DE102017203458A1 - Getriebeanordnung und Verfahren zum Betreiben einer Getriebeanordnung - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Getriebeanordnung, umfassend ein Anfahrelement für ein Getriebe eines Fahrzeugs, eine Schmiermittelbereitstellungseinrichtung, und eine Anbindungseinrichtung zur Anbindung einer elektrischen Maschine des Fahrzeugs an das Getriebe, wobei Anfahrelement, Schmiermittelbereitstellungseinrichtung und Anbindungseinrichtung über ein gemeinsames Verbindungselement betätigbar sind.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Getriebeanordnung, umfassend ein Anfahrelement für ein Getriebe eines Fahrzeugs, eine Schmiermittelbereitstellungseinrichtung, und eine Anbindungseinrichtung zur Anbindung einer elektrischen Maschine des Fahrzeugs an das Getriebe.
- Die Erfindung betrifft weiter ein Verfahren zum Betreiben einer Getriebeanordnung, umfassend ein Anfahrelement für ein Getriebe eines Fahrzeugs, eine Schmiermittelbereitstellungseinrichtung, und eine Anbindungseinrichtung zur Anbindung einer elektrischen Maschine des Fahrzeugs an das Getriebe.
- Getriebeteile, beispielsweise eines Kraftfahrzeugs, müssen mit Schmiermittel beaufschlagt werden, einerseits um Reibungsverluste möglichst gering zu halten, andererseits auch um eine Kühlung der Getriebeteile zu ermöglichen. Durch die immer größere Anzahl von Hybridfahrzeugen muss auf beengtem, maximalem Bauraum nicht nur die Bereitstellung von Schmiermitteln erfolgen, sondern auch eine elektrische Maschine an das Getriebe angebunden werden.
- In der
DE 10 2005 039 868 A1 ist vorgeschlagen worden, den Antrieb einer Ölpumpe durch einen separaten Elektromotor, welcher nicht der Fahrmotor ist, anzutreiben, wobei der separate Elektromotor wechselweise mit dem Verbrennungsmotor die Ölpumpe antreibt. Der elektrische Antrieb der Ölpumpe erfolgt über eine erste Kette dann, wenn der elektrische Fahrmotor das Fahrzeug antreibt. Treibt der Verbrennungsmotor das Fahrzeug an, dann erfolgt der Ölpumpenantrieb über eine zweite Kette durch den Verbrennungsmotor. Dabei wird das wechselweise Zu- und Abschalten über zwei Rollenfreiläufe in den Pumpenritzeln gesteuert. - Problematisch hierbei ist der komplizierte Aufbau und der damit verbundene hohe Bauraum.
- Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Getriebeanordnung und ein Verfahren zum Betreiben einer Getriebeanordnung zur Verfügung zu stellen, welche einerseits eine zuverlässige Anbindung einer elektrischen Maschine ermöglichen, gleichzeitig wenig Bauraum beanspruchen, einfach im Aufbau sind und zuverlässig betrieben werden können.
- Diese Aufgabe wird bei einer Getriebeanordnung, umfassend ein Anfahrelement für ein Getriebe eines Fahrzeugs, eine Schmiermittelbereitstellungseinrichtung und eine Anbindungseinrichtung zur Anbindung einer elektrischen Maschine des Fahrzeugs an das Getriebe, dadurch gelöst, dass Anfahrelement, Schmiermittelbereitstellungseinrichtung und Anbindungseinrichtung über ein gemeinsames Verbindungselement betätigbar sind.
- Diese Aufgabe wird bei einem Verfahren zum Betreiben einer Getriebeanordnung, umfassend ein Anfahrelement für ein Getriebe eines Fahrzeugs, eine Schmiermittelbereitstellungseinrichtung, und eine Anbindungseinrichtung zur Anbindung einer elektrischen Maschine des Fahrzeugs an das Getriebe, dadurch gelöst, dass Anfahrelement, Schmiermittelbereitstellungseinrichtung und Anbindungseinrichtung über ein gemeinsames Verbindungselement, insbesondere ein Umlaufelement, betätigt werden.
- Damit kann auf zuverlässige Weise eine elektrische Maschine beispielsweise als P1-Hybrid oder als P2-Hybrid mit einem Anfahrelement und der Schmiermittelbereitstellungseinrichtung auch bei beengten Platzverhältnissen in einem Hybridgetriebe angeordnet werden.
- Der Begriff „Schmiermittel“ ist im weitesten Sinne zu verstehen und umfasst nicht nur Schmiermittel, sondern auch Kühlmittel bzw. allgemein fluidische Mittel zur Anwendung in Getrieben von Fahrzeugen. Schmiermittel ist somit insbesondere jedes fluide Medium, welches zur Schmierung und/oder zur Kühlung von Teilen eines Getriebes verwendet werden kann.
- Der Begriff „Drehungsübertragungselement“ ist im weitesten Sinne zu verstehen und umfasst insbesondere Elemente, die zur Übertragung von Drehmomenten ausgebildet sind. Diese können selbst hierzu drehbar ausgebildet sein. Ein Drehungsübertragungselement kann insbesondere ein mechanisches Element, insbesondere ein Getriebeteil oder dergleichen sein, beispielsweise ein Zahnrad, eine Welle oder dergleichen.
- Weitere Merkmale, Vorteile und bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben bzw. werden durch diese offenbart:
- Vorteilhafterweise ist das gemeinsame Verbindungselement in einer axialen Ebene angeordnet. Damit kann der axiale Bauraum, der für eine Betätigung von Anfahrelement, Schmiermittelbereitstellungseinrichtung und Anbindungseinrichtung benötigt wird, noch weiter verkleinert werden.
- Zweckmäßigerweise ist das gemeinsame Verbindungselement als Umlaufelement, insbesondere als Umlaufkette, ausgebildet. Dies ermöglicht eine einfache, kostengünstige und zuverlässige gemeinsame Betätigung von Anfahrelement, Schmiermittelbereitstellungseinrichtung und Anbindungseinrichtung mittels des gemeinsamen Verbindungselements.
- Vorteilhafterweise ist ein Umlenkelement angeordnet, derart, dass mittels des Umlenkelements ein Kräfteeintrag auf die Schmiermittelzufuhreinrichtung durch das gemeinsame Verbindungselement vermindert wird. Damit werden mechanische Belastungen auf die Schmiermittelbereitstellungseinrichtung reduziert, was die Lebensdauer der Schmiermittelbereitstellungseinrichtung bzw. von entsprechenden Betätigungselementen wesentlich erhöht.
- Zweckmäßigerweise ist das Umlenkelement in Umlaufrichtung des gemeinsamen Verbindungselements nach der Schmiermittelbereitstellungseinrichtung angeordnet. Damit wird auf einfache Weise eine mechanische Belastung bzw. die Lagerkraft für die Schmiermittelbereitstellungseinrichtung durch das Umlenkelement, beispielsweise in Form einer Umlenkrolle, übernommen. Hierzu kann beispielsweise der Umschlingungswinkel von dem gemeinsamen Verbindungselement an einem entsprechenden Kraftübertragungselement der Schmiermittelbereitstellungseinrichtung, beispielsweise ein Zahnrad oder dergleichen, klein gehalten werden.
- Vorteilhafterweise ist das gemeinsame Verbindungselement mittels einer Spanneinrichtung auf einer vorgegebenen mechanischen Spannung haltbar. Damit wird die Zuverlässigkeit der Betätigung der jeweiligen Einrichtungen durch das gemeinsame Verbindungselement erhöht.
- Zweckmäßigerweise ist die Spanneinrichtung derart angeordnet, sodass diese mit einer Außenseite des gemeinsamen Verbindungselements in Wirkverbindung steht. Dies ermöglicht eine einfache und flexible Anordnung der Spanneinrichtung innerhalb der Getriebeanordnung.
- Vorteilhafterweise sind Anfahrelement, Schmiermittelbereitstellungseinrichtung und Anbindungseinrichtung jeweils über ein Drehungsübertragungselement, insbesondere ein Zahnrad, mittels des gemeinsamen Verbindungselement betätigbar, derart, dass der Drehsinn von zumindest zwei der drei Drehungsübertragungselemente jeweils gleich ist, insbesondere das Drehungsübertragungselement des Anfahrelements einen umgekehrten Drehsinn verglichen mit dem Drehsinn der beiden anderen Drehungsübertragungselemente aufweist. Dies ermöglicht eine einfache und gleichzeitig zuverlässige Betätigung der Schmiermittelbereitstellungseinrichtung, der Anbindungseinrichtung und des Anfahrelements.
- Zweckmäßigerweise weisen alle Drehungsübertragungselemente gleichen Drehsinn auf. Damit ist eine besonders einfache Betätigung aller Einrichtungen und des Anfahrelements mittels des gemeinsamen Verbindungselements möglich.
- Vorteilhafterweise ist ein Drehungsübertragungselement mit umgekehrtem Drehsinn auf einer Außenseite des gemeinsamen Verbindungselements angeordnet. Damit lässt sich auf besonders einfache Weise ein umgekehrter Drehsinn für das Drehungsübertragungselement erreichen.
- Zweckmäßigerweise ist zumindest eines der Drehungsübertragungselemente, insbesondere die Drehungsübertragungselemente der Schmiermittelbereitstellungseinrichtung und der Anbindungseinrichtung, mit einer Achse verbunden, die beidseits des Drehungsübertragungselements gelagert ist. Damit kann beispielsweise auf eine Umlenkrolle zur Entlastung des jeweiligen Drehungsübertragungselements, verzichtet werden.
- Vorteilhafterweise ist die Achse des Drehungsübertragungselements der Anbindungseinrichtung der elektrischen Maschine mittels einer Steckverzahnung und einem Ritzel an die elektrische Maschine anbindbar ist. Damit lässt sich auf einfache und flexible Weise eine elektrische Maschine an die Getriebeanordnung anbinden.
- Zweckmäßigerweise ist die Steckverzahnung und das Ritzel in einem Trockenraum angeordnet. Damit kann auf eine aufwändige Integrierung in einen Nassraum verzichtet werden.
- Vorteilhafterweise ist die Schmiermittelbereitstellungseinrichtung in Form einer Schmiermittelpumpe, insbesondere einer Ölpumpe ausgebildet. Damit lässt sich auf einfache und kostengünstige Weise ein Schmiermittel für die Getriebeanordnung bzw. das Getriebe insgesamt zur Verfügung stellen.
- Zweckmäßigerweise ist das Anfahrelement in Form eines a) Wandlers oder einer b) Anfahrkupplung mit drehadaptivem Tilger, und insbesondere mit einem Torsionsdämpfer ausgebildet. Damit wird die Flexibilität der Getriebeanordnung insbesondere hinsichtlich der Dämpfung von Schwingungen insgesamt erhöht.
- Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen, und aus dazugehöriger Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.
- Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
- Bevorzugte Ausführungen und Ausführungsformen der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile oder Elemente beziehen.
- Dabei zeigen in schematischer Form
-
1 eine Getriebeanordnung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; -
2 eine Getriebeanordnung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; -
3 eine Getriebeanordnung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; -
4 eine Getriebeanordnung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; -
5 eine Getriebeanordnung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; -
6a, b Teile einer Getriebeanordnung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; -
7 einen Teil einer Getriebeanordnung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; und -
8 einen Teil einer Getriebeanordnung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. -
1 zeigt eine Getriebeanordnung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. - In
1 ist eine Getriebeanordnung1 mit einem Ölpumpenantrieb für ein Hybridgetriebe gezeigt. Der Aufbau ist hierbei von links nach rechts in1 in axialer Richtung einer GetriebeeingangswelleAA wie folgt: Auf der linken Seite wird über einen Kurbelwellenflansch Drehmoment von einer Kurbelwelle auf einen Torsionsdämpfer6 in Form eines Zweimassenschwungrades übertragen. Auf der Sekundärseite des Zweimassenschwungrades6 ist ein Tilger5 bspw. ein drehzahladaptiver Tilger, angeordnet, der an einem Außenlamellenträger22 einer Anfahrkupplung2 angebunden, in radialer Richtung oberhalb der Anfahrkupplung2 im Wesentlichen angeordnet ist und beidseitig der Anfahrkupplung2 abgestützt ist. Die Anfahrkupplung2 ist mit ihrem Innenlamellenträger21 als Sekundärseite mit der Getriebeeingangswelle AA verbunden. Zwischen Sekundärseite des Torsionsdämpfers6 und Primärseite der Anfahrkupplung2 ist weiter ein Lagerschild23 angeordnet. Weiter in axialer Richtung ist eine Getriebeglocke16 angeordnet, in der im radial äußeren Bereich Teile11a der Anbindungseinrichtung4 für eine elektrische Maschine14 drehbar gelagert sind. Im radial inneren Bereich nahe der GetriebeeingangswelleAA ist eine Anbindungseinrichtung in Form eines Ritzels 11b zur Betätigung der Anfahrkupplung2 angeordnet und im unteren Bereich von1 ist eine Anbindungseinrichtung 11c, 12, 13 für eine Ölpumpe3 angeordnet, die über ein weiteres Ritzel 11c angebunden ist. Alle drei Ritzel11a , 11b und 11c sind über eine umlaufende Kette8 in einer axialen EbeneE miteinander verbunden und betätigbar. Das Ritzel11a , der elektrischen Maschine14 ist dabei mittels einer Steckverzahnung mit einer Welle für die elektrische Maschine14 verbunden. Die Ausführungsform der1 entspricht dabei im Wesentlichen der Anbindung eines P1-Hybrids. -
2 zeigt eine Getriebeanordnung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. - In
2 ist im Wesentlichen die Ausführungsform gemäß1 gezeigt. Im Unterschied zur Ausführungsform der1 ist bei der Ausführungsform der2 die Welle12 der Ölpumpe3 beidseitig des Ritzels 11c gelagert. Das Ritzel 11c für die Ölpumpe3 hat damit eine zusätzliche Lagerstelle verglichen mit der Ausführungsform der1 . Unabhängig hiervon ist in2 wie in1 das Ritzel11a mittels einer Steckverzahnung mit der Welle12 für die elektrische Maschine14 verbunden. Das Ritzel11a ist dabei im Trockenraum TR eines Getriebes angeordnet. -
3 zeigt eine Getriebeanordnung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. - In
3 ist im Wesentlichen die Ausführungsform der Getriebeanordnung1 gemäß1 gezeigt. Im Unterschied zur Ausführungsform der1 ist in der Ausführungsform von3 der Tilger5 , die Anfahrkupplung2 sowie das Zweimassenschwungrad6 durch einen Wandler7 ersetzt. Hierbei ist dann eine DrehmomentAbstützung vom Leitrad des Wandlers7 über eine Stützwelle vorzusehen. -
4 zeigt eine Getriebeanordnung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. - In
4 ist im Wesentlichen ein analoger Aufbau gemäß1 gezeigt. Bei der Ausführungsform der4 handelt es sich um eine P2-Hybridanbindung im Gegensatz zur Ausführungsform der1 , bei der sich um eine P1-Hybridanbindung handelt. Die Anfahrkupplung2 übernimmt hier zusätzlich die Funktion einer K0-Trennkupplung. Die elektrische Maschine14 wird dabei über das Ritzel 11b an die Sekundärseite, also die Innenlamellenträger-Nabe der Anfahrkupplung2 angebunden. Weiterhin ist wie in1 ein Stabilisierungsblech5b für den drehadaptiven Tilger5 angeordnet, welches jedoch im Unterschied zu der Ausführungsform der1 mit einem Lagerelement20 an einer Nabe des Innenlamellenträgers21 gelagert ist. Der Tilger5 ist somit beidseitig gelagert. Die elektrische Maschine14 kann beispielsweise bei offener Anfahrkupplung2 und stehendem Verbrennungsmotor die Ölpumpe3 antreiben, also bei stehendem Fahrzeug mit offener Getriebekupplung. -
5 zeigt eine Getriebeanordnung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. - In
5 ist im Wesentlichen die Ausführungsform gemäß4 gezeigt. Hierbei ist jedoch der drehzahladaptive Tilger5 lediglich einseitig an der Anfahrkupplung2 über die Tilgeranbindung5a angebunden. -
6a und6b zeigen Teile einer Getriebeanordnung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. - In
6a und6b werden in schematischer Form senkrecht zu der Ansicht der1-5 , also in Blickrichtung der GetriebeeingangswelleAA das Zusammenwirken der drei Ritzel11a , 11b und 11c und der Kette8 gezeigt. Die Kette8 umläuft dabei im Wesentlichen die beiden Ritzel11a und 11c. Das Kupplungsritzel 11b greift hierbei in6a außenseitig also im AußenraumA an der Kette8 zwischen den beiden Ritzeln11a , 11c an. Das Kupplungsritzel 11b ist somit gegenläufig zu dem Ritzel11a für die elektrische Maschine14 und dem Ritzel 11c für die Ölpumpe3 ausgebildet. Die InnenraumI wird dabei durch den von der Kette umschlossenen Raum gebildet, der AußenraumA ist hierzu komplementär. In6b ist im Unterschied zur6a das Kupplungsgipfel 11b nun im InnenraumI angeordnet. In der Ausführungsform der6b weisen alle Zahnräder bzw. Ritzel11a , 11b und 11c den gleichen DrehsinnD auf. In beiden Ausführungsformen der6a und6b kann ein Umlenkelement und/oder ein Kettenspanner10 vorgesehen sein. -
7 zeigt einen Teil einer Getriebeanordnung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. - In
7 ist in schematischer Form analog zur Darstellung in6 das Zusammenwirken der drei Ritzel11a , 11b und 11c und der Kette8 gezeigt. Zusätzlich ist nun eine Umlenkrolle9 zwischen dem Ritzel11a für die elektrische Maschine und dem Ritzel 11c für die Ölpumpe3 entlang der Umlaufkette8 angeordnet. Das Kupplungsritzel 11b wird analog zur6a außenseitig gekämmt, weist also umgekehrten Drehsinn verglichen mit den beiden anderen Ritzeln11a , 11c und der Umlenkrolle9 auf. -
8 zeigt einen Teil einer Getriebeanordnung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. - In
8 ist im Wesentlichen der Teil einer Getriebeanordnung gemäß6b gezeigt. Im Unterschied zur Ausführungsform der6b ist in der Ausführungsform der8 eine Umlenkrolle9 angeordnet, welche in Umlaufrichtung der Kette8 hinter dem Ritzel 11c für die Ölpumpe3 angeordnet ist. Dies verhindert den Eintrag von mechanischen Belastungen auf das Ölpumpenritzel 11c, wenn die Kette8 nur einen kleinen Umschlingungswinkel in Bezug auf das Ölpumpenritzel 11c, wie in8 gezeigt, aufweist. - Zusammenfassend ermöglicht zumindest eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung eine Anbindung einer elektrischen Maschine als P1-Hybrid und als P2-Hybrid dergestalt, dass die elektrische Maschine mit dem Anfahrelement und einer Ölpumpe in einer Ebene zur Betätigung derselben miteinander verbunden sind. Mittels unterschiedlicher Zahnradgrößen können geeignete Übersetzungen für die elektrische Maschine bereitgestellt werden. Die Anfahrkupplung kann hier auch eine K0-Trennkupplungsfunktion übernehmen. Darüber hinaus kann auch eine zusätzliche Anfahrkupplung bzw. ein schlupffähiges Element im Getriebe angeordnet werden. Mittels einer zusätzlichen Lagerung für die Ölpumpe und/oder durch Verwendung einer Umlenkrolle in Drehrichtung der Kette hinter dem Ölpumpenritzel kann die Pumpenlagerung entlastet werden: die aus der Kettenkraft resultierende Lagerkraft übernimmt dann im Wesentlichen die Umlenkrolle, wenn der Umschlingungswinkel am Ritzel der Ölpumpe klein haltbar ist. Der Antrieb kann dabei vom Anfahrelement über eine drehmomentführende Steckverbindung, beispielsweise eine Steckverzahnung, auf ein getriebeseitiges Ritzel erfolgen. Dies ermöglicht sowohl die Verwendung einer Anfahrkupplung oder eines Drehmomentwandlers, wobei bei Verwendung eines Wandlers eine andere Stützwelle in Verbindung zum Leitrad des Wandlers bei ansonsten gleichem Aufbau angeordnet werden. Im Falle eines P2-Hybrids wird vorzugsweise die Steckverbindung zum getriebeseitigen Ritzel aus der sekundärseitigen Nabe, insbesondere der Innenlamellenträger-Nabe der Anfahrkupplung geführt.
- Obwohl die vorliegende Erfindung anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele beschrieben wurde, ist sie nicht darauf beschränkt, sondern auf vielfältige Weise modifizierbar.
- Bezugszeichenliste
-
- 1
- Getriebeanordnung
- 2
- Anfahrkupplung
- 3
- Ölpumpe
- 4
- Anbindungseinrichtung
- 5
- drehzahladaptiver Tilger
- 5a, 5b
- Tilgeranbindung
- 6
- Torsionsdämpfer
- 7
- Wandler
- 8
- Kette
- 9
- Umlenkrolle
- 10
- Spanneinrichtung
- 11a, b, c
- Ritzel/Zahnrad
- 12
- Welle
- 13
- Lagerung
- 14
- elektrische Maschine
- 15
- Getriebegehäuse
- 16
- Getriebeglocke
- 17
- Gehäusedeckel
- 18
- Steckverzahnung
- 19
- Stabilisierungsblech
- 20
- Lagerelement
- 21
- Innenlamellenträger
- 22
- Außenlamellenträger
- 23
- Lagerschild
- D
- Drehsinn
- A
- Außenraum
- I
- Innenraum
- E
- axiale Ebene
- AA
- Getriebeeingangswelle
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 102005039868 A1 [0004]
Claims (16)
- Getriebeanordnung (1), umfassend ein Anfahrelement (2) für ein Getriebe eines Fahrzeugs, eine Schmiermittelbereitstellungseinrichtung (3), und eine Anbindungseinrichtung (4) zur Anbindung einer elektrischen Maschine (14) des Fahrzeugs an das Getriebe, dadurch gekennzeichnet, dass Anfahrelement (2), Schmiermittelbereitstellungseinrichung (3) und Anbindungseinrichtung (4) über ein gemeinsames Verbindungselement (8) betätigbar sind.
- Getriebeanordnung gemäß
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das gemeinsame Verbindungselement (8) in einer axialen Ebene (E) angeordnet ist. - Getriebeanordnung gemäß einem der
Ansprüche 1 -2 , dadurch gekennzeichnet, dass das gemeinsame Verbindungselement (8) als Umlaufelement, insbesondere als Umlaufkette, ausgebildet ist. - Getriebeanordnung gemäß einem der
Ansprüche 1 -3 , dadurch gekennzeichnet, dass ein Umlenkelement (9) angeordnet ist, derart, dass mittels des Umlenkelements (9) ein Kräfteeintrag auf die Schmiermittelbereitstellungseinrichtung (3) durch das gemeinsame Verbindungselement (8) vermindert wird. - Getriebeanordnung gemäß
Anspruch 4 , dadurch gekennzeichnet, dass das Umlenkelement (9) in Umlaufrichtung des gemeinsamen Verbindungselements (8) nach der Schmiermittelbereitstellungseinrichtung (3) angeordnet ist. - Getriebeanordnung gemäß einem der
Ansprüche 1 -5 , dadurch gekennzeichnet, dass das gemeinsame Verbindungselement (8) mittels einer Spanneinrichtung (10) auf einer vorgegebenen mechanischen Spannung haltbar ist. - Getriebeanordnung gemäß
Anspruch 6 , dadurch gekennzeichnet, dass die Spanneinrichtung (10) derart angeordnet ist, sodass diese mit einer Außenseite (A) des gemeinsamen Verbindungselements (8) in Wirkverbindung steht. - Getriebeanordnung gemäß einem der
Ansprüche 1 -7 , dadurch gekennzeichnet, dass Anfahrelement (2), Schmiermittelbereitstellungseinrichtung (3) und Anbindungseinrichtung (4) jeweils über ein Drehungsübertragungselement (11a, 11b, 11c), insbesondere ein Zahnrad, mittels des gemeinsamen Verbindungselements (8) betätigbar sind, derart, dass der Drehsinn (D) von zumindest zwei der drei Drehungsübertragungselemente (11a, 11b, 11c) jeweils gleich ist, insbesondere das Drehungsübertragungselement (11b) des Anfahrelements (2) einen umgekehrten Drehsinn verglichen mit dem Drehsinn (D) der beiden anderen Drehungsübertragungselemente (11a, 11c) aufweist. - Getriebeanordnung gemäß einem der
Ansprüche 1 -7 , dadurch gekennzeichnet, dass alle Drehungsübertragungselemente (11a, 11b, 11c) den gleichen Drehsinn aufweisen. - Getriebeanordnung gemäß
Anspruch 8 , dadurch gekennzeichnet, dass ein Drehungsübertragungselement (11b) mit umgekehrtem Drehsinn auf einer Außenseite (A) des gemeinsamen Verbindungselements (8) angeordnet ist. - Getriebeanordnung gemäß einem der
Ansprüche 1 -10 , dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eines der Drehungsübertragungselemente (11a, 11c), insbesondere die Drehungsübertragungselemente (11a, 11c) der Schmiermittelbereitstellungseinrichtung (3) und der Anbindungseinrichtung (4) mit einer Achse (12) verbunden ist, die beidseits des Drehungsübertragungselements (11a, 11c) gelagert ist. - Getriebeanordnung gemäß einem der
Ansprüche 1 -11 , dadurch gekennzeichnet, dass die Achse (12) des Drehungsübertragungselements (11a) der Anbindungseinrichtung (4) der elektrischen Maschine (14) mittels einer Steckverzahnung (18) und einem Ritzel (11a) an die elektrische Maschine (14) anbindbar ist. - Getriebeanordnung gemäß
Anspruch 12 , dadurch gekennzeichnet, dass die Steckverzahnung und das Ritzel in einem Trockenraum angeordnet sind. - Getriebeanordnung gemäß einem der
Ansprüche 1 -13 , dadurch gekennzeichnet, dass die Schmiermittelzuführeinrichtung (3) in Form einer Schmiermittelpumpe, insbesondere einer Ölpumpe, ausgebildet ist. - Getriebeanordnung gemäß einem der
Ansprüche 1 -14 , dadurch gekennzeichnet, dass das Anfahrelement (2) in Form eines a) Wandlers (7) oder einer b) Anfahrkupplung (2) mit drehadaptivem Tilger (5), und insbesondere mit einem Torsionsdämpfer (6), ausgebildet ist. - Verfahren zum Betreiben einer Getriebeanordnung (1), umfassend ein Anfahrelement (2) für ein Getriebe eines Fahrzeugs, eine Schmiermittelbereitstellungseinrichtung (3), und eine Anbindungseinrichtung (4) zur Anbindung einer elektrischen Maschine (14) des Fahrzeugs an das Getriebe, dadurch gekennzeichnet, dass Anfahrelement (2), Schmiermittelbereitstellungseinrichtung (3) und Anbindungseinrichtung (4) über ein gemeinsames Verbindungselement (8), insbesondere ein Umlaufelement, betätigt werden.
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