DE102018205460A1 - Hybridantriebsmodul für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
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Abstract
Hybridantriebsmodul (1) für ein Kraftfahrzeug, wobei das Hybridantriebsmodul (1) ein Gehäuse (GG), eine elektrische Maschine mit einem drehbaren Rotor (R) und einem gegenüber dem Gehäuse (GG) drehfesten Stator (S) sowie eine Kupplung (K0) aufweist, wobei eine erste Hälfte (KOan) der Kupplung (K0) mit einer Nabe (N) drehfest oder drehelastisch verbunden ist, und wobei eine zweite Hälfte (K0ab) der Kupplung (K0) mit dem Rotor (R) drehfest oder drehelastisch verbunden ist, wobei der Rotor (R) über ein erstes Wälzlager (L1) an der Nabe (N) drehbar gelagert ist, wobei die Nabe (N) über ein zweites Wälzlager (L2) an einem mit dem Gehäuse (GG) verbundenen Lagerschild (LS) drehbar gelagert ist, und wobei eine beidseitige Axialkraftabstützung zwischen dem Rotor (R) und der Nabe (N) über das erste Wälzlager (L1) sowie zwischen der Nabe (N) und dem Lagerschild (LS) über das zweite Wälzlager (L2) erfolgt. Ferner ist ein Kraftfahrzeug-Antriebsstrang mit einem derartigen Hybridantriebsmodul (1) beschrieben.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Hybridantriebsmodul für ein Kraftfahrzeug. Das Hybridantriebsmodul kann integraler Bestandteil eines Kraftfahrzeug-Getriebes sein, oder als eigenständige Einheit mit zumindest einer Schnittstelle zu einem Kraftfahrzeug-Getriebe ausgebildet sein. Die Erfindung betrifft ferner einen Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Hybridantriebsmodul.
- Die Patentanmeldung
US 2013/0086798 A1 - Es ist nun Aufgabe der Erfindung, den Lageraufbau eines derartigen Hybridantriebsmoduls zu vereinfachen, insbesondere die Anzahl der Lager zu reduzieren.
- Die Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale des Patentanspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen, der Beschreibung sowie aus den Figuren.
- Erfindungsgemäß ist vorgesehen den im Stand der Technik bekannten Lageraufbau derart zu modifizieren, dass eine beidseitige Axialkraftabstützung zwischen Rotor und Nabe über das erste Wälzlager und zwischen Nabe und Lagerschild über das zweite Wälzlager erfolgt. Dadurch kann zumindest ein Axialnadellager entfallen, wodurch das Hybridantriebsmodul kostengünstiger hergestellt werden kann.
- Vorzugsweise stützt sich der Rotor in radialer Richtung an einem Innenring des ersten Wälzlagers ab, sodass ein Außenring des ersten Wälzlagers der Nabe zugeordnet ist. Das erste Wälzlager kann dazu beispielsweise als Rillenkugellager oder als Schrägkugellager ausgeführt sein.
- Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung erfolgt die Axialkraftübertragung von dem Rotor auf den Innenring des ersten Wälzlagers in einer ersten Axialkraftrichtung über einen Axialanschlag eines mit dem Rotor drehfest verbundenen Elements oder über einen ersten Sprengring. In einer der ersten Axialkraftrichtung entgegengesetzten zweiten Axialkraftrichtung erfolgt die Axialkraftübertragung über einen zweiten Sprengring oder über einen Sicherungsring. Zur verbesserten Zugänglichkeit des zweiten Sprengrings kann in der Nabe zumindest eine Öffnung vorgesehen sein, welche einen Zugang zum zweiten Sprengring axial durch die Nabe hindurch ermöglicht. Um zu verhindern, dass der zweite Sprengring bei der Montage des Hybridantriebsmoduls zu früh in die entsprechende Nut einrastet, kann an der Nabe ein Halteabschnitt für den zweiten Sprengring vorgesehen sein.
- Wird anstelle des ersten Sprengrings ein axialer Anschlag verwendet, so kann das mit dem Rotor drehfest verbundene Element Bestandteil einer Betätigungseinrichtung der Kupplung sein, beispielsweise eine Stauscheibe im Falle einer hydraulischen Betätigung der Kupplung.
- Vorzugsweise erfolgt die Axialkraftübertragung von dem Außenring des ersten Wälzlagers auf die Nabe in der ersten Axialkraftrichtung über eine Kontaktfläche zwischen Nabe und Außenring, und in der zweiten Axialkraftrichtung über einen dritten Sprengring.
- Die Kontaktfläche ist dabei vorzugsweise axial zwischen dem Außenring des ersten Wälzlagers und dem dritten Sprengring angeordnet. Dies verbessert die Zugänglichkeit zum dritten Sprengring für Montage und Demontage des Hybridantriebsmoduls.
- Vorzugsweise sind am Außenring des ersten Wälzlagers axial hervorstehende Fortsätze angeordnet. Diese Fortsätze reichen durch in der Nabe angeordnete Öffnungen hindurch. Bei einer derartigen Ausführung wirkt der dritte Sprengring zwischen den Fortsätzen und der Nabe. Alternativ dazu kann eine Hülse vorgesehen sein, welche den Außenring des ersten Wälzlagers umgreift und durch in der Nabe vorgesehene Öffnungen hindurch ragt. Bei einer derartigen Ausführung wirkt der dritte Sprengring zwischen der Hülse und der Nabe. Die Axialkraftübertragung in der zweiten Axialkraftrichtung erfolgt dabei über die Fortsätze, oder alternativ dazu über die Hülse.
- Gemäß einer weiteren möglichen Ausgestaltung ist der Außenring des ersten Wälzlagers gegenüber der Nabe mittels zumindest eines Stiftelements axial gesichert. Das Stiftelement ist dabei in einer Radialbohrung der Nabe angeordnet, wobei ein Ende des Stiftelements in eine Nut des Außenrings eingreift. Das Stiftelement umfasst dabei vorzugsweise ein elastisches Element, welches zwischen zwei Stiftteilen des Stiftelements angeordnet ist. Das elastische Element kann beispielsweise ein O-Ring sein, ein an die Stiftteile angespritztes Elastomer oder eine Feder. Durch das elastische Element kann eine Vorspannung der Stiftteile erreicht werden, sodass das Stiftelement während der Montage des Hybridantriebsmoduls nicht herausfällt. Vorzugsweise sind zwei oder drei derartige Stiftelemente zur Axialsicherung des Außenrings des ersten Wälzlagers vorgesehen.
- Gemäß einer weiteren möglichen Ausgestaltung erfolgt die Axialsicherung des Außenrings des ersten Wälzlagers gegenüber der Nabe mittels zumindest einer Kugel, welche in einer Radialbohrung der Nabe angeordnet ist. Die Kugel wirkt dabei mit dem Außenring formschlüssig zusammen, beispielsweise mit einer Kerbe am Außenumfang des Außenrings. Die zumindest eine Kugel kann mittels eines O-Rings gegen ein Herausfallen nach Außen gesichert sein. Der O-Ring ist dazu an einem Außendurchmesser der Nabe angeordnet, und verringert im montierten Zustand einen Öffnungsquerschnitt der Radialbohrung. Vorzugsweise sind zwei oder drei derartige Kugeln zur Axialsicherung des Außenrings des ersten Wälzlagers vorgesehen.
- Zusätzlich zu der zumindest einen Kugel kann in der gleichen Radialbohrung eine weitere Kugel angeordnet sein. Die zumindest eine Kugel ist dabei in der Radialbohrung radial innen, und die weitere Kugel radial außen angeordnet. Dadurch können bei unveränderter Wandstärke der Nabe kleinere Kugeln verwendet werden, sodass der Formschluss zwischen der radial inneren Kugel und dem Außenring des ersten Wälzlagers verbessert wird. Eine Verliersicherung der Kugeln kann beispielsweise mittels eines geschlitzten Rings erfolgen, welcher an der radial äußeren Mündungsöffnung der Radialbohrung angeordnet ist. Der Ring kann aus Stahl oder aus Kunststoff gefertigt sein. Die Kugeln könnten alternativ dazu in die Radialbohrung eingepresst sein, sodass eine separate Verliersicherung entfallen kann. Vorzugsweise sind drei Radialbohrungen in der Nabe vorgesehen, in welchen je zwei Kugeln angeordnet sind. Die drei Radialbohrungen sind vorzugsweise gleichmäßig am Umfang der Nabe verteilt.
- Gemäß einer weiteren möglichen Ausgestaltung ist der Außenring des ersten Wälzlagers in die Nabe eingepresst. Bei einer derartigen Lösung kann eine einzige Radialbohrung zur Axialsicherung des ersten Wälzlagers genügen, insbesondere bei Anwendungen mit geringer axialer Belastung. Diese Ausgestaltung ist sowohl bei der Axialsicherung mittels Stiftelement als auch bei der Axialsicherung mittels Kugel, bzw. Kugeln möglich.
Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung stützt sich die Nabe an einem Innenring des zweiten Wälzlagers ab, sodass ein Außenring des zweiten Wälzlagers dem Lagerschild zugeordnet ist. Vorzugsweise erfolgt dabei die Axialkraftübertragung von der Nabe auf den Innenring des zweiten Wälzlagers in der ersten Axialkraftrichtung über einen Anschlag an der Nabe oder über einen vierten Sprengring. In der zweiten Axialkraftrichtung erfolgt die Axialkraftübertragung über einen fünften Sprengring. Die Axialkraftübertragung von dem Außenring des zweiten Wälzlagers auf das Lagerschild erfolgt in der ersten Axialkraftrichtung vorzugsweise über einen Anschlag am Lagerschild, und in der zweiten Axialkraftrichtung über einen sechsten Sprengring. - Um zu verhindern, dass der sechste Sprengring bei der Montage des Hybridantriebsmoduls zu früh in die entsprechende Nut einrastet, kann ein Zusatzelement vorgesehen sein, welches den sechsten Sprengring in seiner gespreizten Lage hält.
- Das Zusatzelement kann beispielsweise eine Scheibe sein. Vorzugsweise wird das Zusatzelement beim Montageprozess verdrängt, sodass der sechste Sprengring ohne einen zusätzlichen Prozessschritt in die entsprechende Nut einrastet. Das Zusatzelement kann danach ohne Wirkung im Hybridantriebsmodul verbleiben.
- Vorzugsweise ist zwischen dem Lagerschild und der Nabe ein Radialwellendichtring vorgesehen. Dieser Radialwellendichtring verschließt den Zugang zum dritten und fünften Sprengring. Der Radialwellendichtring kann an einer Dichthülse angebracht sein, um dessen radiale Abmessungen gering zu halten und gleichzeitig eine gute Zugänglichkeit zum dritten und fünften Sprengring zu gewährleisten.
- Die Nabe kann einteilig oder mehrteilig aufgebaut sein. Bei einem mehrteiligen Aufbau sind die einzelnen Bestandteile der Nabe drehfest miteinander verbunden, beispielsweise durch eine formschlüssige, kraftschlüssige oder stoffschlüssige Verbindung.
- Die Bezeichnung der Sprengringe als erster, zweiter Sprengring etc. dient lediglich zur eindeutigen Unterscheidung zwischen den Sprengringen. Eine Aussage über die Anzahl der in der Lagerung von Rotor und Nabe verwendeten Sprengringe ist daraus nicht abzuleiten. So kann die Lagerung des Hybridantriebsmoduls beispielsweise nur vier Sprengringe aufweisen, obwohl es laut der vorangegangenen Beschreibung einen „sechsten“ Sprengring umfasst.
- Vorzugsweise ist das Hybridantriebsmodul integraler Bestandteil eines Kraftfahrzeug-Getriebes. Das ein- oder mehrteilige Gehäuse des Hybridantriebsmoduls beherbergt beispielsweise Planetenradsätze und Schaltelemente, mittels denen eine Mehrzahl von Gängen zwischen einer Antriebswelle und einer Abtriebswelle des Getriebes schaltbar sind. Anstelle der Planetenradsätze und Schaltelemente kann das Getriebe auch ein Reibradgetriebe mit verschiebbaren Rädern umfassen, mittels dem das Übersetzungsverhältnis zwischen Antriebswelle und Abtriebswelle stufenlos veränderbar ist. Das Getriebe kann auch als Einfach- oder Doppelkupplungsgetriebe ausgeführt sein, welches schaltbare Stirnradpaare zur Gangbildung nutzt.
- Alternativ dazu kann das Hybridantriebsmodul als eine eigenständige Einheit mit einer Schnittstelle zu einem Kraftfahrzeug-Getriebe ausgebildet sein. Das Hybridantriebsmodul ist dabei von dem Getriebe lösbar.
- Das Hybridantriebsmodul kann Bestandteil eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs sein. Die elektrische Maschine des Hybridantriebsmoduls kann zum Antrieb des Kraftfahrzeugs und/oder zum Starten eines Verbrennungsmotors des Antriebsstrangs vorgesehen sein.
- Ausführungsbeispiele der Erfindung sind nachfolgend anhand der beigefügten Figuren detailliert beschrieben. Es zeigen:
-
1 eine Schnittansicht eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Hybridantriebsmoduls; -
2 bis10 Detailansichten verschiedener Ausführungsbeispiele einer Lagerung des Hybridantriebsmoduls; -
11 einen Sicherungsring; sowie -
12 und13 je einen Kraftfahrzeug-Antriebsstrang. -
1 zeigt eine Schnittansicht eines ersten Ausführungsbeispiels des Hybridantriebsmoduls1 für einen Kraftfahrzeug-Antriebsstrang. Das Hybridantriebsmodul1 weist ein GehäuseGG , eine elektrische Maschine mit einem drehfesten StatorS , einem drehbaren RotorR sowie eine KupplungK0 auf, welche als hydraulisch betätigte Lamellenkupplung ausgebildet ist. Ein Innenlamellenträger der KupplungK0 ist Bestandteil einer ersten HälfteK0an der KupplungK0 , und ist mit einer NabeN drehfest verbunden. Ein Außenlamellenträger der KupplungK0 ist Bestandteil einer zweiten HälfteK0ab der KupplungK0 . Der RotorR ist mit dem Außenlamellenträger sowie mit einer RotornabeRN drehfest verbunden. - Die Rotornabe
RN dient zur drehbaren Abstützung des RotorsR an der NabeN , wobei ein erstes WälzlagerL1 zwischen der RotornabeRN und der NabeN angeordnet ist. Die NabeN ist über ein zweites WälzlagerL2 an einem LagerschildLS drehbar abgestützt, wobei das LagerschildLS mit dem GehäuseGG fest verbunden ist. Das LagerschildLS trennt einen Nassraum des Hybridantriebsmoduls1 von einem Trockenraum desselben. Die elektrische Maschine, die KupplungK0 sowie die beiden WälzlagerL1 ,L2 sind im Nassraum angeordnet. Ein Teil der NabeN sowie ein Torsionsschwingungsdämpfer sind im Trockenraum angeordnet. Eine Abdichtung zwischen Nassraum und Trockenraum wird durch einen RadialwellendichtringDR ermöglicht, welcher einen radialen Spalt zwischen LagerschildLS und NabeN abdichtet. - Die beiden Wälzlager
L1 ,L2 sind beispielhaft als einreihige Rillenkugellager ausgeführt, und sind somit zur Abstützung von radial und axial wirkenden Kräften eingerichtet. Das erste WälzlagerL1 weist einen InnenringL11 und einen AußenringL12 auf, wobei mehrere kugelförmige Wälzkörper zwischen InnenringL11 und AußenringL12 angeordnet sind. Der InnenringL11 liegt an einer Umfangsfläche der RotornabeRN auf, während der AußenringL12 an einer Innenfläche der NabeN aufliegt. Das zweite WälzlagerL2 weist einen InnenringL21 und einen AußenringL22 auf, wobei mehrere kugelförmige Wälzkörper zwischen InnenringL21 und AußenringL22 angeordnet sind. Der InnenringL21 liegt an einer Umfangsfläche der NabeN auf, während der AußenringL22 an einer Innenfläche des LagerschildsLS aufliegt. Soll über eines der WälzlagerL1 ,L2 eine axial wirkende Kraft übertragen werden, so ist eine entsprechende axiale Abstützung zwischen den beteiligten LagerringenL11 ,L12 ,L21 ,L22 und den entsprechenden BauteilenRN ,N ,LS zu sorgen. Zur besseren Übersicht ist dies in2 bis5 näher dargestellt. -
2 zeigt eine Detailansicht der Lagerung des Hybridantriebsmoduls1 gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel. Eine Axialkraftübertragung von der RotornabeRN auf den InnenringL11 erfolgt in einer ersten Axialkraftrichtung über einen ersten SprengringSR1 . Die erste Axialkraftrichtung wirkt in der bildlichen Darstellung nach links. Dieses Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von der Ausführung des Hybridantriebsmoduls in1 , wo statt dem Sprengring ein AxialanschlagB vorgesehen ist. Der AxialanschlagB wird dabei durch ein Staublech der hydraulischen Betätigungseinrichtung der KupplungK0 gebildet. - In einer zweiten Axialkraftrichtung, welche der ersten Axialkraftrichtung entgegengesetzt ist, erfolgt die Axialkraftübertragung von der Rotornabe
RN auf den InnenringL11 über einen zweiten SprengringSR2 . Um die Zugänglichkeit des zweiten SprengringsSR2 für Montage und Demontage des Hybridantriebsmoduls1 zu verbessern, ist in der NabeN zumindest eine ÖffnungNA vorgesehen. Durch die ÖffnungNA kann der zweite SprengringSR2 ausgehend vom Trockenraum gespreizt werden, sofern der RadialwellendichtringDR nicht montiert ist. - Eine Axialkraftübertragung vom Außenring
L12 auf die NabeN erfolgt in der ersten Axialkraftrichtung über eine KontaktflächeNK zwischen NabeN und AußenringL12 . In der zweiten Axialkraftrichtung erfolgt die Axialkraftübertragung zwischen vom AußenringL12 auf die NabeN über einen dritten SprengringSR3 . Eine Axialkraftübertragung von der NabeN auf den InnenringL21 erfolgt in der ersten Axialkraftrichtung über einen Anschlag an der NabeN oder über einen vierten Sprengring (nicht dargestellt), und in der zweiten Axialkraftrichtung über einen fünften SprengringSR5 . Eine Axialkraftübertragung vom AußenringL22 auf das LagerschildLS erfolgt in der ersten Axialkraftrichtung durch einen Anschlag am LagerschildLS , und in der zweiten Axialkraftrichtung durch einen sechsten SprengringSR6 . -
3 zeigt eine Detailansicht der Lagerung des Hybridantriebsmoduls1 gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel. Im Unterschied zur Ausführung gemäß2 ist nun ein ZusatzelementX vorgesehen, welches den sechsten SprengringSR6 in seiner gespreizten Lage hält. Das ZusatzelementX ist beispielsweise als Scheibe ausgebildet. Das ZusatzelementX wird beim Montageprozess durch den AußenringL22 verdrängt, sodass der sechste SprengringSR6 in die für ihn vorgesehene Nut einrastet. -
4 zeigt eine Detailansicht der Lagerung des Hybridantriebsmoduls1 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel. Im Unterschied zu den Ausführungen gemäß2 und3 wurde die Anordnung des dritten SprengringSR3 verändert, sodass dieser nun auf der anderen Seite der NabeN angeordnet ist als das erste WälzlagerL1 . Zur Kraftübertragung zwischen dem AußenringL12 und der NabeN sind am AußenringL12 mehrere FortsätzeF vorgesehen, welche durch in der NabeN angeordnete Öffnungen hindurchreichen. Die FortsätzeF können integraler Bestandteil des AußenringsL12 sein, oder mit diesem in geeigneter Weise verbunden sein. Dadurch ist der dritte SprengringSR3 ausgehend vom Trockenraum des Hybridantriebsmoduls1 zugänglich, sofern der RadialwellendichtringDR nicht montiert ist. -
5 zeigt eine Detailansicht der Lagerung des Hybridantriebsmoduls1 gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel, welches im Wesentlichen der Ausführung gemäß1 und4 entspricht. Anstelle der FortsätzeF ist nun eine HülseH vorgesehen, welche den AußenringL12 umgreift und durch die in der NabeN angeordneten Öffnungen hindurchreicht. Die HülseH wirkt mit dem dritten SprengringSR3 zur Axialkraftübertragung zwischen NabeN und AußenringL12 zusammen. Auch durch diese Lösung ist der dritte SprengringSR3 ausgehend vom Trockenraum des Hybridantriebsmoduls1 zugänglich. -
6 zeigt eine Detailansicht der Lagerung des Hybridantriebsmoduls1 gemäß einem fünften Ausführungsbeispiel, welches im Wesentlichen dem in4 entspricht. Die Axialkraftübertragung vom AußenringL22 des zweiten WälzlagersL2 auf das LagerschildLS erfolgt nun in Bildrichtung rechts über den sechsten SprengringSR6 , und in Bildrichtung links über einen Anschlag am LagerschildLS . Dies erleichtert die Zugänglichkeit des sechsten SprengringsS6 . -
7 zeigt eine Detailansicht der Lagerung des Hybridantriebsmoduls1 gemäß einem sechsten Ausführungsbeispiel. Die axiale Sicherung des AußenringsL12 erfolgt im gegebenen Ausführungsbeispiel über mehrere StiftelementeST . Dazu sind in der NabeN bevorzugt drei Radialbohrungen entlang dem Umfang der NabeN verteilt. In jeder dieser Radialbohrungen ist ein StiftelementST angeordnet. Das StiftelementST weist ein elastisches ElementEL auf, welches zwischen zwei StiftteilenST1 ,ST2 angeordnet ist. Der radial innere StiftteilST1 wirkt mit einer Nut im Außenumfang des AußenringsL12 formschlüssig zusammen, um die Lage des zweiten WälzlagersL2 gegenüber der NabeN zu definieren. Es ist auch eine Ausführung mit nur einem StiftelementST denkbar. -
8 zeigt eine Detailansicht der Lagerung des Hybridantriebsmoduls1 gemäß einem siebenten Ausführungsbeispiel. Anstelle der StiftelementeST erfolgt die axiale Sicherung des AußenringsL12 nun über mehrere am Umfang verteilte KugelnKU . - Die Kugeln sind in entsprechenden Radialbohrungen der Nabe
N angeordnet. Der Durchmesser der KugelnKU ist dabei so groß, dass sie mit einer Kerbe am Außenumfang des AußenringsL12 zusammenwirken, sodass die Lage des zweiten WälzlagersL2 gegenüber der NabeN definiert ist. Die KugelnKU sind in radialer Richtung zwischen dem AußenringL12 und dem InnenringL21 eingespannt. Ein O-Ring verhindert ein Verlieren der KugelnKU , wenn das zweite WälzlagerL2 noch nicht montiert ist. Dazu ist am Außenumfang der NabeN eine Nut vorgesehen, welche sich mit den Radialbohrungen überschneidet. In diese Nut kann der O-Ring eingelegt werden, und verringert damit den äußeren Öffnungsquerschnitt der Radialbohrungen. -
9 zeigt eine Detailansicht der Lagerung des Hybridantriebsmoduls1 gemäß einem achten Ausführungsbeispiel, welches im Wesentlichen dem in8 dargestellten Ausführungsbeispiel entspricht. Um den Formschluss zwischen den KugelnKU und dem AußenringL12 zu verbessern, sind in jeder Radialbohrung nun zwei KugelnKU ,KU2 vorgesehen. Eine Verliersicherung der KugelnKU ,KU2 erfolgt mittels eines geschlitzten Rings, welcher an der radial äußeren Mündungsöffnung der Radialbohrung angeordnet ist. Der Ring kann aus Stahl oder aus Kunststoff gefertigt sein. Die KugelnKU ,KU2 könnten alternativ dazu in die Radialbohrung eingepresst sein, sodass eine separate Verliersicherung entfallen kann. -
10 zeigt eine Detailansicht der Lagerung des Hybridantriebsmoduls1 gemäß einem neunten Ausführungsbeispiel. Der InnenringL11 des ersten WälzlagersL1 ist gegenüber der RotornabeRN zwischen dem BundB und einem SicherungsringSRX eingespannt.11 zeigt den SicherungsringSRX im Querschnitt. Durch die ÖffnungNA in der NabeN kann der SicherungsringSRX zur Montage und Demontage gespreizt werden. - Selbstverständlich können einzelne Ausführungsbeispiele miteinander kombiniert werden. Beispielsweise könnte die Abstützung des Außenrings
L22 des zweiten Wälzlagers gemäß der Darstellung in6 bei allen anderen Ausführungsbeispielen verwendet werden. -
12 zeigt einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs. Der Antriebsstrang weist einen VerbrennungsmotorVM , das Hybridantriebsmodul1 sowie ein GetriebeAT auf. Hybridantriebsmodul1 und GetriebeAT sind voneinander getrennte Einheiten mit zumindest einer Schnittstelle, über welche das Hybridantriebsmodul1 und das GetriebeAT miteinander verbindbar sind. Eine Hydraulikversorgung des Hybridantriebsmoduls1 erfolgt vorzugsweise über eine Hydraulik des GetriebesAT . Abtriebsseitig ist das GetriebeAT mit einem DifferentialgetriebeAG verbunden, beispielsweise über eine Kardanwelle. Mittels dem DifferentialgetriebeAG wird die an einer Abtriebswelle des GetriebesAT anliegende Leistung auf AntriebsräderDW des Kraftfahrzeugs verteilt. -
13 zeigt einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, welcher im Wesentlichen dem in12 dargestellten Antriebsstrang entspricht. Das Hybridantriebsmodul1 und das GetriebeAT bilden nun eine gemeinsame Baueinheit. In anderen Worten ist das Hybridantriebsmodul1 integraler Bestandteil des GetriebesAT . - Die in
12 und13 dargestellten Antriebsstränge sind lediglich beispielhaft anzusehen. Statt dem dargestellten Aufbau mit längs zur Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs ausgerichtetem Antriebsstrang ist auch eine Verwendung in einem quer zur Fahrtrichtung ausgerichtetem Antriebsstrang denkbar. Das DifferentialgetriebeAG kann in das Getriebe G integriert sein. Der Antriebsstrang mit dem Hybridantriebsmodul1 ist auch für eine Allradanwendung geeignet. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Hybridantriebsmodul
- GG
- Gehäuse
- R
- Rotor
- S
- Stator
- K0
- Kupplung
- K0an
- Erste Hälfte der Kupplung
- K0ab
- Zweite Hälfte der Kupplung
- K0S
- Element
- N
- Nabe
- NK
- Kontaktfläche
- NA
- Öffnung
- RN
- Rotornabe
- LS
- Lagerschild
- L1
- Erstes Wälzlager
- L11
- Innenring des ersten Wälzlagers
- L12
- Außenring des ersten Wälzlagers
- F
- Fortsätze
- H
- Hülse
- L2
- Zweites Wälzlager
- L21
- Innenring des zweiten Wälzlagers
- L22
- Außenring des zweiten Wälzlagers
- B
- Axialanschlag
- SR1
- Erster Sprengring
- SR2
- Zweiter Sprengring
- SR3
- Dritter Sprengring
- SR5
- Fünfter Sprengring
- SR6
- Sechster Sprengring
- SRX
- Sicherungsrung
- ST
- Stiftelement
- ST1
- Stiftteil
- ST2
- Stiftteil
- EL
- Elastisches Element
- KU
- Kugel
- KU2
- Kugel
- DR
- Radialwellendichtring
- X
- Zusatzelement
- VM
- Verbrennungsmotor
- AT
- Getriebe
- AG
- Differentialgetriebe
- DW
- Antriebsrad
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- US 2013/0086798 A1 [0002]
Claims (21)
- Hybridantriebsmodul (1) für ein Kraftfahrzeug, wobei das Hybridantriebsmodul (1) ein Gehäuse (GG), eine elektrische Maschine mit einem drehbaren Rotor (R) und einem gegenüber dem Gehäuse (GG) drehfesten Stator (S) sowie eine Kupplung (K0) aufweist, - wobei eine erste Hälfte (KOan) der Kupplung (K0) mit einer Nabe (N) drehfest oder drehelastisch verbunden ist, und wobei eine zweite Hälfte (K0ab) der Kupplung (K0) mit dem Rotor (R) drehfest oder drehelastisch verbunden ist, - wobei der Rotor (R) über ein erstes Wälzlager (L1) an der Nabe (N) drehbar gelagert ist, - wobei die Nabe (N) über ein zweites Wälzlager (L2) an einem mit dem Gehäuse (GG) verbundenen Lagerschild (LS) drehbar gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, dass eine beidseitige Axialkraftabstützung zwischen dem Rotor (R) und der Nabe (N) über das erste Wälzlager (L1) sowie zwischen der Nabe (N) und dem Lagerschild (LS) über das zweite Wälzlager (L2) erfolgt.
- Hybridantriebsmodul (1) nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass ein Innenring (L11) des ersten Wälzlagers (L1) dem Rotor (R), und ein Außenring (L12) des ersten Wälzlagers (L1) der Nabe (N) zugeordnet ist. - Hybridantriebsmodul (1) nach
Anspruch 2 , dadurch gekennzeichnet, dass die Axialkraftübertragung von dem Rotor (R) auf den Innenring (L11) des ersten Wälzlagers (L1) in einer ersten Axialkraftrichtung über einen Axialanschlag (B) oder einen ersten Sprengring (SR1), und in einer zweiten Axialkraftrichtung über einen zweiten Sprengring (SR2) oder einen Sicherungsring (SRX) erfolgt. - Hybridantriebsmodul (1) nach
Anspruch 3 , dadurch gekennzeichnet, dass in der Nabe (N) zumindest eine Öffnung (NA) vorgesehen ist, welche einen Zugang zum zweiten Sprengring (SR2) oder zum Sicherungsring (SRX) durch die Nabe (N) hindurch ermöglicht. - Hybridantriebsmodul (1) nach
Anspruch 3 oderAnspruch 4 , dadurch gekennzeichnet, dass der Axialanschlag (B) durch ein Element (K0S) einer Betätigungseinrichtung der Kupplung (K0) gebildet ist, welches mit dem Rotor (R) drehfest verbunden ist. - Hybridantriebsmodul (1) nach einem der
Ansprüche 2 bis5 , dadurch gekennzeichnet, dass die Axialkraftübertragung von dem Außenring (L12) des ersten Wälzlagers (L1) auf die Nabe (N) in einer ersten Axialkraftrichtung über eine Kontaktfläche (NK) zwischen Nabe (N) und Außenring (L12) des ersten Wälzlagers (L1), und in einer zweiten Axialkraftrichtung über einen dritten Sprengring (SR3) erfolgt. - Hybridantriebsmodul (1) nach
Anspruch 6 , dadurch gekennzeichnet, dass die Kontaktfläche (NK) axial zwischen dem Außenring (L12) des erstes Wälzlagers (L1) und dem dritten Sprengring (SR3) angeordnet ist. - Hybridantriebsmodul (1) nach
Anspruch 6 oderAnspruch 7 , dadurch gekennzeichnet, dass am Außenring (L12) des ersten Wälzlagers (L1) axial hervorstehende Fortsätze (F) angeordnet sind, welche durch in der Nabe (N) angeordnete Öffnungen hindurchreichen, wobei der dritte Sprengring (SR3) mit den Fortsätzen (F) zusammenwirkt. - Hybridantriebsmodul (1) nach
Anspruch 6 oderAnspruch 7 , dadurch gekennzeichnet, dass eine Hülse (H) vorgesehen ist, welche den Außenring (L12) des ersten Wälzlagers (L1) umgreift und durch in der Nabe (N) angeordnete Öffnungen hindurchreicht, wobei der dritte Sprengring (SR3) mit der Hülse (H) zusammenwirkt. - Hybridantriebsmodul (1) nach einem der
Ansprüche 2 bis5 , dadurch gekennzeichnet, dass der Außenring (L12) des ersten Wälzlagers (L1) gegenüber der Nabe (N) mittels zumindest eines Stiftelements (ST) axial gesichert ist, welches in einer Radialbohrung der Nabe (N) angeordnet ist und in eine Nut des Außenrings (L12) eingreift. - Hybridantriebsmodul nach
Anspruch 10 , dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Stiftelement (ST) ein elastisches Element (EL) umfasst, welche zwischen zwei Stiftteilen (ST1, ST2) des Stiftelements (ST) angeordnet ist. - Hybridantriebsmodul (1) nach einem der
Ansprüche 2 bis5 , dadurch gekennzeichnet, dass der Außenring (L12) des ersten Wälzlagers (L1) gegenüber der Nabe (N) mittels zumindest einer Kugel (KU) axial gesichert ist, welche in einer Radialbohrung der Nabe (N) angeordnet ist und mit dem Außenring (L12) formschlüssig zusammenwirkt. - Hybridantriebsmodul nach
Anspruch 12 , dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Kugel (KU) mittels eines O-Rings gegen ein Herausfallen nach radial außen gesichert ist. - Hybridantriebsmodul nach
Anspruch 12 oderAnspruch 13 , dadurch gekennzeichnet, dass zusätzlich zu der zumindest einen Kugel (KU) eine weitere Kugel (KU2) vorgesehen ist, welche in einer Radialbohrung radial außerhalb der zumindest einen Kugel (KU) angeordnet ist. - Hybridantriebsmodul (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Innenring (L21) des zweiten Wälzlagers (L2) der Nabe (N), und ein Außenring (L22) des zweiten Wälzlagers (L2) dem Lagerschild (LS) zugeordnet ist.
- Hybridantriebsmodul (1) nach
Anspruch 15 , dadurch gekennzeichnet, dass die Axialkraftübertragung von der Nabe (N) auf den Innenring (L21) des zweiten Wälzlagers (L2) in einer ersten Axialkraftrichtung über einen Anschlag an der Nabe (N) oder einen vierten Sprengring, und in einer zweiten Axialkraftrichtung über einen fünften Sprengring (SR5) erfolgt. - Hybridantriebsmodul (1) nach
Anspruch 15 oderAnspruch 16 , dadurch gekennzeichnet, dass die Axialkraftübertragung von dem Außenring (L22) des zweiten Wälzlagers (L2) auf das Lagerschild (LS) in einer ersten Axialkraftrichtung durch einen Anschlag am Lagerschild (LS) und in einer zweiten Axialkraftrichtung durch einen sechsten Sprengring (SR6) erfolgt. - Hybridantriebsmodul (1) nach einem der
Ansprüche 1 bis17 , dadurch gekennzeichnet, dass zur Abdichtung eines radialen Spalts zwischen dem Lagerschild (LS) und der Nabe (N) ein Radialwellendichtring (DR) vorgesehen ist. - Hybridantriebsmodul (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung (K0) als Lamellenkupplung ausgebildet ist, wobei die erste Hälfte (KOan) der Kupplung (K0) einem Innenlamellenträger der Kupplung (K0) zugeordnet ist.
- Hybridantriebsmodul (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Hybridantriebsmodul (1) entweder integraler Bestandteil eines Kraftfahrzeug-Getriebes (AT) ist oder als eine eigenständige Einheit mit zumindest einer Schnittstelle zu einem Kraftfahrzeug-Getriebe (AT) ausgebildet ist.
- Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug, gekennzeichnet durch ein Hybridantriebsmodul (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche.
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