车辆用驱动装置的局部剖视图。
图5是第2实施方式所涉及的车辆用驱动装置的局部放大剖视图。
图6是其他实施方式所涉及的车辆用驱动装置的局部剖视图。
具体实施方式
1.第1实施方式
以下，参照附图对实施方式所涉及的车辆用驱动装置100进行说明。本实施方式所涉及的车辆用驱动装置100构成为搭载于FF(Front Engine Front Drive)车辆。
如图1所示，车辆用驱动装置100是用于对使用内燃机EG和旋转电机MG的一者或者双方作为车轮W的驱动力源的车辆(混合动力车辆)进行驱动的装置。换句话说，车辆用驱动装置100构成为所谓的单马达并联方式的混合动力车辆用的驱动装置。
在以下的说明中，除特别标明的情况以外，以旋转电机MG的旋转轴心作为基准来定义“轴向L”、“径向R”和“周向”。而且，在轴向L上，将相对于内燃机EG而配置有旋转电机MG这一侧作为“轴向第1侧L1”，将其相反一侧作为“轴向第2侧L2”。此外，在径向R上，将旋转电机MG的旋转轴心侧作为“径向内侧R1”，将其相反一侧作为“径向外侧R2”。另外，针对各构件的方向表示它们组装于车辆用驱动装置100的状态下的方向。此外，与针对各构件的方向、位置等相关的术语是也包含具有因制造上可允许的误差产生的差异的状态的概念。
旋转电机MG作为车轮W的驱动力源发挥功能。旋转电机MG具备定子St和转子Ro。旋转电机MG具有作为接受电力的供给而产生动力的马达(电动机)的功能和作为接受动力的供给而产生电力的发电机(Generator)的功能。因此，旋转电机MG与蓄电装置(电池、电容器等)电连接。旋转电机MG从蓄电装置接受电力的供给而进行动力运转，或者将通过内燃机EG的扭矩、车辆的惯性力发电的电力向蓄电装置供给而使其蓄电。
与旋转电机MG相同，内燃机EG作为车轮W的驱动力源发挥功能。内燃机EG是通过燃料的燃烧驱动并取出动力的原动机(汽油发动机、柴油发动机等)。
如图1所示，车辆用驱动装置100除了具备上述的旋转电机MG之外，还具备输入构件1、输出构件2、变速器3、壳体4。在本实施方式中，车辆用驱动装置100还具备液力耦合器5、切离用卡合装置6、反转齿轮机构CG、差动齿轮机构DF。
输入构件1与内燃机EG驱动连结。在本实施方式中，经由使传递的扭矩的变动衰减的减振装置DP(参照图2)而与内燃机EG的输出轴驱动连结。
此处，在本申请中，“驱动连结”是指两个旋转构件连结为能够传递驱动力的状态，包含该两个旋转构件连结为一体旋转的状态或者该两个旋转构件经由1个或者2个以上的传动构件而连结为能够传递驱动力的状态。作为这样的传动构件，包含同速或者变速地传递旋转的各种构件，例如轴、齿轮机构、带、链等。另外，作为传动构件，也可以包含选择性地传递旋转和驱动力的卡合装置，例如摩擦卡合装置、啮合式卡合装置等。
切离用卡合装置6配置于输入构件1与旋转电机MG之间的动力传递路径。切离用卡合装置6相当于将输入构件1与旋转电机MG之间的动力传递切断和连接的“第1卡合装置CL1”。
变速器3使从旋转电机MG这侧传递来的旋转变速而向输出构件2那侧传递。在本实施方式中，变速器3具备作为该变速器3的输入要素的变速输入轴31和作为该变速器3的输出要素的变速输出齿轮32。作为变速器3，例如，使用可切换地具备多个变速挡的有级自动变速器、能够以无级方式变更变速比的无级自动变速器等公知的各种自动变速器。
液力耦合器5配置于旋转电机MG与变速器3之间的动力传递路径。液力耦合器5具备旋转外壳51。在本实施方式中，液力耦合器5是除具备上述旋转外壳51之外还具备泵轮52、涡轮53、锁止离合器54的变矩器。
旋转外壳51与旋转电机MG的转子Ro以一体旋转的方式连结。旋转外壳51收容泵轮52和涡轮53。泵轮52与涡轮53配置为在轴向L上相向。在本实施方式中，泵轮52配置为在轴向第1侧L1同涡轮53相向。泵轮52和涡轮53被支承为相互相对旋转。泵轮52与旋转外壳51以一体旋转的方式连结。涡轮53与变速器3的变速输入轴31以一体旋转的方式连结。
锁止离合器54构成为选择性地与泵轮52和涡轮53成为直接连结卡合状态。换句话说，锁止离合器54构成为能够将同旋转电机MG的转子Ro一体旋转的旋转外壳51和变速器3的变速输入轴31切换为直接连结卡合状态和在泵轮52与涡轮53之间经由流体而传递动力的状态中任一者。这样，锁止离合器54相当于将旋转电机MG与变速器3之间的动力传递切断和连接的“第2卡合装置CL2”。
反转齿轮机构CG具备作为该反转齿轮机构CG的输入要素的反转输入齿轮G1和作为该反转齿轮机构CG的输出要素的反转输出齿轮G2。反转输入齿轮G1与变速器3的变速输出齿轮32啮合。反转输出齿轮G2与反转输入齿轮G1以一体旋转的方式连结。在本实施方式中，反转输入齿轮G1与反转输出齿轮G2经由沿着轴向L延伸的反转轴CS而一体旋转地连结。
差动齿轮机构DF具备与反转齿轮机构CG的反转输出齿轮G2啮合的差动输入齿轮G3。差动齿轮机构DF将作为该差动齿轮机构DF的输入要素的差动输入齿轮G3的旋转分配于一对输出构件2。
输出构件2与车轮W驱动连结。在本实施方式中，一对输出构件2分别经由驱动轴DS而与车轮W驱动连结。
壳体4收容旋转电机MG和变速器3。在本实施方式中，壳体4也收容液力耦合器5、切离用卡合装置6、反转齿轮机构CG和差动齿轮机构DF。
如图2所示，旋转电机MG的定子St具有固定于非旋转构件(此处壳体4)的定子铁芯Stc。旋转电机MG的转子Ro具有相对于定子St而相对旋转的转子铁芯Roc。
在本实施方式中，旋转电机MG为内转子型的旋转电机，因此，在比定子铁芯Stc靠径向内侧R1配置有转子铁芯Roc。
此外，在本实施方式中，旋转电机MG是旋转磁场型的旋转电机。因此，在定子铁芯Stc以形成有从该定子铁芯Stc分别在轴向L的两侧(轴向第1侧L1和轴向第2侧L2)突出的线圈端部Ce的方式卷绕有定子线圈。此外，在转子铁芯Roc设置有永磁铁(省略图示)。
如图2所示，在车辆用驱动装置100设置有第1轴承B1和第2轴承B2，上述第1轴承B1以使第2旋转构件RT2相对于第1旋转构件RT1相对旋转的方式相对于第1旋转构件RT1而支承第2旋转构件RT2，上述第2轴承B2以使第1旋转构件RT1相对于壳体4相对旋转的方式相对于壳体4而支承第1旋转构件RT1。
第1旋转构件RT1是输入构件1或者与该输入构件1一体旋转的构件。在本实施方式中，第1旋转构件RT1是输入构件1。
第2旋转构件RT2是转子Ro或者与该转子Ro一体旋转的构件。在本实施方式中，第2旋转构件RT2是液力耦合器5的旋转外壳51或者与该旋转外壳51一体旋转的构件。本例中，第2旋转构件RT2为旋转外壳51。
如图3所示，输入构件1具备朝向径向外侧R2的支承外周面11a和朝向径向R一侧的第1径向支承面13a。旋转外壳51具备朝向径向内侧R1的支承内周面51a。在本实施方式中，旋转外壳51还具备朝向径向外侧R2的转子支承面51b。转子支承面51b形成为从径向内侧R1支承旋转电机MG的转子Ro。换句话说，转子支承面51b形成为与转子Ro的内周面接触。
壳体4具备第1支承体41。第1支承体41是支承第2轴承B2的“支承体”。第1支承体41具备在径向R上与第1径向支承面13a相向的第2径向支承面41a。
在径向R上，第1轴承B1配置于支承外周面11a与支承内周面51a之间。在本实施方式中，以使第1轴承B1的内周面与支承外周面11a接触并且第1轴承B1的外周面与支承内周面51a接触的方式配置有第1轴承B1。在本实施方式中，第1轴承B1是在径向R上相对于输入构件1支承旋转外壳51的径向轴承。另外，本例中，第1轴承B1是径向球轴承。
在径向R上，第2轴承B2配置于第1径向支承面13a与第2径向支承面41a之间。在本实施方式中，以使第2轴承B2的外周面与第1径向支承面13a接触并且第2轴承B2的内周面与第2径向支承面41a接触的方式配置有第2轴承B2。在本实施方式中，第2轴承B2是在径向R上相对于壳体4支承输入构件1的径向轴承。另外，本例中，第2轴承B2是径向球轴承。
第1轴承B1在比旋转电机MG的转子Ro靠径向内侧R1配置，且在沿着径向R的径向观察时与转子Ro重复的位置配置。在本实施方式中，第1轴承B1和第2轴承B2双方在比旋转电机MG的转子Ro靠径向内侧R1配置，且在径向观察时与转子Ro重复的位置配置。
在本实施方式中，在沿着径向R的径向观察时，第1轴承B1与第2轴承B2配置为相互重复。此处，优选的是，在径向观察时，第1轴承B1的轴向L的区域的一半以上与第2轴承B2重复，在径向观察时，第2轴承B2的轴向L的区域的一半以上与第1轴承B1重复。本例中，在径向观察时，第1轴承B1和第2轴承B2的相互的轴向L的区域的四分之三以上重复。另外，图示的例子中，第1轴承B1的轴向L的尺寸与第2轴承B2的轴向L的尺寸相同。在本实施方式中，第1轴承B1在比第2轴承B2靠径向外侧R2配置，且在沿着径向R的径向观察时与第2轴承B2重复的位置配置。此处，关于两个要素的配置，“特定方向观察时重复”是指在使与其视线方向平行的假想直线沿与该假想直线正交的各方向形成了移动的情况下，该假想直线的至少局部存在于与两个要素双方相交的区域。
根据该结构，与第1轴承B1和第2轴承B2配置为在轴向L上排列的结构相比，能够将车辆用驱动装置100的轴向L的尺寸抑制得较小。
在本实施方式中，第1轴承B1和第2轴承B2双方在比旋转电机MG靠径向内侧R1处且沿着径向R的径向观察时在与旋转电机MG重复的位置配置。本例中，径向观察时与旋转电机MG重复的范围是包含线圈端部Ce的定子St中的从轴向第1侧L1的端部至轴向第2侧L2的端部为止的轴向L的范围(参照图2)。
根据该结构，与第1轴承B1和第2轴承B2中至少一者配置于相对于旋转电机MG而位于轴向L的一侧的结构相比，能够将车辆用驱动装置100的轴向L的尺寸抑制得较小。
而且，本例中，在沿着径向R的径向观察时，第1轴承B1和第2轴承B2双方配置于与转子Ro重复的位置。本例中，径向观察时与转子Ro重复的范围是转子Ro(此处，转子铁芯Roc)中的从轴向第1侧L1的端部至轴向第2侧L2的端部为止的轴向L的范围。
根据该结构，与第1轴承B1和第2轴承B2中至少一者配置于相对于旋转电机MG的转子Ro而位于轴向L的一侧这种结构相比，能够将车辆用驱动装置100的轴向L的尺寸抑制得较小。
在本实施方式中，第1径向支承面13a形成为朝向径向内侧R1，第2径向支承面41a形成为朝向径向外侧R2。
根据该结构，容易在壳体4的比第1支承体41的第2径向支承面41a靠径向内侧R1处确保在径向R上设置配置于第1旋转构件RT1与第1支承体41之间的构件的空间。换句话说，成为容易在相对于第1轴承B1和第2轴承B2而在径向R的一侧设置在径向R上配置于第1旋转构件RT1与第1支承体41之间的构件这种结构。由此，即便在径向R上在第1旋转构件RT1与第1支承体41之间设置规定的构件的情况下，也容易将车辆用驱动装置100的轴向L的尺寸抑制得较小。
在本实施方式中，如图2所示，在车辆用驱动装置100设置有将旋转外壳51支承为能够相对于壳体4旋转的第3轴承B3和第4轴承B4。
第3轴承B3是在径向R上相对于壳体4而支承旋转外壳51的径向轴承。在本实施方式中，第3轴承B3是在径向R上相对于壳体4的第2支承体42而支承旋转外壳51所具备的轴向延伸部517。另外，本例中，第3轴承B3是向心滚子轴承。
轴向延伸部517形成为具有沿着轴向L的轴心的筒状。而且，轴向延伸部517配置相对于变速输入轴31而覆盖径向外侧R2。此处，第3轴承B3构成为在与轴向延伸部517和第2支承体42中至少一者之间能够沿轴向L移动。由此，即便由于因旋转外壳51的内部的油压引起的旋转外壳51的膨胀(所谓的鼓胀)等而产生了旋转外壳51的轴向L的尺寸的变动的情况下，也允许轴向延伸部517在轴向L上移动。
第4轴承B4是在轴向L上相对于壳体4而支承旋转外壳51的推力轴承。在本实施方式中，第4轴承B4在轴向L上相对于壳体4的第2支承体42而支承旋转外壳51所具备的径向延伸部518。另外，本例中，第4轴承B4是推力滚子轴承。
径向延伸部518以连接旋转外壳51的从外侧包围泵轮52的部分亦即泵收容部519与轴向延伸部517的方式沿着径向R延伸。在本实施方式中，径向延伸部518形成为连接泵收容部519的径向内侧R1的端部与轴向延伸部517的轴向第2侧L2的端部。
在本实施方式中，相对于液力耦合器5的泵轮52和涡轮53，第1轴承B1和第2轴承B2配置于轴向第2侧L2。而且，相对于液力耦合器5的泵轮52和涡轮53，第3轴承B3和第4轴承B4配置于轴向第1侧L1。如上述那样，在本实施方式中，第1轴承B1、第2轴承B2和第3轴承B3分别为径向轴承。因此，在本实施方式中，相对于泵轮52和涡轮53在轴向第2侧L2，旋转外壳51被经由两个轴承B1、B2而相对于壳体4在径向R上受到支承，并且在相对于泵轮52和涡轮53而在轴向第1侧L1，旋转外壳51被经由1个轴承B3而相对于壳体4在径向R上受到支承。因此，在本实施方式中，能够以较高的支承精度在径向R上相对于壳体4而支承旋转外壳51。
在本实施方式中，在轴向L上，在第4轴承B4与径向延伸部518之间设置有在轴向L上具有弹性的弹性构件10。作为弹性构件10，能够采用压缩线圈弹簧、盘簧、橡胶或者合成树脂制的垫圈等各种弹性构件。该弹性构件10在轴向L上弹性变形，由此即便在由于因旋转外壳51的内部的油压引起的旋转外壳51的膨胀(所谓鼓胀)等而产生了旋转外壳51的轴向L的尺寸的变动的情况下，也允许径向延伸部518在轴向L上移动。换句话说，径向延伸部518由第4轴承B4和弹性构件10在轴向L上支承，并且也允许在轴向L上的移动。另外，也可以取代在轴向L上在第4轴承B4与径向延伸部518之间配置弹性构件10，而在轴向L上在第4轴承B4与壳体4的第2支承体42之间配置弹性构件10。
如图3所示，在本实施方式中，车辆用驱动装置100还具备密封构件S，上述密封构件S以油密状密封输入构件1与第1支承体41之间。
在本实施方式中，输入构件1具备朝向径向外侧R2的密封用外周面12a。此外，在本实施方式中，第1支承体41具备朝向径向内侧R1的密封用内周面41b。密封构件S在径向R上配置于密封用外周面12a与密封用内周面41b之间。在本实施方式中，密封构件S配置于比第2轴承B2靠径向内侧R1处。
这样，在本实施方式中，车辆用驱动装置100还具备密封构件S，上述密封构件S以油密状密封第1旋转构件RT1(此处，输入构件1)与第1支承体41之间，第1旋转构件RT1具备朝向径向外侧R2的密封用外周面12a，第1支承体41具备朝向径向内侧R1的密封用内周面41b，密封构件S在径向R上配置于密封用外周面12a与密封用内周面41b之间。
根据该结构，能够适当地避免油从第1旋转构件RT1与第1支承体41之间流出。此外，在本实施方式中，若这样构成，则能够相对于第1轴承B1和第2轴承B2而在径向R的一侧(此处，径向内侧R1)配置密封构件S。由此，即便为在径向R上在第1旋转构件RT1与第1支承体41之间配置有密封构件S的结构，也容易将车辆用驱动装置100的轴向L的尺寸抑制得较小。
在本实施方式中，输入构件1具备外侧筒状部11、内侧筒状部12、连接部13。外侧筒状部11形成为具有沿着轴向L的轴心的筒状。内侧筒状部12形成为具有沿着轴向L的轴心的筒状。内侧筒状部12配置得比外侧筒状部11靠径向内侧R1。连接部13形成为沿着径向R延伸。而且，连接部13形成为将外侧筒状部11与内侧筒状部12连接。图示的例子中，外侧筒状部11形成为从连接部13的径向外侧R2的端部朝向轴向第1侧L1延伸。而且，内侧筒状部12形成为从连接部13的径向内侧R1的端部朝向轴向第2侧L2延伸。
在本实施方式中，在外侧筒状部11的外周面形成有支承外周面11a。而且，内侧筒状部12的外周面为密封用外周面12a。此外，连接部13具有朝向径向内侧R1的台阶面，该台阶面为第1径向支承面13a。具体而言，在连接部13设置有形成作为朝向径向内侧R1的台阶面的第1径向支承面13a的第1台阶部131。图示的例子中，第1台阶部131形成为相对于连接部13的比第1台阶部131靠径向内侧R1的部分而向轴向第2侧L2屈曲，并且相对于连接部13的比第1台阶部131靠径向外侧R2的部分而向轴向第1侧L1屈曲。该第1台阶部131中的沿轴向L延伸的部分的内周面成为作为台阶面的第1径向支承面13a。
这样，在本实施方式中，第1旋转构件RT1(此处，输入构件1)具备：外侧筒状部11，其形成为具有沿着轴向L的轴心的筒状；内侧筒状部12，其形成为具有沿着轴向L的轴心的筒状，并配置得比外侧筒状部11靠径向内侧R1；以及连接部13，其沿着径向R延伸，并连接外侧筒状部11与内侧筒状部12，在外侧筒状部11的外周面形成有支承外周面11a，在内侧筒状部12的外周面形成有密封用外周面12a，连接部13具有朝向径向内侧R1的台阶面，上述台阶面为第1径向支承面13a。
根据该结构，能够在第1旋转构件RT1适当地形成支承外周面11a、第1径向支承面13a和密封用外周面12a。
在本实施方式中，如图2所示，壳体4除了具备上述的第1支承体41之外，还具备第2支承体42和筒状体43。筒状体43形成为具有沿着轴向L的轴心的筒状。第1支承体41和第2支承体42分别形成为沿着径向R延伸。而且，第1支承体41与第2支承体42相互在轴向L上隔开间隔配置。在本实施方式中，第2支承体42配置得比第1支承体41靠轴向第1侧L1。第1支承体41和第2支承体42以从筒状体43朝向径向内侧R1延伸的方式与筒状体43连结。在本实施方式中，在由第1支承体41、第2支承体42、筒状体43围起的空间中配置有旋转电机MG、液力耦合器5和切离用卡合装置6。
如图3所示，在本实施方式中，第1支承体41具备：筒状支承部411，其形成为具有沿着轴向L的轴心的筒状；和径向延伸部412，其从该筒状支承部411朝向径向外侧R2延伸。在本实施方式中，筒状支承部411形成为相对于输入构件1的内侧筒状部12而覆盖径向外侧R2。此外，径向延伸部412以连结筒状支承部411与筒状体43的方式沿着径向R延伸。在本实施方式中，径向延伸部412与输入构件1的连接部13在轴向L上排列配置。此处，径向延伸部412和连接部13以在轴向L上在它们之间没有夹设其他构件的状态相互在轴向L上相向配置。图示的例子中，径向延伸部412相对于连接部13而与轴向第2侧L2邻接配置。此外，径向延伸部412与连接部13相互以平行状配置。
在本实施方式中，在筒状支承部411的外周面形成有第2径向支承面41a。而且，筒状支承部411的内周面为密封用内周面41b。
这样，在本实施方式中，第1支承体41具备：筒状支承部411，其形成为具有沿着轴向L的轴心的筒状；和径向延伸部412，其从该筒状支承部411朝向径向外侧R2延伸，在筒状支承部411的外周面上形成有第2径向支承面41a，在筒状支承部411的内周面上形成有密封用内周面41b，径向延伸部412和连接部13在轴向L上排列配置。
根据该结构，能够在壳体4的第1支承体41适当地形成第2径向支承面41a和密封用内周面41b。此外，第1支承体41的径向延伸部412和第1旋转构件RT1(此处，输入构件1)的连接部13在轴向L上排列配置，因此，容易将它们在轴向L上的配置区域抑制得较小，并且容易将车辆用驱动装置100的轴向L的尺寸抑制得较小。
如上述那样，在本实施方式中，车辆用驱动装置100还具备液力耦合器5，上述液力耦合器5配置于旋转电机MG与变速器3之间的动力传递路径，液力耦合器5具备与转子Ro一体旋转的旋转外壳51和作为第2卡合装置CL2的锁止离合器54，第2旋转构件RT2是旋转外壳51或者与该旋转外壳51一体旋转的构件。
根据该结构，能够利用液力耦合器5的旋转外壳51或者与该旋转外壳51一体旋转的构件，适当地形成支承内周面51a。
在本实施方式中，旋转外壳51具备筒状部511，上述筒状部511形成为具有沿着轴向L的轴心的筒状。图示的例子中，筒状部511形成为从旋转外壳51中的从外侧包围涡轮53的部分亦即涡轮收容部520的径向内侧R1的端部起朝向轴向第2侧L2突出。在本实施方式中，在筒状部511的内周面上形成有支承内周面51a。而且，在筒状部511的外周面上形成有转子支承面51b。
这样，在本实施方式中，第2旋转构件RT2具备转子支承面51b，上述转子支承面51b形成为朝向径向外侧R2，并从径向内侧R1支承转子Ro，旋转外壳51具备筒状部511，上述筒状部511形成为具有沿着轴向L的轴心的筒状，在筒状部511的内周面形成有支承内周面51a，在筒状部511的外周面形成有转子支承面51b。
根据该结构，能够将旋转电机MG的转子Ro和第1轴承B1配置为隔着旋转外壳51的筒状部511而在径向R上排列。因此，容易将车辆用驱动装置100的轴向L的尺寸抑制得较小。
在本实施方式中，在沿着径向R的径向观察时，密封构件S配置为与第1轴承B1、第2轴承B2、第1支承部SP1、第2支承部SP2、第3支承部SP3和第4支承部SP4中至少任一者重复。图示的例子中，在径向观察时，密封构件S配置为与第1轴承B1、第1支承部SP1、第2支承部SP2和第4支承部SP4重复。
第1支承部SP1是第1旋转构件RT1的形成与第1轴承B1接触的面的部分。如上述那样，在本实施方式中，第1旋转构件RT1亦即输入构件1的外侧筒状部11具备从径向内侧R1与第1轴承B1接触的支承外周面11a。此外，在本实施方式中，外侧筒状部11除了具备支承外周面11a之外，还具备从轴向第1侧L1与第1轴承B1接触的第1侧面11b。因此，在本实施方式中，第1支承部SP1是外侧筒状部11中的形成支承外周面11a的部分和形成第1侧面11b的部分。另外，此处的形成支承外周面11a的部分和形成第1侧面11b的部分是除了包含分别沿着支承外周面11a和第1侧面11b扩张的与第1轴承B1接触的区域之外，还包含分别从支承外周面11a和第1侧面11b起至朝向与该各面相反一侧的面为止的在板厚方向上的全域的部分。
第2支承部SP2是第2旋转构件RT2中的形成与第1轴承B1接触的面的部分。如上述那样，在本实施方式中，第2旋转构件RT2亦即旋转外壳51的筒状部511具备从径向外侧R2与第1轴承B1接触的支承内周面51a。因此，在本实施方式中，第2支承部SP2是筒状部511中的形成支承内周面51a的部分。另外，此处的形成支承内周面51a的部分是除了包含沿着支承内周面51a扩张的与第1轴承B1接触的区域之外，还包含从支承内周面51a起至朝向与该面相反一侧的面为止的在板厚方向上的全域的部分。
第3支承部SP3是第1旋转构件RT1中的形成与第2轴承B2接触的面的部分。如上述那样，在本实施方式中，对于在第1旋转构件RT1亦即输入构件1的连接部13形成的第1台阶部131而言，具备从径向外侧R2与第2轴承B2接触的第1径向支承面13a。此外，在本实施方式中，第1台阶部131除了具备第1径向支承面13a之外，还具备从轴向第1侧L1与第2轴承B2接触的第2侧面13b。因此，在本实施方式中，第3支承部SP3是第1台阶部131中的形成第1径向支承面13a的部分和形成第2侧面13b的部分。另外，此处的形成第1径向支承面13a的部分和形成第2侧面13b的部分是除了包含分别沿着第1径向支承面13a和第2侧面13b扩张的与第2轴承B2接触的区域之外，还包含分别从第1径向支承面13a和第2侧面13b起至朝向与该各面相反一侧的面为止的在板厚方向上的全域的部分。
第4支承部SP4是第1支承体41中的形成与第2轴承B2接触的面的部分。如上述那样，在本实施方式中，第1支承体41的筒状支承部411具备从径向内侧R1与第2轴承B2接触的第2径向支承面41a。此外，在本实施方式中，筒状支承部411除了具备第2径向支承面41a之外，还具备从轴向第2侧L2与第2轴承B2接触的支承侧面41c。因此，在本实施方式中，第4支承部SP4是筒状支承部411中的形成第2径向支承面41a的部分和形成支承侧面41c的部分。另外，形成此处的第2径向支承面41a的部分和形成支承侧面41c的部分是除了包含分别沿着第2径向支承面41a和支承侧面41c扩张的与第2轴承B2接触的区域之外，还包含分别从第2径向支承面41a和支承侧面41c起至朝向与该各面相反一侧的面为止的在板厚方向上的全域的部分。
这样，在本实施方式中，将第1旋转构件RT1(此处，输入构件1)中的形成与第1轴承B1接触的面的部分作为第1支承部SP1，将第2旋转构件RT2(此处，旋转外壳51)中的形成与第1轴承B1接触的面的部分作为第2支承部SP2，将第1旋转构件RT1中的形成与第2轴承B2接触的面的部分作为第3支承部SP3，将第1支承体41中的形成与第2轴承B2接触的面的部分作为第4支承部SP4，在沿着径向R的径向观察时，密封构件S配置为与第1轴承B1、第2轴承B2、第1支承部SP1、第2支承部SP2、第3支承部SP3和第4支承部SP4中至少任一者重复。
根据该结构，与相对于第1轴承B1、第2轴承B2、第1支承部SP1、第2支承部SP2、第3支承部SP3和第4支承部SP4而密封构件S配置于轴向L的一侧这种结构相比，能够将车辆用驱动装置100的轴向L的尺寸抑制得较小。
如图3所示，在本实施方式中，作为第1卡合装置CL1的切离用卡合装置6具备第1摩擦构件61、在轴向L上按压该第1摩擦构件61的第1活塞部62、供给该第1活塞部62的工作用的油的第1工作油室63。
第1摩擦构件61包含第1内侧摩擦件611和第1外侧摩擦件612。第1内侧摩擦件611和第1外侧摩擦件612均以圆环板状形成，相互使旋转轴对齐(同轴)地配置。此外，第1内侧摩擦件611和第1外侧摩擦件612各设置有多个，它们沿着轴向L交替配置。能够使第1内侧摩擦件611和第1外侧摩擦件612中任一者为摩擦片，使另一者为分隔片。
第1外侧摩擦件612由输入构件1具备的第1摩擦件支承部14从径向外侧R2支承。第1摩擦件支承部14形成为具有沿着轴向L的轴心的筒状。在本实施方式中，第1摩擦件支承部14与外侧筒状部11以一体旋转的方式连结。图示的例子中，第1摩擦件支承部14形成为从外侧筒状部11朝向轴向第1侧L1延伸。而且，图示的例子中，第1摩擦件支承部14与外侧筒状部11一体形成。此外，在本实施方式中，第1摩擦件支承部14相对于旋转外壳51的筒状部511而配置于径向内侧R1。
本例中，在第1外侧摩擦件612的外周部沿周向分散地形成有沿轴向L延伸的多个花键槽。另一方面，在第1摩擦件支承部14的内周部也沿周向分散地形成有相同的花键槽。而且，通过使上述的花键槽彼此卡合，第1外侧摩擦件612由第1摩擦件支承部14从径向外侧R2支承。这样，第1外侧摩擦件612被支承为在相对于第1摩擦件支承部14被限制了相对旋转的状态下能够沿轴向L滑动。
第1内侧摩擦件611由旋转外壳51具备的第2摩擦件支承部512从径向内侧R1支承。第2摩擦件支承部512形成为具有沿着轴向L的轴心的筒状。在本实施方式中，第2摩擦件支承部512由旋转外壳51的一部分构成，且与筒状部511以一体旋转的方式连结。图示的例子中，第2摩擦件支承部512形成为，从筒状部511的轴向第1侧L1的端部朝向径向内侧R1延伸，进一步朝向轴向第2侧L2延伸。
本例中，在第1内侧摩擦件611的内周部沿周向分散地形成有沿轴向L延伸的多个花键槽。另一方面，在第2摩擦件支承部512的外周部也沿周向分散地形成有相同的花键槽。而且，通过使上述的花键槽彼此卡合，第1内侧摩擦件611由第2摩擦件支承部512从径向内侧R1支承。这样，第1内侧摩擦件611被支承为在相对于第2摩擦件支承部512被限制了相对旋转的状态下能够沿轴向L滑动。
第1活塞部62构成为通过与供给于第1工作油室63的油压对应的压力来按压第1摩擦构件61。在本实施方式中，第1活塞部62具有第1滑动部621和第1按压部622。
在本实施方式中，在输入构件1的连接部13设置有形成朝向径向外侧R2的台阶面132a的第2台阶部132。图示的例子中，第2台阶部132形成为向轴向第1侧L1突出。第1滑动部621构成为使第2台阶部132的台阶面132a和输入构件1的外侧筒状部11的内周面11c沿轴向L滑动。换句话说，在本实施方式中，通过第2台阶部132和外侧筒状部11，形成供第1滑动部621滑动的缸体部。第1滑动部621形成为具有沿着径向R和周向延伸的圆环板状部和分别从该圆环板状部的径向内侧R1的端部和径向外侧R2的端部起沿轴向L延伸的两个筒状部的有底的双层圆筒状。
第1按压部622在轴向L上按压第1摩擦构件61。在本实施方式中，第1按压部622相对于第1摩擦构件61而与轴向第2侧L2邻接配置。图示的例子中，第1按压部622形成为从第1滑动部621朝向轴向第1侧L1延伸，进一步向径向外侧R2延伸。
第1工作油室63在轴向L上相对于第1活塞部62邻接配置。在本实施方式中，第1工作油室63由第1滑动部621、外侧筒状部11、第2台阶部132、连接部13中在外侧筒状部11与第2台阶部132之间的部分形成。
在本实施方式中，第1活塞部62和第1工作油室63中至少一者配置于在径向R上在第1轴承B1与第2轴承B2之间且在沿着径向R的径向观察时与第1轴承B1和第2轴承B2中至少一者重复的位置。图示的例子中，在径向观察时，第1活塞部62和第1工作油室63双方配置为与第1轴承B1和第2轴承B2双方重复。
这样，在本实施方式中，还具备第1卡合装置CL1(此处，切离用卡合装置6)，上述第1卡合装置CL1将输入构件1与旋转电机MG之间的动力传递切断和连接，第1卡合装置CL1具备第1摩擦构件61、在轴向L上按压该第1摩擦构件61的第1活塞部62、供给该第1活塞部62的工作用的油的第1工作油室63，第1活塞部62和第1工作油室63中至少一者配置于在径向R上在第1轴承B1与第2轴承B2之间且在沿着径向R的径向观察时与第1轴承B1和第2轴承B2中至少一者重复的位置。
根据该结构，与第1活塞部62和第1工作油室63双方相对于第1轴承B1和第2轴承B2而配置于轴向L的一侧这种结构相比，能够将车辆用驱动装置100的轴向L的尺寸抑制得较小。
此外，在本实施方式中，第1活塞部62配置于在径向R上在第1轴承B1与第2轴承B2之间且在沿着径向R的径向观察时与第1轴承B1和第2轴承B2中至少一者重复的位置。图示的例子中，在径向观察时，第1活塞部62配置为与第1轴承B1和第2轴承B2双方重复。
根据该结构，与第1活塞部62相对于第1轴承B1和第2轴承B2而配置于轴向L的一侧这种结构相比，能够将车辆用驱动装置100的轴向L的尺寸抑制得较小。
在本实施方式中，在多个第1外侧摩擦件612中的相互在轴向L上邻接的一对第1外侧摩擦件612之间分别配置有第1弹性体64，上述第1弹性体64形成为沿着周向延伸的圆环状，并在轴向L上具有弹性。在供给于第1工作油室63的油压不足规定值的情况下，第1弹性体64通过其弹力使邻接的第1外侧摩擦件612彼此在轴向L上分离。由此，能够适当地进行切离用卡合装置6的释放动作，减少摩擦件之间的拖曳扭矩，并且能够避免由于离心油压等而切离用卡合装置6意外成为卡合状态的情况。另外，作为第1弹性体64，例如能够采用波形弹簧。
如图3所示，在本实施方式中，作为第2卡合装置CL2的锁止离合器54具备第2摩擦构件55、在轴向L上按压该第2摩擦构件55的第2活塞部56、供给该第2活塞部56的工作用的油的第2工作油室57。
第2摩擦构件55包括第2内侧摩擦件551和第2外侧摩擦件552。第2内侧摩擦件551和第2外侧摩擦件552均以圆环板状形成，且相互使旋转轴对齐(同轴)地配置。此外，第2内侧摩擦件551和第2外侧摩擦件552各设置有多个，且它们沿着轴向L交替配置。能够使第2内侧摩擦件551和第2外侧摩擦件552中任一者为摩擦片，使它们当中另一者为分隔片。
第2外侧摩擦件552由上述的第2摩擦件支承部512从径向外侧R2支承。本例中，在第2外侧摩擦件552的外周部沿周向分散地形成有沿轴向L延伸的多个花键槽。另一方面，在第2摩擦件支承部512的内周部也沿周向分散地形成有相同的花键槽。而且，通过使上述的花键槽彼此卡合，从而第2外侧摩擦件552由第2摩擦件支承部512从径向外侧R2支承。这样，第2外侧摩擦件552被支承为在相对于第2摩擦件支承部512被限制了相对旋转的状态下能够沿轴向L滑动。
第2内侧摩擦件551由支承构件7支承。支承构件7与液力耦合器5的涡轮53和变速器3的变速输入轴31以一体旋转的方式连结。在本实施方式中，变速输入轴31具有朝向径向外侧R2延伸的连结部311。而且，在涡轮53的径向内侧R1的端部和支承构件7的径向内侧R1的端部相对于连结部311的径向外侧R2的端部在轴向L上重合的状态下，将它们一体地连结。
支承构件7具备第3摩擦件支承部71。第3摩擦件支承部71形成为具有沿着轴向L的轴心的筒状。第3摩擦件支承部71形成为从支承构件7中的与变速输入轴31连结的连结部分起朝向轴向第2侧L2延伸。
本例中，在第2内侧摩擦件551的内周部沿周向分散地形成有沿轴向L延伸的多个花键槽。另一方面，在第3摩擦件支承部71的外周部也沿周向分散地形成有相同的花键槽。而且，通过使这些花键槽彼此卡合，第2内侧摩擦件551由第3摩擦件支承部71从径向内侧R1支承。这样，第2内侧摩擦件551被支承为在相对于第3摩擦件支承部71被限制了相对旋转的状态下能够沿轴向L滑动。
第2活塞部56构成为通过与供给于第2工作油室57的油压对应的压力来按压第2摩擦构件55。在本实施方式中，第2活塞部56具有第2滑动部561和第2按压部562。
第2滑动部561构成为在由旋转外壳51具备的缸体形成部513形成的缸体部的内部滑动。第2滑动部561形成为沿着径向R和周向延伸的圆环板状。
缸体形成部513具有外周部514、内周部515、连结部516。外周部514形成为具有沿着轴向L的轴心的筒状。内周部515形成为具有沿着轴向L的轴心的筒状。内周部515配置得比外周部514靠径向内侧R1。连结部516形成为沿着径向R延伸。而且，连结部516形成为将外周部514与内周部515连接。图示的例子中，外周部514形成为从连结部516的径向外侧R2的端部起朝向轴向第1侧L1延伸。而且，内周部515形成为从连结部516的径向内侧R1的端部起朝向轴向第1侧L1延伸。通过这样形成的外周部514、内周部515、连结部516，形成供第2滑动部561滑动的缸体部。
第2按压部562在轴向L上按压第2摩擦构件55。在本实施方式中，第2按压部562在轴向第2侧L2相对于第2摩擦构件55邻接配置。图示的例子中，第2按压部562形成为从第2滑动部561的径向外侧R2的部分向轴向第1侧L1突出。
第2工作油室57在轴向L上相对于第2活塞部56邻接配置。在本实施方式中，第2工作油室57由第2滑动部561、外周部514、内周部515、连结部516形成。
在本实施方式中，第2活塞部56的第2滑动部561通过沿周向分散地配置的多个施力构件58朝向轴向第1侧L1施力。在供给于第2工作油室57的油压不足规定值的情况下，施力构件58通过其作用力使第2活塞部56以离开第2摩擦构件55的方式向轴向第1侧L1移动。由此，能够适当地进行锁止离合器54的释放动作，并且能够避免由于离心油压等而意外地使锁止离合器54成为卡合状态这种情况。另外，作为施力构件58，例如能够采用压缩线圈弹簧。
此外，在本实施方式中，在多个第2外侧摩擦件552中的相互在轴向L上邻接的一对第2外侧摩擦件552之间分别配置有第2弹性体59，上述第2弹性体59形成为沿着周向延伸的圆环状，并在轴向L上具有弹性。在供给于第2工作油室57的油压不足规定值的情况下，第2弹性体59通过其弹力使邻接的第2外侧摩擦件552彼此在轴向L上分离。由此，能够适当地进行锁止离合器54的释放动作，减少摩擦件之间的拖曳扭矩，并且能够避免由于离心油压等而意外地使锁止离合器54成为卡合状态这种情况。另外，作为第2弹性体59，例如能够采用波形弹簧。
在本实施方式中，锁止离合器54配置于比切离用卡合装置6靠径向内侧R1且在沿着径向R的径向观察时与切离用卡合装置6重复的位置。图示的例子中，锁止离合器54的第2摩擦构件55配置于比切离用卡合装置6的第1摩擦构件61靠径向内侧R1且沿着径向R的径向观察时与第1摩擦构件61重复的位置。如上述那样，这一点通过第2摩擦件支承部512从径向内侧R1支承第1摩擦构件61的第1内侧摩擦件611并且从径向外侧R2支承第2摩擦构件55的第2外侧摩擦件552来实现。
另外，在本实施方式中，第1活塞部62和第2工作油室57配置为在沿着径向R的径向观察时相互重复。此外，在本实施方式中，切离用卡合装置6和锁止离合器54双方配置于比旋转电机MG的转子Ro靠径向内侧R1且径向观察时与转子Ro重复的位置。
这样，在本实施方式中，还具备第2卡合装置CL2(此处是锁止离合器54)，上述第2卡合装置CL2将旋转电机MG与变速器3之间的动力传递切断和连接，第2卡合装置CL2具备：第2摩擦构件55、在轴向L上按压该第2摩擦构件55的第2活塞部56、供给该第2活塞部56的工作用的油的第2工作油室57，第2卡合装置CL2配置于比第1卡合装置CL1(此处是切离用卡合装置6)靠径向内侧R1且沿着径向R的径向观察时与第1卡合装置CL1重复的位置，在径向观察时，第1活塞部62和第2工作油室57配置为相互重复，第1卡合装置CL1和第2卡合装置CL2双方配置在比转子Ro靠径向内侧R1且径向观察时与转子Ro重复的位置。
根据该结构，与第2卡合装置CL2相对于第1卡合装置CL1而配置于轴向L的一侧这种结构相比，能够将车辆用驱动装置100的轴向L的尺寸抑制得较小。
此外，在本实施方式中，第1卡合装置CL1(此处为切离用卡合装置6)和第2卡合装置CL2(此处为锁止离合器54)双方配置在比旋转电机MG靠径向内侧R1且沿着径向R的径向观察时与旋转电机MG重复的位置。
根据该结构，与第1卡合装置CL1和第2卡合装置CL2中至少一者相对于旋转电机MG而配置于轴向L的一侧这种结构相比，能够将车辆用驱动装置100的轴向L的尺寸抑制得较小。
本例中，在沿着径向R的径向观察时，第1卡合装置CL1(此处为切离用卡合装置6)和第2卡合装置CL2(此处为锁止离合器54)配置于与转子Ro重复的位置。图示的例子中，在径向观察时，第1卡合装置CL1的整体和第2卡合装置CL2的整体配置为与转子Ro重复。
根据该结构，与第1卡合装置CL1和第2卡合装置CL2中至少一者相对于转子Ro而配置于轴向L的一侧这种结构相比，能够将车辆用驱动装置100的轴向L的尺寸抑制得较小。
2.第2实施方式
以下，参照附图对第2实施方式所涉及的车辆用驱动装置100进行说明。本实施方式在不具备第4轴承B4和弹性构件10而具备固定构件20和引导构件30这点上与上述第1实施方式不同。此外，在本实施方式中，转子Ro的支承构造与上述第1实施方式的结构不同。以下，以与上述第1实施方式的不同点为中心进行说明。另外，针对没有特别说明的点，与上述第1实施方式相同。
如图4所示，在本实施方式中，没有设置第4轴承B4和弹性构件10，取代于此，设置有固定构件20。固定构件20是对第2轴承B2的轴向L的移动进行限制的构件。在本实施方式中，固定构件20对第2轴承B2在轴向L上相对于壳体4的第1支承体41的筒状支承部411相对移动进行限制。图示的例子中，固定构件20形成为圆环状，是与分别形成于第2轴承B2的内周面和筒状支承部411的外周面的槽部嵌合的开口弹性挡环。
这样，在本实施方式中，通过固定构件20限制第2轴承B2相对于第1支承体41的筒状支承部411的在轴向L上的相对移动。因此，即便在由于因旋转外壳51的内部的油压引起的旋转外壳51的膨胀(所谓的鼓胀)等而使旋转外壳51的轴向L的尺寸产生变动，壳体4的第1支承体41以在轴向L上位移的方式变了形的情况下，第2轴承B2也不易从筒状支承部411脱离。
在本实施方式中，旋转外壳51不具备筒状部511，转子支承构件9相对于旋转外壳51以一体旋转的方式连结。转子支承构件9是从径向内侧R1支承转子Ro的构件。在本实施方式中，转子支承构件9作为第2旋转构件RT2发挥功能。如图5所示，在本实施方式中，转子支承构件9具备外周侧支承部91、内周侧支承部92、固定部93。
外周侧支承部91形成为具有沿着轴向L的轴心的筒状。在本实施方式中，在外周侧支承部91的外周面形成有转子支承面51b。而且，在外周侧支承部91的内周面形成有支承内周面51a。因此，在本实施方式中，外周侧支承部91的局部作为第2旋转构件RT2(此处，转子支承构件9)中的形成与第1轴承B1接触的面的部分亦即第2支承部SP2发挥功能。
内周侧支承部92形成为具有沿着轴向L的轴心的筒状。内周侧支承部92相对于外周侧支承部91配置于径向内侧R1。在本实施方式中，第2摩擦件支承部512不支承第1内侧摩擦件611，内周侧支承部92从径向内侧R1支承第1内侧摩擦件611。本例中，与形成于第1内侧摩擦件611的内周部的多个花键槽卡合的多个花键槽沿轴向L延伸并且沿周向分散地形成于内周侧支承部92的外周部。而且，第1内侧摩擦件611的花键槽与内周侧支承部92的花键槽相互卡合，从而第1内侧摩擦件611被支承为在相对于内周侧支承部92被限制了相对旋转的状态下能够沿轴向L滑动。另外，在本实施方式中，第2摩擦件支承部512形成为从旋转外壳51的涡轮收容部520向轴向第2侧L2延伸。而且，第2摩擦件支承部512与涡轮收容部520以一体旋转的方式连结。本例中，涡轮收容部520相对于切离用卡合装置6的第1摩擦构件61而延伸至径向内侧R1，涡轮收容部520的径向内侧R1的端部与第2摩擦件支承部512的轴向第1侧L1的端部通过焊接而连结。
固定部93与涡轮收容部520以一体旋转的方式连结。图示的例子中，固定部93在从轴向第2侧L2同涡轮收容部520抵接上的状态下通过铆钉而连结于涡轮收容部520。固定部93以连接外周侧支承部91和内周侧支承部92的方式沿着径向R延伸。在本实施方式中，固定部93形成为将外周侧支承部91的轴向第1侧L1的端部与内周侧支承部92的轴向第1侧L1的端部连接。
在本实施方式中，在径向R上的内周侧支承部92与第2摩擦件支承部512之间形成有油路P1。本例中，与形成于第2摩擦件支承部512的外周部的多个花键槽卡合的多个花键槽沿轴向L延伸并且沿周向分散地形成于内周侧支承部92的内周部。而且，在第2摩擦件支承部512的花键槽与内周侧支承部92的花键槽之间形成有油路P1。此外，虽省略图示，但在本实施方式中，沿径向R贯通内周侧支承部92的贯通孔P2形成为与油路P1连通。由此，供给于油路P1的油穿过内周侧支承部92的贯通孔P2而流动至切离用卡合装置6的第1摩擦构件61。因此，能够适当地润滑第1摩擦构件61。
此外，在本实施方式中，在油路P1上设置有引导油的引导构件30。在本实施方式中，引导构件30以从第1活塞部62朝向油路P1延伸的方式形成为具有沿着轴向L的轴心的筒状。图示的例子中，引导构件30在从径向内侧R1同第1活塞部62的第1滑动部621中的沿着轴向L延伸的部分接触的状态下以与第1滑动部621一体旋转的方式连结。在本实施方式中，伴随着形成为具有沿着轴向L的轴心的筒状的变速输入轴31的旋转，从变速输入轴31的内部起穿过径向连通孔P3而向旋转外壳51的缸体形成部513与输入构件1的连接部13和第1活塞部62之间供给油。而且，在缸体形成部513与连接部13和第1活塞部62之间，油向径向外侧R2流动，到达引导构件30。到达至引导构件30的油沿着引导构件30的内周面向轴向第1侧L1流动，向形成于径向R上的内周侧支承部92与第2摩擦件支承部512之间的油路P1供给。
上述第1实施方式中虽省略图示和说明，但如图4所示，车辆用驱动装置100具备检测旋转电机MG的转子Ro的旋转的旋转传感器8。在本实施方式中，旋转传感器8具备固定体81和旋转体82。
固定体81相对于壳体4固定。在本实施方式中，固定体81被壳体4的第2支承体42支承。旋转体82与转子Ro或者同转子Ro一体旋转的构件以一体旋转的方式连结。在本实施方式中，旋转体82与旋转外壳51以一体旋转的方式连结。
在本实施方式中，旋转体82形成为圆环板状，且多个齿沿周向分散配置。而且，固定体81以旋转体82的多个齿作为检测对象，并输出基于该检测对象的信号。图示的例子中，在旋转体82的内周部形成有多个齿。而且，旋转体82的外周部被旋转外壳51的泵收容部519支承。此外，图示的例子中，泵收容部519具有比径向延伸部518向轴向第1侧L1鼓出的形状，在比泵收容部519靠径向内侧R1且沿着径向R的径向观察时与泵收容部519重复的位置配置有旋转体82。而且，固定体81配置为从轴向第1侧L1与旋转体82相向。
本例中，该旋转传感器8使用电感式传感器(感应型接近传感器)。另外，旋转传感器8的种类不限定于上述方式，例如能够使用解析器、霍尔元件传感器、编码器、磁式旋转传感器等各种传感器而构成。
3.其他实施方式
(1)在上述第1实施方式中，以在径向R上壳体4中的第1支承体41的筒状支承部411与输入构件1的内侧筒状部12之间配置有密封构件S的结构为例子进行了说明。在径向R上，配置有密封构件S的筒状支承部411与内侧筒状部12之间的大小没有特别限定。例如，如图6所示，也可以构成为，筒状支承部411与内侧筒状部12在径向R上的间隔比上述第1实施方式的情况大。在这种情况下，与上述第1实施方式的情况相比，密封构件S使用径向R的厚度(外径与内径之差)较大的结构。另外，图6所示的例子中，在径向观察时，密封构件S配置为与第2轴承B2重复。
(2)在上述的实施方式中，以第1径向支承面13a形成为朝向径向内侧R1且第2径向支承面41a形成为朝向径向外侧R2的结构为例子进行了说明。但是，不限定于这样的结构，也可以是，第1径向支承面13a形成为朝向径向外侧R2，第2径向支承面41a形成为朝向径向内侧R1。
(3)在上述的实施方式中，以在沿着径向R的径向观察时第1轴承B1和第2轴承B2配置为相互重复的结构为例子进行了说明。但是，不限定于这样的结构，第1轴承B1也可以相对于第2轴承B2而配置于轴向L的一侧。
(4)在上述的实施方式中，以如下结构为例子进行了说明：输入构件1具备外侧筒状部11、内侧筒状部12、连接部13，在外侧筒状部11形成有支承外周面11a，在内侧筒状部12形成有密封用外周面12a，在连接部13形成有第1径向支承面13a。但是，不限定于这样的结构，例如也可以构成为，输入构件1不具备外侧筒状部11，在连接部13形成有支承外周面11a。
(5)在上述的实施方式中，以如下结构作为例子进行了说明：壳体4的第1支承体41具备筒状支承部411和径向延伸部412，在筒状支承部411形成有第2径向支承面41a和密封用内周面41b双方。但是，不限定于这样的结构，例如也可以构成为，第1支承体41还具备在比筒状支承部411靠径向内侧R1处配置的筒状的内侧筒状支承部，在该内侧筒状支承部形成有密封用内周面41b，在筒状支承部411形成有第2径向支承面41a。
(6)在上述第2实施方式中，以如下结构作为例子进行了说明：作为第2旋转构件RT2发挥功能的转子支承构件9与液力耦合器5的旋转外壳51以一体旋转的方式连结。但是，不限定于这样的结构，例如也可以构成为，不具备液力耦合器5，转子支承构件9经由第2卡合装置CL2而与变速输入轴31驱动连结。
(7)在上述的实施方式中，以如下结构为例子进行了说明：切离用卡合装置6的第1活塞部62和第1工作油室63中至少一者配置于在径向R上在第1轴承B1与第2轴承B2之间且沿着径向R的径向观察时与第1轴承B1和第2轴承B2中至少一者重复的位置。但是，不限定于这样的结构，也可以是，在径向观察时，第1活塞部62和第1工作油室63双方配置为不与第1轴承B1和第2轴承B2双方重复。
(8)在上述的实施方式中，以如下结构为例子进行了说明：切离用卡合装置6的第1活塞部62配置于在径向R上在第1轴承B 1与第2轴承B2之间且沿着径向R的径向观察时与第1轴承B1和第2轴承B2中至少一者重复的位置。但是，不限定于这样的结构，也可以是，在径向观察时，第1活塞部62配置为不与第1轴承B1和第2轴承B2双方重复。
(9)在上述的实施方式中，以如下结构为例子进行了说明：作为第2卡合装置CL2的锁止离合器54配置在比作为第1卡合装置CL1的切离用卡合装置6靠径向内侧R1处且沿着径向R的径向观察时在与切离用卡合装置6重复的位置。但是，不限定于这样的结构，也可以构成为，第2卡合装置CL2相对于第1卡合装置CL1而配置于轴向L的一侧。
(10)在上述的实施方式中，以如下结构为例子进行了说明：作为第1卡合装置CL1的切离用卡合装置6和作为第2卡合装置CL2的锁止离合器54双方配置在比旋转电机MG的转子Ro靠径向内侧R1处且沿着径向R的径向观察时在与转子Ro重复的位置。但是，不限定于这样的结构，例如也可以是，在径向观察时，仅第1卡合装置CL1和第2卡合装置CL2中任一者配置于与转子Ro重复的位置。此外，也可以是，在沿着径向R的径向观察时，第1卡合装置CL1和第2卡合装置CL2双方配置为不与转子Ro重复，而与定子St重复。或者，也可以是，在沿着径向R的径向观察时，第1卡合装置CL1和第2卡合装置CL2双方配置为不与旋转电机MG重复。
(11)在上述的实施方式中，以如下结构为例子进行了说明：第1轴承B1和第2轴承B2双方配置在比旋转电机MG的转子Ro靠径向内侧R1处且沿着径向R的径向观察时在与转子Ro重复的位置。但是，不限定于这样的结构，例如也可以是，在径向观察时仅第1轴承B1配置于与转子Ro重复的位置，在径向观察时第2轴承B2配置于不与转子Ro重复的位置。在这种情况下，也可以是，在径向观察时，第2轴承B2配置为不与转子Ro重复，而与定子St重复。或者，也可以是，在径向观察时，第2轴承B2配置为不与旋转电机MG重复。
(12)另外，上述的各实施方式中公开的结构只要不产生矛盾，则也能够与其他实施方式中公开的结构组合而应用。关于其他结构，本说明书中公开的实施方式在所有方面只不过是单纯的例示。因此，能够在不脱离本公开的主旨的范围内适当地进行各种改变。
〔实施方式的总结〕
以下，对上述中说明的车辆用驱动装置(100)的概要进行说明。
车辆用驱动装置(100)具备：输入构件(1)，其与内燃机(EG)驱动连结；输出构件(2)，其与车轮(W)驱动连结；旋转电机(MG)，其具备转子(Ro)，并作为上述车轮(W)的驱动力源发挥功能；变速器(3)，其使从上述旋转电机(MG)这侧传递的旋转变速而向上述输出构件(2)这侧传递；以及壳体(4)，其收容上述旋转电机(MG)和上述变速器(3)，其中，将上述输入构件(1)或者与该输入构件(1)一体旋转的构件作为第1旋转构件(RT1)，将上述转子(Ro)或者与该转子(Ro)一体旋转的构件作为第2旋转构件(RT2)，在上述车辆用驱动装置设置有第1轴承(B1)和第2轴承(B2)，上述第1轴承(B1)以使上述第2旋转构件(RT2)相对于上述第1旋转构件(RT1)相对旋转的方式相对于上述第1旋转构件(RT1)而支承上述第2旋转构件(RT2)，上述第2轴承(B2)以使上述第1旋转构件(RT1)相对于上述壳体(4)相对旋转的方式相对于上述壳体(4)而支承上述第1旋转构件(RT1)，上述壳体(4)具备支承上述第2轴承(B2)的支承体(41)，上述第1旋转构件(RT1)具备朝向径向(R)的外侧(R2)的支承外周面(11a)和朝向上述径向(R)的一侧的第1径向支承面(13a)，上述第2旋转构件(RT2)具备朝向上述径向(R)的内侧(R1)的支承内周面(51a)，上述支承体(41)具备在上述径向(R)上同上述第1径向支承面(13a)相向的第2径向支承面(41a)，上述第1轴承(B1)在上述径向(R)上配置于上述支承外周面(11a)与上述支承内周面(51a)之间，上述第2轴承(B2)在上述径向(R)上配置于上述第1径向支承面(13a)与上述第2径向支承面(41a)之间，上述第1轴承(B1)配置比上述转子(Ro)靠上述径向(R)的内侧(R1)处且沿着上述径向(R)的径向观察时在与上述转子(Ro)重复的位置。
根据该结构，第2旋转构件(RT2)经由第1轴承(B1)、第1旋转构件(RT1)和第2轴承(B2)被支承为能够相对于壳体(4)旋转。因此，在壳体(4)上，形成有用于支承第2轴承(B2)的第2径向支承面(41a)，相对于此，没有形成有用于支承第1轴承(B1)的面，在第1旋转构件(RT1)上形成有用于支承第1轴承(B1)的支承外周面(11a)。因此，能够避免成为用于支承第1轴承(B1)的部分和用于支承第2轴承(B2)的部分在径向(R)上排列配置于壳体(4)这种结构。作为其结果，容易将车辆用驱动装置的径向(R)的尺寸抑制得较小。
此处，优选上述第1轴承(B1)和上述第2轴承(B2)双方配置在比上述转子(Ro)靠上述径向(R)的内侧(R1)处且上述径向观察时在与上述转子(Ro)重复的位置，在上述径向观察时，上述第1轴承(B1)与上述第2轴承(B2)配置为相互重复。
根据该结构，与第1轴承(B 1)和第2轴承(B2)配置为在轴向(L)上排列这种结构相比，能够将车辆用驱动装置(100)的轴向(L)的尺寸抑制得较小。
此外，优选还具备第1卡合装置(CL1)，上述第1卡合装置(CL1)将上述输入构件(1)与上述旋转电机(MG)之间的动力传递切断和连接，上述第1卡合装置(CL1)具备第1摩擦构件(61)、在轴向(L)上按压上述第1摩擦构件(61)的第1活塞部(62)、供给上述第1活塞部(62)的工作用的油的第1工作油室(63)，上述第1活塞部(62)和上述第1工作油室(63)中至少一者配置在上述径向(R)上的上述第1轴承(B1)与上述第2轴承(B2)之间且在上述径向观察时在与上述第1轴承(B1)和上述第2轴承(B2)中至少一者重复的位置。
根据该结构，与第1活塞部(62)和第1工作油室(63)双方配置于比第1轴承(B1)和第2轴承(B2)靠轴向(L)的一侧这种结构相比，能够将车辆用驱动装置(100)的轴向(L)的尺寸抑制得较小。
优选在具备上述第1卡合装置(CL1)的结构中，还具备第2卡合装置(CL2)，上述第2卡合装置(CL2)将上述旋转电机(MG)与上述变速器(3)之间的动力传递切断和连接，上述第2卡合装置(CL2)具备第2摩擦构件(55)、在轴向(L)上按压上述第2摩擦构件(55)的第2活塞部(56)、供给上述第2活塞部(56)的工作用的油的第2工作油室(57)，上述第2卡合装置(CL2)配置在比上述第1卡合装置(CL1)靠上述径向(R)的内侧(R1)处且在上述径向观察时在与上述第1卡合装置(CL1)重复的位置，从上述径向观察时，上述第1活塞部(62)与上述第2T作油室(57)配置为相互重复，上述第1卡合装置(CL1)和上述第2卡合装置(CL2)双方配置在比上述转子(Ro)靠上述径向(R)的内侧(R1)处且在上述径向观察时在与上述转子(Ro)重复的位置。
根据该结构，与第2卡合装置(CL2)配置于比第1卡合装置(CL1)靠轴向(L)的一侧这种结构相比，能够将车辆用驱动装置(100)的轴向(L)的尺寸抑制得较小。
在具备上述第1卡合装置(CL1)和上述第2卡合装置(CL2)的结构中，优选还具备液力耦合器(5)，上述液力耦合器(5)配置于上述旋转电机(MG)与上述变速器(3)之间的动力传递路径，上述液力耦合器(5)具备与上述转子(Ro)一体旋转的旋转外壳(51)和作为上述第2卡合装置(CL2)的锁止离合器(54)，上述第2旋转构件(RT2)是上述旋转外壳(51)或者与该旋转外壳(51)一体旋转的构件。
根据该结构，能够利用液力耦合器(5)的旋转外壳(51)或者与该旋转外壳(51)一体旋转的构件，适当地形成支承内周面(51a)。
此外，优选上述第1径向支承面(13a)形成为朝向上述径向(R)的内侧(R1)，上述第2径向支承面(41a)形成为朝向上述径向(R)的外侧(R2)。
根据该结构，容易在壳体(4)中的比第1支承体(41)的第2径向支承面(41a)靠径向内侧(R1)处确保设置在径向(R)上配置于第1旋转构件(RT1)与第1支承体(41)之间的构件的空间。换句话说，成为容易在比第1轴承(B1)和第2轴承(B2)靠径向(R)的一侧处设置配置于在径向(R)上在第1旋转构件(RT1)与第1支承体(41)之间的构件这种结构。由此，即便在径向(R)上在第1旋转构件(RT1)与第1支承体(41)之间设置规定的构件的情况下，也容易将车辆用驱动装置(100)的轴向(L)的尺寸抑制得较小。
产业上的可利用性
本公开所涉及的技术能够利用于车辆用驱动装置，上述车辆用驱动装置具备：输入构件，其与内燃机驱动连结；输出构件，其与车轮驱动连结；旋转电机，其作为车轮的驱动力源发挥功能；变速器，其使从旋转电机的一侧传递的旋转变速而向输出构件的一侧传递；以及壳体，其收容旋转电机和变速器。
附图标记说明
100…车辆用驱动装置；1…输入构件；11a…支承外周面；13a…第1径向支承面；2…输出构件；3…变速器；4…壳体；41…第1支承体(支承体)；41a…第2径向支承面；51a…支承内周面；RT1…第1旋转构件；RT2…第2旋转构件；B1…第1轴承；B2…第2轴承；MG…旋转电机；Ro…转子；EG…内燃机；W…车轮；R…径向；R1…径向内侧；R2…径向外侧。

Claims (6)

1.一种车辆用驱动装置，其特征在于，具备：
输入构件，其与内燃机驱动连结；
输出构件，其与车轮驱动连结；
旋转电机，其具备转子，并作为所述车轮的驱动力源发挥功能；
变速器，其使从所述旋转电机这侧传递的旋转变速而向所述输出构件这侧传递；以及
壳体，其收容所述旋转电机和所述变速器，
将所述输入构件或者与该输入构件一体旋转的构件作为第1旋转构件，将所述转子或者与该转子一体旋转的构件作为第2旋转构件，
在所述车辆用驱动装置设置有第1轴承和第2轴承，
所述第1轴承以使所述第2旋转构件相对于所述第1旋转构件相对旋转的方式相对于所述第1旋转构件而支承所述第2旋转构件，
所述第2轴承以使所述第1旋转构件相对于所述壳体相对旋转的方式相对于所述壳体而支承所述第1旋转构件，
所述壳体具备支承所述第2轴承的支承体，
所述第1旋转构件具备朝向径向的外侧的支承外周面和朝向所述径向的一侧的第1径向支承面，
所述第2旋转构件具备朝向所述径向的内侧的支承内周面，
所述支承体具备在所述径向上同所述第1径向支承面相向的第2径向支承面，
所述第1轴承在所述径向上配置于所述支承外周面与所述支承内周面之间，
所述第2轴承在所述径向上配置于所述第1径向支承面与所述第2径向支承面之间，
所述第1轴承配置在比所述转子靠所述径向的内侧处且在沿着所述径向的径向观察时在与所述转子重复的位置。
2.根据权利要求1所述的车辆用驱动装置，其特征在于，
所述第1轴承和所述第2轴承双方配置在比所述转子靠所述径向的内侧处且在所述径向观察时在与所述转子重复的位置，
在所述径向观察时，所述第1轴承与所述第2轴承配置为相互重复。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用驱动装置，其特征在于，
还具备第1卡合装置，所述第1卡合装置将所述输入构件与所述旋转电机之间的动力传递切断和连接，
所述第1卡合装置具备第1摩擦构件、在轴向上按压所述第1摩擦构件的第1活塞部、供给所述第1活塞部的工作用的油的第1工作油室，
所述第1活塞部和所述第1工作油室中至少一者配置于在所述径向上在所述第1轴承与所述第2轴承之间且在所述径向观察时与所述第1轴承和所述第2轴承中至少一者重复的位置。
4.根据权利要求3所述的车辆用驱动装置，其特征在于，
还具备第2卡合装置，上述第2卡合装置将所述旋转电机与所述变速器之间的动力传递切断和连接，
所述第2卡合装置具备第2摩擦构件、在所述轴向上按压所述第2摩擦构件的第2活塞部、供给所述第2活塞部的工作用的油的第2工作油室，
所述第2卡合装置配置在比所述第1卡合装置靠所述径向的内侧处且在所述径向观察时在与所述第1卡合装置重复的位置，
在所述径向观察时，所述第1活塞部与所述第2工作油室配置为相互重复，
所述第1卡合装置和所述第2卡合装置双方配置在比所述转子靠所述径向的内侧处且在所述径向观察时在与所述转子重复的位置。
5.根据权利要求4所述的车辆用驱动装置，其特征在于，
还具备液力耦合器，所述液力耦合器配置于所述旋转电机与所述变速器之间的动力传递路径，
所述液力耦合器具备与所述转子一体旋转的旋转外壳和作为所述第2卡合装置的锁止离合器，
所述第2旋转构件是所述旋转外壳或者与该旋转外壳一体旋转的构件。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的车辆用驱动装置，其特征在于，
所述第1径向支承面形成为朝向所述径向的内侧，
所述第2径向支承面形成为朝向所述径向的外侧。
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