CN111971195A - 用于机动车辆的混合动力驱动模块 - Google Patents

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Abstract

一种用于机动车辆的混合动力驱动模块(1)，其中混合动力驱动模块(1)具有壳体(GG)、电动机以及离合器(K0)，该电动机具有能够旋转的转子(R)和相对于壳体(GG)在旋转意义上固定的定子(S)，其中离合器(K0)的第一半部(KOan)与毂(N)以在旋转意义上固定的方式或以旋转弹性的方式连接，并且其中离合器(K0)的第二半部(KOab)与转子(R)以在旋转意义上固定的方式或以旋转弹性的方式连接，其中转子(R)藉由第一滚动轴承(L1)以能够旋转的方式支承在毂(N)上，其中毂(N)藉由第二滚动轴承(L2)以能够旋转的方式支承在与壳体(GG)连接的轴承盖(LS)上，并且其中藉由第一滚动轴承(L1)在转子(R)与毂(N)之间实现两侧的轴向力支撑，并且藉由第二滚动轴承(L2)在毂(N)与轴承盖(LS)之间实现两侧的轴向力支撑。此外描述了一种具有这种混合动力驱动模块(1)的机动车辆动力传动系。

Description

用于机动车辆的混合动力驱动模块
本发明涉及一种用于机动车辆的混合动力驱动模块。该混合动力驱动模块可以是机动车辆变速器的一体式组成部分、或者可以被设计为具有与机动车辆变速器的至少一个接口的独立单元。本发明还涉及一种用于具有这种混合动力驱动模块的机动车辆的动力传动系。
专利申请US 2013/0086798 A1描述了一种这样的混合动力驱动模块，该混合动力驱动模块具有壳体、电动机和离合器。电动机的定子相对于壳体以在旋转意义上固定的方式布置。电动机的转子以可旋转的方式支承。离合器的第一半部与毂连接，并且离合器的第二半部与转子连接。通过使得离合器闭合，在这两个离合器半部之间建立传输转矩的连接。转子藉由第一滚动轴承以可旋转的方式支承在毂上。毂藉由第二滚动轴承以可旋转的方式支承在与壳体连接的轴承盖上。对转子的轴向支承藉由两个轴向滚针轴承实现，这些轴向滚针轴承将转子支撑在毂与泵壳体之间。毂在轴向方向上藉由第二滚动轴承并且藉由轴向滚针轴承中的一个轴向滚针轴承支撑在转子上。
现在，本发明的目的在于简化这种混合动力驱动模块的轴承构造，尤其减少轴承的数量。
该目的通过专利权利要求1的特征实现。有利的设计方案自从属权利要求、说明书以及附图中得出。
根据本发明提出，对现有技术中已知的轴承构造进行修改，其方式为使得藉由第一滚动轴承在转子与毂之间实现两侧的轴向力支撑，并且藉由第二滚动轴承在毂与轴承盖之间实现两侧的轴向力支撑。由此可以省去至少一个轴向滚针轴承，由此可以更加成本有效地制造混合动力驱动模块。
优选地，转子在径向方向上支撑在第一滚动轴承的内环上，因此第一滚动轴承的外环被指配给毂。为此，第一滚动轴承例如可以被实施为深沟球轴承或角接触球轴承。
根据一个优选的设计方案，在第一轴向力方向上藉由与转子以在旋转意义上固定的方式连接的元件的轴向止挡部或藉由第一卡环实现从转子到第一滚动轴承的内环的轴向力传递。在与第一轴向力方向相反的第二轴向力方向上藉由第二卡环或藉由固定环实现轴向力传递。为了改善第二卡环的可触及性，可以在毂中设置有至少一个开口，该至少一个开口可以实现在轴向上穿过毂而触及第二卡环。为了防止第二卡环在装配混合动力驱动模块时过早地卡入到对应的凹槽中，可以在毂上设置有用于第二卡环的固持区段。
如果使用轴向止挡部而不是第一卡环，那么与转子以在旋转意义上固定的方式连接的元件可以是离合器的致动装置的组成部分，例如在液压致动离合器的情况下的挡盘。
优选地，在第一轴向力方向上藉由毂与外环之间的接触面实现从第一滚动轴承的外环到毂的轴向力传递，并且在第二轴向力方向上藉由第三卡环实现从第一滚动轴承的外环到毂的轴向力传递。
在此，接触面优选在轴向上布置在第一滚动轴承的外环与第三卡环之间。这改善了用于装配和拆除混合动力驱动模块而对第三卡环的可触及性。
优选地，在第一滚动轴承的外环上布置有轴向伸出的突起。这些突起穿过布置在毂中的开口。在这种实施方式中，第三卡环作用在这些突起与毂之间。替代于此，可以设置有套筒，该套筒包围第一滚动轴承的外环并且穿过设置在毂中的开口而伸出。在这种实施方式中，第三卡环作用在套筒与毂之间。在此藉由突起、或替代于此藉由套筒实现在第二轴向力方向上的轴向力传递。
根据另一个可能的设计方案，第一滚动轴承的外环是借助于至少一个销元件相对于毂在轴向上被固定的。在此，销元件布置在毂的径向孔中，其中销元件的端部接合到外环的凹槽中。在此，销元件优选包括弹性元件，该弹性元件布置在销元件的两个销部分之间。弹性元件例如可以是O形环、喷射成型到销部分上的弹性体、或弹簧。弹性元件可以实现对销部分的预紧，从而使得销元件在装配混合动力驱动模块期间不会掉出。优选地，设置有两个或三个这种销元件来对第一滚动轴承的外环进行轴向固定。
根据另一个可能的设计方案，第一滚动轴承的外环借助于至少一个滚珠来实现相对于毂的轴向固定，该至少一个滚珠布置在毂的径向孔中。在此，滚珠与外环形状配合地共同作用，例如与外环的外周上的凹口形状配合地共同作用。至少一个滚珠可以借助于O形环进行固定以免向外掉出。为此，O形环布置在毂的外直径上，并且在装配后的状态下减小径向孔的开口截面。优选地，设置有两个或三个这种滚珠来对第一滚动轴承的外环进行轴向固定。
除了至少一个滚珠之外，还可以在相同的径向孔中布置有另一个滚珠。在此，至少一个滚珠在径向孔中布置在径向内部，并且另一个滚珠布置在径向外部。由此可以在不改变毂的壁厚度的情况下使用较小的滚珠，因此改善径向内部的滚珠与第一滚动轴承的外环之间的形状配合。例如可以借助于开槽的环来实现对滚珠的防脱落的固定，该开槽的环布置在径向孔的径向外部的通入开口处。环可以由钢或塑料制成。替代于此，滚珠可能压入到径向孔中，因此可以省去单独的防脱落的固定。优选地，在毂中设置有三个径向孔，其中各两个滚珠布置在这些径向孔中。这三个径向孔优选在毂的周向上均匀地分布。
根据另一个可能的设计方案，第一滚动轴承的外环压入到毂中。在这个解决方案中，唯一的径向孔可以足以用于对第一滚动轴承进行轴向固定，尤其在轴向荷载较小的应用情况下。这个设计方案既可以在借助于销元件进行轴向固定的情况下实现，也可以在借助于滚珠或多个滚珠进行轴向固定的情况下实现。
根据一个优选的设计方案，毂支撑在第二滚动轴承的内环上，因此第二滚动轴承的外环被指配给轴承盖。在此优选地，在第一轴向力方向上藉由毂上的止挡部或藉由第四卡环实现从毂到第二滚动轴承的内环的轴向力传递。在第二轴向力方向上藉由第五卡环实现轴向力传递。在第一轴向力方向上优选藉由轴承盖上的止挡部实现从第二滚动轴承的外环到轴承盖的轴向力传递，并且在第二轴向力方向上藉由第六卡环实现从第二滚动轴承的外环到轴承盖的轴向力传递。
为了防止第六卡环在装配混合动力驱动模块时过早地卡入到对应的凹槽中，可以设置有附加元件，该附加元件将第六卡环固持在其张开的位置中。附加元件例如可以是盘。优选地，附加元件在装配过程中受到排挤，从而使得第六卡环无需额外的过程步骤就卡入到对应的凹槽中。因此附加元件可以保留在混合动力驱动模块中而不发挥作用。
优选地，在轴承盖与毂之间设置有径向轴密封环。这个径向轴密封环封闭了第三卡环和第五卡环的触及性。径向轴密封环可以安装在密封套筒上，以便使径向轴密封环的径向尺寸保持得较小，并且同时确保第三卡环和第五卡环的良好的可触及性。
毂可以构造成单件式的或多件式的。在多件式的结构中，毂的各个组成部分以在旋转意义上固定的方式相互连接，例如藉由形状配合的、力配合的或材料配合的连接相互连接。
卡环被命名为第一卡环、第二卡环等仅用于卡环之间明确的区分。不能由此得出有关在支承转子和毂中所使用的卡环数量的结论。因此，虽然在上文描述中包括了“第六”卡环，但是对混合动力驱动模块的支承例如可以仅具有四个卡环。
优选地，混合动力驱动模块是机动车辆变速器的一体式组成部分。例如，混合动力驱动模块的单件式或多件式壳体容纳有行星齿轮组和换挡元件，借助于它们可以在变速器的驱动轴与从动轴之间切换多个挡位。替代于行星齿轮组和换挡元件，变速器还可以包括具有可移动的齿轮的摩擦齿轮传动机构，借助于该摩擦齿轮传动机构可以连续地改变驱动轴与从动轴之间的传动比。变速器还可以被实施为使用用于形成挡位的可切换的正齿轮副的单离合器变速器或双离合器变速器。
替代于此，混合动力驱动模块可以被设计为具有与机动车辆变速器的接口的独立单元。在此，混合动力驱动模块是可以与变速器分离的。
混合动力驱动模块可以是机动车辆的动力传动系的组成部分。混合动力驱动模块的电动机可以被设置成用于驱动机动车辆和/或用于启动动力传动系的燃烧发动机。
下文借助附图详细描述本发明的实施例。在附图中：
图1示出了根据本发明的混合动力驱动模块的实施例的截面视图；
图2至图10示出了支承混合动力驱动模块的各种实施例的细节视图；
图11示出了固定环；以及
图12和图13各自示出了机动车辆动力传动系。
图1示出了用于机动车辆动力传动系的混合动力驱动模块1的第一实施例的截面视图。混合动力驱动模块1具有壳体GG、电动机、以及离合器K0，该电动机具有在旋转意义上固定的定子S、可旋转的转子R，该离合器被设计为液压致动的片式离合器。离合器K0的内摩擦片载体是离合器K0的第一半部K0an的组成部分，并且与毂N以在旋转意义上固定的方式连接。离合器K0的外摩擦片载体是离合器K0的第二半部K0ab的组成部分。转子R与外摩擦片载体并且与转子毂RN以在旋转意义上固定的方式连接。
转子毂RN用于将转子R以可旋转的方式支撑在毂N上，其中第一滚动轴承L1布置在转子毂RN与毂N之间。毂N藉由第二滚动轴承L2以可旋转的方式支撑在轴承盖LS上，其中轴承盖LS与壳体GG固定地连接。轴承盖LS将混合动力驱动模块1的湿空间与其干空间隔开。电动机、离合器K0以及这两个滚动轴承L1、L2布置在湿空间中。毂N的一部分以及扭转减振器布置在干空间中。湿空间与干空间之间的密封可以藉由径向轴密封环DR实现，该径向轴密封环密封轴承盖LS与毂N之间的径向间隙。
这两个滚动轴承L1、L2示例性地被实施为单列深沟球轴承，并且因此被适配成用于支撑在径向上和轴向上作用的力。第一滚动轴承L1具有内环L11和外环L12，其中多个球形的滚动体布置在内环L11与外环L12之间。内环L11安置在转子毂RN的周向面上，同时外环L12安置在毂N的内表面上。第二滚动轴承L2具有内环L21和外环L22，其中多个球形的滚动体布置在内环L21与外环L22之间。内环L21安置在毂N的周向面上，同时外环L22安置在轴承盖LS的内表面上。如果要藉由滚动轴承L1、L2中的一个滚动轴承来传递在轴向上作用的力，那么就必须在涉及的轴承环L11、L12、L21、L22与对应的部件RN、N、LS之间提供对应的轴向支撑件。为了更好地概览，在图2至图5中详细展示了这一点。
图2示出了根据第二实施例来支承混合动力驱动模块1的细节视图。在第一轴向力方向上藉由第一卡环SR1实现从转子毂RN到内环L11的轴向力传递。第一轴向力方向在图示中向左作用。这个实施例与图1中的混合动力驱动模块的实施方式的不同之处在于，在图1中设置有轴向止挡部B，而不是卡环。在此，轴向止挡部B由离合器K0的液压致动装置的挡板构成。
在与第一轴向力方向相反的第二轴向力方向上藉由第二卡环SR2实现从转子毂RN到内环L11的轴向力传递。为了改善用于装配和拆除混合动力驱动模块1而对第二卡环SR2的可触及性，在毂N中设置有至少一个开口NA。在未装配径向轴密封环DR的情况下，第二卡环SR2可以从干空间出发张开通过开口NA。
在第一轴向力方向上藉由毂N与外环L12之间的接触面NK实现从外环L12到毂N的轴向力传递。在第二轴向力方向上藉由第三卡环SR3实现从外环L12到毂N之间的轴向力传递。在第一轴向力方向上藉由毂N上的止挡部或藉由(未展示的)第四卡环实现从毂N到内环L21的轴向力传递，并且在第二轴向力方向上藉由第五卡环SR5实现从该毂到该内环的轴向力传递。在第一轴向力方向上藉由轴承盖LS上的止挡部实现从外环L22到轴承盖LS的轴向力传递，并且在第二轴向力方向上藉由第六卡环SR6实现从该外环到该轴承盖的轴向力传递。
图3示出了根据第三实施例来支承混合动力驱动模块1的细节视图。与根据图2的实施方式的不同之处在于，现在设置有附加元件X，该附加元件将第六卡环SR6固持在其张开位置中。附加元件X例如被设计为盘。附加元件X在装配过程中受到外环L22的排挤，从而使第六卡环SR6卡入到为其而设置的凹槽中。
图4示出了根据第一实施例来支承混合动力驱动模块1的细节视图。与根据图2和图3的实施方式的不同之处在于改变了第三卡环SR3的布置方式，因此该第三卡环现在布置在毂N的与第一滚动轴承L1不同的一侧。为了在外环L12与毂N之间传递力，在外环L12上设置有多个突起F，这些突起穿过布置在毂N中的开口。突起F可以是外环L12的一体式组成部分，或者与该外环以适合的方式连接。由此在未装配径向轴密封环DR的情况下，第三卡环SR3从混合动力驱动模块1的干空间出发是可触及的。
图5示出了根据第四实施例来支承混合动力驱动模块1的细节视图，该第四实施例大体上与根据图1和图4的实施方式相对应。现在设置有套筒H而不是突起F，该套筒包围外环L12并且穿过布置在毂N中的开口。套筒H与第三卡环SR3共同作用，以在毂N与外环L12之间进行轴向力传递。通过这个解决方案，第三卡环SR3从混合动力驱动模块1的干空间出发也是可触及的。
图6示出了根据第五实施例来支承混合动力驱动模块1的细节视图，该第五实施例大体上与图4中的实施例相对应。现在，在图片方向上向右藉由第六卡环SR6实现从第二滚动轴承L2的外环L22到轴承盖LS的轴向力传递，并且在图片方向上向左藉由轴承盖LS上的止挡部实现从第二滚动轴承的外环到轴承盖的轴向力传递。这简化了第六卡环S6的可触及性。
图7示出了根据第六实施例来支承混合动力驱动模块1的细节视图。在给出的实施例中藉由多个销元件ST实现对外环L12的轴向固定。为此，在毂N中优选沿毂N的周向分布有三个径向孔。在这些径向孔中的每个径向孔中布置有一个销元件ST。销元件ST具有弹性元件EL，该弹性元件布置在两个销部分ST1、ST2之间。径向内部的销部分ST1与外环L12的外周中的凹槽形状配合地共同作用，以限定第二滚动轴承L2相对于毂N的位置。仅具有一个销元件ST的实施方式也是可设想的。
图8示出了根据第七实施例来支承混合动力驱动模块1的细节视图。现在藉由多个分布在周向上的滚珠KU而不是销元件ST来实现对外环L12的轴向固定。滚珠布置在毂N的对应的径向孔中。滚珠KU的直径在此大到使得这些滚珠与外环L12的外周上的凹口共同作用，从而限定第二滚动轴承L2相对于毂N的位置。滚珠KU在径向方向上夹紧在外环L12与内环L21之间。在还未装配第二滚动轴承L2时，以O形环防止滚珠KU脱落。为此在毂N的外周上设置有凹槽，该凹槽与径向孔相交。可以将O形环置入到这个凹槽中，并且由此减小径向孔的外部的开口截面。
图9示出了根据第八实施例来支承混合动力驱动模块1的细节视图，该第八实施例大体上与图8中展示的实施例相对应。为了改善滚珠KU与外环L12之间的形状配合，现在在每个径向孔中设置有两个滚珠KU、KU2。借助于开槽的环实现对滚珠KU、KU2的防脱落的固定，该开槽的环布置在径向孔的径向外部的通入开口处。环可以由钢或塑料制成。替代于此，滚珠KU、KU2可能压入到径向孔中，因此可以省去单独的防脱落的固定。
图10示出了根据第九实施例来支承混合动力驱动模块1的细节视图。第一滚动轴承L1的内环L11相对于转子毂RN夹紧在凸缘(Bund)B与固定环SRX之间。图11以截面示出了固定环SRX。固定环SRX可以为了装配和拆除而被张开通过毂N中的开口NA。
当然各个实施例是可以相互组合的。例如，在所有其他的实施例中可能使用根据图6中的图示的第二滚动轴承的外环L22的支撑方式。
图12示出了机动车辆的动力传动系。动力传动系具有燃烧发动机VM、混合动力驱动模块1以及变速器AT。混合动力驱动模块1和变速器AT是彼此隔开的、具有至少一个接口的单元，混合动力驱动模块1和变速器AT藉由该至少一个接口可以互相连接。优选地，藉由变速器AT的液压系统来实现对混合动力驱动模块1的液压供应。变速器AT在从动侧例如藉由万向轴与差速变速器AG相连接。借助于差速变速器AG将施加在变速器AT的从动轴上的功率分配到机动车辆的驱动轮DW上。
图13示出了机动车辆的动力传动系，该动力传动系大体上与在图12中所展示的动力传动系相对应。现在，混合动力驱动模块1和变速器AT构成共用的结构单元。换言之，混合动力驱动模块1是变速器AT的一体式组成部分。
在图12和图13中所展示的动力传动系仅示例性地示出。代替所展示的纵向于机动车辆的行驶方向定向的动力传动系的结构，还可以设想在横向于行驶方向定向的动力传动系中的应用。差速变速器AG可以被集成到变速器G中。具有混合动力驱动模块1的动力传动系还适用于全轮驱动应用。
附图标记清单
1 混合动力驱动模块
GG 壳体
R 转子
S 定子
K0 离合器
K0an 离合器的第一半部
K0ab 离合器的第二半部
K0S 元件
N 毂
NK 接触面
NA 开口
RN 转子毂
LS 轴承盖
L1 第一滚动轴承
L11 第一滚动轴承的内环
L12 第一滚动轴承的外环
F 突起
H 套筒
L2 第二滚动轴承
L21 第二滚动轴承的内环
L22 第二滚动轴承的外环
B 轴向止挡部
SR1 第一卡环
SR2 第二卡环
SR3 第三卡环
SR5 第五卡环
SR6 第六卡环
SRX 固定环
ST 销元件
ST1 销部分
ST2 销部分
EL 弹性元件
KU 滚珠
KU2 滚珠
DR 径向轴密封环
X 附加元件
VM 燃烧发动机
AT 变速器
AG 差速变速器
DW 驱动轮

Claims (21)

1.一种用于机动车辆的混合动力驱动模块(1)，其中所述混合动力驱动模块(1)具有壳体(GG)、电动机以及离合器(K0)，所述电动机具有能够旋转的转子(R)和相对于所述壳体(GG)在旋转意义上固定的定子(S)，
-其中所述离合器(K0)的第一半部(K0an)与毂(N)以在旋转意义上固定的方式或以旋转弹性的方式连接，并且其中所述离合器(K0)的第二半部(K0ab)与所述转子(R)以在旋转意义上固定的方式或以旋转弹性的方式连接，
-其中所述转子(R)藉由第一滚动轴承(L1)以能够旋转的方式支承在所述毂(N)上，
-其中所述毂(N)藉由第二滚动轴承(L2)以能够旋转的方式支承在与所述壳体(GG)连接的轴承盖(LS)上，
其特征在于，
藉由所述第一滚动轴承(L1)在所述转子(R)与所述毂(N)之间实现两侧的轴向力支撑，并且藉由所述第二滚动轴承(L2)在所述毂(N)与所述轴承盖(LS)之间实现两侧的轴向力支撑。
2.根据权利要求1所述的混合动力驱动模块(1)，其特征在于，所述第一滚动轴承(L1)的内环(L11)被指配给所述转子(R)，并且所述第一滚动轴承(L1)的外环(L12)被指配给所述毂(N)。
3.根据权利要求2所述的混合动力驱动模块(1)，其特征在于，在第一轴向力方向上藉由轴向止挡部(B)或第一卡环(SR1)实现从所述转子(R)到所述第一滚动轴承(L1)的内环(L11)的轴向力传递，并且在第二轴向力方向上藉由第二卡环(SR2)或固定环(SRX)实现从所述转子到所述第一滚动轴承的内环的轴向力传递。
4.根据权利要求3所述的混合动力驱动模块(1)，其特征在于，在所述毂(N)中设置有至少一个开口(NA)，所述至少一个开口能够实现穿过所述毂(N)触及所述第二卡环(SR2)或所述固定环(SRX)。
5.根据权利要求3或权利要求4所述的混合动力驱动模块(1)，其特征在于，所述轴向止挡部(B)由所述离合器(K0)的致动装置的与所述转子(R)以在旋转意义上固定的方式连接的元件(K0S)构成。
6.根据权利要求2至5之一所述的混合动力驱动模块(1)，其特征在于，在第一轴向力方向上藉由毂(N)与所述第一滚动轴承(L1)的外环(L12)之间的接触面(NK)实现从所述第一滚动轴承(L1)的外环(L12)到所述毂(N)的轴向力传递，并且在第二轴向力方向上藉由第三卡环(SR3)实现从所述第一滚动轴承的外环到所述毂的轴向力传递。
7.根据权利要求6所述的混合动力驱动模块(1)，其特征在于，所述接触面(NK)在轴向上布置在所述第一滚动轴承(L1)的外环(L12)与所述第三卡环(SR3)之间。
8.根据权利要求6或权利要求7所述的混合动力驱动模块(1)，其特征在于，在所述第一滚动轴承(L1)的外环(L12)上布置有轴向伸出的突起(F)，所述突起穿过布置在所述毂(N)中的开口，其中所述第三卡环(SR3)与所述突起(F)共同作用。
9.根据权利要求6或权利要求7所述的混合动力驱动模块(1)，其特征在于，设置有套筒(H)，所述套筒包围所述第一滚动轴承(L1)的外环(L12)并且穿过布置在所述毂(N)中的开口，其中所述第三卡环(SR3)与所述套筒(H)共同作用。
10.根据权利要求2至5之一所述的混合动力驱动模块(1)，其特征在于，所述第一滚动轴承(L1)的外环(L12)是借助于至少一个销元件(ST)相对于所述毂(N)在轴向上固定的，所述销元件布置在所述毂(N)的径向孔中并且接合到所述外环(L12)的凹槽中。
11.根据权利要求10所述的混合动力驱动模块，其特征在于，所述至少一个销元件(ST)包括弹性元件(EL)，所述弹性元件布置在所述销元件(ST)的两个销部分(ST1，ST2)之间。
12.根据权利要求2至5之一所述的混合动力驱动模块(1)，其特征在于，所述第一滚动轴承(L1)的外环(L12)是借助于至少一个滚珠(KU)相对于所述毂(N)在轴向上固定的，所述至少一个滚珠布置在所述毂(N)的径向孔中，并且与所述外环(L12)形状配合地共同作用。
13.根据权利要求12所述的混合动力驱动模块，其特征在于，所述至少一个滚珠(KU)借助于O形环固定以免径向向外掉出。
14.根据权利要求12或权利要求13所述的混合动力驱动模块，其特征在于，除了所述至少一个滚珠(KU)之外还设置有另一个滚珠(KU2)，所述另一个滚珠在所述至少一个滚珠(KU)的径向外部布置在径向孔中。
15.根据前述权利要求之一所述的混合动力驱动模块(1)，其特征在于，所述第二滚动轴承(L2)的内环(L21)被指配给所述毂(N)，并且所述第二滚动轴承(L2)的外环(L22)被指配给所述轴承盖(LS)。
16.根据权利要求15所述的混合动力驱动模块(1)，其特征在于，在第一轴向力方向上藉由所述毂(N)上的止挡部或第四卡环实现从所述毂(N)到所述第二滚动轴承(L2)的内环(L21)的轴向力传递，并且在第二轴向力方向上藉由第五卡环(SR5)实现从所述毂到所述第二滚动轴承的内环的轴向力传递。
17.根据权利要求15或权利要求16所述的混合动力驱动模块(1)，其特征在于，在第一轴向力方向上藉由所述轴承盖(LS)上的止挡部实现从所述第二滚动轴承(L2)的外环(L22)到所述轴承盖(LS)的轴向力传递，并且在第二轴向力方向上藉由第六卡环(SR6)实现从所述第二滚动轴承的外环到所述轴承盖的轴向力传递。
18.根据权利要求1至17之一所述的混合动力驱动模块(1)，其特征在于，设置有径向轴密封环(DR)以密封所述轴承盖(LS)与所述毂(N)之间的径向间隙。
19.根据前述权利要求之一所述的混合动力驱动模块(1)，其特征在于，所述离合器(K0)被设计为片式离合器，其中所述离合器(K0)的第一半部(K0an)被指配给所述离合器(K0)的内摩擦片载体。
20.根据前述权利要求之一所述的混合动力驱动模块(1)，其特征在于，所述混合动力驱动模块(1)是机动车辆变速器(AT)的一体式组成部分，或者形成为具有与机动车辆变速器(AT)的至少一个接口的独立单元。
21.一种用于机动车辆的动力传动系，其特征在于根据前述权利要求之一所述的混合动力驱动模块(1)。
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