CN101878560B - 天线装置和方法 - Google Patents

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Abstract

在一种天线装置中，尤其是用于机动车玻璃天线的天线装置中，设置了第一导体结构(1)和第二导体结构(3)，其中第一导体结构通过窗玻璃(2)的加热区域形成，第二导体结构被构造为天线导体结构并且与加热区域电隔离地设置。加热区域的至少一个导体(41)环形地在实际的加热区域和玻璃(5)的外边缘之间延伸。第二导体结构(3)梳状地伸入由加热区域(41)的该至少一个导体形成的环(7)中。

Description

天线装置和方法
背景技术
本发明基于一种根据独立权利要求的类型的天线装置或者方法。
从US 6,307,516 B1已知了一种这样的天线装置。在那里，加热区域用作接收UKW信号(FM信号)的天线。在机动车窗玻璃的上边缘和加热区域之间有独立的、并不与加热区域电连接的线路结构作为用于接收LMK信号(AM信号)的天线。
也已知了一种加热结构，其中完整的加热区域用作用于AM信号和FM信号的天线，例如根据EP 1 076 375 A2。
发明内容
发明优点
借助根据本发明的天线装置或者方法，加热整个玻璃以及安置独立的天线结构都是可能的。相对于US 6,307,516 B1得到的优点是，在第二导体结构的区域中也可能加热玻璃，其中仅仅设置一个加热电路。相对于EP 1 076 375 A2的结构，在玻璃上的导体结构不必通过阻塞电路在高频上与车载网络去耦合或者设置第二加热电路。尤其是在小的玻璃大小情况下，可能集成至少一个与加热区域电去耦的天线结构。另一优点是在加热导体的环路中无交叉地设置第二导体结构。由此，可省去附加的费事的接触桥。
通过在相同的玻璃侧上设置第一和第二导体结构，所有的结构可以有利地以相同的丝网印刷来施加。
有利的是，可以通过如下方式来实现均匀的加热：环状延伸的加热导体通过改变其宽度来实施，使得电阻值相对于其余的加热导体总是相等的。
有利的是，至少第二导体结构设置用于与第一导体结构电容性耦合。由此，加热导体区域可以同时用作天线结构，而无需费事的AM阻塞电路(AM-Sperrkreise)。有利的是，第一导体结构可以用作FM天线结构，而第二导体结构用作AM天线导体结构，其中可能将第一导体结构设置用于FM分集接收。第二导体结构在此也可以用于在高频上接通阻抗网络，以便通过在高频上与第一导体结构耦合的第二导体结构来影响FM接收的方向性。这节省了用于接通该阻抗网络的独立的接触。
如果要完全省去至加热区域的在高频上的耦合，第二导体结构可以针对FM信号以及AM信号的频率范围来设计。也可能的是，当不同的频率范围要彼此去耦或者对于不同的极化希望天线导体结构的不同取向时，将另外的导体结构梳状地安置在另外的环形
Figure GPA00001142054100021
构造的加热导体中。
附图说明
本发明的实施例在附图中示出并且在下面的描述中进一步阐述。其中：
图1示出了根据本发明的带有基本上水平构造的天线导体结构的第一天线装置；
图2示出了根据本发明的带有水平和垂直构造的天线导体结构的天线装置的扩展方案。
具体实施方式
如图1中所示，根据本发明的天线装置包括在车辆的窗玻璃2优选后玻璃上的第一导体结构1、以及第二导体结构3。导体结构1通过用于加热窗玻璃2的加热区域构成。该加热区域包括平行地在水平方向延伸的加热丝4和垂直的汇流条5，加热电流馈入到汇流条中。加热区域的至少一个导体41环形地在实际的加热区域和玻璃5的外边缘6之间延伸，该外边缘通常构造为金属框架。导体41的环7基本上在水平方向上平行于实际的加热丝4延伸。环7的上端部通过垂直的导体区段引导至右边的汇流条。第二导体结构3梳状地伸入到由导体41构成的环7中。由此，导体结构3与第一导体结构1并且由此与加热区域电分离。因此，无需用于将导体结构3与车载网络在高频上去耦的阻塞电路。第一导体结构1和第二导体结构3优选可以在同一丝网印刷中施加在相同的玻璃侧上。
导体结构3可以例如通过伸入到环7中的指31的不同长度来针对用于接收(例如在LMK范围中的)AM信号的频率范围而设计、也可以针对用于接收(例如在UKW范围中的)FM信号的频率范围而设计。对此替选地，导体结构3可以仅仅被设置用于接收AM信号，并且导体结构1仅仅用于接收FM信号。在这种情况中，至少可省去高成本的并且大重量的、用于车载网络去耦的AM阻塞电路。当构造用于接收FM信号的导体结构3时，可以通过在至少一个指31和导体41的环7之间的合适的电容性耦合来将加热区域同时用于接收FM信号。则也不需要车载网络去耦。如果加热区域被设置用于接收FM信号，则可以无需明显的额外开销(加热区域的额外的高频接触)地实现分集工作。在受干扰的FM接收的情况下，于是在FM天线结构的足点12中通过被分配给FM接收设备8的分集分析设备9将阻抗网络10连接到第二导体结构的连接点11上。通过加热区域的导体41与第二导体结构3并且由此与阻抗网络10的电容性耦合，在FM接收时的方向性改变，这又能够实现不受干扰的FM接收。在FM接收时，AM接收设备13从连接点11无效地连接。
图2示出了本发明的另一实施形式。导体41在玻璃2的上边缘上的导体区段上具有导体42形式的旁电路，该导体42同样环形地被构造。当第二导体结构3被设计用于FM接收时，例如设计用于AM接收的另外的导体结构14同样梳状地伸入到导体42的该环71中。不同于导体结构3，导体42的环71在垂直方向上延伸。
不同于UKW无线电广播接收或者TV接收，该另外的导体结构14也可以用于/同时用于其他的FM频率范围，例如用于C2x(车辆至车辆通信或者车辆至基础设施通信)。通过环7和71的不同取向以及由此还有导体结构3和14的不同取向，可能在不同极化的发射信号或者接收信号情况下实现改进的分离。导体结构3和14的这种不同的取向也可以用于分集接收，即分集分析设备9分别切换到各提供最佳接收的导体环3或14。该切换也可以与阻抗网络10的接通或者关断相结合，使得总共形成四种虚拟的FM天线射束特征。
当玻璃2要被均匀地加热时，要保证图1的环形延伸的导体41尽管有其为了形成环的延长仍然具有与加热区域的其他加热丝相同的电阻值。这可以最简单地通过改变其相对于其余加热丝4的宽度来实现，使得更高的加热电流流过该导体，以便实现相同的加热功率。针对导体41的旁电路中的、图2情况下的导体42的宽度也必须考虑这一点。
通过在加热区域中的垂直的导体15，可以改善分集效应。

Claims (15)

1.一种用于机动车玻璃天线的天线装置，包括第一导体结构(1)和第二导体结构(3)，其中第一导体结构(1)通过窗玻璃(2)的加热区域构成，第二导体结构(3)被构造为天线导体结构并且与该加热区域电隔离地设置，其特征在于，该加热区域的至少一个导体(41)环形地在实际的加热区域和玻璃(5)的外边缘之间延伸，并且该第二导体结构(3)梳状地伸入由该加热区域(41)的至少一个导体构成的环(7)中，该加热区域的环形延伸的导体(41)通过在其宽度上的变化而实施为使得虽然该导体通过形成环而被延长，但是其电阻值与其余的加热丝(4)的电阻值相同。
2.根据权利要求1所述的天线装置，其特征在于，该第二导体结构(3)被施加在与该第一导体结构(1)相同的玻璃侧上。
3.根据权利要求1所述的天线装置，其特征在于，这些导体结构(1，3)以丝网印刷方法被施加。
4.根据权利要求1至3中的任一项所述的天线装置，其特征在于，至少第二导体结构(3)被设计用于在高频上与该第一导体结构(1)电容性耦合。
5.根据权利要求4所述的天线装置，其特征在于，该第二导体结构(3)被构造用于在高频上接通阻抗网络(10)以便通过在高频上与第一导体结构(1)耦合的第二导体结构(3)来影响FM接收的方向性。
6.根据权利要求5所述的天线装置，其特征在于，该第一导体结构(1)用于分集工作，其中该第二导体结构(3)用于在FM接收受干扰的情况下在高频上接通阻抗网络(10)。
7.根据权利要求1至3中的任一项所述的天线装置，其特征在于，该第一导体结构(1)针对FM信号的频率范围来设计，并且该第二导体结构(3)针对AM信号的频率范围来设计。
8.根据权利要求7所述的天线装置，其特征在于，该第二导体结构(3)被构造用于在高频上接通阻抗网络(10)以便通过在高频上与第一导体结构(1)耦合的第二导体结构(3)来影响FM接收的方向性。
9.根据权利要求8所述的天线装置，其特征在于，该第一导体结构(1)用于分集工作，其中该第二导体结构(3)用于在FM接收受干扰的情况下在高频上接通阻抗网络(10)。
10.根据权利要求1至3中的任一项所述的天线装置，其特征在于，该第二导体结构(3)针对用于接收FM信号的频率范围来设计，并且也针对另外的用于接收AM信号或者另外的FM信号的频率范围来设计。
11.根据权利要求1至3中的任一项所述的天线装置，其特征在于，该第一导体结构(1)针对FM分集接收来设计。
12.根据权利要求11所述的天线装置，其特征在于，该第二导体结构(3)被构造用于在高频上接通阻抗网络(10)以便通过在高频上与第一导体结构(1)耦合的第二导体结构(3)来影响FM接收的方向性。
13.根据权利要求12所述的天线装置，其特征在于，该第一导体结构(1)用于分集工作，其中该第二导体结构(3)用于在FM接收受干扰的情况下在高频上接通阻抗网络(10)。
14.一种用于运行根据权利要求1至13中的任一项所述的用于机动车玻璃天线的天线装置的方法，其特征在于，在第一导体结构(1)上提取FM信号，并且在第二导体结构(3)上提取AM信号。
15.一种用于运行根据权利要求1至13中的任一项所述的用于机动车玻璃天线的天线装置中的导体结构的方法，其特征在于，在第二导体结构(3)上提取FM信号以及AM信号。
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