JP2022156872A - 車両用駆動装置 - Google Patents

Abstract

【課題】軸方向の寸法を小さく抑えつつ、第１係合装置に油を供給し易い車両用駆動装置を提供する。【解決手段】内燃機関に駆動連結される入力部材１と回転電機ＭＧとの間の動力伝達を断接する第１係合装置ＣＬ１と、ポンプインペラとタービンランナ５２との間の動力伝達を断接する第２係合装置ＣＬ２とが、径方向Ｒに沿う径方向視で互いに重複するように配置され、第１係合装置ＣＬ１の第１内側支持部材４４は、第２係合装置ＣＬ２の第２外側支持部材６０と一体的に回転するように連結され、第１内側支持部材４４の内周面と第２外側支持部材６０の外周面とが径方向Ｒに対向し、第１内側支持部材４４の内周面と第２外側支持部材６０の外周面との径方向Ｒの間に、軸方向Ｌに延在する第１油路Ｐ１が形成され、第１油路Ｐ１に連通する第２油路Ｐ２が、第１内側支持部材４４を径方向Ｒに貫通するように形成されている。【選択図】図３

Description

本発明は、内燃機関に駆動連結される入力部材と、車輪に駆動連結される出力部材と、回転電機と、変速機と、入力部材と回転電機との間の動力伝達を断接する係合装置と、回転電機と変速機との間の動力伝達経路に配置された流体継手と、それらを収容するケースと、を備えた車両用駆動装置に関する。

このような車両用駆動装置の一例が、下記の特許文献１に開示されている。以下、「背景技術」及び「発明が解決しようとする課題」の説明では、特許文献１における符号を括弧内に引用する。

特許文献１の車両用駆動装置は、入力部材（１０）と回転電機（３）との間の動力伝達を断接する第１係合装置（４９）と、回転電機（３）と変速機（６０）との間の動力伝達経路に配置された流体継手（２３）と、を備えている。そして、流体継手（２３）は、互いに相対的に回転するポンプインペラ（３０）及びタービンランナ（３２）と、これらの間の動力伝達を断接する第２係合装置（５５）と、を備えている（特許文献１の図４参照）。

特開２００９－１１２７号公報

特許文献１の車両用駆動装置では、第１係合装置（４９）と第２係合装置（５５）とが、軸方向（特許文献１における図４の左右方向）に並んで配置されている。そのため、特許文献１の車両用駆動装置は、軸方向に大型化し易い構成となっていた。また、特許文献１の車両用駆動装置では、回転電機（３）の軸方向の配置領域と第１係合装置（４９）の軸方向の配置領域とが互いに重なっていると共に、回転電機（３）に対して径方向の内側（特許文献１における図４の下側）に第１係合装置（４９）が配置されている（特許文献１の段落００５１、及び図４等参照）。そのため、特許文献１の車両用駆動装置では、第１係合装置（４９）に油が供給され難く、第１係合装置（４９）の一対の第１摩擦部材（５２，５３）の潤滑が不十分となり易かった。

そこで、軸方向の寸法を小さく抑えつつ、第１係合装置に油を供給し易い車両用駆動装置の実現が望まれる。

上記に鑑みた、車両用駆動装置の特徴構成は、
内燃機関に駆動連結される入力部材と、
車輪に駆動連結される出力部材と、
ロータを備え、前記車輪の駆動力源として機能する回転電機と、
前記回転電機の側から伝達される回転を変速して前記出力部材の側へ伝達する変速機と、
前記入力部材と前記回転電機との間の動力伝達を断接する第１係合装置と、
前記回転電機と前記変速機との間の動力伝達経路に配置された流体継手と、
前記回転電機、前記変速機、前記第１係合装置、及び前記流体継手を収容するケースと、を備え、
前記流体継手は、互いに相対的に回転するポンプインペラ及びタービンランナと、前記ポンプインペラと前記タービンランナとの間の動力伝達を断接する第２係合装置と、前記ポンプインペラ及び前記タービンランナを収容すると共に、前記ポンプインペラと一体的に回転するように連結された回転ハウジングと、を備え、
前記ロータの回転軸心に沿う方向を軸方向とし、前記回転軸心に直交する方向を径方向とし、前記回転軸心回りの方向を周方向として、
前記第１係合装置と前記第２係合装置とが、前記径方向に沿う径方向視で互いに重複するように配置され、
前記第１係合装置は、相対回転可能に支持された一対の第１摩擦部材と、一対の前記第１摩擦部材の一方を前記径方向の内側から支持する第１内側支持部材と、一対の前記第１摩擦部材の他方を前記径方向の外側から支持する第１外側支持部材と、を備え、
前記第２係合装置は、相対回転可能に支持された一対の第２摩擦部材と、一対の前記第２摩擦部材の一方を前記径方向の内側から支持する第２内側支持部材と、一対の前記第２摩擦部材の他方を前記径方向の外側から支持する第２外側支持部材と、を備え、
前記第２外側支持部材は、前記回転ハウジングと一体的に回転するように連結され、
前記第１内側支持部材は、前記第２外側支持部材と一体的に回転するように連結され、
前記第１内側支持部材と前記第２外側支持部材とは、前記第１内側支持部材の内周面と前記第２外側支持部材の外周面とが前記径方向に対向するように配置され、
前記第１内側支持部材の前記内周面と前記第２外側支持部材の前記外周面との前記径方向の間に、前記軸方向に延在する第１油路が形成され、
前記第１油路に連通する第２油路が、前記第１内側支持部材を前記径方向に貫通するように形成されている点にある。

この特徴構成によれば、第１係合装置と第２係合装置とが、径方向に沿う径方向視で互いに重複するように配置されている。これにより、第１係合装置と第２係合装置とが互いに軸方向に離れて配置された構成と比べて、車両用駆動装置の軸方向の寸法を小さくすることができる。
また、本特徴構成によれば、第１内側支持部材の内周面と第２外側支持部材の外周面との径方向の間に形成された隙間を利用して、第１油路を形成している。そして、第１内側支持部材を径方向に貫通する貫通孔を利用して、第１油路に連通する第２油路を形成している。これにより、第１係合装置と第２係合装置とが径方向視で互いに重複する構成を実現しつつ、第１油路及び第２油路を通して第１摩擦部材を適切に潤滑することができる。
以上のように、本特徴構成によれば、車両用駆動装置の軸方向の寸法を小さく抑えつつ、第１係合装置に油を供給することが容易となっている。

実施形態に係る車両用駆動装置の概略構成を示す模式図 実施形態に係る車両用駆動装置の軸方向に沿う部分断面図 図２における部分拡大断面図 実施形態に係る第１内側支持部材及び第２外側支持部材の径方向に沿う部分断面図

以下では、実施形態に係る車両用駆動装置１００について、図面を参照して説明する。本実施形態に係る車両用駆動装置１００は、ＦＦ（Front Engine Front Drive）車両に搭載されるように構成されている。

図１に示すように、車両用駆動装置１００は、車輪Ｗの駆動力源として内燃機関ＥＧ及び回転電機ＭＧの一方又は双方を用いる車両（ハイブリッド車両）を駆動するための装置である。つまり、車両用駆動装置１００は、所謂、１モータパラレル方式のハイブリッド車両用の駆動装置として構成されている。

回転電機ＭＧは、車輪Ｗの駆動力源として機能する。回転電機ＭＧは、ステータＳＴと、ロータＲＴと、を備えている。回転電機ＭＧは、電力の供給を受けて動力を発生するモータ（電動機）としての機能と、動力の供給を受けて電力を発生するジェネレータ（発電機）としての機能とを有している。そのため、回転電機ＭＧは、蓄電装置（バッテリやキャパシタ等）と電気的に接続されている。回転電機ＭＧは、蓄電装置から電力の供給を受けて力行し、或いは、内燃機関ＥＧのトルクや車両の慣性力により発電した電力を蓄電装置に供給して蓄電させる。

内燃機関ＥＧは、回転電機ＭＧと同様に、車輪Ｗの駆動力源として機能する。内燃機関ＥＧは、燃料の燃焼により駆動されて動力を取り出す原動機（ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン等）である。

以下の説明では、回転電機ＭＧのロータＲＴの回転軸心に沿う方向を「軸方向Ｌ」とする。そして、軸方向Ｌの一方側を「軸方向第１側Ｌ１」とし、軸方向Ｌの他方側を「軸方向第２側Ｌ２」とする。本実施形態では、軸方向Ｌにおいて、回転電機ＭＧに対して内燃機関ＥＧが配置される側を軸方向第１側Ｌ１とし、その反対側を軸方向第２側Ｌ２としている。また、回転電機ＭＧのロータＲＴの回転軸心に直交する方向を「径方向Ｒ」とする。そして、径方向Ｒにおいて、ロータＲＴの回転軸心側を「径方向内側Ｒ１」とし、その反対側を「径方向外側Ｒ２」とする。また、ロータＲＴの回転軸心回りの方向を「周方向Ｃ」とする。なお、各部材についての方向は、それらが車両用駆動装置１００に組み付けられた状態での方向を表す。また、各部材についての方向や位置等に関する用語は、製造上許容され得る誤差による差異を有する状態をも含む概念である。

図１に示すように、車両用駆動装置１００は、上記の回転電機ＭＧに加えて、入力部材１と、出力部材２と、変速機３と、切離用係合装置４と、流体継手５と、ケース９と、を備えている。本実施形態では、車両用駆動装置１００は、カウンタギヤ機構ＣＧと、差動歯車機構ＤＦと、を更に備えている。

入力部材１は、内燃機関ＥＧに駆動連結されている。なお、入力部材１は、伝達されるトルクの変動を減衰するダンパ装置（図示を省略）を介して、内燃機関ＥＧの出力軸（クランクシャフト等）に駆動連結されていると好適である。

ここで、本願において「駆動連結」とは、２つの回転要素が駆動力を伝達可能に連結された状態を指し、当該２つの回転要素が一体的に回転するように連結された状態、或いは当該２つの回転要素が１つ又は２つ以上の伝動部材を介して駆動力を伝達可能に連結された状態を含む。このような伝動部材としては、回転を同速で又は変速して伝達する各種の部材、例えば、軸、歯車機構、ベルト、チェーン等が含まれる。なお、伝動部材として、回転及び駆動力を選択的に伝達する係合装置、例えば、摩擦係合装置、噛み合い式係合装置等が含まれていても良い。

切離用係合装置４は、入力部材１と回転電機ＭＧとの間の動力伝達経路に配置されている。切離用係合装置４は、入力部材１と回転電機ＭＧとの間の動力伝達を断接する「第１係合装置ＣＬ１」に相当する。

変速機３は、回転電機ＭＧの側から伝達される回転を変速して出力部材２の側へ伝達するように構成されている。本実施形態では、変速機３は、当該変速機３の入力要素としての変速入力軸３１と、当該変速機３の出力要素としての変速出力ギヤ３２と、を備えている。変速機３としては、例えば、複数の変速段を切り替え可能に備える有段自動変速機や、変速比を無段階で変更することが可能な無段自動変速機等の公知の各種自動変速機が用いられる。

流体継手５は、回転電機ＭＧと変速機３との間の動力伝達経路に配置されている。本実施形態では、流体継手５は、回転電機ＭＧに対して軸方向第２側Ｌ２に配置されている。流体継手５は、ポンプインペラ５１と、タービンランナ５２と、回転ハウジング５４と、ロックアップクラッチ５５と、を備えている。本実施形態では、流体継手５は、ステータ５３を更に備えたトルクコンバータである。

ポンプインペラ５１とタービンランナ５２とは、互いに相対的に回転するように支持されている。本実施形態では、ポンプインペラ５１が、タービンランナ５２に対して軸方向第２側Ｌ２で軸方向Ｌに対向するように配置されている。また、本実施形態では、ポンプインペラ５１は、回転ハウジング５４と一体的に回転するように連結されている。そして、タービンランナ５２は、変速機３の変速入力軸３１と一体的に回転するように連結されている。

ステータ５３は、タービンランナ５２からポンプインペラ５１へ向かう油の流れを整流する部材である。ステータ５３は、ポンプインペラ５１とタービンランナ５２との軸方向Ｌの間に配置されている。

回転ハウジング５４は、ポンプインペラ５１及びタービンランナ５２を収容している。本実施形態では、回転ハウジング５４は、ステータ５３を更に収容している。回転ハウジング５４は、ポンプインペラ５１と一体的に回転するように連結されている。本実施形態では、回転ハウジング５４は、回転電機ＭＧのロータＲＴとも一体的に回転するように連結されている。

ロックアップクラッチ５５は、直結係合状態と解放状態とに変化可能に構成されている。ロックアップクラッチ５５が直結係合状態では、ポンプインペラ５１とタービンランナ５２とが一体的に回転する。一方、ロックアップクラッチ５５が解放状態では、ポンプインペラ５１とタービンランナ５２とが流体を介して動力を伝達する。このように、ロックアップクラッチ５５は、ポンプインペラ５１とタービンランナ５２との間の動力伝達を断接する「第２係合装置ＣＬ２」に相当する。

カウンタギヤ機構ＣＧは、当該カウンタギヤ機構ＣＧの入力要素としてのカウンタ入力ギヤＧ１と、当該カウンタギヤ機構ＣＧの出力要素としてのカウンタ出力ギヤＧ２と、を備えている。カウンタ入力ギヤＧ１は、変速機３の変速出力ギヤ３２に噛み合っている。カウンタ出力ギヤＧ２は、カウンタ入力ギヤＧ１と一体的に回転するように連結されている。本実施形態では、カウンタ入力ギヤＧ１とカウンタ出力ギヤＧ２とは、軸方向Ｌに沿って延在するカウンタ軸ＣＳを介して、一体的に回転するように連結されている。

差動歯車機構ＤＦは、カウンタギヤ機構ＣＧのカウンタ出力ギヤＧ２に噛み合う差動入力ギヤＧ３を備えている。差動歯車機構ＤＦは、当該差動歯車機構ＤＦの入力要素としての差動入力ギヤＧ３の回転を、一対の出力部材２に分配する。

出力部材２は、車輪Ｗに駆動連結されている。本実施形態では、一対の出力部材２のそれぞれが、ドライブシャフトＤＳを介して車輪Ｗに駆動連結されている。

ケース９は、回転電機ＭＧ、変速機３、切離用係合装置４、及び流体継手５を収容している。本実施形態では、ケース９は、一対の出力部材２、カウンタギヤ機構ＣＧ、及び差動歯車機構ＤＦも収容している。また、本実施形態では、ケース９は、入力部材１の軸方向第１側Ｌ１の端部がケース９の外部に露出するように、入力部材１を収容している。

図２に示すように、本実施形態では、ケース９は、周壁部９１と、第１側壁部９２と、第２側壁部９３と、第３側壁部９４と、を備えている。

周壁部９１は、回転電機ＭＧ及び流体継手５の径方向外側Ｒ２を覆うように形成されている。周壁部９１は、軸方向Ｌ及び周方向Ｃに延在する筒状に形成されている。第１側壁部９２及び第２側壁部９３は、周壁部９１から径方向内側Ｒ１に延在するように形成されている。つまり、第１側壁部９２及び第２側壁部９３は、径方向Ｒ及び周方向Ｃに延在するように形成されている。第１側壁部９２は、回転電機ＭＧの軸方向第１側Ｌ１を覆うように形成されている。第２側壁部９３は、流体継手５の軸方向第２側Ｌ２を覆うように形成されている。第３側壁部９４は、第２側壁部９３よりも軸方向第２側Ｌ２に配置されている。第３側壁部９４は、径方向Ｒ及び周方向Ｃに延在するように形成されている。

回転電機ＭＧのステータＳＴは、非回転部材（ここでは、ケース９）に固定されたステータコアＳＴＣを備えている。回転電機ＭＧのロータＲＴは、ステータＳＴに対して相対的に回転するロータコアＲＴＣを備えている。本実施形態では、ステータコアＳＴＣ及びロータコアＲＴＣのそれぞれは、円環板状の磁性体（例えば、電磁鋼板等）を軸方向Ｌに複数積層して形成されている。

本実施形態では、回転電機ＭＧは、インナロータ型の回転電機であるため、ステータコアＳＴＣよりも径方向内側Ｒ１にロータコアＲＴＣが配置されている。

また、本実施形態では、回転電機ＭＧは回転界磁型の回転電機である。そのため、ステータコアＳＴＣには、当該ステータコアＳＴＣから軸方向Ｌの両側（軸方向第１側Ｌ１及び軸方向第２側Ｌ２）にそれぞれ突出するコイルエンド部ＣＥが形成されるようにステータコイルが巻装されている。また、ロータコアＲＴＣには、永久磁石（図示を省略）が設けられている。

図２に示すように、本実施形態では、車両用駆動装置１００は、回転電機ＭＧと出力部材２とを結ぶ動力伝達経路を伝わる駆動力により駆動されるオイルポンプ７と、回転電機ＭＧとオイルポンプ７との間の動力伝達を行う伝達機構８と、を更に備えている。オイルポンプ７及び伝達機構８は、ケース９に収容されている。

オイルポンプ７は、後述する第１油路Ｐ１に油を供給するための「供給部Ｓ」として機能する。本実施形態では、オイルポンプ７は、回転電機ＭＧのロータＲＴとは別軸に配置されたポンプロータ７１を備えている。ポンプロータ７１は、伝達機構８を介して回転電機ＭＧの側から伝達される回転により駆動される。本実施形態では、ポンプロータ７１は、ケース９が備えるポンプ収容部９５に収容されている。

本実施形態では、伝達機構８は、ポンプロータ７１と流体継手５の回転ハウジング５４とを駆動連結するように構成されている。本実施形態では、伝達機構８は、第１スプロケット８１と、第２スプロケット８２と、チェーン８３と、ポンプ駆動軸８４と、を備えている。

第１スプロケット８１は、軸方向Ｌに沿う軸心を中心として回転するように配置されている。本実施形態では、第１スプロケット８１は、回転電機ＭＧのロータＲＴと同軸に配置されている。第１スプロケット８１は、流体継手５の回転ハウジング５４と一体的に回転するように連結されている。本実施形態では、回転ハウジング５４の径方向内側Ｒ１の端部が、ケース９の第２側壁部９３を軸方向Ｌに貫通するように形成されている。そして、回転ハウジング５４における第２側壁部９３よりも軸方向第２側Ｌ２に位置する部分に、第１スプロケット８１が連結されている。

第２スプロケット８２は、第１スプロケット８１の回転軸心とは異なる軸であって軸方向Ｌに沿う軸心を中心として回転するように配置されている。チェーン８３は、第１スプロケット８１と第２スプロケット８２とが連動して回転するように、それらに巻き掛けられている。ポンプ駆動軸８４は、第２スプロケット８２と一体的に回転するように連結されている。本実施形態では、ポンプ駆動軸８４は、軸方向Ｌに沿って延在するように形成され、ポンプロータ７１を軸方向Ｌに貫通するように配置されている。そして、ポンプ駆動軸８４は、当該ポンプ駆動軸８４におけるポンプロータ７１から軸方向Ｌの両側に突出した部分がそれぞれケース９のポンプ収容部９５に対して回転可能に支持されていると共に、当該ポンプ駆動軸８４の軸方向第１側Ｌ１の端部がケース９の第２側壁部９３に対して回転可能に支持されている。こうして、流体継手５の回転ハウジング５４の回転に伴って第１スプロケット８１が回転する。そして、第１スプロケット８１の回転に伴って、チェーン８３を介して第２スプロケット８２が回転することで、当該第２スプロケット８２に連結されたポンプ駆動軸８４も回転する。

本実施形態では、ポンプロータ７１は、内接歯車ポンプである。そのため、ポンプロータ７１は、インナロータ７１１と、アウタロータ７１２と、を含む。

インナロータ７１１は、ポンプ駆動軸８４と一体的に回転するように連結されている。本実施形態では、インナロータ７１１には軸方向Ｌに貫通する貫通孔が形成されており、当該貫通孔にポンプ駆動軸８４が嵌挿されている。アウタロータ７１２は、インナロータ７１１に対して径方向Ｒの外側に配置されている。アウタロータ７１２の内周面に形成された内歯は、インナロータ７１１の外周面に形成された外歯に噛み合っている。こうして、ポンプ駆動軸８４の回転に伴ってインナロータ７１１が回転することで、アウタロータ７１２も回転する。

インナロータ７１１とアウタロータ７１２とは、回転軸心が偏心しており、インナロータ７１１の外歯とアウタロータ７１２の内歯との間に挟まれた空間の径方向Ｒの間隔は、周方向の位置によって異なっている。そのため、インナロータ７１１の外歯とアウタロータ７１２の内歯との間に挟まれた空間は、周方向の各位置についてみると、インナロータ７１１及びアウタロータ７１２の回転によって径方向Ｒの間隔が次第に拡大した後に次第に縮小するというように変化する。これにより、インナロータ７１１の外歯とアウタロータ７１２の内歯との間に挟まれた空間は、インナロータ７１１及びアウタロータ７１２の回転によって容積変化が生じるポンプ室となっている。

図３に示すように、第１係合装置ＣＬ１としての切離用係合装置４は、一対の第１摩擦部材４１を備えている。本実施形態では、切離用係合装置４は、第１ピストン部４２と、第１作動油室４３と、を更に備えている。

一対の第１摩擦部材４１は、相対回転可能に支持されている。一対の第１摩擦部材４１は、第１内側摩擦材４１１及び第１外側摩擦材４１２を含む。本実施形態では、第１内側摩擦材４１１及び第１外側摩擦材４１２は、いずれも円環板状に形成されており、互いに同軸に配置されている。また、本実施形態では、第１内側摩擦材４１１及び第１外側摩擦材４１２は、複数枚ずつ設けられており、これらが軸方向Ｌに沿って交互に配置されている。第１内側摩擦材４１１及び第１外側摩擦材４１２は、いずれか一方をフリクションプレートとし、他方をセパレートプレートとすることができる。

第１ピストン部４２は、一対の第１摩擦部材４１を互いに当接させるように押圧する部材である。第１作動油室４３は、第１ピストン部４２の作動用の油が供給されるように構成されている。そのため、第１ピストン部４２は、第１作動油室４３に供給された油圧に応じた圧力で第１摩擦部材４１を押圧する。

第２係合装置ＣＬ２としてのロックアップクラッチ５５は、一対の第２摩擦部材５６を備えている。本実施形態では、ロックアップクラッチ５５は、第２ピストン部５７と、第２作動油室５８と、を更に備えている。

一対の第２摩擦部材５６は、相対回転可能に支持されている。一対の第２摩擦部材５６は、第２内側摩擦材５６１及び第２外側摩擦材５６２を含む。本実施形態では、第２内側摩擦材５６１及び第２外側摩擦材５６２は、いずれも円環板状に形成されており、互いに同軸に配置されている。また、本実施形態では、第２内側摩擦材５６１及び第２外側摩擦材５６２は、複数枚ずつ設けられており、これらが軸方向Ｌに沿って交互に配置されている。第２内側摩擦材５６１及び第２外側摩擦材５６２は、いずれか一方をフリクションプレートとし、他方をセパレートプレートとすることができる。

第２ピストン部５７は、一対の第２摩擦部材５６を互いに当接させるように押圧する部材である。第２作動油室５８は、第２ピストン部５７の作動用の油が供給されるように構成されている。そのため、第２ピストン部５７は、第２作動油室５８に供給された油圧に応じた圧力で第２摩擦部材５６を押圧する。

第１係合装置ＣＬ１としての切離用係合装置４と、第２係合装置ＣＬ２としてのロックアップクラッチ５５とは、径方向Ｒに沿う径方向視で互いに重複するように配置されている。本実施形態では、切離用係合装置４及びロックアップクラッチ５５の双方が、回転電機ＭＧのロータＲＴと径方向Ｒに沿う径方向視で重複するように配置されている。ここで、２つの要素の配置に関して、「特定方向視で重複する」とは、その視線方向に平行な仮想直線を当該仮想直線と直交する各方向に移動させた場合に、当該仮想直線が２つの要素の双方に交わる領域が少なくとも一部に存在することを指す。つまり、特定方向視で、２つの要素の一部ずつが重なる場合、及び一方の要素の全体が他方の要素に重なる場合のいずれも「重複」するという状態に相当する。

本実施形態では、切離用係合装置４は、ロータＲＴに対して径方向内側Ｒ１に配置されている。また、ロックアップクラッチ５５は、切離用係合装置４に対して径方向内側Ｒ１に配置されている。より具体的には、切離用係合装置４における、一対の第１摩擦部材４１、第１ピストン部４２、及び、第１作動油室４３の全体が、ロータＲＴよりも径方向内側Ｒ１に配置されている。そして、ロックアップクラッチ５５における、一対の第２摩擦部材５６、第２ピストン部５７、及び、第２作動油室５８の全体も、ロータＲＴよりも径方向内側Ｒ１に配置されている。ここで、切離用係合装置４とロックアップクラッチ５５との径方向Ｒにおける位置関係は、それぞれの係合装置が備える一対の摩擦部材の位置関係に着目している。すなわち、ロックアップクラッチ５５の一対の第２摩擦部材５６の全体が、切離用係合装置４の一対の第１摩擦部材４１よりも径方向内側Ｒ１に配置されている。ロックアップクラッチ５５の第２ピストン部５７及び第２作動油室５８は、切離用係合装置４の第１ピストン部４２及び第１作動油室４３に比べて全体的に径方向内側Ｒ１にずらして配置されているが、軸方向Ｌに沿う軸方向視では、これらが重複するように配置されている。

本実施形態では、第１摩擦部材４１の軸方向Ｌの配置領域と、第２摩擦部材５６の軸方向Ｌの配置領域とが互いに重なっている。なお、本実施形態では、「第１摩擦部材４１の軸方向Ｌの配置領域」は、軸方向Ｌに沿って交互に並ぶ第１内側摩擦材４１１と第１外側摩擦材４１２との軸方向Ｌの配置領域の全体を指す。また、本実施形態において、２つの要素の軸方向Ｌの配置領域が互いに重なるとは、２つの要素の軸方向Ｌの配置領域の少なくとも一部同士が軸方向Ｌの同じ位置に配置されていることを指す。図３に示す例では、「第１摩擦部材４１の軸方向Ｌの配置領域」は、最も軸方向第２側Ｌ２に位置する第１内側摩擦材４１１の軸方向第２側Ｌ２の端面と、最も軸方向第１側Ｌ１に位置する第１外側摩擦材４１２の軸方向第１側Ｌ１の端面との軸方向Ｌの間の領域を指す。

また、本実施形態では、「第２摩擦部材５６の軸方向Ｌの配置領域」は、軸方向Ｌに沿って交互に並ぶ第２内側摩擦材５６１と第２外側摩擦材５６２との軸方向Ｌの配置領域の全体を指す。図３に示す例では、「第２摩擦部材５６の軸方向Ｌの配置領域」は、最も軸方向第２側Ｌ２に位置する第２内側摩擦材５６１の軸方向第２側Ｌ２の端面と、最も軸方向第１側Ｌ１に位置する第２外側摩擦材５６２の軸方向第１側Ｌ１の端面との軸方向Ｌの間の領域を指す。本例では、最も軸方向第２側Ｌ２に位置する第１内側摩擦材４１１の軸方向第２側Ｌ２の端面よりも軸方向第２側Ｌ２に、最も軸方向第２側Ｌ２に位置する第２内側摩擦材５６１の軸方向第２側Ｌ２の端面が配置されている。そして、最も軸方向第１側Ｌ１に位置する第２外側摩擦材５６２の軸方向第１側Ｌ１の端面よりも軸方向第１側Ｌ１に、最も軸方向第１側Ｌ１に位置する第１外側摩擦材４１２の軸方向第１側Ｌ１の端面が配置されている。

また、本実施形態では、第１摩擦部材４１の軸方向Ｌの配置領域が、ロータＲＴの軸方向Ｌの配置領域と重なっている。そして、第２摩擦部材５６の軸方向Ｌの配置領域が、ロータＲＴの軸方向Ｌの配置領域と重なっている。なお、本実施形態では、「ロータＲＴの軸方向Ｌの配置領域」は、ロータコアＲＴＣを構成する複数の円環板状の磁性体のうち、最も軸方向第１側Ｌ１に位置する磁性体の軸方向第１側Ｌ１の端面と、最も軸方向第２側Ｌ２に位置する磁性体の軸方向第２側Ｌ２の端面との軸方向Ｌの間の領域を指す。

図３に示す例では、最も軸方向第１側Ｌ１に位置する磁性体の軸方向第１側Ｌ１の端面よりも軸方向第２側Ｌ２に、最も軸方向第１側Ｌ１に位置する第１外側摩擦材４１２の軸方向第１側Ｌ１の端面が配置されている。そして、最も軸方向第２側Ｌ２に位置する磁性体の軸方向第２側Ｌ２の端面よりも軸方向第１側Ｌ１に、最も軸方向第２側Ｌ２に位置する第１内側摩擦材４１１の軸方向第２側Ｌ２の端面が配置されている。また、図３に示す例では、最も軸方向第１側Ｌ１に位置する磁性体の軸方向第１側Ｌ１の端面よりも軸方向第２側Ｌ２に、最も軸方向第１側Ｌ１に位置する第１外側摩擦材４１２の軸方向第１側Ｌ１の端面が配置されている。そして、最も軸方向第２側Ｌ２に位置する磁性体の軸方向第２側Ｌ２の端面よりも軸方向第１側Ｌ１に、最も軸方向第１側Ｌ１に位置する第２外側摩擦材５６２の軸方向第１側Ｌ１の端面が配置されている。そして、最も軸方向第２側Ｌ２に位置する磁性体の軸方向第２側Ｌ２の端面よりも軸方向第２側Ｌ２に、最も軸方向第２側Ｌ２に位置する第２内側摩擦材５６１の軸方向第２側Ｌ２の端面が配置されている。

なお、上記のようなロータＲＴと第１係合装置ＣＬ１と第２係合装置ＣＬ２との位置関係を実現するための具体的な構成については後述する。

切離用係合装置４は、第１内側支持部材４４と、第１外側支持部材４５と、を更に備えている。

第１内側支持部材４４は、一対の第１摩擦部材４１の一方を径方向内側Ｒ１から支持している。そして、第１外側支持部材４５は、一対の第１摩擦部材４１の他方を径方向外側Ｒ２から支持している。本実施形態では、第１内側支持部材４４は、第１内側摩擦材４１１を径方向内側Ｒ１から支持している。そして、第１外側支持部材４５は、第１外側摩擦材４１２を径方向外側Ｒ２から支持している。

本実施形態では、第１内側支持部材４４は、第１内側係合部４４１と、第１連結部４４２と、を備えている。

第１内側係合部４４１は、一対の第１摩擦部材４１の一方に係合する「第１係合部」である。本実施形態では、第１内側係合部４４１は、第１内側摩擦材４１１に係合するように形成されている。また、本実施形態では、第１内側係合部４４１は、軸方向Ｌに沿う軸心を有する筒状に形成されている。

図４に示すように、第１内側係合部４４１は、径方向外側Ｒ２に突出した第１凸部４６と径方向内側Ｒ１に突出した第１凹部４７とが、周方向Ｃに交互に複数ずつ配置された形状を有している。そして、複数の第１凸部４６及び複数の第１凹部４７のそれぞれは、軸方向Ｌに延在するように形成されている。

本実施形態では、複数の第１凸部４６のそれぞれは、周方向Ｃ及び軸方向Ｌに沿って形成された第１外周部４６１を含む。複数の第１外周部４６１は、周方向Ｃに一定の間隔を空けて配置されている。一方、複数の第１凹部４７のそれぞれは、周方向Ｃ及び軸方向Ｌに沿って形成された第１内周部４７１を含む。複数の第１内周部４７１は、複数の第１外周部４６１よりも径方向内側Ｒ１に配置されている。複数の第１内周部４７１は、周方向Ｃに一定の間隔を空けて配置されている。また、複数の第１内周部４７１のそれぞれは、周方向Ｃに隣接する一対の第１外周部４６１の間の周方向Ｃの領域に配置されている。本実施形態では、周方向Ｃに隣接する第１外周部４６１と第１内周部４７１とが、第１接続部４８によって接続されるように形成されている。第１接続部４８は、軸方向Ｌに沿う軸方向視で、径方向外側Ｒ２へ向かうに従って第１内周部４７１側から第１外周部４６１側へ向かう方向に傾斜した面を形成している。つまり、第１接続部４８は、周方向Ｃ及び径方向Ｒの双方に対して傾斜する方向に沿うと共に軸方向Ｌに沿うように形成されている。

本実施形態では、第１内側摩擦材４１１の内周部は、複数の第１凸部４６及び複数の第１凹部４７に係合するように形成されている。こうして、本実施形態では、第１内側摩擦材４１１は、第１内側係合部４４１に係合することで、第１内側係合部４４１に対して相対回転が規制された状態で、軸方向Ｌに摺動可能に支持されている。

図３に示すように、第１連結部４４２は、第１内側係合部４４１がロータ支持部材１０と一体的に回転するように、第１内側係合部４４１とロータ支持部材１０とを連結している。本実施形態では、第１連結部４４２は、径方向Ｒに沿って延在するように形成されている。より具体手的には、本例における第１連結部４４２は、円環板状に形成されている。

ロータ支持部材１０は、回転電機ＭＧのロータＲＴを支持する部材である。本実施形態では、ロータ支持部材１０は、軸方向Ｌに沿う軸心を有する筒状に形成されている。そして、ロータ支持部材１０は、ロータＲＴと一体的に回転するように、ロータＲＴを径方向内側Ｒ１から支持している。

本実施形態では、第１内側係合部４４１の軸方向第２側Ｌ２の端部と、第１連結部４４２の径方向内側Ｒ１の端部とが互いに連結されている。そして、第１連結部４４２の径方向外側Ｒ２の端部と、ロータ支持部材１０の軸方向第２側Ｌ２の端部とが互いに連結されている。図示の例では、第１内側係合部４４１と第１連結部４４２とロータ支持部材１０とが、一体的に形成されている。

また、本実施形態では、第１連結部４４２は、流体継手５の回転ハウジング５４と一体的に回転するように連結されている。図示の例では、第１連結部４４２が回転ハウジング５４に対して軸方向第１側Ｌ１から接触した状態で、第１連結部４４２と回転ハウジング５４とが溶接等により互いに連結されている。

本実施形態では、第１外側支持部材４５は、第１外側係合部４５１と、第１径方向延在部４５２と、を備えている。

第１外側係合部４５１は、一対の第１摩擦部材４１の他方に係合するように形成されている。本実施形態では、第１外側係合部４５１は、第１外側摩擦材４１２に係合するように形成されている。また、本実施形態では、第１外側係合部４５１は、軸方向Ｌに沿う軸心を有する筒状に形成されている。そして、第１外側係合部４５１は、ロータ支持部材１０よりも径方向内側Ｒ１に配置されている。また、本実施形態では、図示は省略するが、第１外側係合部４５１は、径方向外側Ｒ２に突出した凸部と径方向内側Ｒ１に突出した凹部とが、周方向Ｃに交互に複数ずつ配置された形状を有している。これら凸部及び凹部のそれぞれは、軸方向Ｌに延在するように形成されている。そして、第１外側摩擦材４１２の外周部は、それら凸部及び凹部に係合するように形成されている。こうして、本実施形態では、第１外側摩擦材４１２は、第１外側係合部４５１に係合することで、第１外側係合部４５１に対して相対回転が規制された状態で、軸方向Ｌに摺動可能に支持されている。

第１径方向延在部４５２は、径方向Ｒに延在するように形成されている。本実施形態では、第１径方向延在部４５２は、第１外側支持部４５３と、第１内側支持部４５４と、第１接続部４５５と、を備えている。

第１外側支持部４５３は、第１ピストン部４２を径方向外側Ｒ２から支持している。本実施形態では、第１外側支持部４５３は、軸方向Ｌに沿う軸心を有する筒状に形成されている。そして、第１外側支持部４５３は、第１ピストン部４２が軸方向Ｌに摺動可能に形成された内周面を有している。また、本実施形態では、第１外側支持部４５３は、第１外側係合部４５１よりも径方向内側Ｒ１に配置されている。そして、第１外側支持部４５３の軸方向第２側Ｌ２の端部と、第１外側係合部４５１の軸方向第１側Ｌ１の端部とが互いに連結されている。図示の例では、第１外側支持部４５３と第１外側係合部４５１とが、一体的に形成されている。

第１内側支持部４５４は、第１外側支持部４５３よりも径方向内側Ｒ１に配置されている。第１内側支持部４５４は、第１ピストン部４２を径方向内側Ｒ１から支持する「ピストン支持部」である。本実施形態では、第１内側支持部４５４は、軸方向Ｌに沿う軸心を有する環状に形成されている。そして、第１内側支持部４５４は、第１ピストン部４２が軸方向Ｌに摺動可能に形成された外周面を有している。

第１接続部４５５は、第１外側支持部４５３と第１内側支持部４５４とを接続するように形成されている。本実施形態では、第１接続部４５５の径方向外側Ｒ２の端部と、第１外側支持部４５３の軸方向第１側Ｌ１の端部とが互いに連結されている。また、第１接続部４５５の径方向内側Ｒ１の端部と、第１内側支持部４５４の軸方向第１側Ｌ１の端部とが互いに連結されている。図示の例では、第１接続部４５５と第１外側支持部４５３とが、一体的に形成されている。そして、第１接続部４５５と第１内側支持部４５４とが、溶接等により互いに連結されている。

本実施形態では、ロックアップクラッチ５５は、第２内側支持部材５９と、第２外側支持部材６０と、を更に備えている。

第２内側支持部材５９は、一対の第２摩擦部材５６の一方を径方向内側Ｒ１から支持している。そして、第２外側支持部材６０は、一対の第２摩擦部材５６の他方を径方向外側Ｒ２から支持している。本実施形態では、第２内側支持部材５９は、第２内側摩擦材５６１を径方向内側Ｒ１から支持している。そして、第２外側支持部材６０は、第２外側摩擦材５６２を径方向外側Ｒ２から支持している。

本実施形態では、第２内側支持部材５９は、第２内側係合部５９１と、第２連結部５９２と、を備えている。

第２内側係合部５９１は、一対の第２摩擦部材５６の一方に係合するように形成されている。本実施形態では、第２内側係合部５９１は、第２内側摩擦材５６１に係合するように形成されている。また、本実施形態では、第２内側係合部５９１は、軸方向Ｌに沿う軸心を有する筒状に形成されている。また、本実施形態では、図示は省略するが、第２内側係合部５９１は、径方向外側Ｒ２に突出した凸部と径方向内側Ｒ１に突出した凹部とが、周方向Ｃに交互に複数ずつ配置された形状を有している。これら凸部及び凹部のそれぞれは、軸方向Ｌに延在するように形成されている。そして、第２内側摩擦材５６１の内周部は、それら凸部及び凹部に係合するように形成されている。こうして、本実施形態では、第２内側摩擦材５６１は、第２内側係合部５９１に係合することで、第２内側係合部５９１に対して相対回転が規制された状態で、軸方向Ｌに摺動可能に支持されている。

第２連結部５９２は、第２内側係合部５９１が流体継手５のタービンランナ５２と一体的に回転するように、第２内側係合部５９１とタービンランナ５２とを連結している。本実施形態では、第２連結部５９２は、径方向Ｒに沿って延在するように形成されている。そして、第２連結部５９２の径方向外側Ｒ２の端部と、第２内側係合部５９１の軸方向第２側Ｌ２の端部とが互いに連結されている。図示の例では、第２連結部５９２と第２内側係合部５９１とが、一体的に形成されている。そして、第２連結部５９２とタービンランナ５２とが、リベットにより互いに連結されている。

本実施形態では、第２外側支持部材６０は、第２外側係合部６０１と、第２径方向延在部６０２と、を備えている。

第２外側係合部６０１は、一対の第２摩擦部材５６の他方に係合する「第２係合部」である。本実施形態では、第２外側係合部６０１は、第２外側摩擦材５６２に係合するように形成されている。また、本実施形態では、第２外側係合部６０１は、軸方向Ｌに沿う軸心を有する筒状に形成されている。そして、第２外側係合部６０１は、当該第２外側係合部６０１の外周面が第１内側支持部材４４の第１内側係合部４４１の内周面に対して、径方向内側Ｒ１から対向するように配置されている。このように、第１内側支持部材４４と第２外側支持部材６０とは、第１内側支持部材４４の内周面と第２外側支持部材６０の外周面とが径方向Ｒに対向するように配置されている。

図４に示すように、第２外側係合部６０１は、径方向外側Ｒ２に突出した第２凸部６１と径方向内側Ｒ１に突出した第２凹部６２とが、周方向Ｃに交互に複数ずつ配置された形状を有している。そして、複数の第２凸部６１及び複数の第２凹部６２のそれぞれは、軸方向Ｌに延在するように形成されている。

本実施形態では、複数の第２凸部６１のそれぞれは、周方向Ｃ及び軸方向Ｌに沿って形成された第２外周部６１１を含む。複数の第２外周部６１１は、周方向Ｃに一定の間隔を空けて配置されている。一方、複数の第２凹部６２のそれぞれは、周方向Ｃ及び軸方向Ｌに沿って形成された第２内周部６２１を含む。複数の第２内周部６２１は、複数の第２外周部６１１よりも径方向内側Ｒ１に配置されている。複数の第２内周部６２１は、周方向Ｃに一定の間隔を空けて配置されている。また、複数の第２内周部６２１のそれぞれは、周方向Ｃに隣接する一対の第２外周部６１１の間の周方向Ｃの領域に配置されている。本実施形態では、周方向Ｃに隣接する第２外周部６１１と第２内周部６２１とが、第２接続部６３によって接続されるように形成されている。第２接続部６３は、軸方向Ｌに沿う軸方向視で、径方向外側Ｒ２へ向かうに従って第２内周部６２１側から第２外周部６１１側へ向かう方向に傾斜した面を形成している。つまり、第２接続部６３は、周方向Ｃ及び径方向Ｒの双方に対して傾斜する方向に沿うと共に軸方向Ｌに沿うように形成されている。

本実施形態では、第２外側摩擦材５６２の外周部は、複数の第２凸部６１及び複数の第２凹部６２に係合するように形成されている。こうして、本実施形態では、第２外側摩擦材５６２は、第２外側係合部６０１に係合することで、第２外側係合部６０１に対して相対回転が規制された状態で、軸方向Ｌに摺動可能に支持されている。

図３に示すように、本実施形態では、第２外側係合部６０１は、流体継手５の回転ハウジング５４と一体的に回転するように連結されている。図示の例では、第２外側係合部６０１の軸方向第２側Ｌ２の端部と、回転ハウジング５４におけるタービンランナ５２を覆う部分の径方向内側Ｒ１の端部とが、溶接等により互いに連結されている。このように、第２外側支持部材６０は、回転ハウジング５４と一体的に回転するように連結されている。また、本実施形態では、上述したように、第１内側支持部材４４の第１連結部４４２が、回転ハウジング５４と一体的に回転するように連結されている。そのため、本実施形態では、第２外側係合部６０１は、回転ハウジング５４を介して、第１連結部４４２と一体的に回転するように連結されている。このように、第２外側支持部材６０は、第１内側支持部材４４と一体的に回転するように連結されている。

第２径方向延在部６０２は、径方向Ｒに延在するように形成されている。第２径方向延在部６０２は、一対の第２摩擦部材５６に対して軸方向第１側Ｌ１に配置されている。また、第２径方向延在部６０２は、第１径方向延在部４５２に対して軸方向第２側Ｌ２に配置されている。本実施形態では、第２径方向延在部６０２は、第２外側支持部６０３と、第２内側支持部６０４と、第２接続部６０５と、を備えている。

第２外側支持部６０３は、第２ピストン部５７を径方向外側Ｒ２から支持している。本実施形態では、第２外側支持部６０３は、軸方向Ｌに沿う軸心を有する筒状に形成されている。そして、第２外側支持部６０３は、第２ピストン部５７が軸方向Ｌに摺動可能に形成された内周面を有している。また、本実施形態では、第２外側支持部６０３は、第２外側係合部６０１よりも径方向内側Ｒ１に配置されている。そして、第２外側支持部６０３の軸方向第２側Ｌ２の端部と、第２外側係合部６０１の軸方向第１側Ｌ１の端部とが互いに連結されている。図示の例では、第２外側支持部６０３と第２外側係合部６０１とが、一体的に形成されている。

第２内側支持部６０４は、第２外側支持部６０３よりも径方向内側Ｒ１に配置されている。第２内側支持部６０４は、第２ピストン部５７を径方向内側Ｒ１から支持している。本実施形態では、第２内側支持部６０４は、軸方向Ｌに沿う軸心を有する筒状に形成されている。そして、第２内側支持部６０４は、第２ピストン部５７が軸方向Ｌに摺動可能に形成された外周面を有している。

第２接続部６０５は、第２外側支持部６０３と第２内側支持部６０４とを接続するように形成されている。本実施形態では、第２接続部６０５の径方向外側Ｒ２の端部と、第２外側支持部６０３の軸方向第１側Ｌ１の端部とが互いに連結されている。また、第２接続部６０５の径方向内側Ｒ１の端部と、第２内側支持部６０４における第２ピストン部５７が摺動する外周面から径方向外側Ｒ２に突出した部分とが互いに連結されている。図示の例では、第２接続部６０５と第２外側支持部６０３とが、一体的に形成されている。そして、第２接続部６０５と第２内側支持部６０４とが、溶接等により互いに連結されている。以上のように、本例では、第２外側支持部材６０は、ポンプインペラ５１、タービンランナ５２、及びロックアップクラッチ５５を収容する空間を囲むハウジングの一部を構成するように設けられている。したがって、第２外側支持部材６０は、回転ハウジング５４の一部として機能する。

本実施形態では、第１ピストン部４２は、第１摺動部４２１と、第１押圧部４２２と、を備えている。

第１摺動部４２１は、上記の第１外側支持部４５３の内周面と、上記の第１内側支持部４５４の外周面とを、軸方向Ｌに摺動するように構成されている。図示の例では、第１摺動部４２１は、径方向Ｒ及び周方向Ｃに沿って延在する円環板状部と、当該円環板状部の径方向内側Ｒ１の端部及び径方向外側Ｒ２の端部のそれぞれから軸方向第２側Ｌ２に延在する２つの筒状部と、を有する有底の二重円筒状に形成されている。

本実施形態では、第１摺動部４２１は、第２径方向延在部６０２に対して軸方向第１側Ｌ１に配置されている。そして、第１摺動部４２１は、第２径方向延在部６０２と軸方向Ｌに対向するように配置されている。このように、第１摺動部４２１は、第２径方向延在部６０２に対して軸方向第１側Ｌ１に配置されて第２径方向延在部６０２と軸方向Ｌに対向する「対向部」に相当する。

第１押圧部４２２は、一対の第１摩擦部材４１を互いに当接させるように軸方向Ｌに押圧する。本実施形態では、第１押圧部４２２は、第１摩擦部材４１に対して軸方向第１側Ｌ１に配置されている。図示の例では、第１押圧部４２２は、第１摺動部４２１における径方向外側Ｒ２の筒状部から軸方向第２側Ｌ２に向けて延在し、更に径方向外側Ｒ２に延在するように形成されている。

本実施形態では、第１作動油室４３は、第１ピストン部４２の第１摺動部４２１と、第１外側支持部材４５の第１外側支持部４５３、第１内側支持部４５４、及び第１接続部４５５とによって囲まれて形成されている。

本実施形態では、第２ピストン部５７は、第２摺動部５７１と、第２押圧部５７２と、を備えている。

第２摺動部５７１は、上記の第２外側支持部６０３の内周面と、上記の第２内側支持部６０４の外周面とを、軸方向Ｌに摺動するように構成されている。図示の例では、第２摺動部５７１は、径方向Ｒ及び周方向Ｃに沿って延在する円環板状に形成されている。

第２押圧部５７２は、一対の第２摩擦部材５６を互いに当接させるように軸方向Ｌに押圧する。本実施形態では、第２押圧部５７２は、第２摩擦部材５６に対して軸方向第１側Ｌ１に配置されている。図示の例では、第２押圧部５７２は、第２摺動部５７１における第２摩擦部材５６に軸方向Ｌに対向する部分から軸方向第２側Ｌ２に突出するように形成されている。

本実施形態では、第２作動油室５８は、第２ピストン部５７の第２摺動部５７１と、第２外側支持部材６０の第２外側支持部６０３、第２内側支持部６０４、及び第２接続部６０５とによって囲まれて形成されている。

本実施形態では、第１作動油室４３と第２作動油室５８とが、軸方向Ｌに沿う軸方向視で互いに重複するように配置されている。また、本実施形態では、第１作動油室４３の軸方向Ｌの配置領域が、ロータＲＴの軸方向Ｌの配置領域と重なっている。図示の例では、第１作動油室４３の軸方向Ｌの配置領域の全体が、ロータＲＴの軸方向Ｌの配置領域内に収まっている。また、本実施形態では、第２作動油室５８の軸方向Ｌの配置領域が、ロータＲＴの軸方向Ｌの配置領域と重なっている。図示の例では、第２作動油室５８の軸方向Ｌの配置領域の全体が、ロータＲＴの軸方向Ｌの配置領域内に収まっている。ここで、第１作動油室４３の軸方向Ｌの配置領域は、第１ピストン部４２の動作によって変化する。同様に、第２作動油室５８の軸方向Ｌの配置領域は、第２ピストン部５７の動作によって変化する。本実施形態において、第１作動油室４３の軸方向Ｌの配置領域とは、第１作動油室４３が軸方向Ｌも最も大きくなった状態における、第１作動油室４３の軸方向第１側Ｌ１の端部と軸方向第２側Ｌ２の端部との軸方向Ｌの間の領域を指す。同様に、第２作動油室５８の軸方向Ｌの配置領域とは、第２作動油室５８が軸方向Ｌも最も大きくなった状態における、第２作動油室５８の軸方向第１側Ｌ１の端部と軸方向第２側Ｌ２の端部との軸方向Ｌの間の領域を指す。

本実施形態では、入力部材１は、入力筒状部１１と、入力連結部１２と、を備えている。入力筒状部１１は、軸方向Ｌに沿う軸心を有する筒状に形成されている。本実施形態では、入力筒状部１１は、変速機３の変速入力軸３１の軸方向第１側Ｌ１の端部に対して径方向外側Ｒ２を覆うように形成されている。入力連結部１２は、第１外側支持部材４５と一体的に回転するように連結されている。本実施形態では、入力連結部１２は、第１外側支持部材４５における第１径方向延在部４５２の第１内側支持部４５４に連結されている。図示の例では、入力連結部１２は、入力筒状部１１の軸方向第２側Ｌ２の端部から径方向外側Ｒ２に突出するように形成されている。そして、入力連結部１２は、溶接等により第１内側支持部４５４に連結されている。こうして、入力部材１は、第１外側支持部材４５と一体的に回転するように連結されている。

本実施形態では、車両用駆動装置１００は、第１軸受Ｂ１と、第２軸受Ｂ２と、を更に備えている。本実施形態では、第１軸受Ｂ１と第２軸受Ｂ２とは、径方向Ｒに沿う径方向視で互いに重複するように配置されている。

第１軸受Ｂ１は、ロータＲＴを支持するロータ支持部材１０が入力部材１に対して相対的に回転するように、ロータ支持部材１０を入力部材１に対して支持する軸受である。本実施形態では、第１軸受Ｂ１は、第１外側支持部材４５における第１径方向延在部４５２の第１外側支持部４５３と、ロータ支持部材１０との径方向Ｒの間に配置されている。図示の例では、第１軸受Ｂ１は、当該第１軸受Ｂ１の内周面と第１外側支持部４５３の外周面とが接触すると共に、第１軸受Ｂ１の外周面とロータ支持部材１０の内周面とが接触するように配置されている。上述したように、本実施形態では、入力部材１は、第１外側支持部材４５と一体的に回転するように連結されている。そのため、本実施形態では、第１軸受Ｂ１は、ロータ支持部材１０が入力部材１に対して相対的に回転するように、第１外側支持部材４５を介してロータ支持部材１０を入力部材１に対して支持している。

第２軸受Ｂ２は、入力部材１がケース９に対して相対的に回転するように、入力部材１をケース９に対して支持する軸受である。本実施形態では、第２軸受Ｂ２は、第１外側支持部材４５における第１径方向延在部４５２の第１内側支持部４５４と、ケース９の第１側壁部９２が備える軸受支持部９２１との径方向Ｒの間に配置されている。軸受支持部９２１は、入力部材１の入力筒状部１１に対して径方向外側Ｒ２を覆う筒状に形成されている。本実施形態では、軸受支持部９２１は、第１側壁部９２の径方向内側Ｒ１の端部から軸方向第２側Ｌ２に突出するように形成されている。

図示の例では、第２軸受Ｂ２は、当該第２軸受Ｂ２の内周面と軸受支持部９２１の外周面とが接触すると共に、第２軸受Ｂ２の外周面と第１内側支持部４５４の内周面とが接触するように配置されている。上述したように、本実施形態では、入力部材１は、第１外側支持部材４５と一体的に回転するように連結されている。そのため、本実施形態では、第２軸受Ｂ２は、入力部材１がケース９に対して相対的に回転するように、第１外側支持部材４５を介して入力部材１をケース９に対して支持している。

本実施形態では、第１作動油室４３の軸方向Ｌの配置領域が、第１軸受Ｂ１の軸方向Ｌの配置領域と重なっている。また、第１作動油室４３の軸方向Ｌの配置領域が、第２軸受Ｂ２の軸方向Ｌの配置領域と重なっている。

図３に示すように、車両用駆動装置１００は、第１油路Ｐ１と、第２油路Ｐ２と、を備えている。本実施形態では、車両用駆動装置１００は、第３油路Ｐ３と、第４油路Ｐ４と、第５油路Ｐ５と、第６油路Ｐ６と、第７油路Ｐ７と、を更に備えている。

第１油路Ｐ１は、第１内側支持部材４４の内周面と第２外側支持部材６０の外周面との径方向Ｒの間に形成された油路である。本実施形態では、第１油路Ｐ１は、第１内側係合部４４１の内周面と第２外側係合部６０１の外周面との間に形成されている。

第２油路Ｐ２は、第１油路Ｐ１に連通する油路である。第２油路Ｐ２は、第１内側支持部材４４を径方向Ｒに貫通するように形成されている。本実施形態では、複数の第２油路Ｐ２が、径方向Ｒに沿う径方向視で第１摩擦部材４１の軸方向Ｌの配置領域と重複する軸方向Ｌの領域に配置されている。

第３油路Ｐ３は、第１油路Ｐ１に連通する油路である。第３油路Ｐ３は、第２外側支持部材６０の第２径方向延在部６０２と、第１ピストン部４２の第１摺動部４２１との軸方向Ｌの間に形成されている。つまり、第３油路Ｐ３は、第１油路Ｐ１に対して軸方向第１側Ｌ１に配置されている。本実施形態では、第３油路Ｐ３は、第２径方向延在部６０２の第２外側支持部６０３及び第２接続部６０５と、第１ピストン部４２の第１摺動部４２１との軸方向Ｌの間に形成されている。

第４油路Ｐ４は、第３油路Ｐ３に連通する油路である。第４油路Ｐ４は、第２外側支持部材６０の第２径方向延在部６０２と、第１外側支持部材４５における第１径方向延在部４５２の第１内側支持部４５４との軸方向Ｌの間に形成されている。つまり、第４油路Ｐ４は、第３油路Ｐ３に対して径方向内側Ｒ１に配置されている。本実施形態では、第４油路Ｐ４は、第２径方向延在部６０２の第２接続部６０５と、第１径方向延在部４５２の第１内側支持部４５４との軸方向Ｌの間に形成されている。

第５油路Ｐ５は、第４油路Ｐ４に連通する油路である。第５油路Ｐ５は、第２外側支持部材６０の第２径方向延在部６０２と、入力部材１との軸方向Ｌの間に形成されている。つまり、第５油路Ｐ５は、第４油路Ｐ４に対して径方向内側Ｒ１に配置されている。本実施形態では、第５油路Ｐ５は、第２径方向延在部６０２の第２接続部６０５及び第２内側支持部６０４と、入力部材１の入力連結部１２及び入力筒状部１１との軸方向Ｌの間に形成されている。

第６油路Ｐ６は、変速機３の変速入力軸３１の内部に形成された油路である。第６油路Ｐ６は、第６油路Ｐ６は、軸方向Ｌに沿って延在するように形成されている。

第７油路Ｐ７は、第５油路Ｐ５と第６油路Ｐ６とに連通する油路である。第７油路Ｐ７は、変速機３の変速入力軸３１を径方向Ｒに貫通するように形成されている。

本実施形態では、第１油路Ｐ１に油を供給するための供給部Ｓとしてのオイルポンプ７は、第６油路Ｐ６、第７油路Ｐ７、第５油路Ｐ５、第４油路Ｐ４、第３油路Ｐ３、第１油路Ｐ１、及び第２油路Ｐ２を順に通して、複数の第１摩擦部材４１に油を供給する。このように、本実施形態では、供給部Ｓは、第４油路Ｐ４に対して径方向内側Ｒ１から油を供給する。また、供給部Ｓは、第３油路Ｐ３に対して径方向内側Ｒ１から油を供給するともいえる。

以上のように、車両用駆動装置１００は、
内燃機関ＥＧに駆動連結される入力部材１と、
車輪Ｗに駆動連結される出力部材２と、
ロータＲＴを備え、車輪Ｗの駆動力源として機能する回転電機ＭＧと、
回転電機ＭＧの側から伝達される回転を変速して出力部材２の側へ伝達する変速機３と、
入力部材１と回転電機ＭＧとの間の動力伝達を断接する第１係合装置ＣＬ１と、
回転電機ＭＧと変速機３との間の動力伝達経路に配置された流体継手５と、
回転電機ＭＧ、変速機３、第１係合装置ＣＬ１、及び流体継手５を収容するケース９と、を備え、
流体継手５は、互いに相対的に回転するポンプインペラ５１及びタービンランナ５２と、ポンプインペラ５１とタービンランナ５２との間の動力伝達を断接する第２係合装置ＣＬ２と、ポンプインペラ５１及びタービンランナ５２を収容すると共に、ポンプインペラ５１と一体的に回転するように連結された回転ハウジング５４と、を備え、
第１係合装置ＣＬ１と第２係合装置ＣＬ２とが、径方向Ｒに沿う径方向視で互いに重複するように配置され、
第１係合装置ＣＬ１は、相対回転可能に支持された一対の第１摩擦部材４１と、当該一対の第１摩擦部材４１の一方を径方向内側Ｒ１から支持する第１内側支持部材４４と、一対の第１摩擦部材４１の他方を径方向外側Ｒ２から支持する第１外側支持部材４５と、を備え、
第２係合装置ＣＬ２は、相対回転可能に支持された一対の第２摩擦部材５６と、当該一対の第２摩擦部材５６の一方を径方向内側Ｒ１から支持する第２内側支持部材５９と、一対の第２摩擦部材５６の他方を径方向外側Ｒ２から支持する第２外側支持部材６０と、を備え、
第２外側支持部材６０は、回転ハウジング５４と一体的に回転するように連結され、
第１内側支持部材４４は、第２外側支持部材６０と一体的に回転するように連結され、
第１内側支持部材４４と第２外側支持部材６０とは、第１内側支持部材４４の内周面と第２外側支持部材６０の外周面とが径方向Ｒに対向するように配置され、
第１内側支持部材４４の内周面と第２外側支持部材６０の外周面との径方向Ｒの間に、軸方向Ｌに延在する第１油路Ｐ１が形成され、
第１油路Ｐ１に連通する第２油路Ｐ２が、第１内側支持部材４４を径方向Ｒに貫通するように形成されている。

この構成によれば、第１係合装置ＣＬ１と第２係合装置ＣＬ２とが、径方向Ｒに沿う径方向視で互いに重複するように配置されている。これにより、第１係合装置ＣＬ１と第２係合装置ＣＬ２とが互いに軸方向Ｌに離れて配置された構成と比べて、車両用駆動装置１００の軸方向Ｌの寸法を小さくすることができる。
また、本構成によれば、第１内側支持部材４４の内周面と第２外側支持部材６０の外周面との径方向Ｒの間に形成された隙間を利用して、第１油路Ｐ１を形成している。そして、第１内側支持部材４４を径方向Ｒに貫通する貫通孔を利用して、第１油路Ｐ１に連通する第２油路Ｐ２を形成している。これにより、第１係合装置ＣＬ１と第２係合装置ＣＬ２とが径方向視で互いに重複する構成を実現しつつ、第１油路Ｐ１及び第２油路Ｐ２を通して第１摩擦部材４１を適切に潤滑することができる。
以上のように、本構成によれば、車両用駆動装置１００の軸方向Ｌの寸法を小さく抑えつつ、第１係合装置ＣＬ１に油を供給することが容易となっている。

本実施形態では、第１ピストン部４２は、第３油路Ｐ３を流動する油を案内する案内部材３０を更に備えている。案内部材３０は、軸方向Ｌに延在するように形成されている。本実施形態では、案内部材３０は、第１ピストン部４２の第１摺動部４２１から軸方向第２側Ｌ２に突出するように形成されている。

案内部材３０は、当該案内部材３０の軸方向第２側Ｌ２の端部が、第１内側支持部材４４の軸方向第１側Ｌ１の端部よりも径方向内側Ｒ１に位置するように配置されている。また、案内部材３０は、当該案内部材３０の軸方向第２側Ｌ２の端部が、少なくとも第１ピストン部４２が押圧状態で、第１内側支持部材４４の軸方向第１側Ｌ１の端部よりも軸方向第２側Ｌ２に位置するように配置されている。本実施形態では、案内部材３０の軸方向第２側Ｌ２の端部が、第１内側支持部材４４の第１内側係合部４４１の軸方向第１側Ｌ１の端部よりも径方向内側Ｒ１に位置している。そして、案内部材３０の軸方向第２側Ｌ２の端部が、第１内側支持部材４４の第１内側係合部４４１の軸方向第１側Ｌ１の端部よりも軸方向第２側Ｌ２に位置している。ここで、「少なくとも第１ピストン部４２が押圧状態」とは、一対の第１摩擦部材４１の間に伝達トルク容量が生じている状態である。

このように、本実施形態では、第１油路Ｐ１に油を供給するための供給部Ｓを更に備え、
第１係合装置ＣＬ１は、一対の第１摩擦部材４１を互いに当接させるように押圧する第１ピストン部４２と、当該第１ピストン部４２の作動用の油が供給される第１作動油室４３と、を更に備え、
第２外側支持部材６０は、一対の第２摩擦部材５６に対して軸方向第１側Ｌ１に配置されて径方向Ｒに延在する第２径方向延在部６０２を備え、
第１ピストン部４２は、第２径方向延在部６０２に対して軸方向第１側Ｌ１に配置されて第２径方向延在部６０２と軸方向Ｌに対向する対向部としての第１摺動部４２１を備え、
第２径方向延在部６０２と第１摺動部４２１との軸方向Ｌの間に、第１油路Ｐ１に連通する第３油路Ｐ３が形成され、
供給部Ｓは、第３油路Ｐ３に対して径方向内側Ｒ１から油を供給し、
第１ピストン部４２は、第３油路Ｐ３を流動する油を案内する案内部材３０を更に備え、
案内部材３０は、軸方向Ｌに延在するように形成され、
案内部材３０の軸方向第２側Ｌ２の端部が、第１内側支持部材４４の軸方向第１側Ｌ１の端部よりも径方向内側Ｒ１であって、少なくとも第１ピストン部４２が押圧状態で、第１内側支持部材４４の軸方向第１側Ｌ１の端部よりも軸方向第２側Ｌ２に配置されている。

この構成によれば、供給部Ｓから第３油路Ｐ３に供給された油を、第１内側支持部材４４の軸方向第１側Ｌ１の端部よりも径方向内側Ｒ１であって軸方向第２側Ｌ２に、案内部材３０により案内することができる。これにより、第１内側支持部材４４の内周面と第２外側支持部材６０の外周面との径方向Ｒの間に形成された第１油路Ｐ１に、第３油路Ｐ３から油を適切に供給することができる。

本実施形態では、第２外側支持部材６０の軸方向第１側Ｌ１の端部が、第１内側支持部材４４の軸方向第１側Ｌ１の端部よりも軸方向第１側Ｌ１に配置されている。本例では、第２外側支持部材６０における第２外側支持部６０３の軸方向第１側Ｌ１の端部が、第１内側支持部材４４における第１内側係合部４４１の軸方向第１側Ｌ１の端部よりも軸方向第１側Ｌ１に配置されている。

上記のような案内部材３０を備えた構成は、第２外側支持部材６０の軸方向第１側Ｌ１の端部が、第１内側支持部材４４の軸方向第１側Ｌ１の端部よりも軸方向第１側Ｌ１に配置されている場合に好適である。このような構成では、第３油路Ｐ３を第１油路Ｐ１に向けて流動する油が、第２外側支持部材６０の軸方向第１側Ｌ１の端部を軸方向第１側Ｌ１から迂回することになり、第１油路Ｐ１に油が供給され難いためである。

また、本実施形態では、第２外側支持部材６０は、回転ハウジング５４の一部として構成され、
第１外側支持部材４５は、第２径方向延在部６０２に対して軸方向第１側Ｌ１に配置されて径方向Ｒに延在する第１径方向延在部４５２を備え、
第１径方向延在部４５２は、第１ピストン部４２を径方向内側Ｒ１から支持するピストン支持部としての第１内側支持部４５４を備え、
第１内側支持部４５４は、第２径方向延在部６０２と軸方向Ｌに対向するように、第１ピストン部４２に対して径方向内側Ｒ１に配置され、
第２径方向延在部６０２と第１内側支持部４５４との軸方向Ｌの間に、第３油路Ｐ３に連通する第４油路Ｐ４が形成され、
供給部Ｓは、第４油路Ｐ４に対して径方向内側Ｒ１から油を供給する。

この構成によれば、回転ハウジング５４の一部として機能する第２外側支持部材６０の第２径方向延在部６０２と、第１外側支持部材４５における第１径方向延在部４５２の第１内側支持部４５４との軸方向Ｌの間に形成された第４油路Ｐ４、及び、第２径方向延在部６０２と、第１ピストン部４２の第１摺動部４２１との軸方向Ｌの間に形成された第３油路Ｐ３を順に通して、供給部Ｓからの油を第１油路Ｐ１に供給することができる。したがって、第１係合装置ＣＬ１の第１摩擦部材４１が回転ハウジング５４の外部に配置された構成であっても、第４油路Ｐ４、第３油路Ｐ３、第１油路Ｐ１、及び第２油路Ｐ２を順に油を流動させて、第１摩擦部材４１を適切に潤滑することができる。

図４に示すように、本実施形態では、第１内側係合部４４１の内周面と第２外側係合部６０１の外周面との間に、第１油路Ｐ１が形成されている。そのため、本実施形態では、第１内側係合部４４１における複数の第１凸部４６及び複数の第１凹部４７と、第２外側係合部６０１における複数の第２凸部６１及び複数の第２凹部６２との径方向Ｒの間に、第１油路Ｐ１が形成されている。なお、本実施形態では、上述したように、第１内側係合部４４１に第１凸部４６及び第１凹部４７が設けられていると共に、第２外側係合部６０１に第２凸部６１及び第２凹部６２が設けられている。しかし、第１内側係合部４４１に第１凸部４６及び第１凹部４７が設けられていなくても良い。或いは、第２外側係合部６０１に第２凸部６１及び第２凹部６２が設けられていなくても良い。つまり、第１内側係合部４４１及び第２外側係合部６０１の少なくとも一方に、径方向外側Ｒ２に突出した凸部と径方向内側Ｒ１に突出した凹部とが周方向Ｃに交互に複数ずつ配置されていれば良い。

図４に示す例では、第１内側係合部４４１及び第２外側係合部６０１は、各第１凹部４７の第１内周部４７１と各第２凸部６１の第２外周部６１１とが互いに接触するように配置されている。本例では、第１凸部４６の第１外周部４６１と、第１凹部４７の第１内周部４７１と、第１接続部４８と、第２凸部６１の第２外周部６１１と、第２凹部６２の第２内周部６２１と、第２接続部６３とによって囲まれた空間が、第１油路Ｐ１として利用されている。また、本例では、第１凸部４６の第１外周部４６１を径方向Ｒに貫通するように、第２油路Ｐ２が形成されている。なお、第１内側係合部４４１の第１凸部４６と第２外側係合部６０１の第２凸部６１との周方向Ｃの位置が対応し、第１内側係合部４４１の第１凹部４７と第２外側係合部６０１の第２凹部６２との周方向Ｃの位置が対応するように配置され、第１凸部４６に対して径方向内側Ｒ１から第２凸部６１が嵌合し、第２凹部６２に対して径方向外側Ｒ２から第１凹部４７が嵌合するように構成されていても良い。この場合においても、第１凸部４６の径方向内側Ｒ１を向く面と第２凸部６１の径方向外側Ｒ２を向く面との間、及び、第２凹部６２の径方向外側Ｒ２を向く面と第１凹部４７の径方向内側Ｒ１を向く面との間、の少なくとも一方に隙間が形成され、当該隙間が第１油路Ｐ１とされると好適である。

このように、本実施形態では、第１内側支持部材４４は、一対の第１摩擦部材４１の一方に係合する第１係合部としての第１内側係合部４４１を備え、
第２外側支持部材６０は、一対の第２摩擦部材５６の他方に係合する第２係合部としての第２外側係合部６０１を備え、
第１内側係合部４４１及び第２外側係合部６０１のそれぞれが、軸方向Ｌに沿う軸心を有する筒状に形成され、
第１内側係合部４４１の内周面と第２外側係合部６０１の外周面とが、径方向Ｒに対向するように配置され、
第１内側係合部４４１及び第２外側係合部６０１の少なくとも一方は、径方向外側Ｒ２に突出した凸部と径方向内側Ｒ１に突出した凹部とが周方向Ｃに交互に複数ずつ配置されていると共に、上記の複数の凸部及び複数の凹部のそれぞれが軸方向Ｌに延在するように形成されている。

この構成によれば、第１内側係合部４４１及び第２外側係合部６０１の少なくとも一方に設けられた凸部及び凹部を利用して、第１油路Ｐ１を形成することができる。したがって、第１内側係合部４４１の内周面と第２外側係合部６０１の外周面との間に、適切に第１油路Ｐ１を形成することができる。

〔その他の実施形態〕
（１）上記の実施形態では、第３油路Ｐ３を流動する油を案内する案内部材３０を備えた構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、案内部材３０を備えていない構成としても良い。

（２）上記の実施形態では、案内部材３０の軸方向第２側Ｌ２の端部が、少なくとも第１ピストン部４２が押圧状態で、第１内側支持部材４４の軸方向第１側Ｌ１の端部よりも軸方向第２側Ｌ２に配置されている構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、案内部材３０の軸方向第２側Ｌ２の端部が、少なくとも第１ピストン部４２が押圧状態で、第１内側支持部材４４の軸方向第１側Ｌ１の端部よりも軸方向第１側Ｌ１に配置されていても良い。

（３）上記の実施形態では、第２外側支持部材６０の軸方向第１側Ｌ１の端部が、第１内側支持部材４４の軸方向第１側Ｌ１の端部よりも軸方向第１側Ｌ１に配置されている構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、第２外側支持部材６０の軸方向第１側Ｌ１の端部が、第１内側支持部材４４の軸方向第１側Ｌ１の端部よりも軸方向第２側Ｌ２に配置されていても良い。

（４）上記の実施形態では、第６油路Ｐ６及び第７油路Ｐ７が、変速機３の変速入力軸３１に形成された構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、例えば、第６油路Ｐ６及び第７油路Ｐ７の代わりに、別の油路がケース９やその他の部材に形成されていても良い。

（５）上記の実施形態では、第１内側係合部４４１及び第２外側係合部６０１の少なくとも一方に、径方向外側Ｒ２に突出した凸部と径方向内側Ｒ１に突出した凹部とが周方向Ｃに交互に複数ずつ配置された構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、第１内側係合部４４１及び第２外側係合部６０１のいずれにも凸部及び凹部が設けられていない構成としても良い。この場合、第１内側係合部４４１の内周面と第２外側係合部６０１の外周面との間に、全周に亘って周方向Ｃに連続する隙間が形成され、当該隙間が第１油路Ｐ１とされていても良い。或いは、そのような周方向Ｃに連続する隙間における、周方向Ｃの複数個所に仕切部材等が配置され、周方向Ｃに隣接する仕切部材の間の部分が第１油路Ｐ１とされていても良い。

（６）なお、上述した各実施形態で開示された構成は、矛盾が生じない限り、他の実施形態で開示された構成と組み合わせて適用することも可能である。その他の構成に関しても、本明細書において開示された実施形態は全ての点で単なる例示に過ぎない。したがって、本開示の趣旨を逸脱しない範囲内で、適宜、種々の改変を行うことが可能である。

本開示に係る技術は、内燃機関に駆動連結される入力部材と、車輪に駆動連結される出力部材と、回転電機と、変速機と、入力部材と回転電機との間の動力伝達を断接する係合装置と、回転電機と変速機との間の動力伝達経路に配置された流体継手と、それらを収容するケースと、を備えた車両用駆動装置に利用することができる。

１００：車両用駆動装置、１：入力部材、２：出力部材、３：変速機、４１：第１摩擦部材、４４：第１内側支持部材、４５：第１外側支持部材、５：流体継手、５１：ポンプインペラ、５２：タービンランナ、５６：第２摩擦部材、５９：第２内側支持部材、６０：第２外側支持部材、９：ケース、ＣＬ１：第１係合装置、ＣＬ２：第２係合装置、ＭＧ：回転電機、ＲＴ：ロータ、ＥＧ：内燃機関、Ｗ：車輪、Ｐ１：第１油路、Ｐ２：第２油路、Ｌ：軸方向、Ｒ：径方向、Ｃ：周方向

Claims (5)

1. 内燃機関に駆動連結される入力部材と、
   車輪に駆動連結される出力部材と、
   ロータを備え、前記車輪の駆動力源として機能する回転電機と、
   前記回転電機の側から伝達される回転を変速して前記出力部材の側へ伝達する変速機と、
   前記入力部材と前記回転電機との間の動力伝達を断接する第１係合装置と、
   前記回転電機と前記変速機との間の動力伝達経路に配置された流体継手と、
   前記回転電機、前記変速機、前記第１係合装置、及び前記流体継手を収容するケースと、を備え、
   前記流体継手は、互いに相対的に回転するポンプインペラ及びタービンランナと、前記ポンプインペラと前記タービンランナとの間の動力伝達を断接する第２係合装置と、前記ポンプインペラ及び前記タービンランナを収容すると共に、前記ポンプインペラと一体的に回転するように連結された回転ハウジングと、を備え、
   前記ロータの回転軸心に沿う方向を軸方向とし、前記回転軸心に直交する方向を径方向とし、前記回転軸心回りの方向を周方向として、
   前記第１係合装置と前記第２係合装置とが、前記径方向に沿う径方向視で互いに重複するように配置され、
   前記第１係合装置は、相対回転可能に支持された一対の第１摩擦部材と、一対の前記第１摩擦部材の一方を前記径方向の内側から支持する第１内側支持部材と、一対の前記第１摩擦部材の他方を前記径方向の外側から支持する第１外側支持部材と、を備え、
   前記第２係合装置は、相対回転可能に支持された一対の第２摩擦部材と、一対の前記第２摩擦部材の一方を前記径方向の内側から支持する第２内側支持部材と、一対の前記第２摩擦部材の他方を前記径方向の外側から支持する第２外側支持部材と、を備え、
   前記第２外側支持部材は、前記回転ハウジングと一体的に回転するように連結され、
   前記第１内側支持部材は、前記第２外側支持部材と一体的に回転するように連結され、
   前記第１内側支持部材と前記第２外側支持部材とは、前記第１内側支持部材の内周面と前記第２外側支持部材の外周面とが前記径方向に対向するように配置され、
   前記第１内側支持部材の前記内周面と前記第２外側支持部材の前記外周面との前記径方向の間に、前記軸方向に延在する第１油路が形成され、
   前記第１油路に連通する第２油路が、前記第１内側支持部材を前記径方向に貫通するように形成されている、車両用駆動装置。
2. 前記第１油路に油を供給するための供給部を更に備え、
   前記第１係合装置は、一対の前記第１摩擦部材を互いに当接させるように押圧するピストン部と、前記ピストン部の作動用の油が供給される作動油室と、を更に備え、
   前記軸方向の一方側を軸方向第１側とし、前記軸方向の他方側を軸方向第２側として、
   前記第２外側支持部材は、一対の前記第２摩擦部材に対して前記軸方向第１側に配置されて前記径方向に延在する第２径方向延在部を備え、
   前記ピストン部は、前記第２径方向延在部に対して前記軸方向第１側に配置されて前記第２径方向延在部と前記軸方向に対向する対向部を備え、
   前記第２径方向延在部と前記対向部との前記軸方向の間に、前記第１油路に連通する第３油路が形成され、
   前記供給部は、前記第３油路に対して前記径方向の内側から油を供給し、
   前記ピストン部は、前記第３油路を流動する油を案内する案内部材を更に備え、
   前記案内部材は、前記軸方向に延在するように形成され、
   前記案内部材の軸方向第２側の端部が、前記第１内側支持部材の前記軸方向第１側の端部よりも前記径方向の内側であって、少なくとも前記ピストン部が押圧状態で、前記第１内側支持部材の前記軸方向第１側の端部よりも前記軸方向第２側に配置されている、請求項１に記載の車両用駆動装置。
3. 前記軸方向の一方側を軸方向第１側とし、前記軸方向の他方側を軸方向第２側として、
   前記第２外側支持部材の前記軸方向第１側の端部が、前記第１内側支持部材の前記軸方向第１側の端部よりも前記軸方向第１側に配置されている、請求項２に記載の車両用駆動装置。
4. 前記第２外側支持部材は、前記回転ハウジングの一部として構成され、
   前記第１外側支持部材は、前記第２径方向延在部に対して前記軸方向第１側に配置されて前記径方向に延在する第１径方向延在部を備え、
   前記第１径方向延在部は、前記ピストン部を前記径方向の内側から支持するピストン支持部を備え、
   前記ピストン支持部は、前記第２径方向延在部と前記軸方向に対向するように、前記ピストン部に対して前記径方向の内側に配置され、
   前記第２径方向延在部と前記ピストン支持部との前記軸方向の間に、前記第３油路に連通する第４油路が形成され、
   前記供給部は、前記第４油路に対して前記径方向の内側から油を供給する、請求項２又は３に記載の車両用駆動装置。
5. 前記第１内側支持部材は、一対の前記第１摩擦部材の一方に係合する第１係合部を備え、
   前記第２外側支持部材は、一対の前記第２摩擦部材の他方に係合する第２係合部を備え、
   前記第１係合部及び前記第２係合部のそれぞれが、前記軸方向に沿う軸心を有する筒状に形成され、
   前記第１係合部の内周面と前記第２係合部の外周面とが、前記径方向に対向するように配置され、
   前記第１係合部及び前記第２係合部の少なくとも一方は、前記径方向の外側に突出した凸部と前記径方向の内側に突出した凹部とが前記周方向に交互に複数ずつ配置されていると共に、複数の前記凸部及び複数の前記凹部のそれぞれが前記軸方向に延在するように形成されている、請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用駆動装置。

Images