DE102007039854A1 - Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug Download PDFInfo
- Publication number
- DE102007039854A1 DE102007039854A1 DE102007039854A DE102007039854A DE102007039854A1 DE 102007039854 A1 DE102007039854 A1 DE 102007039854A1 DE 102007039854 A DE102007039854 A DE 102007039854A DE 102007039854 A DE102007039854 A DE 102007039854A DE 102007039854 A1 DE102007039854 A1 DE 102007039854A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- clutch
- powertrain
- input shaft
- torsional vibration
- vibration damper
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
- B60K6/40—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the assembly or relative disposition of components
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
- B60K6/26—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the motors or the generators
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
- B60K6/38—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches
- B60K6/387—Actuated clutches, i.e. clutches engaged or disengaged by electric, hydraulic or mechanical actuating means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
- B60K6/48—Parallel type
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug, der als Antrieb eine Hubkolbenverbrennungsmaschine und mindestens eine elektrische Maschine aufweist, wobei die Hubkolbenverbrennungsmaschine über eine erste Kupplung und die elektrische Maschine über eine zweite Kupplung mit einer Eingangswelle eines Getriebes in Antriebsverbindung bringbar sind.
- Ein derartiger Hybrid-Antriebsstrang, der als Antrieb eine Hubkolbenverbrennungsmaschine und eine erste elektrische Maschine aufweist, ist aus der Praxis bekannt. Zusätzlich zu der ersten elektrischen Maschine hat der Antriebsstrang eine zweite elektrische Maschine, die als Anlasser für die Hubkolbenverbrennungsmaschine und als Generator zur Stromversorgung des Kraftfahrzeugs dient. Die Hubkolbenverbrennungsmaschine steht über einen Drehschwingungsdämpfer mit der zweiten elektrischen Maschine und dem Primärteil einer ersten Kupplung in Antriebsverbindung. Ein Sekundärteil der ersten Kupplung treibt eine Eingangswelle eines Getriebes an, das mit seiner Ausgangswelle mit Antriebsrädern des Kraftfahrzeugs in Antriebsverbindung steht. Die erste elektrische Maschine ist über eine zweite Kupplung mit der Eingangswelle des Getriebes in Antriebsverbindung bringbar. Mit Hilfe des Antriebsstrangs ist es möglich, das Kraftfahrzeug Wahl- oder wechselweise in unterschiedlichen Betriebsarten, nämlich entweder nur mit der Hubkolbenverbrennungsmaschine oder nur mit der ersten elektrischen Maschine oder mit der Hubkolbenverbrennungsmaschine und der elektrischen Maschine gleichzeitig anzutreiben. Wenn das Kraftfahrzeug nur mit der ersten elektrischen Maschine angetrieben wird, ist die erste Kupplung geöffnet, so dass die Hubkolbenverbrennungsmaschine und die zweite elektrische Maschine dann von der Getriebe-Eingangswelle abgekoppelt sind. Die Hubkolbenverbrennungsmaschine kann dann abgeschaltet sein. Wenn das Kraftfahrzeug nur mit der Hubkolbenverbrennungsmaschine angetrieben wird, kann die zweite Kupplung geöffnet sein, so dass dann die erste elektrische Maschine von der Getriebeeingangswelle getrennt ist.
- Der Antriebsstrang hat den Nachteil, dass er insbesondere in den Betriebsarten, in denen das Kraftfahrzeug allein mit der Hubkolbenverbrennungsmaschine oder mit der Hubkolbenverbrennungsmaschine und der ersten elektrischen Maschine gemeinsam angetrieben wird, trotz des zwischen der Hubkolbenverbrennungsmaschine und der ersten Kupplung vorgesehenen Drehschwingungsdämpfers noch relativ viel Geräusche und Vibrationen in die Karosserie des Kraftfahrzeugs einkoppelt.
- Es besteht deshalb die Aufgabe, einen Hybrid-Antriebsstrang der eingangs genannten Art zu schaffen, der in den unterschiedlichen Betriebsarten jeweils einen vibrations- und geräuscharmen Antrieb des Kraftfahrzeugs ermöglicht.
- Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass zwischen der ersten Kupplung und der Eingangswelle des Getriebes ein Drehschwingungsdämpfer angeordnet ist. Überraschenderweise hat sich herausgestellt, dass durch diese Anordnung des Drehschwingungsdämpfers die Einkopplung von Vibrationen und Geräuschen in die Fahrzeugkarosserie weitgehend vermieden werden kann.
- Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist der Drehschwingungsdämpfer ein mit der ersten Kupplung verbundenes Primärteil und ein mit der Eingangswelle verbundenes Sekundärteil auf, wobei das Primärteil und das Sekundärteil aus einer Ruhelage gegen die Rückstellkraft mindestens einer Feder relativ zueinander verdrehbar sind. Der Drehschwingungsdämpfer ermöglicht dann bei einer kompakten Bauform eine hohe Dämpfung.
- Bei einer zweckmäßigen Ausführungsform der Erfindung verbindet die erste Kupplung die Hubkolbenverbrennungsmaschine mit dem Primärteil und die zweite Kupplung die elektrische Maschine mit dem Sekundärteil des Drehschwingungsdämpfers. Die elektrische Maschine ist also über das Sekundärteil drehfest mit der Eingangswelle des Getriebes verbunden und somit von den Drehschwingungen der Hubkolbenverbrennungsmaschine weitgehend entkoppelt. Dabei wird der Drehschwingungsdämpfer praktisch nicht mit dem Massenträgheitsmoment der elektrischen Maschine belastet.
- Bei einer anderen vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung verbindet die erste Kupplung die Hubkolbenverbrennungsmaschine und die zweite Kupplung die elektrische Maschine jeweils mit dem Primärteil des Drehschwingungsdämpfers. Bei dieser Ausgestaltung können auch eventuelle von der elektrischen Maschine auf die Eingangswelle übertragene Drehschwingungen mittels des Drehschwingungsdämpfers gedämpft werden.
- Vorteilhaft ist, wenn die elektrische Maschine koaxial zur Eingangswelle des Getriebes angeordnet und durch einen ringförmig um die Eingangswelle umlaufenden Zwischenraum von dieser beabstandet ist, und wenn in dem Zwischenraum der Drehschwingungsdämpfer vorgesehen ist. Der Antriebsstrang ermöglicht dann einen sehr kompakten Aufbau.
- Bei einer zweckmäßigen Ausführungsform der Erfindung weist die zweite Kupplung mit einem Rotor der elektrischen Maschine verbundene erste Lamellen und relativ dazu verdrehbare zweite Lamellen auf, wobei die zweiten Lamellen direkt mit dem Primärteil verbunden sind. Das Primärteil des Drehschwingungsdämpfers ermöglicht dann eine Doppelfunktion und dient gleichzeitig auch als Trägerteil für die zweiten Lamellen der zweiten Kupplung. Die Lamellen sind dabei in einem Ölbad angeordnet (Nasskupplung).
- Vorteilhaft ist, wenn das Primärteil eine Außenumfangswand aufweist und wenn die zweiten Lamellen direkt mit der Außenumfangswand verbunden und vorzugsweise in normal zur Eingangswelle des Getriebes verlaufenden Ebenen angeordnet sind. Der Antriebsstrang ermöglicht dann eine axial kurze Bauform. Außerdem lässt sich die zweite Kupplung kostengünstig herstellen und leicht montieren.
- Die erste Kupplung weist bevorzugt erste Lamellen und relativ dazu verdrehbare zweite Lamellen auf, wobei diese ersten und zweiten Lamellen in Axialrichtung der Eingangswelle neben dem Drehschwingungsdämpfer angeordnet sind. In entsprechender Weise können die ersten Lamellen und die zweiten Lamellen der zweiten Kupplung in Axialrichtung der Eingangswelle neben dem Drehschwingungsdämpfer angeordnet sein. Der Antriebsstrang ermöglicht dann radial zur Eingangswelle des Getriebes kompakte Abmessungen.
- Vorzugsweise ist der Drehschwingungsdämpfer zwischen den Lamellen der ersten Kupplung und den Lamellen der zweiten Kupplung angeordnet ist. Dadurch ergibt sich ein kompakter und weitgehend symmetrischer Aufbau.
- Bei einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung weist der Antriebsstrang zusätzlich zu der ersten elektrischen Maschine eine dem Drehschwingungsdämpfer vorgeschaltete zweite elektrische Maschine auf, die mit der Hubkolbenverbrennungsmaschine in Antriebsverbindung steht. Die zweite elektrische Maschine kann dann als Anlasser für die Hubkolbenverbrennungsmaschine und/oder als Generator genutzt werden.
- Zweckmäßigerweise ist die zweite elektrische Maschine in einem axial zwischen der Hubkolbenverbrennungsmaschine und dem Drehschwingungsdämpfer befindlichen Bauraum koaxial zu einer in gerader Verlängerung der Eingangswelle vorgesehenen Zwischenwelle angeordnet. Auch durch diese Maßnahme kann eine kompakte Bauform des Antriebsstrangs erreicht werden.
- Vorteilhaft ist, wenn zwischen der zweiten elektrischen Maschine und der Hubkolbenverbrennungsmaschine ein zweiter Drehschwingungsdämpfer angeordnet ist, der vorzugsweise ein mit einer Kurbelwelle der Hubkolbenverbrennungsmaschine verbundenes Eingangsteil und ein mit dem Läufer der zweiten elektrischen Maschine drehfest verbundenes Ausgangsteil aufweist, wobei das Eingangsteil und das Ausgangsteil aus einer Ruhelage gegen die Rückstellkraft mindestens eines Federelements relativ zueinander verdrehbar sind. Der Antriebsstrang ermöglicht dann einen noch vibrations- und geräuscharmen Lauf.
- Die Feder und/oder das Federelement sind bevorzugt als gebogene Wendelfeder ausgestaltet, die in einer Gleitrinne liegt. Durch diese Bauform können bei kompakten Abmessungen relativ große Federwege und eine hohe Dämpfung erreicht werden.
- Bei einer anderen Ausgestaltung der Erfindung sind die Feder und/oder das Federelement eine Bogenfeder. Der Drehschwingungsdämpfer weist dann einen einfachen und robusten Aufbau auf und ist kostengünstig herstellbar.
- Nachfolgend sind Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:
-
1 ein Ersatzschaltbild eines Antriebsstrangs, -
2 einen Teillängsschnitt durch ein erstes Ausführungsbeispiel eines Antriebsstrangs, wobei eine erste elektrische Maschine und ein rotierendes Bauteil erkennbar sind, das mit einer nur schematisch dargestellten Hubkolbenverbrennungsmaschine in Antriebsverbindung steht, -
3 ein Ersatzschaltbild eines Teils des ersten Ausführungsbeispiels des Antriebsstrangs, -
4 einen Teillängsschnitt durch ein zweites Ausführungsbeispiel eines Antriebsstrangs, -
5 ein Ersatzschaltbild eines Teils des zweiten Ausführungsbeispiels des Antriebsstrangs, -
6 einen Teillängsschnitt durch den in4 und5 gezeigten Antriebsstrang, auf welchem Teillängsschnitt eine zweite elektrische Maschine erkennbar ist, und -
7 einen Teillängsschnitt durch den in5 gezeigten Antriebsstrang, wobei ein Drehschwingungsdämpfer erkennbar ist. - Ein im Ganzen mit
1 bezeichneter Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug weist als Antrieb eine Hubkolbenverbrennungsmaschine2 und eine erste elektrische Maschine3 auf. Die erste elektrische Maschine3 ist über eine in der Zeichnung nicht näher dargestellte Ansteuereinrichtung mit einem elektrischen Energiespeicher, wie z.B. einem Akku verbunden. Der Antriebsstrang1 hat ferner eine zweite elektrische Maschine4 , die als Anlasser zum Starten der Hubkolbenverbrennungsmaschine2 und als Generator zur Stromversorgung des Kraftfahrzeugs nutzbar ist. - In
1 ist erkennbar, dass die Hubkolbenverbrennungsmaschine2 und die zweite elektrische Maschine4 über eine erste, als Anfahrkupplung dienende Kupplung5 mit einer Eingangswelle6 eines Getriebes7 in Antriebsverbindung bringbar sind. Die erste Kupplung5 ist zwischen der zweiten elektrischen Maschine4 und der Eingangswelle6 angeordnet. Die zweite elektrische Maschine4 befindet sich zwischen der Hubkolbenverbrennungsmaschine2 und der ersten Kupplung5 . Die erste elektrische Maschine3 kann über eine zweite Kupplung8 mit der Eingangswelle6 in Wirkverbindung gebracht werden. Die beiden Kupplungen5 ,8 sind jeweils als Nasskupplung ausgestaltet, bei denen die beiden miteinander zu kuppelnden Teile ineinander greifende Lamellen aufweisen, die in einem Ölbad umlaufen. - Zwischen der ersten Kupplung
5 und der Eingangswelle6 des Getriebes7 ist ein erster Drehschwingungsdämpfer9 angeordnet, der die von der Hubkolbenverbrennungsmaschine2 erzeugten Drehmomentschwankungen glättet. In2 ist erkennbar, dass der erste Drehschwingungsdämpfer9 ein mit einem Ausgangsteil10 der ersten Kupplung5 verbundenes Primärteil11 und ein mit der Eingangswelle6 des Getriebes7 verbundenes Sekundärteil12 hat. Das Primärteil11 und das Sekundärteil12 sind aus einer Ruhelage gegen die Rückstellkraft mindestens einer Feder13 relativ zueinander verdrehbar. Die Feder13 ist eine gebogene Wendelfeder, die mit ihrer Längserstreckung etwa in Umfangsrichtung des Primärteils11 und des Sekundärteils12 verläuft und in einer zwischen dem Primärteil11 und dem Sekundärteil12 gebildeten Gleitrinne liegt. Das eine Ende der Feder13 ist gegen das Primärteil11 und das andere Ende gegen das Sekundärteil12 abgestützt. - Bei dem in
2 und3 gezeigten Ausführungsbeispiel verbindet die erste Kupplung5 die Hubkolbenverbrennungsmaschine2 mit dem Primärteil11 des ersten Drehschwingungsdämpfers9 und die zweite Kupplung8 die erste elektrische Maschine3 mit dem Primärteil11 . - In
2 ist erkennbar, dass das Ausgangsteil10 ringförmig mit einem in einer etwa radial zur Eingangswelle6 verlaufenden Ebene angeordneten Flanschteil und einer L-förmig damit verbundenen Umfangswand ausgebildet ist. Das Flanschteil liegt an dem Primärteil11 an und ist beispielsweise über eine Schweißnaht drehfest mit diesem verbunden. - Die erste Kupplung
5 hat eine Anzahl erster Lamellen14 die mit der Kurbelwelle der Hubkolbenverbrennungsmaschine2 in Antriebsverbindung stehen und sich in parallel zueinander verlaufenden, radial zur Eingangswelle6 angeordneten Ebenen erstrecken. In Axialrichtung sind die ersten Lamellen14 durch Zwischenräume voneinander beabstandet. In die Zwischenräume greifen zweite Lamellen15 ein, die mit der Umfangswand des Ausgangsteils10 drehfest verbunden sind. Die erste Lamellen14 und die zweiten Lamellen15 sind zum Übertragen eines Drehmoments reibschlüssig miteinander verbindbar. - Die zweite Kupplung
8 hat eine Anzahl erster Lamellen16 , die mit einem Rotor17 der ersten elektrischen Maschine3 in Antriebsverbindung stehen und sich in parallel zueinander verlaufenden, radial zur Eingangswelle6 angeordneten Ebenen erstrecken. In Axialrichtung sind die ersten Lamellen16 durch Zwischenräume voneinander beabstandet. In die Zwischenräume greifen zweite Lamellen18 ein, die mit einer Außenumfangswand des Primärteils11 drehfest verbunden sind. Die erste Lamellen16 und die zweiten Lamellen18 sind zum Übertragen eines Drehmoments reibschlüssig miteinander verbindbar. Bei dem in2 und3 gezeigten Ausführungsbeispiel sind also die zweiten Lamellen15 ,18 der beiden Kupplungen5 ,8 jeweils mit dem Primärteil11 des ersten Drehschwingungsdämpfers9 drehfest verbunden. - Auch bei dem in
4 ,5 und6 gezeigten Ausführungsbeispiel sind die zweiten Lamellen15 der ersten Kupplung5 mit dem Primärteil11 des ersten Drehschwingungsdämpfers9 drehfest verbunden. Die zweiten Lamellen18 der zweiten Kupplung8 sind jedoch an dem Sekundärteil12 des ersten Drehschwingungsdämpfers9 angeordnet. - Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß
4 weist das Sekundärteil12 dazu einen in Umfangsrichtung umlaufenden kragenförmigen Rand auf, an dessen Außenseite die zweiten Lamellen18 drehfest mit diesem verbunden sind. Dabei sind die zweiten Lamellen18 radial außerhalb des Drehschwingungsdämpfers9 angeordneten. - Bei dem in
7 gezeigten Ausführungsbeispiel sind die zweiten Lamellen15 der ersten Kupplung5 an der Innenumfangswand eines ersten Lamellenträgers25 und die zweiten Lamellen18 der zweiten Kupplung8 an der Innenumfangswand eines zweiten Lamellenträgers26 angeordnet. Der erste Lamellenträger25 ist drehfest mit dem Primärteil11 und der zweite Lamellenträger26 drehfest mit dem Sekundärteil12 verbunden. Dabei bilden die Lamellenträger25 ,26 jeweils einen die ihnen zugeordneten Lamellen15 ,18 umgrenzenden Käfig. Der zweite Lamellenträger26 ist vorzugsweise mit dem Sekundärteil12 verschweißt. - Der erste Lamellenträger
25 hat an seiner Innenumfangswand erste Aufnahmen, in welche die zweiten Lamellen15 der ersten Kupplung5 etwa radial zur Rotationsachse der Eingangswelle6 eingreifen. In entsprechender Weise hat der zweite Lamellenträger26 an seiner Innenumfangswand zweite Aufnahmen, in welche die zweiten Lamellen18 der zweiten Kupplung8 etwa radial zur Rotationsachse der Eingangswelle6 eingreifen. - Die zweiten Lamellen
15 der ersten Kupplung5 und die zweiten Lamellen18 der zweiten Kupplung8 sind in Axialrichtung der Eingangswelle6 nebeneinander angeordnet und durch einen Zwischenraum voneinander beabstandet. In dem Zwischenraum ist der Drehschwingungsdämpfer9 angeordnet. - In
2 ,4 und6 ist erkennbar, dass die erste elektrische Maschine3 und die zweite elektrische Maschine4 jeweils koaxial zur Eingangswelle6 des Getriebes7 angeordnet sind. Die erste elektrische Maschine3 ist durch einen ringförmig um die Eingangswelle6 umlaufenden Zwischenraum von dieser beabstandet. In dem Zwischenraum der ist der erste Drehschwingungsdämpfer9 angeordnet. - In
6 ist erkennbar, dass die zweite elektrische Maschine4 in einem axial zwischen der Hubkolbenverbrennungsmaschine2 und dem ersten Drehschwingungsdämpfer9 befindlichen Bauraum koaxial zu einer Zwischenwelle19 angeordnet ist. Die Zwischenwelle19 befindet sich in gerader Verlängerung der Eingangswelle6 und ist gegenüber dieser drehbar gelagert. Sie verbindet den Läufer24 der zweiten elektrischen Maschine4 drehfest mit dem Primärteil11 des ersten Drehschwingungsdämpfers9 . - Zwischen der zweiten elektrischen Maschine
4 und der Hubkolbenverbrennungsmaschine2 ist ein zweiter Drehschwingungsdämpfer20 angeordnet ist, der ein mit der Kurbelwelle der Hubkolbenverbrennungsmaschine2 verbundenes Eingangsteil21 und ein mit dem Läufer24 der zweiten elektrischen Maschine4 drehfest verbundenes Ausgangsteil22 aufweist. Das Eingangsteil21 und das Ausgangsteil22 sind aus einer Ruhelage gegen die Rückstellkraft mindestens eines Federelements23 relativ zueinander verdrehbar. Der zweite Drehschwingungsdämpfer20 ist teilweise innerhalb des von der zweiten elektrischen Maschine4 umgrenzten Bauraums angeordnet. -
- 1
- Antriebsstrang
- 2
- Hubkolbenverbrennungsmaschine
- 3
- erste elektrische Maschine
- 4
- zweite elektrische Maschine
- 5
- erste Kupplung
- 6
- Eingangswelle
- 7
- Getriebe
- 8
- zweite Kupplung
- 9
- erster Drehschwingungsdämpfer
- 10
- Ausgangsteil
- 11
- Primärteil
- 12
- Sekundärteil
- 13
- Feder
- 14
- erste Lamellen
- 15
- zweite Lamellen
- 16
- erste Lamellen
- 17
- Rotor
- 18
- zweite Lamellen
- 19
- Zwischenwelle
- 20
- zweiter Drehschwingungsdämpfer
- 21
- Eingangsteil
- 22
- Ausgangsteil
- 23
- Federelement
- 24
- Läufer
- 25
- erster Lamellenträger
- 26
- zweiter Lamellenträger
Claims (16)
- Antriebsstrang (
1 ) für ein Kraftfahrzeug, der als Antrieb eine Hubkolbenverbrennungsmaschine (2 ) und mindestens eine elektrische Maschine (3 ) aufweist, wobei die Hubkolbenverbrennungsmaschine (2 ) über eine erste Kupplung (5 ) und die elektrische Maschine (3 ) über eine zweite Kupplung (8 ) mit einer Eingangswelle (6 ) eines Getriebes (7 ) in Antriebsverbindung bringbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der ersten Kupplung (5 ) und der Eingangswelle (6 ) des Getriebes (7 ) ein Drehschwingungsdämpfer (9 ) angeordnet ist. - Antriebsstrang (
1 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehschwingungsdämpfer (9 ) ein mit der ersten Kupplung (5 ) verbundenes Primärteil (11 ) und ein mit der Eingangswelle (6 ) verbundenes Sekundärteil (12 ) aufweist, und dass das Primärteil (11 ) und das Sekundärteil (12 ) aus einer Ruhelage gegen die Rückstellkraft mindestens einer Feder (13 ) relativ zueinander verdrehbar sind. - Antriebsstrang (
1 ) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Kupplung (5 ) die Hubkolbenverbrennungsmaschine (2 ) mit dem Primärteil (11 ) und die zweite Kupplung (8 ) die elektrische Maschine (3 ) mit dem Sekundärteil (12 ) des Drehschwingungsdämpfers (9 ) verbindet. - Antriebsstrang (
1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Kupplung (5 ) die Hubkolbenverbrennungsmaschine (2 ) und die zweite Kupplung (8 ) die elektrische Maschine (3 ) jeweils mit dem Primärteil (12 ) des Drehschwingungsdämpfers (9 ) verbindet. - Antriebsstrang (
1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Maschine (3 ) koaxial zur Eingangswelle (6 ) des Getriebes (7 ) angeordnet und durch einen ringförmig um die Eingangswelle (6 ) umlaufenden Zwischenraum von dieser beabstandet ist, und dass in dem Zwischenraum der Drehschwingungsdämpfer (9 ) vorgesehen ist. - Antriebsstrang (
1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Kupplung (8 ) mit einem Rotor (17 ) der elektrischen Maschine (3 ) verbundene erste Lamellen (14 ) und relativ dazu verdrehbare zweite Lamellen (15 ) aufweist, und dass die zweiten Lamellen (15 ) direkt mit dem Primärteil (11 ) verbunden sind. - Antriebsstrang (
1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Primärteil (11 ) eine Außenumfangswand aufweist und dass die zweiten Lamellen (15 ) direkt mit der Außenumfangswand verbunden und vorzugsweise in normal zur Eingangswelle (6 ) des Getriebes (7 ) verlaufenden Ebenen angeordnet sind. - Antriebsstrang (
1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Kupplung (5 ) erste Lamellen (14 ) und relativ dazu verdrehbare zweite Lamellen (15 ) aufweist, und dass diese ersten Lamellen (14 ) und zweiten Lamellen (15 ) in Axialrichtung der Eingangswelle (6 ) neben dem Drehschwingungsdämpfer (9 ) angeordnet sind. - Antriebsstrang (
1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Lamellen (16 ) und die zweiten Lamellen (18 ) der zweiten Kupplung (8 ) in Axialrichtung der Eingangswelle (6 ) neben dem Drehschwingungsdämpfer (9 ) angeordnet sind. - Antriebsstrang (
1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehschwingungsdämpfer (9 ) zwischen den Lamellen (14 ,15 ) der ersten Kupplung (5 ) und den Lamellen (16 ,18 ) der zweiten Kupplung (8 ) angeordnet ist. - Antriebsstrang (
1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass er zusätzlich zu der ersten elektrischen Maschine (3 ) eine dem Drehschwingungsdämpfer (9 ) vorgeschaltete zweite elektrische Maschine (4 ) aufweist, die mit der Hubkolbenverbrennungsmaschine (2 ) in Antriebsverbindung steht. - Antriebsstrang (
1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite elektrische Maschine (4 ) in einem axial zwischen der Hubkolbenverbrennungsmaschine (2 ) und dem Drehschwingungsdämpfer (9 ) befindlichen Bauraum koaxial zu einer in gerader Verlängerung der Eingangswelle vorgesehenen Zwischenwelle (19 ) angeordnet. - Antriebsstrang (
1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der zweiten elektrischen Maschine (4 ) und der Hubkolbenverbrennungsmaschine (2 ) ein zweiter Drehschwingungsdämpfer (20 ) angeordnet ist, der vorzugsweise ein mit einer Kurbelwelle der Hubkolbenverbrennungsmaschine (2 ) verbundenes Eingangsteil (21 ) und ein mit dem Läufer der zweiten elektrischen Maschine (2 ) drehfest verbundenes Ausgangsteil (22 ) aufweist, und dass das Eingangsteil (21 ) und das Aus gangsteil (22 ) aus einer Ruhelage gegen die Rückstellkraft mindestens eines Federelements (23 ) relativ zueinander verdrehbar sind. - Antriebsstrang (
1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder (13 ) und/oder das Federelement (23 ) eine gebogene Wendelfeder ist, die in einer Gleitrinne liegt. - Antriebsstrang (
1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder (13 ) und/oder das Federelement (23 ) eine Bogenfeder ist. - Antriebsstrang (
1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungen (5 ,8 ) Nasskupplungen sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102007039854A DE102007039854A1 (de) | 2006-09-21 | 2007-08-23 | Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102006044534 | 2006-09-21 | ||
DE102006044534.1 | 2006-09-21 | ||
DE102007039854A DE102007039854A1 (de) | 2006-09-21 | 2007-08-23 | Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102007039854A1 true DE102007039854A1 (de) | 2008-05-15 |
Family
ID=39277815
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102007039854A Withdrawn DE102007039854A1 (de) | 2006-09-21 | 2007-08-23 | Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102007039854A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102008040497A1 (de) * | 2008-07-17 | 2010-01-21 | Zf Friedrichshafen Ag | Hybridantriebsstrang für ein Kraftfahrzeug |
DE102010025344A1 (de) | 2009-07-16 | 2011-01-20 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Antriebsstrang, insbesondere Hybridantriebsstrang |
DE102017217936A1 (de) * | 2017-10-09 | 2019-04-11 | Zf Friedrichshafen Ag | Antriebsanordnung |
-
2007
- 2007-08-23 DE DE102007039854A patent/DE102007039854A1/de not_active Withdrawn
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102008040497A1 (de) * | 2008-07-17 | 2010-01-21 | Zf Friedrichshafen Ag | Hybridantriebsstrang für ein Kraftfahrzeug |
US8490727B2 (en) | 2008-07-17 | 2013-07-23 | Zf Friedrichshafen Ag | Hybrid drive train for a motor vehicle |
CN102099216B (zh) * | 2008-07-17 | 2013-11-13 | Zf腓德烈斯哈芬股份公司 | 用于机动车的混合动力传动系 |
DE102010025344A1 (de) | 2009-07-16 | 2011-01-20 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Antriebsstrang, insbesondere Hybridantriebsstrang |
US8672108B2 (en) | 2009-07-16 | 2014-03-18 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Drive train, in particular a hybrid drive train |
DE102017217936A1 (de) * | 2017-10-09 | 2019-04-11 | Zf Friedrichshafen Ag | Antriebsanordnung |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2406521B2 (de) | Antriebsstrang für hybridantriebe mit torsionsdämpfer und fliehkraftpendel | |
DE112013001087B4 (de) | Startvorrichtung | |
DE112014003986B4 (de) | Dämpfervorrichtung und Startvorrichtung | |
DE102009045727A1 (de) | Antriebseinheit für ein Hybridfahrzeug | |
WO2007065868A1 (de) | Triebrad eines nebenaggregatezugs eines verbrennungsmotors | |
DE102011017661A1 (de) | Drehmomentübertragungsanordnung für den Antriebsstrang eines Fahrzeugs | |
DE102012203611A1 (de) | Einrichtung zum Übertragen eines Drehmoments | |
DE102012220278A1 (de) | Drehmomentwandler | |
DE102010030690A1 (de) | Antriebseinheit für ein Hybridfahrzeug | |
EP3060828A1 (de) | Drehschwingungsisolationseinrichtung | |
DE102008042466A1 (de) | Nasslaufende Anfahrkupplung | |
DE102013209117A1 (de) | Nabeneinrichtung für einen Torsionsschwingungsdämpfer und entsprechender Torsionsschwingungsdämpfer | |
DE102018113585B4 (de) | Drehschwingungsdämpfer | |
DE112013007052T5 (de) | Dämpfervorrichtung | |
DE102014203788A1 (de) | Zweimassenschwungrad mit Fliehkraftpendeleinrichtung und Antriebsstrang mit entsprechendem Zweimassenschwungrad | |
DE102011104415A1 (de) | Schwingungsdämpfungseinrichtung | |
EP1726847B1 (de) | Kombination aus einem Torsionsschwingungsdämpfer und einer Kupplung | |
DE102007039854A1 (de) | Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug | |
DE102017107888A1 (de) | Hybrid-Antriebsstrang mit einem ersten Torsionsschwingungsdämpfer und einem dem ersten Torsionsschwingungsdämpfer nachgeschalteten Torsionsschwingungsdämpfer | |
DE112015001985T5 (de) | Drehmomentübertragungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug | |
EP2743542A2 (de) | Kupplungseinrichtungen | |
DE102020100390A1 (de) | Drehschwingungsdämpfer mit integriertem Drehmomentbegrenzer | |
WO2018158029A1 (de) | Getriebeanordnung und verfahren zum betreiben einer getriebeanordnung | |
DE102021107235B3 (de) | Kompakte Pendelwippendämpferanordung | |
EP1902888A2 (de) | Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 H, DE |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20120823 Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20120823 |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20140214 Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20140214 |
|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R012 | Request for examination validly filed |
Effective date: 20140724 |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20150216 |
|
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |