JP2022028376A - 車両用駆動装置 - Google Patents

Abstract

【課題】流体継手の回転ハウジングにおける軸方向の寸法の変動を許容しつつ、回転ハウジングをケースに対して軸方向に支持可能な車両用駆動装置を提供する。【解決手段】車両用駆動装置１００において、流体継手５は、回転ハウジング５１を備え、ケース４は、流体継手５に対して軸方向Ｌの一方側に配置された第１支持体４１と、他方側に配置された第２支持体４２と、を備え、回転ハウジング５１を第１支持体４１に対して相対的に回転可能に軸方向Ｌ及び径方向Ｒに支持する第１支持機構Ｓ１と、回転ハウジング５１を第２支持体４２に対して相対的に回転可能に軸方向Ｌ及び径方向Ｒに支持する第２支持機構Ｓ２と、が設けられ、軸方向Ｌにおける回転ハウジング５１と第２支持機構Ｓ２との間、及び、軸方向Ｌにおける第２支持機構Ｓ２と第２支持体４２との間の少なくとも一方に、軸方向Ｌに弾性を有する弾性部材１０が配置されている。【選択図】図２

Description

本発明は、内燃機関に駆動連結される入力部材と、車輪に駆動連結される出力部材と、車輪の駆動力源として機能する回転電機と、回転電機の側から伝達される回転を変速して出力部材の側へ伝達する変速機と、回転電機と変速機との間の動力伝達経路に配置された流体継手と、回転電機、前記変速機、及び流体継手を収容するケースと、を備えた車両用駆動装置に関する。

このような車両用駆動装置の一例が、下記の特許文献１に開示されている。以下、「背景技術」及び「発明が解決しようとする課題」の説明では、特許文献１における符号を括弧内に引用する。

特許文献１の車両用駆動装置では、流体継手（５）は、互いに相対的に回転するポンプインペラ（５．３）及びタービンランナ（５．５）と、それらを収容する回転ハウジング（５．１）と、を備えている。そして、回転ハウジング（５．１）における、ポンプインペラ（５．３）及びタービンランナ（５．５）に対して、入力部材（３）の側とは軸方向の反対側（特許文献１の図１における右側）の部分（以下、「リヤ側部分」と記す）は、ラジアルころ軸受によりケース（１）に対して回転可能に支持された軸受支持部を、径方向の内側の領域に備えている。こうして、回転ハウジング（５．１）は、ラジアルころ軸受によりケース（１）に対して径方向に支持されている。

国際公開第２０１９／１９７２５１号

また、回転ハウジング（５．１）のリヤ側部分は、回転ハウジングの内部の油圧に起因する回転ハウジングの膨張（所謂、バルーニング）等、回転ハウジングの軸方向の寸法が増加した場合に、別途設けられた受け部材に対して軸方向に当接する当接部を、径方向の外側の領域に備えている。このように、特許文献１の車両用駆動装置では、回転ハウジング（５．１）のリヤ側部分は、回転ハウジングの軸方向の寸法が増加した場合に、当接部材によりケース（１）に対して軸方向に支持される。

しかし、上記の構成では、回転ハウジング（５．１）をケース（１）に対して軸方向に支持するための受け部材を配置すると共に、回転ハウジングのリヤ側部分に当接部を設ける必要があるため、車両用駆動装置の大型化を招き易かった。

そこで、回転ハウジングがケースに対して軸方向に支持される構成であっても、小型化が容易な車両用駆動装置の実現が望まれる。

上記に鑑みた、車両用駆動装置の特徴構成は、
内燃機関に駆動連結される入力部材と、
車輪に駆動連結される出力部材と、
ロータを備え、前記車輪の駆動力源として機能する回転電機と、
前記回転電機の側から伝達される回転を変速して前記出力部材の側へ伝達する変速機と、
前記回転電機と前記変速機との間の動力伝達経路に配置された流体継手と、
前記回転電機、前記変速機、及び前記流体継手を収容するケースと、を備え、
前記流体継手は、互いに相対的に回転するポンプインペラ及びタービンランナと、前記ポンプインペラ及び前記タービンランナを収容すると共に、前記ポンプインペラと一体的に回転するように連結された回転ハウジングと、を備え、
前記ケースは、前記流体継手に対して軸方向の一方側に配置された第１支持体と、前記流体継手に対して前記軸方向の他方側に配置された第２支持体と、を備え、
前記回転ハウジングが前記第１支持体に対して相対的に回転するように、前記回転ハウジングを前記第１支持体に対して前記軸方向及び径方向に支持する第１支持機構と、
前記回転ハウジングが前記第２支持体に対して相対的に回転するように、前記回転ハウジングを前記第２支持体に対して前記軸方向及び前記径方向に支持する第２支持機構と、が設けられ、
前記軸方向における前記回転ハウジングと前記第２支持機構との間、及び、前記軸方向における前記第２支持機構と前記第２支持体との間の少なくとも一方に、前記軸方向に弾性を有する弾性部材が配置されている点にある。

この特徴構成によれば、軸方向に弾性を有する弾性部材が、回転ハウジングをケースの第２支持体に対して軸方向及び径方向に支持する第２支持機構に軸方向に隣接して配置されている。これにより、流体継手の回転ハウジングの軸方向の寸法が変動した場合であっても、弾性部材が軸方向に伸縮するように変形するため、回転ハウジングにおける軸方向の寸法の変動を許容しつつ、回転ハウジングをケースに対して軸方向に支持することができる。このように、軸方向における回転ハウジングと第２支持機構との間、及び、軸方向における第２支持機構と第２支持体との間の少なくとも一方に弾性部材を配置するだけで、適切に回転ハウジングをケースに対して軸方向に支持することができる。したがって、回転ハウジングがケースに対して軸方向に支持される構成であっても、車両用駆動装置の小型化が容易となっている。

第１の実施形態に係る車両用駆動装置の概略構成を示す模式図 第１の実施形態に係る車両用駆動装置の部分断面図 第１の実施形態に係る車両用駆動装置の部分拡大断面図 第１の実施形態に係る車両用駆動装置の部分拡大断面図 第２の実施形態に係る車両用駆動装置の概略構成を示す模式図 第２の実施形態に係る車両用駆動装置の部分断面図 その他の実施形態に係る車両用駆動装置の部分断面図

１．第１の実施形態
以下では、第１の実施形態に係る車両用駆動装置１００について、図面を参照して説明する。本実施形態に係る車両用駆動装置１００は、ＦＦ（Front Engine Front Drive）車両に搭載されるように構成されている。

図１に示すように、車両用駆動装置１００は、車輪Ｗの駆動力源として内燃機関ＥＧ及び回転電機ＭＧの一方又は双方を用いる車両（ハイブリッド車両）を駆動するための装置である。つまり、車両用駆動装置１００は、所謂、１モータパラレル方式のハイブリッド車両用の駆動装置として構成されている。

以下の説明では、特に明記している場合を除き、回転電機ＭＧの回転軸心を基準として、「軸方向Ｌ」、「径方向Ｒ」、及び「周方向」を定義している。そして、軸方向Ｌにおいて、回転電機ＭＧに対して内燃機関ＥＧが配置される側を「軸方向第１側Ｌ１」とし、その反対側を「軸方向第２側Ｌ２」とする。また、径方向Ｒにおいて、回転電機ＭＧの回転軸心側を「径方向内側Ｒ１」とし、その反対側を「径方向外側Ｒ２」とする。なお、各部材についての方向は、それらが車両用駆動装置１００に組み付けられた状態での方向を表す。また、各部材についての方向や位置等に関する用語は、製造上許容され得る誤差による差異を有する状態をも含む概念である。

回転電機ＭＧは、車輪Ｗの駆動力源として機能する。回転電機ＭＧは、ステータＳｔと、ロータＲｏと、を備えている。回転電機ＭＧは、電力の供給を受けて動力を発生するモータ（電動機）としての機能と、動力の供給を受けて電力を発生するジェネレータ（発電機）としての機能とを有している。そのため、回転電機ＭＧは、蓄電装置（バッテリやキャパシタ等）と電気的に接続されている。回転電機ＭＧは、蓄電装置から電力の供給を受けて力行し、或いは、内燃機関ＥＧのトルクや車両の慣性力により発電した電力を蓄電装置に供給して蓄電させる。

内燃機関ＥＧは、回転電機ＭＧと同様に、車輪Ｗの駆動力源として機能する。内燃機関ＥＧは、燃料の燃焼により駆動されて動力を取り出す原動機（ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン等）である。

図１に示すように、車両用駆動装置１００は、上記の回転電機ＭＧに加えて、入力部材１と、出力部材２と、変速機３と、ケース４と、流体継手５と、を備えている。本実施形態では、車両用駆動装置１００は、切離用係合装置６と、カウンタギヤ機構ＣＧと、差動歯車機構ＤＦと、を更に備えている。

入力部材１は、内燃機関ＥＧに駆動連結されている。本実施形態では、伝達されるトルクの変動を減衰するダンパ装置ＤＰ（図２参照）を介して、内燃機関ＥＧの出力軸に駆動連結されている。

ここで、本願において「駆動連結」とは、２つの回転要素が駆動力を伝達可能に連結された状態を指し、当該２つの回転要素が一体的に回転するように連結された状態、或いは当該２つの回転要素が１つ又は２つ以上の伝動部材を介して駆動力を伝達可能に連結された状態を含む。このような伝動部材としては、回転を同速で又は変速して伝達する各種の部材、例えば、軸、歯車機構、ベルト、チェーン等が含まれる。なお、伝動部材として、回転及び駆動力を選択的に伝達する係合装置、例えば、摩擦係合装置、噛み合い式係合装置等が含まれていても良い。

切離用係合装置６は、入力部材１と回転電機ＭＧとの間の動力伝達経路に配置されている。切離用係合装置６は、入力部材１と回転電機ＭＧとの間の動力伝達を断接する係合装置である。

変速機３は、回転電機ＭＧの側から伝達される回転を変速して出力部材２の側へ伝達する。本実施形態では、変速機３は、当該変速機３の入力要素としての変速入力軸３１と、当該変速機３の出力要素としての変速出力ギヤ３２と、を備えている。変速機３としては、例えば、複数の変速段を切り替え可能に備える有段自動変速機や、変速比を無段階で変更することが可能な無段自動変速機等の公知の各種自動変速機が用いられる。

流体継手５は、回転電機ＭＧと変速機３との間の動力伝達経路に配置されている。本実施形態では、流体継手５は、回転ハウジング５１と、ポンプインペラ５２と、タービンランナ５３と、ロックアップクラッチ５４と、を備えたトルクコンバータである。

回転ハウジング５１は、ポンプインペラ５２及びタービンランナ５３を収容している。また、回転ハウジング５１は、ポンプインペラ５２と一体的に回転するように連結されている。本実施形態では、回転ハウジング５１は、更に回転電機ＭＧのロータＲｏと一体的に回転するように連結されている。

ポンプインペラ５２とタービンランナ５３とは、軸方向Ｌに対向するように配置されている。本実施形態では、ポンプインペラ５２がタービンランナ５３に対して軸方向第２側Ｌ２で対向するように配置されている。ポンプインペラ５２とタービンランナ５３とは、互いに相対的に回転するように支持されている。ポンプインペラ５２は、回転ハウジング５１と一体的に回転するように連結されている。タービンランナ５３は、変速機３の変速入力軸３１と一体的に回転するように連結されている。

ロックアップクラッチ５４は、ポンプインペラ５２とタービンランナ５３とを選択的に直結係合状態とするように構成されている。つまり、ロックアップクラッチ５４は、回転ハウジング５１と変速機３の変速入力軸３１とを、直結係合状態、及びポンプインペラ５２とタービンランナ５３との間で流体を介して動力を伝達する状態のいずれかに切り替え可能に構成されている。

カウンタギヤ機構ＣＧは、当該カウンタギヤ機構ＣＧの入力要素としてのカウンタ入力ギヤＧ１と、当該カウンタギヤ機構ＣＧの出力要素としてのカウンタ出力ギヤＧ２と、を備えている。カウンタ入力ギヤＧ１は、変速機３の変速出力ギヤ３２に噛み合っている。カウンタ出力ギヤＧ２は、カウンタ入力ギヤＧ１と一体的に回転するように連結されている。本実施形態では、カウンタ入力ギヤＧ１とカウンタ出力ギヤＧ２とは、軸方向Ｌに沿って延在するカウンタ軸ＣＳを介して、一体的に回転するように連結されている。

差動歯車機構ＤＦは、カウンタギヤ機構ＣＧのカウンタ出力ギヤＧ２に噛み合う差動入力ギヤＧ３を備えている。差動歯車機構ＤＦは、当該差動歯車機構ＤＦの入力要素としての差動入力ギヤＧ３の回転を、一対の出力部材２に分配する。

出力部材２は、車輪Ｗに駆動連結されている。本実施形態では、一対の出力部材２のそれぞれが、ドライブシャフトＤＳを介して車輪Ｗに駆動連結されている。

ケース４は、回転電機ＭＧ、変速機３、及び流体継手５を収容している。本実施形態では、ケース４は、切離用係合装置６、カウンタギヤ機構ＣＧ、及び差動歯車機構ＤＦも収容している。

図２に示すように、回転電機ＭＧのステータＳｔは、非回転部材（ここでは、ケース４）に固定されたステータコアＳｔｃを有している。回転電機ＭＧのロータＲｏは、ステータＳｔに対して相対的に回転するロータコアＲｏｃを有している。

本実施形態では、回転電機ＭＧは、インナロータ型の回転電機であるため、ステータコアＳｔｃよりも径方向内側Ｒ１にロータコアＲｏｃが配置されている。

また、本実施形態では、回転電機ＭＧは回転界磁型の回転電機である。そのため、ステータコアＳｔｃには、当該ステータコアＳｔｃから軸方向Ｌの両側（軸方向第１側Ｌ１及び軸方向第２側Ｌ２）にそれぞれ突出するコイルエンド部Ｃｅが形成されるようにステータコイルが巻装されている。また、ロータコアＲｏｃには、永久磁石（図示を省略）が設けられている。

ケース４は、流体継手５に対して軸方向Ｌの一方側（ここでは、軸方向第１側Ｌ１）に配置された第１支持体４１と、流体継手５に対して軸方向Ｌの他方側（ここでは、軸方向第２側Ｌ２）に配置された第２支持体４２と、を備えている。本実施形態では、ケース４は、軸方向Ｌに沿う軸心を有する筒状に形成された筒状体４３も備えている。

本実施形態では、第１支持体４１は、回転電機ＭＧ及び切離用係合装置６に対して軸方向第１側Ｌ１に隣接して配置されている。そして、第２支持体４２は、流体継手５に対して軸方向第２側Ｌ２に隣接して配置されている。また、第１支持体４１及び第２支持体４２は、筒状体４３から径方向内側Ｒ１に向けて延在するように、筒状体４３に連結されている。こうして、本実施形態では、第１支持体４１と第２支持体４２と筒状体４３とによって囲まれた空間に、回転電機ＭＧ、流体継手５、及び切離用係合装置６が配置されている。

図３に示すように、本実施形態では、第１支持体４１は、軸方向Ｌに沿う軸心を有する筒状に形成された第１筒状支持部４１１と、当該第１筒状支持部４１１から径方向外側Ｒ２に向けて延在する第１径方向延在部４１２と、を備えている。本実施形態では、第１筒状支持部４１１は、第１径方向延在部４１２の径方向内側Ｒ１の端部から軸方向第２側Ｌ２に向けて延在するように形成されている。また、第１径方向延在部４１２は、第１筒状支持部４１１と筒状体４３とを連結するように、径方向Ｒに沿って延在している。

図４に示すように、本実施形態では、第２支持体４２は、軸方向Ｌに沿う軸心を有する筒状に形成された第２筒状支持部４２１と、当該第２筒状支持部４２１から径方向外側Ｒ２に向けて延在する第２径方向延在部４２２と、を備えている。本実施形態では、第２筒状支持部４２１は、第２径方向延在部４２２の径方向内側Ｒ１の端部から軸方向第１側Ｌ１に向けて延在するように形成されている。また、第２径方向延在部４２２は、第２筒状支持部４２１と筒状体４３とを連結するように、径方向Ｒに沿って延在している。

図３に示すように、本実施形態では、入力部材１は、外側筒状部１１と、内側筒状部１２と、接続部１３と、を備えている。

外側筒状部１１及び内側筒状部１２のそれぞれは、軸方向Ｌに沿う軸心を有する筒状に形成されている。内側筒状部１２は、外側筒状部１１よりも径方向内側Ｒ１に配置されている。本実施形態では、内側筒状部１２に対して径方向外側Ｒ２を、ケース４における第１支持体４１の第１筒状支持部４１１が覆うように配置されている。そして、本実施形態では、内側筒状部１２と第１筒状支持部４１１との間を油密状に封止するシール部材Ｓが設けられている。本実施形態では、シール部材Ｓは、内側筒状部１２の外周面に形成されたシール用外周面１２ａと、第１筒状支持部４１１の内周面に形成されたシール用内周面４１ｂとの径方向Ｒの間に配置されている。

接続部１３は、外側筒状部１１と内側筒状部１２とを接続するように、径方向Ｒに沿って延在している。図示の例では、外側筒状部１１が、接続部１３の径方向外側Ｒ２の端部から軸方向第１側Ｌ１に向けて延在するように形成されている。そして、内側筒状部１２が、接続部１３の径方向内側Ｒ１の端部から軸方向第２側Ｌ２に向けて延在するように形成されている。

本実施形態では、流体継手５の回転ハウジング５１は、回転電機ＭＧのロータＲｏを支持するロータ支持部５１５を備えている。ロータ支持部５１５は、軸方向Ｌに沿う軸心を有する筒状に形成されている。ロータ支持部５１５の外周面には、ロータＲｏを径方向内側Ｒ１から支持する第２外周面５１ｂが形成されている。

本実施形態では、切離用係合装置６は、第１摩擦部材６１と、当該第１摩擦部材６１を軸方向Ｌに押圧する第１ピストン部６２と、当該第１ピストン部６２の作動用の油が供給される第１作動油室６３と、を備えている。

第１摩擦部材６１は、第１内側摩擦材６１１及び第１外側摩擦材６１２を含んでいる。第１内側摩擦材６１１及び第１外側摩擦材６１２は、いずれも円環板状に形成されており、互いに回転軸を一致させて（同軸に）配置されている。また、第１内側摩擦材６１１及び第１外側摩擦材６１２は複数枚ずつ設けられており、これらは軸方向Ｌに沿って交互に配置されている。第１内側摩擦材６１１及び第１外側摩擦材６１２は、いずれか一方をフリクションプレートとし、他方をセパレートプレートとすることができる。

第１外側摩擦材６１２は、入力部材１が備える第１摩擦材支持部１４によって径方向外側Ｒ２から支持されている。第１摩擦材支持部１４は、軸方向Ｌに沿う軸心を有する筒状に形成されている。本実施形態では、第１摩擦材支持部１４は、外側筒状部１１と一体的に回転するように連結されている。図示の例では、第１摩擦材支持部１４は、外側筒状部１１から軸方向第２側Ｌ２に向けて延在するように形成されている。そして、図示の例では、第１摩擦材支持部１４は、外側筒状部１１と一体的に形成されている。また、本実施形態では、第１摩擦材支持部１４は、回転ハウジング５１のロータ支持部５１５に対して径方向内側Ｒ１に配置されている。

本例では、第１外側摩擦材６１２の外周部には、軸方向Ｌに延在する複数のスプライン溝が周方向に分散して形成されている。一方、第１摩擦材支持部１４の内周部にも、同様のスプライン溝が周方向に分散して形成されている。そして、それらのスプライン溝同士を係合させることで、第１外側摩擦材６１２が第１摩擦材支持部１４により径方向外側Ｒ２から支持される。こうして、第１外側摩擦材６１２は、第１摩擦材支持部１４に対して相対回転が規制された状態で、軸方向Ｌに摺動可能に支持されている。

第１内側摩擦材６１１は、回転ハウジング５１が備える第２摩擦材支持部５１６によって径方向内側Ｒ１から支持されている。第２摩擦材支持部５１６は、軸方向Ｌに沿う軸心を有する筒状に形成されている。本実施形態では、第２摩擦材支持部５１６は、回転ハウジング５１の一部により構成され、ロータ支持部５１５と一体的に回転するように連結されている。図示の例では、第２摩擦材支持部５１６は、ロータ支持部５１５の軸方向第２側Ｌ２の端部から径方向内側Ｒ１に向けて延在し、更に軸方向第１側Ｌ１に向けて延在するように形成されている。

本例では、第１内側摩擦材６１１の内周部には、軸方向Ｌに延在する複数のスプライン溝が周方向に分散して形成されている。一方、第２摩擦材支持部５１６の外周部にも、同様のスプライン溝が周方向に分散して形成されている。そして、それらのスプライン溝同士を係合させることで、第１内側摩擦材６１１が第２摩擦材支持部５１６により径方向内側Ｒ１から支持される。こうして、第１内側摩擦材６１１は、第２摩擦材支持部５１６に対して相対回転が規制された状態で、軸方向Ｌに摺動可能に支持されている。

第１ピストン部６２は、第１作動油室６３に供給された油圧に応じた圧力で第１摩擦部材６１を押圧するように構成されている。本実施形態では、第１ピストン部６２は、第１摺動部６２１と、第１押圧部６２２と、を有している。

本実施形態では、入力部材１の接続部１３に、径方向外側Ｒ２を向く段差面１３２ａを形成する第２段差部１３２が設けられている。図示の例では、第２段差部１３２は、軸方向第２側Ｌ２に突出するように形成されている。第１摺動部６２１は、第２段差部１３２の段差面１３２ａと、入力部材１の外側筒状部１１の内周面１１ｃとを、軸方向Ｌに摺動するように構成されている。つまり、本実施形態では、第２段差部１３２と外側筒状部１１とによって、第１摺動部６２１が摺動するシリンダ部が形成されている。第１摺動部６２１は、径方向Ｒ及び周方向に沿って延在する円環板状部と、当該円環板状部の径方向内側Ｒ１の端部及び径方向外側Ｒ２の端部のそれぞれから軸方向Ｌに延在する２つの筒状部とを有する有底の二重円筒状に形成されている。

第１押圧部６２２は、第１摩擦部材６１を軸方向Ｌに押圧する。本実施形態では、第１押圧部６２２は、第１摩擦部材６１に対して軸方向第１側Ｌ１に隣接して配置されている。図示の例では、第１押圧部６２２は、第１摺動部６２１から軸方向第２側Ｌ２に向けて延在し、更に径方向外側Ｒ２に延在するように形成されている。

第１作動油室６３は、第１ピストン部６２に対して軸方向Ｌに隣接して配置されている。本実施形態では、第１作動油室６３は、第１摺動部６２１と、外側筒状部１１と、第２段差部１３２と、接続部１３における外側筒状部１１と第２段差部１３２との間の部分とによって形成されている。

本実施形態では、複数の第１外側摩擦材６１２のうち、互いに軸方向Ｌに隣接する一対の第１外側摩擦材６１２の間のそれぞれに、周方向に沿って延在する円環状に形成されて、軸方向Ｌに弾性を有する第１弾性体６４が配置されている。第１弾性体６４は、第１作動油室６３に供給された油圧が所定値未満の場合には、その弾性力によって、隣接する第１外側摩擦材６１２同士を軸方向Ｌに離間させる。これにより、切離用係合装置６の解放動作を適切に行い、摩擦材間の引き摺りトルクを低減することができると共に、遠心油圧等によって切離用係合装置６が意図せずに係合状態となることを回避することができる。なお、第１弾性体６４として、例えばウェーブスプリングを採用可能である。

本実施形態では、ロックアップクラッチ５４は、第２摩擦部材５５と、当該第２摩擦部材５５を軸方向Ｌに押圧する第２ピストン部５６と、当該第２ピストン部５６の作動用の油が供給される第２作動油室５７と、を備えている。

第２摩擦部材５５は、第２内側摩擦材５５１及び第２外側摩擦材５５２を含んでいる。第２内側摩擦材５５１及び第２外側摩擦材５５２は、いずれも円環板状に形成されており、互いに回転軸を一致させて（同軸に）配置されている。また、第２内側摩擦材５５１及び第２外側摩擦材５５２は複数枚ずつ設けられており、これらは軸方向Ｌに沿って交互に配置されている。第２内側摩擦材５５１及び第２外側摩擦材５５２は、いずれか一方をフリクションプレートとし、他方をセパレートプレートとすることができる。

第２外側摩擦材５５２は、上記の第２摩擦材支持部５１６によって径方向外側Ｒ２から支持されている。本例では、第２外側摩擦材５５２の外周部には、軸方向Ｌに延在する複数のスプライン溝が周方向に分散して形成されている。一方、第２摩擦材支持部５１６の内周部にも、同様のスプライン溝が周方向に分散して形成されている。そして、それらのスプライン溝同士を係合させることで、第２外側摩擦材５５２が第２摩擦材支持部５１６により径方向外側Ｒ２から支持される。こうして、第２外側摩擦材５５２は、第２摩擦材支持部５１６に対して相対回転が規制された状態で、軸方向Ｌに摺動可能に支持されている。

第２内側摩擦材５５１は、支持部材７によって支持されている。支持部材７は、流体継手５のタービンランナ５３及び変速機３の変速入力軸３１と一体的に回転するように連結されている。本実施形態では、変速入力軸３１は、径方向外側Ｒ２に向けて延在する連結部３１１を有している。そして、連結部３１１の径方向外側Ｒ２の端部に対して、支持部材７の径方向内側Ｒ１の端部が固定されている。

支持部材７は、第３摩擦材支持部７１を備えている。第３摩擦材支持部７１は、軸方向Ｌに沿う軸心を有する筒状に形成されている。第３摩擦材支持部７１は、支持部材７における変速入力軸３１との連結部分から軸方向第１側Ｌ１に向けて延在するように形成されている。

本例では、第２内側摩擦材５５１の内周部には、軸方向Ｌに延在する複数のスプライン溝が周方向に分散して形成されている。一方、第３摩擦材支持部７１の外周部にも、同様のスプライン溝が周方向に分散して形成されている。そして、それらのスプライン溝同士を係合させることで、第２内側摩擦材５５１が第３摩擦材支持部７１により径方向内側Ｒ１から支持される。こうして、第２内側摩擦材５５１は、第３摩擦材支持部７１に対して相対回転が規制された状態で、軸方向Ｌに摺動可能に支持されている。

第２ピストン部５６は、第２作動油室５７に供給された油圧に応じた圧力で第２摩擦部材５５を押圧するように構成されている。本実施形態では、第２ピストン部５６は、第２摺動部５６１と、第２押圧部５６２と、を有している。

第２摺動部５６１は、回転ハウジング５１が備えるシリンダ形成部５１７によって形成されたシリンダ部の内部を摺動するように構成されている。第２摺動部５６１は、径方向Ｒ及び周方向に沿って延在する円環板状に形成されている。

シリンダ形成部５１７は、外周部５１７ａと、内周部５１７ｂと、連結部５１７ｃと、を有している。外周部５１７ａは、軸方向Ｌに沿う軸心を有する筒状に形成されている。内周部５１７ｂは、軸方向Ｌに沿う軸心を有する筒状に形成されている。内周部５１７ｂは、外周部５１７ａよりも径方向内側Ｒ１に配置されている。連結部５１７ｃは、径方向Ｒに沿って延在するように形成されている。そして、連結部５１７ｃは、外周部５１７ａと内周部５１７ｂとを接続するように形成されている。図示の例では、外周部５１７ａは、連結部５１７ｃの径方向外側Ｒ２の端部から軸方向第２側Ｌ２に向けて延在するように形成されている。そして、内周部５１７ｂは、連結部５１７ｃの径方向内側Ｒ１の端部から軸方向第２側Ｌ２に向けて延在するように形成されている。このように形成された外周部５１７ａと内周部５１７ｂと連結部５１７ｃとによって、第２摺動部５６１が摺動するシリンダ部が形成されている。

本実施形態では、連結部５１７ｃは、入力部材１の接続部１３に対して軸方向第２側Ｌ２に間隔を空けて配置されている。これは、流体継手５における回転ハウジング５１の内部の油圧に起因する回転ハウジング５１の膨張（所謂、バルーニング）等、回転ハウジング５１の軸方向Ｌの寸法の変動を考慮したものである。

第２押圧部５６２は、第２摩擦部材５５を軸方向Ｌに押圧する。本実施形態では、第２押圧部５６２は、第２摩擦部材５５に対して軸方向第１側Ｌ１に隣接して配置されている。図示の例では、第２押圧部５６２は、第２摺動部５６１の径方向外側Ｒ２の部分から軸方向第２側Ｌ２に突出するように形成されている。

第２作動油室５７は、第２ピストン部５６に対して軸方向Ｌに隣接して配置されている。本実施形態では、第２作動油室５７は、第２摺動部５６１と、外周部５１７ａと、内周部５１７ｂと、連結部５１７ｃとによって形成されている。

本実施形態では、第２ピストン部５６の第２摺動部５６１は、周方向に分散して配置された複数の付勢部材５８によって、軸方向第１側Ｌ１に向けて付勢されている。付勢部材５８は、第２作動油室５７に供給された油圧が所定値未満の場合には、その付勢力によって第２ピストン部５６を第２摩擦部材５５から離間するように軸方向第１側Ｌ１へ移動させる。これにより、ロックアップクラッチ５４の解放動作を適切に行うことができると共に、遠心油圧等によってロックアップクラッチ５４が意図せずに係合状態となることを回避することができる。なお、付勢部材５８として、例えば圧縮コイルばねを採用可能である。

また、本実施形態では、複数の第２外側摩擦材５５２のうち、互いに軸方向Ｌに隣接する一対の第２外側摩擦材５５２の間のそれぞれに、周方向に沿って延在する円環状に形成されて、軸方向Ｌに弾性を有する第２弾性体５９が配置されている。第２弾性体５９は、第２作動油室５７に供給された油圧が所定値未満の場合には、その弾性力によって、隣接する第２外側摩擦材５５２同士を軸方向Ｌに離間させる。これにより、ロックアップクラッチ５４の解放動作を適切に行い、摩擦材間の引き摺りトルクを低減することができると共に、遠心油圧等によってロックアップクラッチ５４が意図せずに係合状態となることを回避することができる。なお、第２弾性体５９として、例えばウェーブスプリングを採用可能である。

本実施形態では、ロックアップクラッチ５４は、切離用係合装置６に対して径方向内側Ｒ１であって、径方向Ｒに沿う径方向視で切離用係合装置６と重複する位置に配置されている。図示の例では、ロックアップクラッチ５４の第２摩擦部材５５が、切離用係合装置６の第１摩擦部材６１に対して径方向内側Ｒ１であって、径方向Ｒに沿う径方向視で第１摩擦部材６１と重複する位置に配置されている。これは、上述したように、第２摩擦材支持部５１６が、第１摩擦部材６１の第１内側摩擦材６１１を径方向内側Ｒ１から支持すると共に、第２摩擦部材５５の第２外側摩擦材５５２を径方向外側Ｒ２から支持することによって実現されている。ここで、２つの要素の配置に関して、「特定方向視で重複する」とは、その視線方向に平行な仮想直線を当該仮想直線と直交する各方向に移動させた場合に、当該仮想直線が２つの要素の双方に交わる領域が少なくとも一部に存在することを指す。

また、本実施形態では、切離用係合装置６及びロックアップクラッチ５４が、径方向Ｒに沿う径方向視で、回転電機ＭＧのロータＲｏと重複するように配置されている。図示の例では、第１係合装置ＣＬ１の全体及び第２係合装置ＣＬ２の全体が、径方向視で、ロータＲｏと重複するように配置されている。

図４に示すように、本実施形態では、流体継手５のポンプインペラ５２は、複数のポンプブレード５２１を備えている。図示は省略するが、複数のポンプブレード５２１は、周方向に並んで配置されている。また、タービンランナ５３は、複数のポンプブレード５２１に対して軸方向Ｌに対向する複数のタービンブレード５３１と、当該複数のタービンブレード５３１を変速入力軸３１の連結部３１１に連結するためのタービン連結部５３２と、を備えている。図示の例では、複数のタービンブレード５３１は、複数のポンプブレード５２１に対して軸方向第１側Ｌ１から対向するように配置されている。図示は省略するが、複数のタービンブレード５３１は、周方向に並んで配置されている。タービン連結部５３２は、複数のタービンブレード５３１から径方向内側Ｒ１に向けて延在するように形成されている。本実施形態では、連結部３１１の径方向外側Ｒ２の端部に対して、タービン連結部５３２、及び支持部材７の径方向内側Ｒ１の端部が軸方向Ｌに重なり合った状態で、それらが一体的に連結されている。

本実施形態では、回転ハウジング５１は、ポンプ収容部５１１と、タービン収容部５１２と、第１支持部５１３と、第２支持部５１４と、を備えている。

ポンプ収容部５１１は、複数のポンプブレード５２１の外側を覆うように形成されている。タービン収容部５１２は、複数のタービンブレード５３１の外側を覆うように形成されている。本実施形態では、タービン収容部５１２から軸方向第１側Ｌ１に向けて延在するように、ロータ支持部５１５が形成されている。

第１支持部５１３は、軸方向Ｌに沿う軸心を有する筒状に形成されている。第１支持部５１３は、ポンプ収容部５１１よりも径方向内側Ｒ１に配置されている。

第２支持部５１４は、第１支持部５１３とポンプ収容部５１１とを接続するように、径方向Ｒに沿って延在している。本実施形態では、第２支持部５１４は、第１支持部５１３の軸方向第１側Ｌ１の端部と、ポンプ収容部５１１の径方向内側Ｒ１の端部とを接続するように形成されている。また、本実施形態では、ポンプ収容部５１１は、第２支持部５１４よりも軸方向第２側Ｌ２に膨んだ形状を有している。

図２に示すように、車両用駆動装置１００には、第１支持機構Ｓ１と、第２支持機構Ｓ２と、が設けられている。

第１支持機構Ｓ１は、回転ハウジング５１がケース４の第１支持体４１に対して相対的に回転するように、回転ハウジング５１を第１支持体４１に対して軸方向Ｌ及び径方向Ｒに支持している。本実施形態では、第１支持機構Ｓ１は、第１軸受Ｂ１と、第２軸受Ｂ２と、を含む。

図３に示すように、本実施形態では、第１軸受Ｂ１は、入力部材１における外側筒状部１１の外周面に形成された第１外周面１１ａと、回転ハウジング５１におけるロータ支持部５１５の内周面に形成された第２内周面５１ａとの径方向Ｒの間に配置されている。こうして、本実施形態では、第１軸受Ｂ１は、回転ハウジング５１を入力部材１に対して相対的に回転可能に支持している。本例では、第１軸受Ｂ１は、ラジアル玉軸受である。

また、本実施形態では、第１軸受Ｂ１は、外側筒状部１１に形成された第１側面１１ｂと、外側筒状部１１に取り付けられた第１固定部材ＳＲ１と、ロータ支持部５１５に取り付けられた第２固定部材ＳＲ２及び第３固定部材ＳＲ３と、によって軸方向Ｌの移動が規制されている。

第１側面１１ｂは、軸方向第２側Ｌ２から第１軸受Ｂ１に当接するように形成されている。本実施形態では、第１側面１１ｂは、第１外周面１１ａから径方向外側Ｒ２に向けて延在するように形成されている。

第１固定部材ＳＲ１は、外側筒状部１１の第１外周面１１ａから径方向外側Ｒ２に突出すると共に、周方向に沿って連続するように形成されている。ここでは、第１固定部材ＳＲ１は、周方向に沿って第１外周面１１ａに形成された溝部に取り付けられている。そして、第１固定部材ＳＲ１は、軸方向第１側Ｌ１から第１軸受Ｂ１に当接するように配置されている。第２固定部材ＳＲ２及び第３固定部材ＳＲ３のそれぞれは、ロータ支持部５１５の第２内周面５１ａから径方向内側Ｒ１に突出すると共に、周方向に沿って連続するように形成されている。ここでは、第２固定部材ＳＲ２及び第３固定部材ＳＲ３のそれぞれは、周方向に沿って第２内周面５１ａに形成された溝部に取り付けられている。そして、第２固定部材ＳＲ２は、軸方向第１側Ｌ１から第１軸受Ｂ１に当接するように配置されている。第３固定部材ＳＲ３は、軸方向第２側Ｌ２から第１軸受Ｂ１に当接するように配置されている。本例では、第１固定部材ＳＲ１、第２固定部材ＳＲ２、及び第３固定部材ＳＲ３のそれぞれは、円環状に形成されたスナップリングである。

本実施形態では、第２軸受Ｂ２は、入力部材１の接続部１３に形成された第１内周面１３ａと、ケース４における第１筒状支持部４１１の外周面に形成された支持外周面４１ａとの径方向Ｒの間に配置されている。こうして、本実施形態では、第２軸受Ｂ２は、入力部材１をケース４に対して相対的に回転可能に支持している。本例では、第２軸受Ｂ２は、ラジアル玉軸受である。

第１内周面１３ａは、接続部１３に設けられた第１段差部１３１が形成する、径方向内側Ｒ１を向く段差面である。図示の例では、第１段差部１３１は、接続部１３における第１段差部１３１よりも径方向内側Ｒ１の部分に対して軸方向第２側Ｌ２に屈曲すると共に、接続部１３における第１段差部１３１よりも径方向外側Ｒ２の部分に対して軸方向第１側Ｌ１に屈曲するように形成されている。この第１段差部１３１における軸方向Ｌに延在する部分の内周面が、段差面としての第１内周面１３ａとなっている。

本実施形態では、第２軸受Ｂ２は、第１段差部１３１に形成された第２側面１３ｂと、ケース４の第１筒状支持部４１１に形成された第１支持側面４１ｃと、によって軸方向Ｌの移動が規制されている。

第２側面１３ｂは、軸方向第２側Ｌ２から第２軸受Ｂ２に当接するように形成されている。本実施形態では、第２側面１３ｂは、第１内周面１３ａから径方向内側Ｒ１に向けて延在するように形成されている。第１支持側面４１ｃは、軸方向第１側Ｌ１から第２軸受Ｂ２に当接するように形成されている。本実施形態では、第１支持側面４１ｃは、支持外周面４１ａから径方向外側Ｒ２に向けて延在するように形成されている。

本実施形態では、第１軸受Ｂ１と第２軸受Ｂ２とが、径方向Ｒに沿う径方向視で互いに重複するように配置されている。ここで、第１軸受Ｂ１における軸方向Ｌの領域の半分以上が径方向視で第２軸受Ｂ２と重複し、第２軸受Ｂ２の軸方向Ｌの領域の半分以上が径方向視で第１軸受Ｂ１と重複していると好適である。本例では、第１軸受Ｂ１及び第２軸受Ｂ２における互いの軸方向Ｌの領域の４分の３以上が径方向視で重複している。なお、図示の例では、第１軸受Ｂ１の軸方向Ｌの寸法と第２軸受Ｂ２の軸方向Ｌの寸法とは同等である。本実施形態では、第１軸受Ｂ１は、第２軸受Ｂ２よりも径方向外側Ｒ２であって、径方向Ｒに沿う径方向視で第２軸受Ｂ２と重複する位置に配置されている。

図４に示すように、第２支持機構Ｓ２は、回転ハウジング５１がケース４の第２支持体４２に対して相対的に回転するように、回転ハウジング５１を第２支持体４２に対して軸方向Ｌ及び径方向Ｒに支持している。本実施形態では、第２支持機構Ｓ２は、第３軸受Ｂ３と、第４軸受Ｂ４と、を含む。

本実施形態では、第３軸受Ｂ３は、回転ハウジング５１における第１支持部５１３の外周面に形成された第１支持面５１３ａと、ケース４の第２筒状支持部４２１の内周面に形成された支持内周面４２ａとの径方向Ｒの間に配置されている。このように、第３軸受Ｂ３は、回転ハウジング５１をケース４の第２支持体４２に対して径方向Ｒに支持する「ラジアル軸受」である。本例では、第３軸受Ｂ３は、ラジアルころ軸受である。ここで、第３軸受Ｂ３は、第１支持面５１３ａ及び支持内周面４２ａの少なくとも一方との間で、軸方向Ｌに移動可能に構成されている。これにより、回転ハウジング５１の内部の油圧に起因する回転ハウジング５１の膨張（所謂、バルーニング）等で、回転ハウジング５１の軸方向Ｌの寸法の変動が生じた場合でも、第１支持部５１３が軸方向Ｌに移動することが許容される。

本実施形態では、第４軸受Ｂ４は、回転ハウジング５１における第２支持部５１４の軸方向Ｌを向く側面に形成された第２支持面５１４ａと、ケース４の第２径方向延在部４２２の軸方向Ｌを向く側面に形成された第２支持側面４２ｂとの軸方向Ｌの間に配置されている。本実施形態では、第２支持面５１４ａは、軸方向第２側Ｌ２を向くように形成されている。また、第２支持側面４２ｂは、軸方向第１側Ｌ１を向くように形成されている。このように、第４軸受Ｂ４は、回転ハウジング５１をケース４の第２支持体４２に対して軸方向Ｌに支持する「スラスト軸受」である。本例では、第４軸受Ｂ４は、スラストころ軸受である。

図４に示すように、車両用駆動装置１００は、軸方向Ｌに弾性を有する弾性部材１０を備えている。弾性部材１０は、軸方向Ｌにおける回転ハウジング５１と第２支持機構Ｓ２との間、及び、軸方向Ｌにおける第２支持機構Ｓ２と第２支持体４２との間の少なくとも一方に配置されている。好ましくは、弾性部材１０は、第２支持機構Ｓ２における回転ハウジング５１を第２支持体４２に対して軸方向Ｌに支持している部分、すなわち、スラスト軸受である第４軸受Ｂ４に対して設けられていると良い。つまり、弾性部材１０は、軸方向Ｌにおける回転ハウジング５１と第４軸受Ｂ４との間、及び、軸方向Ｌにおける第４軸受Ｂ４と第２支持体４２との間の少なくとも一方に配置されていると良い。本実施形態では、弾性部材１０は、軸方向Ｌにおける回転ハウジング５１と第４軸受Ｂ４（第２支持機構Ｓ２）との間に配置されている。なお、弾性部材１０としては、圧縮コイルばね、皿ばね、ゴム又は合成樹脂製のワッシャ等、各種弾性部材を採用可能である。この弾性部材１０が軸方向Ｌに弾性変形することにより、回転ハウジング５１の内部の油圧に起因する回転ハウジング５１の膨張（所謂、バルーニング）等で、回転ハウジング５１の軸方向Ｌの寸法の変動が生じた場合でも、第２支持部５１４が軸方向Ｌに移動することが許容される。つまり、第２支持部５１４は、第４軸受Ｂ４及び弾性部材１０により軸方向Ｌに支持されつつも、軸方向Ｌへの移動が許容される。

本実施形態では、弾性部材１０及び第２支持機構Ｓ２の少なくとも一方は、径方向Ｒに沿う径方向視で、回転ハウジング５１と重複するように配置されている。本実施形態の構成では、弾性部材１０及び第４軸受Ｂ４のうちの回転ハウジング５１に近い側の部材（ここでは弾性部材１０）が少なくとも径方向視で、回転ハウジング５１と重複するように配置されていると良い。図示の例では、弾性部材１０及び第４軸受Ｂ４の双方が、径方向視で回転ハウジング５１のポンプ収容部５１１と重複するように配置されている。なお、本例では、第２支持機構Ｓ２を構成する第３軸受Ｂ３も、径方向視でポンプ収容部５１１と重複するように配置されている。

この構成によれば、弾性部材１０及び第２支持機構Ｓ２の双方が回転ハウジング５１に対して軸方向Ｌの一方側に配置された構成と比べて、車両用駆動装置１００の軸方向Ｌの寸法を小さく抑えることができる。

また、本実施形態では、弾性部材１０及び第２支持機構Ｓ２は、ポンプインペラ５２における複数のポンプブレード５２１、及びタービンランナ５３における複数のタービンブレード５３１よりも径方向内側Ｒ１に配置されている。

このように、本実施形態では、ポンプインペラ５２は、複数のポンプブレード５２１を備え、
タービンランナ５３は、複数のポンプブレード５２１に対して軸方向Ｌに対向する複数のタービンブレード５３１を備え、
弾性部材１０及び第２支持機構Ｓ２は、複数のポンプブレード５２１及び複数のタービンブレード５３１よりも径方向内側Ｒ１に配置されている。

回転ハウジング５１における複数のポンプブレード５２１及び複数のタービンブレード５３１を収容する部分（ここでは、ポンプ収容部５１１及びタービン収容部５１２）は、それよりも径方向内側Ｒ１の部分（ここでは、第２支持部５１４）と比べて軸方向Ｌの寸法が大きくなり易い。上記の構成によれば、回転ハウジング５１における複数のポンプブレード５２１及び複数のタービンブレード５３１を収容する部分よりも径方向内側Ｒ１のスペースを利用して、弾性部材１０及び第２支持機構Ｓ２を配置することができる。したがって、車両用駆動装置１００の軸方向Ｌの寸法を小さく抑えることができる。

本例では、弾性部材１０は、回転ハウジング５１における第２支持部５１４の第２支持面５１４ａと、第２支持機構Ｓ２の第４軸受Ｂ４に軸方向第１側Ｌ１を向くように形成された支持面Ｂ４ａとに亘って配置されている。

このように、本例では、第２支持機構Ｓ２は、回転ハウジング５１を第２支持体４２に対して軸方向Ｌに支持するスラスト軸受としての第４軸受Ｂ４と、回転ハウジング５１を第２支持体４２に対して径方向Ｒに支持するラジアル軸受としての第３軸受Ｂ３と、を含み、
スラスト軸受としての第４軸受Ｂ４に対して軸方向Ｌに隣接するように、弾性部材１０が配置されている。

この構成によれば、スラスト軸受としての第４軸受Ｂ４における軸方向Ｌを向く面（ここでは、支持面Ｂ４ａ）に隣接させて弾性部材１０を配置することができる。これにより、弾性部材１０を適切に配置することができる。

図２に示すように、本実施形態では、第１支持機構Ｓ１は、径方向Ｒに沿う径方向視で、ロータＲｏと重複するように配置されている。一方、第２支持機構Ｓ２は、流体継手５に対して、軸方向Ｌにおける回転電機ＭＧの側とは反対側（ここでは、軸方向第２側Ｌ２）に配置されている。これにより、第２支持機構Ｓ２は、径方向視で、ロータＲｏと重複しないように配置されている。

この構成によれば、第１支持機構Ｓ１がロータＲｏの径方向Ｒの荷重を主に支持する構成とすることが容易となる。これにより、回転ハウジング５１の軸方向Ｌの寸法が変動して、第２支持機構Ｓ２に隣接して配置された弾性部材１０が変形した場合に、回転ハウジング５１における第２支持機構Ｓ２によって支持された部分が軸方向Ｌに変位することに伴う、ロータＲｏの軸方向Ｌの変位を小さく抑えることができる。したがって、回転ハウジング５１の軸方向Ｌの寸法の変動が回転電機ＭＧに与える影響を小さく抑えることができる。

２．第２の実施形態
以下では、第２の実施形態に係る車両用駆動装置１００について、図面を参照して説明する。本実施形態係る車両用駆動装置１００は、ＦＲ（Front Engine Rear Drive）車両に搭載されるように構成されている。以下では、上記第１の実施形態との相違点を中心として説明する。なお、特に説明しない点については、上記第１の実施形態と同様とする。

図５に示すように、本実施形態では、車両用駆動装置１００は、カウンタギヤ機構ＣＧを備えておらず、変速機３の出力要素が出力した回転が、カウンタギヤ機構ＣＧを介することなく差動歯車機構ＤＦに伝達される。

図６に示すように、本実施形態では、第２支持側面４２ｂは、第２支持体４２の第２径方向延在部４２２の軸方向Ｌを向く側面に形成される代わりに、第２支持体４２の第２筒状支持部４２１の軸方向Ｌを向く側面に形成されている。そのため、本実施形態では、第４軸受Ｂ４は、軸方向Ｌにおける第２筒状支持部４２１と回転ハウジング５１の第２支持部５１４との間に配置されている。

本実施形態では、切離用係合装置６とロックアップクラッチ５４とが、径方向Ｒに沿う径方向視で互いに重複しないように配置されている。具体的には、切離用係合装置６とロックアップクラッチ５４とが、軸方向Ｌに沿う軸方向視で互いに重複すると共に、軸方向Ｌの配置領域が重ならないように、軸方向Ｌに並んで配置されている。また、本実施形態では、切離用係合装置６が、径方向視で回転電機ＭＧのロータＲｏと重複するように配置されている。そして、ロックアップクラッチ５４が、径方向視で回転電機ＭＧのステータＳｔ（ここでは、コイルエンド部Ｃｅ）と重複すると共に、軸方向Ｌに沿う軸方向視でロータＲｏと重複するように配置されている。

本実施形態では、第１摩擦部材６１の第１内側摩擦材６１１は、入力部材１の第１摩擦材支持部１４によって径方向内側Ｒ１から支持されている。そして、第１摩擦部材６１の第１外側摩擦材６１２は、回転ハウジング５１のロータ支持部５１５によって径方向外側Ｒ２から支持されている。

また、本実施形態では、第２摩擦部材５５の第２内側摩擦材５５１は、回転ハウジング５１の第２摩擦材支持部５１６によって径方向内側Ｒ１から支持されている。そして、第２摩擦部材５５の第２外側摩擦材５５２は、支持部材７の第３摩擦材支持部７１によって径方向外側Ｒ２から支持されている。

本実施形態では、第１軸受Ｂ１と第２軸受Ｂ２とが、径方向Ｒに沿う径方向視で互いに重複しないように配置されている。本例では、第１軸受Ｂ１と第２軸受Ｂ２とは、軸方向Ｌに沿う軸方向視でも、互いに重複しないように配置されている。

また、本実施形態では、第１軸受Ｂ１は、第１支持体４１の第１筒状支持部４１１の外周面と、回転電機ＭＧのロータＲｏと一体的に回転するように連結された５１８の内周面との径方向Ｒの間に配置されている。そして、第２軸受Ｂ２は、第１支持体４１の第１筒状支持部４１１の内周面と、入力部材１の外周面との径方向Ｒの間に配置されている。

３．その他の実施形態
（１）上記第１の実施形態では、第２支持側面４２ｂが第２支持体４２の第２径方向延在部４２２の軸方向Ｌを向く側面に形成された構成を例として説明したが、そのような構成に限定されない。例えば、図７に示すように、ＦＦ（Front Engine Front Drive）車両に搭載されるように構成された車両用駆動装置１００であっても、上記第２の実施形態と同様に、第２支持側面４２ｂが第２支持体４２の第２筒状支持部４２１の軸方向Ｌを向く側面に形成されていても良い。

（２）上記の実施形態では、弾性部材１０が軸方向Ｌにおける回転ハウジング５１と第２支持機構Ｓ２を構成する第４軸受Ｂ４との間に配置された構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されない。弾性部材１０は、回転ハウジング５１と第２支持機構Ｓ２との間に代えて、又は、回転ハウジング５１と第２支持機構Ｓ２との間に加えて、軸方向Ｌにおける第２支持機構Ｓ２と第２支持体４２との間に配置された構成としても良い。この構成では、第４軸受Ｂ４に軸方向第２側Ｌ２を向くように形成された第２の支持面と、第２支持側面４２ｂとの軸方向Ｌの間に、弾性部材が配置されると好適である。

（３）上記の実施形態では、第１支持機構Ｓ１が径方向視でロータＲｏと重複すると共に、第２支持機構Ｓ２が径方向視でロータＲｏと重複しないように配置された構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、第１支持機構Ｓ１及び第２支持機構Ｓ２の双方が径方向視でロータＲｏと重複するように配置されていても良い。或いは、第１支持機構Ｓ１及び第２支持機構Ｓ２の双方が径方向視でロータＲｏと重複しないように配置されていても良い。

（４）上記の実施形態では、弾性部材１０及び第２支持機構Ｓ２を構成する第４軸受Ｂ４の双方が径方向視で回転ハウジング５１と重複するように配置された構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、弾性部材１０及び第４軸受Ｂ４のいずれか一方のみが径方向視で回転ハウジング５１と重複するように配置されていても良い。或いは、弾性部材１０及び第４軸受Ｂ４の双方が径方向視で回転ハウジング５１と重複しないように配置されていても良い。なお、上記の実施形態では、第２支持機構Ｓ２を構成する第３軸受Ｂ３についても、径方向視で回転ハウジング５１と重複するように配置されていたが、第３軸受Ｂ３が径方向視で回転ハウジング５１と重複しないように配置されていても良い。

（５）上記の実施形態では、弾性部材１０及び第２支持機構Ｓ２が、複数のポンプブレード５２１及び複数のタービンブレード５３１よりも径方向内側Ｒ１に配置された構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、弾性部材１０及び第２支持機構Ｓ２の少なくとも一方が、軸方向視で複数のポンプブレード５２１及び複数のタービンブレード５３１の少なくとも一方と重複するように配置されていても良い。

（６）なお、上述した各実施形態で開示された構成は、矛盾が生じない限り、他の実施形態で開示された構成と組み合わせて適用することも可能である。その他の構成に関しても、本明細書において開示された実施形態は全ての点で単なる例示に過ぎない。したがって、本開示の趣旨を逸脱しない範囲内で、適宜、種々の改変を行うことが可能である。

本開示に係る技術は、内燃機関に駆動連結される入力部材と、車輪に駆動連結される出力部材と、車輪の駆動力源として機能する回転電機と、回転電機の側から伝達される回転を変速して出力部材の側へ伝達する変速機と、回転電機と変速機との間の動力伝達経路に配置された流体継手と、回転電機、前記変速機、及び流体継手を収容するケースと、を備えた車両用駆動装置に利用することができる。

１００：車両用駆動装置、１：入力部材、２：出力部材、３：変速機、４：ケース、４１：第１支持体、４２：第２支持体、５：流体継手、５１：回転ハウジング、５２：ポンプインペラ、５３：タービンランナ、１０：弾性部材、Ｓ１：第１支持機構、Ｓ２：第２支持機構、ＭＧ：回転電機、Ｒｏ：ロータ、ＥＧ：内燃機関、Ｗ：車輪、Ｌ：軸方向、Ｒ：径方向

Claims (5)

1. 内燃機関に駆動連結される入力部材と、
   車輪に駆動連結される出力部材と、
   ロータを備え、前記車輪の駆動力源として機能する回転電機と、
   前記回転電機の側から伝達される回転を変速して前記出力部材の側へ伝達する変速機と、
   前記回転電機と前記変速機との間の動力伝達経路に配置された流体継手と、
   前記回転電機、前記変速機、及び前記流体継手を収容するケースと、を備え、
   前記流体継手は、互いに相対的に回転するポンプインペラ及びタービンランナと、前記ポンプインペラ及び前記タービンランナを収容すると共に、前記ポンプインペラと一体的に回転するように連結された回転ハウジングと、を備え、
   前記ケースは、前記流体継手に対して軸方向の一方側に配置された第１支持体と、前記流体継手に対して前記軸方向の他方側に配置された第２支持体と、を備え、
   前記回転ハウジングが前記第１支持体に対して相対的に回転するように、前記回転ハウジングを前記第１支持体に対して前記軸方向及び径方向に支持する第１支持機構と、
   前記回転ハウジングが前記第２支持体に対して相対的に回転するように、前記回転ハウジングを前記第２支持体に対して前記軸方向及び前記径方向に支持する第２支持機構と、が設けられ、
   前記軸方向における前記回転ハウジングと前記第２支持機構との間、及び、前記軸方向における前記第２支持機構と前記第２支持体との間の少なくとも一方に、前記軸方向に弾性を有する弾性部材が配置されている、車両用駆動装置。
2. 前記第１支持機構は、前記径方向に沿う径方向視で、前記ロータと重複するように配置され、
   前記第２支持機構は、前記径方向視で、前記ロータと重複しないように配置されている、請求項１に記載の車両用駆動装置。
3. 前記弾性部材及び前記第２支持機構の少なくとも一方は、前記径方向に沿う径方向視で、前記回転ハウジングと重複するように配置されている、請求項１又は２に記載の車両用駆動装置。
4. 前記ポンプインペラは、複数のポンプブレードを備え、
   前記タービンランナは、複数の前記ポンプブレードに対して前記軸方向に対向する複数のタービンブレードを備え、
   前記弾性部材及び前記第２支持機構は、複数の前記ポンプブレード及び複数の前記タービンブレードよりも前記径方向の内側に配置されている、請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用駆動装置。
5. 前記第２支持機構は、前記回転ハウジングを前記第２支持体に対して前記軸方向に支持するスラスト軸受と、前記回転ハウジングを前記第２支持体に対して前記径方向に支持するラジアル軸受と、を含み、
   前記スラスト軸受に対して前記軸方向に隣接するように、前記弾性部材が配置されている、請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用駆動装置。

Images