JP2022143548A - 車両用窓ガラス - Google Patents

Abstract

【課題】複数の異なる周波数帯の電波を比較的高い利得で受信すること。【解決手段】ガラス板と、第１周波数帯の電波及び前記第１周波数帯よりも高い第２周波数帯の電波を受信するアンテナと、通電加熱式のデフォッガと、前記デフォッガから前記デフォッガの外側に向けて分岐する分岐エレメントと、を備え、前記アンテナは、第１給電部に電気的に接続された第１エレメントと、前記第１給電部に電気的に接続された第２エレメントと、第２給電部に電気的に接続された第３エレメントと、を有し、前記第１エレメントは、第１方向に延伸する第１部分と、前記第１部分から折り返して前記第１方向とは反対側の第２方向に延伸する第２部分と、を含み、前記第２エレメントは、前記第1方向又は前記第２方向に延伸する第３部分を含み、前記分岐エレメントは、前記第３部分の少なくとも一部と並走する第４部分を含む、車両用窓ガラス。【選択図】図２

Description

本開示は、車両用窓ガラスに関する。

近年、ＡＭ放送波、ＦＭ放送波、地上デジタルテレビ放送波、ＤＡＢ（Digital Audio Broadcasting）等の複数の周波数帯の信号を受信する複合的なアンテナと、防曇や防氷等のためのデフォッガと、を備える車両用窓ガラスの開発が進められている。そのような車両用窓ガラスとして、第１給電部に接続され、ＦＭ放送波及びＤＡＢ Ｂａｎｄ ＩＩＩの電波を受信する第１アンテナと、第２給電部に接続され、ＡＭ放送波を受信する第２アンテナと、第３給電部に接続され、ＴＶ放送帯域の電波を受信する第３アンテナと、を備える車両用窓ガラスが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１５－１４２１６２号公報

しかしながら、従来の技術では、複数の異なる周波数帯の電波を受信するのに十分なアンテナ利得が得られるとは言えなかった。

本開示は、複数の異なる周波数帯の電波を比較的高い利得で受信可能なアンテナを備える車両用窓ガラスを提供する。

本開示は、
ガラス板と、
前記ガラス板に設けられ、第１周波数帯の電波及び前記第１周波数帯よりも高い第２周波数帯の電波を受信するアンテナと、
前記ガラス板に設けられた通電加熱式のデフォッガと、
前記ガラス板に設けられ、前記デフォッガから前記デフォッガの外側に向けて分岐する分岐エレメントと、を備え、
前記アンテナは、第１給電部と、第２給電部と、前記第１給電部に電気的に接続された第１エレメントと、前記第１給電部に電気的に接続された第２エレメントと、前記第２給電部に電気的に接続された第３エレメントと、を有し、
前記第１エレメントは、前記第１給電部を起点として、第１方向に延伸する第１部分と、前記第１部分から折り返して前記第１方向とは反対側の第２方向に延伸する第２部分と、を含み、
前記第２エレメントは、前記第１給電部を起点として、前記第１方向又は前記第２方向に延伸する第３部分を含み、
前記分岐エレメントは、前記第３部分の少なくとも一部と並走する第４部分を含む、車両用窓ガラスを提供する。

本開示の技術によれば、複数の異なる周波数帯の電波を比較的高い利得で受信可能なアンテナを備える車両用窓ガラスを提供できる。

第１実施形態の車両用窓ガラスの全体を示す平面図である。 第１実施形態の車両用窓ガラスの一部を拡大して示す平面図である。 第２実施形態の車両用窓ガラスの一部を拡大して示す平面図である。 第３実施形態の車両用窓ガラスの一部を拡大して示す平面図である。 第４実施形態の車両用窓ガラスの一部を拡大して示す平面図である。 第５実施形態の車両用窓ガラスの一部を拡大して示す平面図である。 第１実施形態の車両用窓ガラスにおいて、間隔ｄの違いによるＤＡＢ Ｂａｎｄ ＩＩＩの帯域のアンテナ特性の一例を示す図である。 第１実施形態の車両用窓ガラスにおいて、間隔ｄの違いによる地上デジタルテレビ放送波の帯域のアンテナ特性の一例を示す図である。 第１比較形態の車両用窓ガラスの一部を拡大して示す平面図である。 第２比較形態の車両用窓ガラスの一部を拡大して示す平面図である。

以下、図面を参照して、本開示にかかる実施形態について説明する。なお、理解の容易のため、図面における各部の縮尺は、実際とは異なる場合がある。平行、直角、直交、水平、垂直、上下、左右などの方向には、実施形態の効果を損なわない程度のずれが許容される。角部の形状は、直角に限られず、弓状に丸みを帯びてもよい。

各実施形態における車両用窓ガラスの例として、車両の後部に取り付けられるリアガラス、車両の前部に取り付けられるフロントガラス、車両の側部に取り付けられるサイドガラスなどがある。車両用窓ガラスは、これらの例に限られない。

図１は、第１実施形態の車両用窓ガラスの全体を示す平面図である。図１に示す窓ガラス１０１は、車体に形成された窓枠に取り付けられる車両用窓ガラスの一例であり、例えば、リアガラスである。窓ガラス１０１は、ガラス板１０、アンテナ２０Ｌ、アンテナ２０Ｒ、デフォッガ３０、分岐エレメント４０Ｌ及び分岐エレメント４０Ｒを備える。図１は、ガラス板１０の表面の法線方向からの平面視で、窓ガラス１０１を示している。

図１に示す例では、ガラス板１０の平面視において、第１方向２１及び第２方向２２は、ガラス板１０の横方向を表し、第３方向２３及び第４方向２４は、ガラス板１０の縦方向を表す。とくに、図１に示す略長方形のリアガラスの例において、第１方向２１及び第２方向２２は、ガラス板１０の長辺を表し、第３方向２３及び第４方向２４は、ガラス板１０の短辺方向を表す。第２方向２２は、第１方向２１とは反対側に向く方向であり、第４方向２４は、第３方向２３とは反対側に向く方向である。

ガラス板１０は、車両用のガラス板の一例であり、透明又は半透明な板状の誘電体である。図１に示す例では、ガラス板１０は、リアガラス用である。ガラス板１０は、車体に形成された窓枠に取り付けられる外周縁１２を有する。図１に示す例では、ガラス板１０の平面視での外形は、略四角形であり、外周縁１２は、ガラス板１０の縦方向（上下方向）で対向する上縁１２ａ及び下縁１２ｄ及びガラス板１０の横方向（左右方向）で対向する左縁１２ｂ及び右縁１２ｃを含む。なお、ガラス板１０の平面視での外形は、略四角形に限られず、略五角形などの他の形状でもよい。

アンテナ２０Ｌ，２０Ｒは、いずれも、アンテナの一例であり、ガラス板１０に設けられている。アンテナ２０Ｌ，２０Ｒは、いずれも、第１周波数帯Ｆ_１の電波及び第１周波数帯Ｆ_１よりも高い第２周波数帯Ｆ_２の電波を受信可能に形成されており、それらの各周波数帯における周波数で共振する。

アンテナ２０Ｌ，２０Ｒの形状は、周波数が３０ＭＨｚ～３００ＭＨｚのＶＨＦ（Very High Frequency）帯および３００ＭＨｚ～３ＧＨｚのＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の電波の送受（送信、受信又はその両方）に適している。例えば、第１周波数帯Ｆ_１は、ＶＨＦ帯に含まれるＤＡＢ Ｂａｎｄ ＩＩＩの帯域（１７４ＭＨｚ～２４０ＭＨｚ）に設定され、第２周波数帯Ｆ_２は、ＵＨＦ帯に含まれる地上デジタルテレビ放送波の帯域（４７３ＭＨｚ～７１３ＭＨｚ）に設定される。

アンテナ２０Ｒは、例えば、対称軸に対してアンテナ２０Ｌを反転した略同一の形状を有し、対称軸に対して略対称の位置に配置されている。一対のアンテナ２０Ｒ，２０Ｌによって、ダイバーシティアンテナを形成できる。

デフォッガ３０は、ガラス板１０に設けられた通電加熱式のデフォッガの一例であり、ガラス板１０の曇りを除去する導体パターンである。例えば、デフォッガ３０は、第１方向２１又は第２方向２２に延伸する複数のヒータ線３３と、複数のヒータ線３３に給電する複数のバスバー３１，３２とを含む。図１に示す例では、互いに並走するように第１方向２１又は第２方向２２に延伸する１４本のヒータ線３３ａ～３３ｎと、１４本のヒータ線３３ａ～３３ｎに接続された一対のバスバー（第１バスバー３１及び第２バスバー３２）とが、ガラス板１０に設けられている。第１バスバー３１と第２バスバー３２との間に電圧が印加されることによって、複数のヒータ線３３ａ～３３ｎが通電して発熱するので、ガラス板１０の曇りが除去される。

複数のヒータ線３３ａ～３３ｎは、例えば、第１バスバー３１と第２バスバー３２との間に接続された線条導体であり、ヒータ線３３ａ～３３ｎの順で第３方向２３に並んで配置されている。例えば、複数のヒータ線３３ａ～３３ｎの第２方向２２側の各々の端部は、第１バスバー３１に接続され、複数のヒータ線３３ａ～３３ｎの第１方向２１側の各々の端部は、第２バスバー３２に接続されている。図１に示す例では、ヒータ線３３ａは、複数のヒータ線３３ａ～３３ｎのうち第４方向２４側で最も外側に位置する導体パターンであり、ヒータ線３３ｎは、複数のヒータ線３３ａ～３３ｎのうち第３方向２３側で最も外側に位置する導体パターンである。

第１バスバー３１及び第２バスバー３２は、ガラス板１０の横方向での両端側において縦方向に延伸する帯状電極であり、ヒータ線３３ａ～３３ｎに給電する。例えば、第１バスバー３１ａは、左縁１２ｂに沿ってガラス板１０の縦方向に延伸する導体パターンであり、第２バスバー３２は、右縁１２ｃに沿ってガラス板１０の縦方向に延伸する導体パターンである。第１バスバー３１及び第２バスバー３２のうち、一方のバスバーは、不図示の電源の正極に電気的に接続され、他方のバスバーは、その電極の負極に電気的に接続される。

デフォッガ３０は、複数のヒータ線の中間部（複数のヒータ線の各々の両端部の間の部分）で当該複数のヒータ線を短絡する少なくとも一本の短絡線を含んでもよい。図１に示す例では、デフォッガ３０は、複数のヒータ線３３ａ～３３ｎの中間部で複数のヒータ線３３ａ～３３ｎを短絡する複数の短絡線３４，３５，３６を含んでいる。複数の短絡線３４，３５，３６は、ヒータ線３３ａからヒータ線３３ｎまで第３方向２３に延伸する線条導体であり、短絡線３４，３５，３６の順で第１方向２１に並んで配置されている。

短絡線３４は、複数のヒータ線３３ａ～３３ｎの全てを短絡しない導線でもよい。例えば、短絡線３４は、複数のヒータ線３３ａ～３３ｎのうち、第４方向２４側で最も外側のヒータ線３３ａを含む少なくとも２本のヒータ線を短絡する導線でもよい。短絡線３５，３６についても同様である。

分岐エレメント４０Ｌ，４０Ｒは、いずれも、ガラス板１０に設けられ、デフォッガ３０からデフォッガ３０の外側に向けて分岐する。図１に示す例では、分岐エレメント４０Ｌは、ヒータ線３３ａに接続され、ヒータ線３３ａからアンテナ２０Ｌに近づくように延伸する線条導体であり、分岐エレメント４０Ｒは、ヒータ線３３ａに接続され、ヒータ線３３ａからアンテナ２０Ｒに近づくように延伸する線条導体である。

分岐エレメント４０Ｒは、例えば、対称軸に対して分岐エレメント４０Ｌを反転した略同一の形状を有し、対称軸に対して略対称の位置に配置されている。一対の分岐エレメント４０Ｒ，４０Ｌによって、ダイバーシティアンテナを形成する一対のアンテナ２０Ｒ，２０Ｌのアンテナ利得が向上する。

ガラス板１０は、その外周縁１２に沿って遮光膜１１を有してもよく、アンテナ２０Ｒ，２０Ｌ及びデフォッガ３０は、ガラス板１０の平面視で、遮光膜１１（遮光膜１１の膜縁１１ａとガラス板１０の外周縁１２とに挟まれた外周部分）に部分的に重複してもよい。この場合、窓ガラス１０１を車外側から見ると、遮光膜１１と平面視で重複する部分が車外から見え難くなり、窓ガラス１０１のデザイン性が向上する。

図２は、第１実施形態の車両用窓ガラスの一部を拡大して示す平面図である。図２において、図２におけるアンテナ２０Ａ及び分岐エレメント４０は、図１におけるアンテナ２０Ｌ及び分岐エレメント４０Ｌに対応するが、それらの形状を反転させることで、図１におけるアンテナ２０Ｒ及び分岐エレメント４０Ｒにも対応する。

なお、図１及び図２に示す第１実施形態において、第３エレメント７０（詳細後述）の延伸方向は、いずれの方向でもよい。第３エレメント７０は、図２では、第３方向２３に延伸する部分７５を含むのに対し、図１では、第１方向２１に延伸する部分を含む。

図２において、窓ガラス１０１は、ガラス板１０、アンテナ２０Ａ、デフォッガ３０及び分岐エレメント４０を備える。

アンテナ２０Ａは、第１給電部４１、第２給電部４２、第１エレメント５０、第２エレメント６０及び第３エレメント７０を有する。

第１給電部４１及び第２給電部４２は、互いに間隔を空けて配置された、給電用の電極である。第１給電部４１及び第２給電部４２は、窓ガラス１０１が窓枠に取り付けられた状態で窓枠の枠辺の近傍に位置するように、ガラス板１０の外周縁１２の近傍に設けられている。この例では、第１給電部４１及び第２給電部４２は、ガラス板１０の左縁１２ｂの近傍に設けられ、左縁１２ｂに沿って並んで配置されている。

図２に示す例では、第２給電部４２は、第１給電部４１に対してデフォッガ３０が位置する側に位置し、第１給電部４１から第３方向２３に離れて位置する。これにより、第１方向２１又は第２方向２２に延伸する部分を有するように第１エレメント５０及び第２エレメント６０を配置することが容易になる。なお、第２給電部４２は、第１給電部４１に対してデフォッガ３０が位置する側とは異なる側に位置してもよく、第１給電部４１から他の方向に離れて位置してもよい。

第１給電部４１は、例えば、給電線の一端又はアンプの入力端子に電気的に接続される。給電線の他端又はアンプの出力端子は、受信機等の通信機器の信号端子に電気的に接続されてもよい。第２給電部４２は、例えば、アンプもしくは通信機器のグランド、又は車体に接地される。

第１給電部４１及び第２給電部４２の形状は、例えば、正方形、略正方形、長方形、略長方形などの方形状や多角形状が実装上好ましいが、これらに限られず、円、略円、楕円、略楕円などの円状のように、他の形状でもよい。

第１エレメント５０は、第１給電部４１に電気的に接続された導体であり、第１給電部４１に直接接続されてもよいし、第１給電部４１に接続エレメント又は容量結合を介して間接的に接続されてもよい。第１エレメント５０は、第１給電部４１に電気的に接続された端部である接続端５９から接続端５９とは反対側の端部である開放端５５まで延伸する線状導体である。第１エレメント５０は、第1給電部４１を起点として、第１方向２１に延伸する第１部分５１と、第１部分５１から折り返して第１方向２１とは反対側の第２方向２２に延伸する第２部分５２とを含む。なお、第２部分５２は、第１部分５１の端部から折り返して延伸する図２に示す形態に限られず、第１部分５１の途中から折り返して延伸してもよい。

図２に示す例では、第１部分５１は、第１給電部４１に接続された第１端部（接続端５９）と、第２部分５２の端部に接続された第２端部とを有し、第１端部から第２端部まで直線的に延伸する線条エレメントである。一方、第２部分５２は、第１部分５１の第２端部に接続された第３端部と、第３端部とは反対側の第４端部（開放端５５）とを有し、第３端部から第４端部まで折れ曲がって延伸する線条エレメントである。

図２に示す例では、第２部分５２は、第１方向２１とは異なる方向に第１部分５１から延伸する方向転換部５２ａと、方向転換部５２ａから第２方向２２に延伸する延伸部５２ｂとを含む。延伸部５２ｂは、第１部分５１に沿って開放端５５まで延伸する。

なお、第２部分５２は、図２に示す例では、第１部分５１に対して第２エレメント６０側とは反対側に折り返しているが、第１部分５１に対して第２エレメント６０側に折り返してもよい。この場合、第２部分５２の延伸部５２ｂは、第１エレメント５０の第１部分５１と第２エレメント６０の第３部分６３との間に位置することが好ましい。

また、第１エレメント５０は、第１方向２１及び第２方向２２とは異なる方向に延伸する部分を更に含んでもよく、例えば、延伸部５２ｂの途中又は端部から延伸する部分を含んでもよい。

第２エレメント６０は、第１給電部４１に電気的に接続された導体であり、第１給電部４１に直接接続されてもよいし、第１給電部４１に接続エレメント又は容量結合を介して間接的に接続されてもよい。第２エレメント６０は、第１部分５１の根元部（例えば、第１部分５１のうち延伸部５２ｂが沿っていない部分）に接続され、第１給電部４１にその根元部を介して電気的に接続されてもよい。

第２エレメント６０は、第１給電部４１に電気的に接続された端部である接続端６９から接続端６９とは反対側の端部である開放端６５まで延伸する線状導体である。第２エレメント６０は、第1給電部４１を起点として、第１方向２１に延伸する第３部分６３を含む。

なお、第２エレメント６０は、第１方向２１とは異なる方向に延伸する部分を更に含んでもよく、例えば、第３部分６３の途中又は端部から延伸する部分を含んでもよい。

第３エレメント７０は、第２給電部４２に電気的に接続された導体であり、第２給電部４２に直接接続されてもよいし、第２給電部４２に接続エレメント又は容量結合を介して間接的に接続されてもよい。第３エレメント７０は、第２給電部４２に電気的に接続された端部である接続端７９から接続端７９とは反対側の端部である開放端７８まで延伸する線状導体である。第３エレメント７０は、図２に示す例では、第３方向２３に延伸する部分７５を含む。

なお、第３エレメント７０は、第３方向２３とは異なる方向に延伸する部分を更に含んでもよく、例えば、部分７５の途中又は端部から延伸する部分を含んでもよい。

分岐エレメント４０は、デフォッガ３０からデフォッガ３０の外側に向けて分岐する導体である。分岐エレメント４０は、デフォッガ３０の外縁（この例では、ヒータ線３３ａ）に接続された端部である接続端４８から接続端４８とは反対側の端部である開放端４９まで延伸する線状導体である。

分岐エレメント４０は、図２に示す例では、接続端４８から第４方向２４に延伸する分岐部分４６と、分岐部分４６から第２方向２２に延伸する第４部分４４とを含む。第４部分４４は、第３部分６３の少なくとも一部、具体的には第１方向２１に延伸して開放端６５に至るまでの部分と並走する。

このように、アンテナ２０Ａは、複数のエレメント（第１エレメント５０、第２エレメント６０及び第３エレメント７０）を備える。これにより、複数の周波数帯（例えば、第１周波数帯Ｆ_１と第２周波数帯Ｆ_２の両方）で共振するようにアンテナ２０Ａのチューニングを容易にできる。

また、第１エレメント５０は、第１方向２１に延伸する第１部分５１と、第１部分５１から折り返して第１方向２１とは反対側の第２方向２２に延伸する第２部分５２とを含む。これにより、複数の周波数帯（例えば、第１周波数帯Ｆ_１と第２周波数帯Ｆ_２の両方）で共振するようにアンテナ２０Ａのチューニングをより容易にできる。また、第１エレメント５０がこのような折り返し形状を有することで、第２周波数帯Ｆ_２のアンテナ利得が確保された上で、第１周波数帯Ｆ_１のアンテナ利得は向上する。

また、第３部分６３の少なくとも一部は、第４部分４４と並走するので、第４部分４４と容量結合する。これにより、アンテナ２０Ａは、その容量結合を介して接続されるデフォッガ３０のアンテナ容量を第１周波数帯Ｆ_１（例えば、ＶＨＦ帯）で利用できるので、第１周波数帯Ｆ_１のアンテナ利得が向上する。なお、第３部分６３の少なくとも一部と、第４部分４４とは並走する（第３方向２３）の間隔は、３０ｍｍ以下であればよく、２０ｍｍ以下が好ましく、１５ｍｍ以下がより好ましく、１０ｍｍ以下がさらに好ましい。該間隔が３０ｍｍ以下であると、これらの部分が容量結合できる。また、該間隔の下限は、０ｍｍ超であればよく、例えば１ｍｍ以上でもよい。

第３方向２３は、第１方向２１に略直交すると、第３方向２３が第１方向２１に直交しない形態に比べて、複数の周波数帯（例えば、第１周波数帯Ｆ_１と第２周波数帯Ｆ_２の両方）で共振するようにアンテナ２０Ａのチューニングを容易にできる。

第１方向２１及び第２方向２２は、ガラス板１０が車両の窓枠に取り付けられたとき、略水平方向（水平面に略平行な方向）となると、アンテナ２０Ａの水平偏波の受信感度（アンテナ利得）が向上する。これは、第１部分５１及び第２部分５２の延伸部５２ｂが延伸する方向を、水平方向に近づけられるからである。

ここで、第２部分５２の第２方向２２への延伸部５２ｂと、第１部分５１との間隔ｄは、１ｍｍ以上５０ｍｍ以下であると、第１周波数帯Ｆ_１（例えば、ＤＡＢ Ｂａｎｄ ＩＩＩの帯域）及び第２周波数帯Ｆ_２（例えば、地上デジタルテレビ放送波の帯域）のアンテナ利得が向上する。

間隔ｄが１ｍｍ未満であると、第１エレメント５０の形成が難しくなる。一方、間隔ｄが５０ｍｍを超えると、第１周波数帯Ｆ_１のアンテナ利得が低下しやすくなる。間隔ｄは、第１エレメント５０の形成を容易にするために、２ｍｍ以上が好ましく、３ｍｍ以上がより好ましい。また、第１周波数帯Ｆ_１のアンテナ利得を確保する点で、間隔ｄは、４０ｍｍ以下が好ましく、３０ｍｍ以下がより好ましく、２０ｍｍ以下がさらに好ましく、１５ｍｍ以下が特に好ましい。

第１部分５１の長さをＤ_１、第１周波数帯Ｆ_１の電波の空気中における波長をλ_１、ガラス板１０の波長短縮率をｋとする。図２に示す例では、長さＤ_１は、第１給電部４１に接続された第１端部（接続端５９）から第２部分５２の端部が接続された第２端部までの経路長に相当する。このとき、Ｄ_１は、
０．７×（１／６）×λ_１×ｋ≦Ｄ_１≦１．３×（１／６）×λ_１×ｋ
・・・式１ａ
を満足すると、第１周波数帯Ｆ_１（例えば、ＤＡＢ Ｂａｎｄ ＩＩＩの帯域）のアンテナ利得は向上する。

Ｄ_１は、第１周波数帯Ｆ_１のアンテナ利得が向上する点で、
０．８×（１／６）×λ_１×ｋ≦Ｄ_１≦１．２×（１／６）×λ_１×ｋ
・・・式１ｂ
を満足すると好ましく、
０．９×（１／６）×λ_１×ｋ≦Ｄ_１≦１．１×（１／６）×λ_１×ｋ
・・・式１ｃ
を満足するとより好ましい。

また、Ｄ_１は、第１周波数帯Ｆ_１の電波の空気中における中心波長をλ_１Ｃとするとき、第１周波数帯Ｆ_１のアンテナ利得が向上する点で、
０．８×（１／６）×λ_１Ｃ×ｋ≦Ｄ_１≦１．２×（１／６）×λ_１Ｃ×ｋ
・・・式１ｄ
を満足するとさらに好ましく、
０．９×（１／６）×λ_１Ｃ×ｋ≦Ｄ_１≦１．１×（１／６）×λ_１Ｃ×ｋ
・・・式１ｅ
を満足するととくに好ましい。

なお、中心波長とは、周波数帯の中心周波数を有する電波の波長をいう。

第１給電部４１から第１部分５１及び第２部分５２を経由して第１エレメント５０の開放端５５までの経路長をＬ_１、第２周波数帯Ｆ_２の電波の空気中における波長をλ_２、ガラス板１０の波長短縮率をｋとする。このとき、Ｌ_１は、
０．７×（３／４）×λ_２×ｋ≦Ｌ_１≦１．３×（３／４）×λ_２×ｋ
・・・式２ａ
を満足すると、第２周波数帯Ｆ_２（例えば、地上デジタルテレビ放送波の帯域）のアンテナ利得が向上する。

Ｌ_１は、第２周波数帯Ｆ_２のアンテナ利得が向上する点で、
０．８×（３／４）×λ_２×ｋ≦Ｌ_１≦１．２×（３／４）×λ_２×ｋ
・・・式２ｂ
を満足すると好ましく、
０．９×（３／４）×λ_２×ｋ≦Ｌ_１≦１．１×（３／４）×λ_２×ｋ
・・・式２ｃ
を満足するとより好ましい。

また、Ｌ_１は、第２周波数帯Ｆ_２の電波の空気中における中心波長をλ_２Ｃとするとき、第２周波数帯Ｆ_２のアンテナ利得が向上する点で、
０．８×（３／４）×λ_２Ｃ×ｋ≦Ｌ_１≦１．２×（３／４）×λ_２Ｃ×ｋ
・・・式２ｄ
を満足するとさらに好ましく、
０．９×（３／４）×λ_２Ｃ×ｋ≦Ｌ_１≦１．１×（３／４）×λ_２Ｃ×ｋ
・・・式２ｅ
を満足するととくに好ましい。

第１給電部４１から第３部分６３を経由して第２エレメント６０の開放端６５までの経路長をＬ_２、第１周波数帯Ｆ_１の電波の空気中における波長をλ_１、ガラス板１０の波長短縮率をｋとする。このとき、Ｌ_２は、
０．７×（１／６）×λ_１×ｋ≦Ｌ_２≦１．３×（１／６）×λ_１×ｋ
・・・式３ａ
を満足すると、第１周波数帯Ｆ_１（例えば、ＤＡＢ Ｂａｎｄ ＩＩＩの帯域）のアンテナ利得が向上する。

経路長Ｌ_２は、第１周波数帯Ｆ_１のアンテナ利得が向上する点で、
０．８×（１／６）×λ_１×ｋ≦Ｌ_２≦１．２×（１／６）×λ_１×ｋ
・・・式３ｂ
を満足すると好ましく、
０．９×（１／６）×λ_１×ｋ≦Ｌ_２≦１．１×（１／６）×λ_１×ｋ
・・・式３ｃ
を満足するとより好ましい。

また、Ｌ_２は、第１周波数帯Ｆ_１の電波の空気中における中心波長をλ_１Ｃとするとき、第１周波数帯Ｆ_１のアンテナ利得が向上する点で、
０．８×（１／６）×λ_１Ｃ×ｋ≦Ｌ_２≦１．２×（１／６）×λ_１Ｃ×ｋ
・・・式３ｄ
を満足するとさらに好ましく、
０．９×（１／６）×λ_１Ｃ×ｋ≦Ｌ_２≦１．１×（１／６）×λ_１Ｃ×ｋ
・・・式３ｅ
を満足するととくに好ましい。

第１給電部４１から第３部分６３を経由して開放端６５までの経路は、Ｌ字形状を有すると、第１周波数帯Ｆ_１での共振周波数のチューニングを容易にできる。当該経路は、Ｌ字形状を有すればよく、例えば、第２エレメント６０の先端部は、折れ曲がってもよい。

第３部分６３のうち第４部分４４に並走する部分の長さＤ_３は、１０ｍｍ以上であると、第１周波数帯Ｆ_１（例えば、ＤＡＢ Ｂａｎｄ ＩＩＩの帯域）のアンテナ利得が向上する。長さＤ_３が１０ｍｍ未満であると、並走する部分での容量結合が弱くなるので、第１周波数帯Ｆ_１のアンテナ利得が低下しやすくなる。また、長さＤ_３は、１５ｍｍ以上が好ましく、２０ｍｍ以上がより好ましい。なお、長さＤ_３がとりうる最大値は、例えば、第４部分４４の長さである。

分岐エレメント４０の長さをＬ_Ｄ、第１周波数帯Ｆ_１の電波の空気中における波長をλ_１、ガラス板１０の波長短縮率をｋとする。図２に示す例では、長さＬ_Ｄは、接続端４８から分岐部分４６及び第４部分４４を経由して開放端４９までの経路長に相当する。このとき、Ｌ_Ｄは、
０．７×（１／４）×λ_１×ｋ≦Ｌ_Ｄ≦１．３×（１／４）×λ_１×ｋ
・・・式４ａ
を満足すると、第１周波数帯Ｆ_１（例えば、ＤＡＢ Ｂａｎｄ ＩＩＩの帯域）のアンテナ利得が向上する。

Ｌ_Ｄは、第１周波数帯Ｆ_１のアンテナ利得が向上する点で、
０．８×（１／４）×λ_１×ｋ≦Ｌ_Ｄ≦１．２×（１／４）×λ_１×ｋ
・・・式４ｂ
を満足すると好ましく、
０．９×（１／４）×λ_１×ｋ≦Ｌ_Ｄ≦１．１×（１／４）×λ_１×ｋ
・・・式４ｃ
を満足するとより好ましい。

また、Ｌ_Ｄは、第１周波数帯Ｆ_１の電波の空気中における中心波長をλ_１Ｃとするとき、第１周波数帯Ｆ_１のアンテナ利得が向上する点で、
０．８×（１／４）×λ_１Ｃ×ｋ≦Ｌ_Ｄ≦１．２×（１／４）×λ_１Ｃ×ｋ
・・・式４ｄ
を満足するとさらに好ましく、
０．９×（１／４）×λ_１Ｃ×ｋ≦Ｌ_Ｄ≦１．１×（１／４）×λ_１Ｃ×ｋ
・・・式４ｅ
を満足するととくに好ましい。

第２給電部４２から第３エレメント７０の開放端７８までの経路長をＬ_３、第２周波数帯Ｆ_２の電波の空気中における波長をλ_２、ガラス板１０の波長短縮率をｋとする。このとき、Ｌ_３は、
０．７×（１／６）×λ_２×ｋ≦Ｌ_３≦１．３×（１／６）×λ_２×ｋ
・・・式５ａ
を満足すると、第２周波数帯Ｆ_２（例えば、地上デジタルテレビ放送波の帯域）のアンテナ利得が向上する。

Ｌ_３は、第２周波数帯Ｆ_２のアンテナ利得が向上する点で、
０．８×（１／６）×λ_２×ｋ≦Ｌ_３≦１．２×（３／４）×λ_２×ｋ
・・・式５ｂ
を満足すると好ましく、
０．９×（１／６）×λ_２×ｋ≦Ｌ_３≦１．１×（１／６）×λ_２×ｋ
・・・式５ｃ
を満足するとより好ましい。

また、Ｌ_３は、第２周波数帯Ｆ_２の電波の空気中における中心波長をλ_２Ｃとするとき、第２周波数帯Ｆ_２のアンテナ利得が向上する点で、
０．８×（１／６）×λ_２Ｃ×ｋ≦Ｌ_３≦１．２×（１／６）×λ_２Ｃ×ｋ
・・・式５ｄ
を満足するとさらに好ましく、
０．９×（１／６）×λ_２Ｃ×ｋ≦Ｌ_３≦１．１×（１／６）×λ_２Ｃ×ｋ
・・・式５ｅ
を満足するととくに好ましい。

分岐エレメント４０の分岐部分４６は、短絡線３４の延長線３７に沿って延伸することで、短絡線３４を介してデフォッガ３０のアンテナ容量を第１周波数帯Ｆ_１で効果的に利用できるので、第１周波数帯Ｆ_１のアンテナ利得が向上する。図２に示す例では、分岐部分４６は、延長線３７に重なるように位置するので、アンテナ２０Ａは、短絡線３４を介してデフォッガ３０のアンテナ容量を第１周波数帯Ｆ_１でより効果的に利用できるので、第１周波数帯Ｆ_１のアンテナ利得がより向上する。なお、分岐部分４６は、延長線３７に重なってなくてもよく、延長線３７の近傍に位置してもよい。

第１バスバー３１から短絡線３４までの第１方向２１の距離をＷ、第１周波数帯Ｆ_１の電波の空気中における波長をλ_１、ガラス板１０の波長短縮率をｋ、Ｎを１以上の整数とする。このとき、Ｗは、（λ_１／２）×Ｎ×ｋとは異なると、第１バスバー３１と短絡線３４との間で第１周波数帯Ｆ_１の定在波の発生が抑制されるので、第１周波数帯Ｆ_１のアンテナ利得が向上する。

Ｗは、例えば、
０．７×（１／４）×λ_１×ｋ≦Ｗ≦１．３×（１／４）×λ_１×ｋ
を満足すると、第１周波数帯Ｆ_１（例えば、ＤＡＢ Ｂａｎｄ ＩＩＩの帯域）のアンテナ利得が向上する。また、Ｗは、図１における、短絡線３４から短絡線３５までの第１方向２１の距離、短絡線３５から短絡線３６までの第１方向２１の距離、短絡線３６から第２バスバー３２までの第１方向２１の距離、として与えたときも、（λ_１／２）×Ｎ×ｋとは異なると好ましく、上記不等式を満足するとより好ましい。

第１エレメント５０、第３部分６３及び第４部分４４は、第１エレメント５０、第３部分６３及び第４部分４４の順に、第３方向２３に並んでいると、複数の周波数帯（例えば、第１周波数帯Ｆ_１と第２周波数帯Ｆ_２の両方）のアンテナ利得が向上する。

図３は、第２実施形態の車両用窓ガラスの一部を拡大して示す平面図である。第２実施形態において、上述の実施形態と同様の構成についての説明は、上述の説明を援用することで省略する。図３に示す窓ガラス１０２は、アンテナ２０Ｂを備える。第２実施形態の窓ガラス１０２は、第１実施形態の窓ガラス１０１と同様の構成を有するので、窓ガラス１０１が有する上述の効果と同様の効果を有する。第２実施形態の窓ガラス１０２は、第１エレメント５０、第４部分４４及び第３部分６３の第３方向２３への並び順が、第１実施形態の窓ガラス１０１と相違する。

図３において、第１エレメント５０、第４部分４４及び第３部分６３は、第１エレメント５０、第４部分４４及び第３部分６３の順に、第３方向２３に並んでいると、アンテナ２０Ｂの複数の周波数帯（例えば、第１周波数帯Ｆ_１と第２周波数帯Ｆ_２の両方）のアンテナ利得が向上する。

図４は、第３実施形態の車両用窓ガラスの一部を拡大して示す平面図である。第３実施形態において、上述の実施形態と同様の構成についての説明は、上述の説明を援用することで省略する。図４に示す窓ガラス１０３は、アンテナ２０Ｃを備える。第３実施形態の窓ガラス１０３は、第１実施形態の窓ガラス１０１と同様の構成を有するので、窓ガラス１０１が有する上述の効果と同様の効果を有する。第３実施形態の窓ガラス１０３は、分岐エレメント４０とデフォッガ３０との接続点が、第１実施形態の窓ガラス１０１と相違する。

図４において、分岐エレメント４０は、延長線３７に沿って延伸する分岐部分４６を含み、具体的には、分岐部分４６は、延長線３７に略平行に延伸する。分岐部分４６は、延長線３７に重ならずに、ヒータ線３３ａに接続され、接続点４８が短絡線３４と直接接続されなくてもよい。分岐部分４６が延長線３７の近傍に位置することで、第１周波数帯Ｆ_１のアンテナ利得が向上する。

図５は、第４実施形態の車両用窓ガラスの一部を拡大して示す平面図である。第４実施形態において、上述の実施形態と同様の構成についての説明は、上述の説明を援用することで省略する。図５に示す窓ガラス１０４は、アンテナ２０Ｄを備える。第４実施形態の窓ガラス１０４は、第１実施形態の窓ガラス１０１と同様の構成を有するので、窓ガラス１０１が有する上述の効果と同様の効果を有する。第４実施形態の窓ガラス１０４は、分岐エレメント４０とデフォッガ３０との接続点が、第１実施形態の窓ガラス１０１と相違する。

図５において、分岐エレメント４０は、延長線３７に沿って延伸する分岐部分４６を含み、具体的には、分岐部分４６は、延長線３７に略平行に延伸する。分岐部分４６は、延長線３７に重ならずに、接続点４８が第１バスバー３１に接続されてもよい。この場合でも、第１周波数帯Ｆ_１のアンテナ利得を確保できる。

図６は、第５実施形態の車両用窓ガラスの一部を拡大して示す平面図である。第５実施形態において、上述の実施形態と同様の構成についての説明は、上述の説明を援用することで省略する。図６に示す窓ガラス１０５は、アンテナ２０Ｅを備える。第５実施形態の窓ガラス１０５は、第１実施形態の窓ガラス１０１と同様の構成を有するので、窓ガラス１０１が有する上述の効果と同様の効果を有する。第５実施形態の窓ガラス１０５は、第２エレメント６０の第３部分６３の延伸方向が、第１実施形態の窓ガラス１０１と相違する。

図６において、第２エレメント６０は、第２方向２２に延伸する第３部分６３を含む。第３部分６３の一部または全部は、第４部分４４と並走するので、第４部分４４と容量結合する。これにより、アンテナ２０Ｅは、その容量結合を介して接続されるデフォッガ３０のアンテナ容量を第１周波数帯Ｆ_１（例えば、ＶＨＦ帯）で利用できるので、第１周波数帯Ｆ_１のアンテナ利得が向上する。

図７は、第１実施形態の車両用窓ガラス１０１（図２参照）において、間隔ｄの違いによるＤＡＢ Ｂａｎｄ ＩＩＩの帯域のアンテナ特性の一例を示す図である。図８は、第１実施形態の車両用窓ガラス１０１（図２参照）において、間隔ｄの違いによる地上デジタルテレビ放送波の帯域のアンテナ特性の一例を示す図である。図７及び図８は、第１給電部４１から第１部分５１及び第２部分５２を経由して開放端５５までの経路長Ｌ_１を２７０ｍｍに固定した状態で、間隔ｄを変化させた場合の測定結果の一例を示す。

図７及び図８によれば、間隔ｄを変更すると、地上デジタルテレビ放送波の帯域でのアンテナ利得に大きな変化はないのに対し、ＤＡＢ Ｂａｎｄ ＩＩＩの帯域でのアンテナ利得に大きな変化がある結果が得られた。また、各周波数帯の平均アンテナ利得で比較すると、間隔ｄを小さくすることで、地上デジタルテレビ放送波の帯域でのアンテナ利得を確保した上で、ＤＡＢ Ｂａｎｄ ＩＩＩの帯域でのアンテナを向上できる結果が得られた。

なお、図７及び図８の測定時の各部の寸法は、
Ｄ_１：１６０ｍｍ
Ｌ_１：２６０ｍｍ
Ｌ_２：１６０ｍｍ
Ｄ_３：７０ｍｍ
Ｌ_Ｄ：２１０ｍｍ
Ｌ_３：５０ｍｍ
とした。

ここで、ＤＡＢ Ｂａｎｄ ＩＩＩの帯域の電波の空気中における中心波長λ_１Ｃは、１４４８ｍｍであり、地上デジタルテレビ放送波の帯域の空気中における中心波長λ_２Ｃは、５０６ｍｍであり、ガラス板１０の波長短縮率ｋ＝０．６４である。したがって、これらの寸法は、上記の式１ａ～１ｅ，式２ａ～２ｅ，式３ａ～３ｅ，式４ａ～４ｅ，式５ａ～５ｅを全て満たした。また、第３部分６３と第４部分４４との（第３方向２３の）間隔は、１０ｍｍとした。

図９は、第１比較形態の車両用窓ガラスの一部を拡大して示す平面図である。図９に示す窓ガラス２０１は、分岐エレメント４０を備えない点で、第１実施形態の窓ガラス１０１（図２参照）と相違する。図１０は、第２比較形態の車両用窓ガラスの一部を拡大して示す平面図である。図１０に示す窓ガラス２０２は、分岐エレメント１４０が第３部分６３と並走しない点で、第１実施形態の窓ガラス１０１（図２参照）と相違する。

第２実施形態の窓ガラス１０２において、分岐エレメント４０の長さＬ_Ｄ＝２１０ｍｍ、分岐部分４６の長さを３０ｍｍ、第４部分４４の長さを１８０ｍｍとした。このとき、ｄ＝１０ｍｍ、Ｄ_３＝７０ｍｍ、第４部分４４と第３部分６３との（第３方向２３の）間隔は、１０ｍｍとした。それ以外は、第１実施形態の窓ガラス１０１と同じ寸法とした。なお、この条件における寸法は、上記の式１ａ～１ｅ，式２ａ～２ｅ，式３ａ～３ｅ，式４ａ～４ｅ，式５ａ～５ｅを全て満たした。

第３実施形態の窓ガラス１０３において、分岐エレメント４０の長さＬ_Ｄ＝２１０ｍｍ、接続点４８を、短絡エレメント３４とヒータ線３３ａの交点から第１方向２１に、３０ｍｍの位置とした。また、分岐エレメント４０は、分岐部分４６の長さを１０ｍｍ、第４部分４４の長さを２００ｍｍとした。このとき、ｄ＝１０ｍｍ、Ｄ_３＝７０ｍｍ、第３部分６３と第４部分４４との（第３方向２３の）間隔は、１０ｍｍとした。それ以外は、第１実施形態の窓ガラス１０１と同じ寸法とした。なお、この条件における寸法は、上記の式１ａ～１ｅ，式２ａ～２ｅ，式３ａ～３ｅ，式４ａ～４ｅ，式５ａ～５ｅを全て満たした。

第４実施形態の窓ガラス１０４において、分岐エレメント４０の長さＬ_Ｄ＝２１０ｍｍ、分岐部分４６の長さを１０ｍｍ、第４部分４４の長さを２００ｍｍとした。このとき、ｄ＝１０ｍｍ、Ｄ_３＝７０ｍｍ、第３部分６３と第４部分４４との（第３方向２３の）間隔は、１０ｍｍとした。それ以外は、第１実施形態の窓ガラス１０１と同じ寸法とした。なお、この条件における寸法は、少なくとも上記の式１ａ～１ｅ，式２ａ～２ｅ，式３ａ～３ｅ，式４ａ～４ｅ，式５ａ～５ｅを全て満たした。

第１比較形態の窓ガラス２０１は、分岐エレメントを備えず、ｄ＝１０ｍｍとし、それ以外は、第１実施形態の窓ガラス１０１と同じ寸法とした。また、第２比較形態の窓ガラス２０２は、分岐エレメント１４０の長さＬ_Ｄ＝２１０ｍｍ、分岐部分４６に相当する長さを１０ｍｍ、第４部分４４に相当する長さを２００ｍｍ、ｄ＝１０ｍｍとした。それ以外は、第１実施形態の窓ガラス１０１と同じ寸法とした。

各形態のＤＡＢ Ｂａｎｄ ＩＩＩの帯域での平均アンテナ利得を測定すると、
第１実施形態の窓ガラス１０１：－９．８［ｄＢｄ］
第２実施形態の窓ガラス１０２：－１０．３［ｄＢｄ］
第３実施形態の窓ガラス１０３：－１１．７［ｄＢｄ］
第４実施形態の窓ガラス１０４：－１１．９［ｄＢｄ］
第１比較形態の窓ガラス２０１：－１２．３［ｄＢｄ］
第２比較形態の窓ガラス２０２：－１２．６［ｄＢｄ］
という結果が得られた。

各形態の地上デジタルテレビ放送波の帯域での平均アンテナ利得を測定すると、
第１実施形態の窓ガラス１０１：－９．９［ｄＢｄ］
第２実施形態の窓ガラス１０２：－９．４［ｄＢｄ］
第３実施形態の窓ガラス１０３：－９．１［ｄＢｄ］
第４実施形態の窓ガラス１０４：－９．４［ｄＢｄ］
第１比較形態の窓ガラス２０１：－９．２［ｄＢｄ］
第２比較形態の窓ガラス２０２：－９．３［ｄＢｄ］
という結果が得られた。

このように、各実施形態の窓ガラス１０１，１０２，１０３，１０４の場合、第１及び第２比較形態の窓ガラス２０１，２０２の場合に比べて、地上デジタルテレビ放送波の帯域でのアンテナ利得を確保した上で、ＤＡＢ Ｂａｎｄ ＩＩＩの帯域でのアンテナを向上できる結果が得られた。

以上、実施形態を説明したが、本開示の技術は上記の実施形態に限定されない。他の実施形態の一部又は全部との組み合わせや置換などの種々の変形及び改良が可能である。

例えば、エレメントの「端部」は、エレメントの延伸の始点又は終点でもよいし、その始点又は終点手前の導体部分である始点近傍又は終点近傍でもよい。また、エレメントの「端部」には、本発明の効果を逸脱しない範囲で、折れ曲がりや折り返しが形成されてもよい。また、エレメント同士の接続部は、曲率を有して接続されてもよい。

また、アンテナエレメント及び電極は、例えば、導電性金属を含有するペースト（例えば、銀ペースト等）を窓ガラスの車内側表面にプリントして焼付けて形成される。しかし、アンテナエレメント及び電極の形成方法は、この方法に限定されない。例えば、アンテナエレメント又は電極は、銅等の導電性物質を含有する線状体又は箔状体を窓ガラスの車内側表面又は車外側表面に設けることで形成されてもよい。あるいは、アンテナエレメント又は電極は、窓ガラスに接着剤等により貼付されてもよく、窓ガラス自体の内部に設けられてもよい。

また、アンテナエレメントと電極との少なくともいずれかを形成する導体層を合成樹脂製フィルムの内部又はその表面に設け、導体層付き合成樹脂製フィルムを窓ガラスの車内側表面又は車外側表面に設置する構成が採用されてもよい。さらに、アンテナエレメントと電極との少なくともいずれかが形成されたフレキシブル回路基板を窓ガラスの車内側表面又は車外側表面に設置する構成が採用されてもよい。

１０ ガラス板
１１ 遮光膜
１１ａ 膜縁
１２ 外周縁
２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ，２０Ｅ，２０Ｒ，２０Ｌ アンテナ
２１ 第１方向
２２ 第２方向
２３ 第３方向
２４ 第４方向
３０ デフォッガ
３１ 第１バスバー
３２ 第２バスバー
３３ ヒータ線
４０，４０Ｒ，４０Ｌ 分岐エレメント
４４ 第４部分
４６ 分岐部分
４８ 接続端
４９ 開放端
３３，３３ａ，３３ｎ ヒータ線
３４，３５，３６ 短絡線
３７ 延長線
４１ 第１給電部
４２ 第２給電部
４４ 第４部分
４８ 接続端
４９ 開放端
５０ 第１エレメント
５１ 第１部分
５２ 第２部分
５２ａ 方向転換部
５２ｂ 延伸部
５５ 開放端
５９ 接続端
６０ 第２エレメント
６３ 第３部分
６５ 開放端
６９ 接続端
７０ 第３エレメント
７７ 部分
７８ 開放端
７９ 接続端
１０１，１０２，１０３，１０４，１０５ 窓ガラス
１４０ 分岐エレメント
２０１，２０２ 窓ガラス

Claims (20)

1. ガラス板と、
   前記ガラス板に設けられ、第１周波数帯の電波及び前記第１周波数帯よりも高い第２周波数帯の電波を受信するアンテナと、
   前記ガラス板に設けられた通電加熱式のデフォッガと、
   前記ガラス板に設けられ、前記デフォッガから前記デフォッガの外側に向けて分岐する分岐エレメントと、を備え、
   前記アンテナは、第１給電部と、第２給電部と、前記第１給電部に電気的に接続された第１エレメントと、前記第１給電部に電気的に接続された第２エレメントと、前記第２給電部に電気的に接続された第３エレメントと、を有し、
   前記第１エレメントは、前記第１給電部を起点として、第１方向に延伸する第１部分と、前記第１部分から折り返して前記第１方向とは反対側の第２方向に延伸する第２部分と、を含み、
   前記第２エレメントは、前記第１給電部を起点として、前記第１方向又は前記第２方向に延伸する第３部分を含み、
   前記分岐エレメントは、前記第３部分の少なくとも一部と並走する第４部分を含む、車両用窓ガラス。
2. 前記第２部分の前記第２方向への延伸部と、前記第１部分との間隔は、１ｍｍ以上５０ｍｍ以下である、請求項１に記載の車両用窓ガラス。
3. 前記第１部分の長さをＤ_１、前記第１周波数帯の電波の空気中における波長をλ_１、前記ガラス板の波長短縮率をｋとするとき、Ｄ_１は、
   ０．７×（１／６）×λ_１×ｋ≦Ｄ_１≦１．３×（１／６）×λ_１×ｋ
   を満足する、請求項１又は２に記載の車両用窓ガラス。
4. 前記第１給電部から前記第１部分及び前記第２部分を経由して前記第１エレメントの開放端までの経路長をＬ_１、前記第２周波数帯の電波の空気中における波長をλ_２、前記ガラス板の波長短縮率をｋとするとき、Ｌ_１は、
   ０．７×（３／４）×λ_２×ｋ≦Ｌ_１≦１．３×（３／４）×λ_２×ｋ
   を満足する、請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
5. 前記第１給電部から前記第３部分を経由して前記第２エレメントの開放端までの経路長をＬ_２、前記第１周波数帯の電波の空気中における波長をλ_１、前記ガラス板の波長短縮率をｋとするとき、Ｌ_２は、
   ０．７×（１／６）×λ_１×ｋ≦Ｌ_２≦１．３×（１／６）×λ_１×ｋ
   を満足する、請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
6. 前記第３部分のうち前記第４部分に並走する部分の長さは、１０ｍｍ以上である、請求項１から５のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
7. 前記分岐エレメントの長さをＬ_Ｄ、前記第１周波数帯の電波の空気中における波長をλ_１、前記ガラス板の波長短縮率をｋとするとき、Ｌ_Ｄは、
   ０．７×（１／４）×λ_１×ｋ≦Ｌ_Ｄ≦１．３×（１／４）×λ_１×ｋ
   を満足する、請求項１から６のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
8. 前記第２給電部は、前記第１給電部に対して前記デフォッガが位置する側に配置される、請求項１から７のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
9. 前記第２給電部から前記第３エレメントの開放端までの経路長をＬ_３、前記第２周波数帯の電波の空気中における波長をλ_２、前記ガラス板の波長短縮率をｋとするとき、Ｌ_３は、
   ０．７×（１／６）×λ_２×ｋ≦Ｌ_３≦１．３×（１／６）×λ_２×ｋ
   を満足する、請求項１から８のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
10. 前記第３エレメントは、前記第１方向に延伸する部分、又は、前記第１方向及び前記第２方向とは異なる第３方向に延伸する部分を含み、前記第２給電部から前記第２給電部とは反対側の開放端まで延伸する、請求項１から９のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
11. 前記デフォッガは、前記第１方向又は前記第２方向に延伸する複数のヒータ線と、前記複数のヒータ線の中間部で前記複数のヒータ線を短絡する少なくとも一本の短絡線と、を含み、
    前記分岐エレメントは、前記短絡線の延長線に沿って延伸する分岐部分を含む、請求項１から１０のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
12. 前記分岐部分は、前記延長線に重なる、請求項１１に記載の車両用窓ガラス。
13. 前記デフォッガは、前記複数のヒータ線の端部に接続されるバスバーを含み、
    前記バスバーから前記短絡線までの前記第１方向の距離をＷ、前記第１周波数帯の電波の空気中における波長をλ_１、前記ガラス板の波長短縮率をｋ、Ｎを１以上の整数とするとき、Ｗは、
    （λ_１／２）×Ｎ×ｋとは異なる、請求項１１又は１２に記載の車両用窓ガラス。
14. Ｗは、
    ０．７×（１／４）×λ_１×ｋ≦Ｗ≦１．３×（１／４）×λ_１×ｋ
    を満足する、請求項１３に記載の車両用窓ガラス。
15. 前記第１エレメント、前記第３部分及び前記第４部分は、前記第１エレメント、前記第３部分及び前記第４部分の順に、前記第１方向及び前記第２方向とは異なる第３方向に並んでいる、請求項１から１４のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
16. 前記第１エレメント、前記第３部分及び前記第４部分は、前記第１エレメント、前記第４部分及び前記第３部分の順に、前記第１方向及び前記第２方向とは異なる第３方向に並んでいる、請求項１から１４のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
17. 前記第１周波数帯は、ＶＨＦ帯に含まれる帯域であり、前記第２周波数帯は、ＵＨＦ帯に含まれる帯域である、請求項１から１６のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
18. 前記第１周波数帯は、ＤＡＢ Ｂａｎｄ ＩＩＩの帯域であり、前記第２周波数帯は、地上デジタルテレビ放送波の帯域である、請求項１から１７のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
19. 前記ガラス板は、リアガラス用である、請求項１から１８のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
20. 前記第１方向及び前記第２方向は、前記ガラス板が車両の窓枠に取り付けられたとき、略水平方向となる、請求項１から１９のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。

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