CN101844551B

CN101844551B - 加强体构造

Info

Publication number: CN101844551B
Application number: CN2010101354217A
Authority: CN
Inventors: 盐野正光; 恩田和博; 加藤仁; 菊地隆史
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-03-26
Filing date: 2010-03-15
Publication date: 2012-04-04
Anticipated expiration: 2030-03-15
Also published as: JP4738506B2; CN101844551A; US8226156B2; US20100244489A1; JP2010228561A

Abstract

本发明提供一种加强体构造，能够确保刚性，并且能够在较宽的范围内承受载荷。加强体(21)的构造为具有与左右一对的座椅的内侧面相对的左右一对的侧壁(31、32)以及将这些侧壁(31、32)之间相互连结并在车宽方向上延伸的加强部件(36)，左右一对的侧壁(31、32)和加强部件(36)共同紧固在底板的通道部(45a)上。作用在加强体(21)上的载荷从一侧的侧壁(31)(或侧壁(32))经由加强部件(36)传递至另一侧的侧壁(32)(或侧壁(31))，因而，通过由左右的侧壁(31、32)和加强部件(36)构成的高刚性的加强体(21)来承受载荷。

Description

加强体构造

技术领域

本发明涉及配置在左右的座椅之间的加强体构造的改良。

背景技术

已知这样一种技术：当车辆受到侧面碰撞时，从车身的侧面输入的碰撞载荷经由座椅由配置在左右的座椅间的扶手箱承受从而抑制车身的变形，以确保车室内的乘坐者的空间。扶手箱利用加强材料来提高刚性。

作为这样的现有的加强体构造，有在扶手箱内内置加强部件的构造(例如，参照专利文献1)，还有在扶手箱的下部一体地形成加强部件的构造(例如，参照专利文献2)。

通过以下的图10、图11对专利文献1的图4以及图5进行说明。其中，已对附图标记进行了转换。

如图10、图11所示，在中央扶手100的内侧，在底板面板101的通道部102上通过多个螺栓103安装有向上方开口的箱形的第三加强部件104。

通过以下的图12、图13对专利文献2的图3以及图4进行说明。其中，已对附图标记进行了转换。

如图12、图13所示，扶手箱110具有：箱主体111；设在该箱主体111的中央部的收纳体112；一体成形在该收纳体112的下部的加强部件113。

专利文献1：日本特开昭62-210151号公报

专利文献2：日本特开2005-335523号公报

图10以及图11中记载的第三加强部件104，由于上部开口因而刚性变小，当载荷从侧方作用在第三加强部件104的上部时容易变形，即，难以充分地支承载荷。

在图12以及图13中，在扶手箱110中，由于加强部件113以在车宽方向上延伸的方式配置在扶手箱110的左右的侧壁间，作用在扶手箱110上的载荷由左右的侧壁和加强部件113双方承担，因此刚性变高。但是，由于一对侧壁和加强部件113分别安装在底板的通道等车身侧部件上，所以为了进一步提高刚性，不得不提高侧壁和加强部件113的强度或是增加其厚度，重量会增加。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够确保刚性、并且有效地利用车身侧部件、轻质的加强体构造。

本发明技术方案1的加强体构造，具有与左右一对的座椅的内侧面相对的左右一对的侧壁以及将这些侧壁彼此连结并在车宽方向上延伸的加强部，其特征在于，左右一对的侧壁和加强部被共同紧固在车身侧部件上。

通过在车宽方向上延伸的加强部将左右一对的侧壁彼此连结，由此，作用于加强体的载荷从一侧的侧壁经由加强部传递至另一侧的侧壁，因而载荷由左右的侧壁和加强部双方承受，并且，由于加强部件在载荷传递的方向即车宽方向上延伸，因而加强部的刚性提高，进而加强体的刚性提高。

再有，由于加强体是左右一对的侧壁和加强部共同紧固在车身侧部件上，因而通过左右的侧壁和加强部二者承受载荷，并通过共同紧固部位传递至车身侧部件。

本发明技术方案2的加强体构造，其特征在于，在左右一对的侧壁的下端具有向车宽方向外侧延伸的侧壁凸缘部，在这些侧壁凸缘部与作为车身侧部件的车身底板之间，夹持并共同紧固有设在加强部的下端的、在车宽方向上延伸的加强部凸缘部。

在车身底板上重叠加强部凸缘部，并在加强部凸缘部之上重叠并共同紧固侧壁凸缘部，由此，侧壁以及加强部向车身底板的紧固变得容易。

本发明技术方案3的加强体构造，其特征在于，加强部由前后一对的前壁部以及后壁部和将这些前壁部以及后壁部的上端彼此连结的上壁部形成为截面呈コ字形状，在前壁部以及后壁部的下端设有加强部凸缘部。

虽然加强部是单纯的コ字形状截面，但当在车宽方向上受到载荷时，能够通过前壁部、后壁部以及上壁部构成的三边承受该载荷，刚性提高。

本发明技术方案4的加强体构造，其特征在于，前壁部以及后壁部的各自的下端部以与各自的上端部相比在前后方向上扩开的方式配置。

能够以宽阔的加强部可靠地承受传递至侧壁的载荷。

发明效果

在本发明技术方案1中，是具有与左右一对的座椅的内侧面相对的左右一对的侧壁以及将这些侧壁彼此连结并在车宽方向上延伸的加强部的加强体构造，由于左右一对的侧壁与加强部共同紧固在车身侧部件上，因此，是通过侧壁和加强部双方来承受从座椅传递过来的侧面碰撞载荷并通过共同紧固部位向车身侧部件进行传递的构造，因此，不增加重量就能够提高由侧壁和加强部构成的加强体的刚性。因此，能够抑制车身的变形，能够确保车室10内的乘坐者空间。

在本发明技术方案2中，在左右一对的侧壁的下端具有向车宽方向外侧延伸的侧壁凸缘部，在这些侧壁凸缘部与作为车身侧部件的车身底板之间夹持并共同紧固有设在加强部的下端的、在车宽方向上延伸的加强部凸缘部，因此，能够从车身底板的上方将加强部凸缘部与侧壁凸缘部重叠紧固，能够容易地进行侧壁与加强部向车身底板的紧固作业。

在本发明技术方案3中，加强部由前后一对的前壁部以及后壁部和将该前壁部以及后壁部的上端彼此连结的上壁部形成为截面呈コ字形状，在前壁部以及后壁部的下端设有加强部凸缘部，因此，能够以简易且轻质的加强部的构造形成高刚性的加强体。

在本发明技术方案4中，前壁部以及后壁部的各自的下端部以与各自的上端部相比在前后方向上扩开的方式配置，因此，能够在加强部的前后的宽阔范围内对加强体进行加强，因此，即使座椅产生移动或变形，也能够通过加强体可靠地承受从座椅传递过来的侧面碰撞载荷。

附图说明

图1是具有本发明的加强体构造的车室的主要部位立体图。

图2是具有本发明的加强体构造的车室的主要部位主视图。

图3是附设有本发明的加强体构造的扶手箱的立体图。

图4是表示本发明的加强体构造的立体图。

图5是表示本发明的加强部件的立体图。

图6是表示本发明的加强体构造的横剖视图。

图7是表示本发明的加强体构造的侧视图。

图8是表示本发明的加强体构造的构成部件的俯视图。

图9是表示本发明的加强体构造的作用的作用图。

图10是表示现有的第一加强体构造的横剖视图。

图11是表示现有的第一加强体构造的纵剖视图。

图12是表示现有的第二加强体构造的纵剖视图。

图13是表示现有的第二加强体构造的主要部位立体图。

附图标记说明

10：车室；11、12：座椅；15c、15d：内侧面；21：加强体；31、32：侧壁；31a、31b、32a、32b：侧壁凸缘部(凸缘部)；36：加强部(加强部件)；39a、39b、41a、41b：加强部凸缘部(凸缘部)；39C：前壁部；39D：后壁部；39E：上壁部；45、45a：车身侧部件(底板、通道部)。

具体实施方式

以下，根据附图对本发明的实施方式进行说明。其中，说明中的左、右、前、后表示以乘坐在车辆中的驾驶者为基准的方向。此外，根据附图标记的朝向来看附图。

(实施例)

对本发明的实施例进行说明。

如图1所示，在车辆的车室10内，配置有构成前座席的左右的座椅11、12，在这些座椅11、12之间配置有扶手箱13。

座椅11包括：供乘坐者落座的坐垫15；以能够前后自由摆动的方式安装在该坐垫15的后部、构成乘坐者的背部支撑的座椅靠背16。在图中，只表示了构成坐垫15的坐垫框架15a和构成座椅靠背16的座椅靠背框架16a。此外，座椅12具有与座椅11同样的构造。

如图2所示，扶手箱13在下部附设有加强体21，该加强体21承受从座椅11或座椅12侧传递来的载荷。

构成侧车身的中柱22位于与座椅11的坐垫框架15a的外侧面15b相对的位置上，加强体21的左侧面21L与座椅11的坐垫框架15a的内侧面15c相对，加强体21的右侧面21R与座椅12的坐垫框架15a的内侧面15d相对。

图3中记载的箭头(前)表示车辆的前方(以下相同)。

如图3所示，扶手箱13包括：树脂制成的扶手箱主体26；以自由开闭的方式安装在该扶手箱主体26的上部开口部缘部上的盖27，在扶手箱主体26的下部的内部设有加强体21。

扶手箱主体26具有覆盖加强体21的大致整体的形状，加强体21从外部基本上看不到。

如图4所示，加强体21包括：截面为コ字形状的外侧部件35，该外侧部件35由左右的侧壁31、32以及连结这些侧壁31、32的上端的上壁33构成；加强部件36，该加强部件36将该外侧部件35的侧壁31、32彼此连结，从而对外侧部件35进行加强。此外，附图标记37、38是为封闭外侧部件35的前后的开口部而安装在外侧部件35上的罩部件。

加强部件36从外侧部件35的上述前后的开口部插入到内侧进行组装。

上壁33以及罩部件37、38为提高刚性而分别具有多条槽即加强筋33a、37a、38a，这些加强筋33a、37a、38a以在车宽方向上延伸的方式通过挤压成型而形成。

加强部件36包括加强部主体39和安装在该加强部主体39的前端部的前部连结部件41。

如图5所示，加强部件36的加强部主体39包括：设置在前后的前壁部39C以及后壁部39D；将该前壁部39C以及后壁部39D的各自的上端部一体连结的上壁部39E；从后壁部39D的下端部向后方延伸的后部水平部39H；从该后部水平部39H的左右两侧向左右侧方突出的凸缘部39a、39b，在前壁部39C、后壁部39D、上壁部39E的各自的左缘部以及右缘部上分别一体形成有内表面安装部39F、39G(仅示出近前侧的附图标记39F)，内表面安装部39F、39G分别接合在外侧部件35(参照图4)的侧壁31、32(侧壁31参照图4)的内表面上。

前侧连结部件41一体地具有：在前后方向上延伸的前部水平部41C；从该前部水平部41C的左右两侧向左右侧方突出的凸缘部41a、41b(仅示出近前侧的附图标记41a)，前部水平部41C的后端安装在加强部主体39的前壁部39C的下端。

如图6所示，扶手箱13配置在通道部45a的上方，该通道部45a形成在车室10的底板45的车宽方向中央部。

加强体21配置在下部凹部26a内，并且安装在通道部45a的上表面上，该下部凹部26a形成在扶手箱13的扶手箱主体26的下部。

作为加强体21的安装构造，详细地说，在作为车身侧部件的通道部45a的下表面侧安装有加强板46，在该加强板46的下表面上安装有多个螺母48，螺栓47从斜上方插通在分别开设在加强体21中的加强部件36的凸缘部39a和外侧部件35的凸缘部31b上的螺栓插通孔中，并且，螺栓47贯通通道部45a和加强板46，该螺栓47的前端螺纹结合于螺母48，同样地，螺栓47从斜上方插通在分别开设在加强体21中的加强部件36的凸缘部39b和外侧部件35的凸缘部32b上的螺栓插通孔中，并且，螺栓47贯通通道部45a和加强板46，该螺栓47的前端螺纹结合于螺母48。

此外，外侧部件35以及加强部件36的其他的凸缘部相对于通道部45a以及加强板46的紧固也与上述相同。此外，通过螺母48，通道部45a、加强板46间的距离得以保持。附图标记51表示敷设在底板45上的地垫。

如图7所示，加强部主体39中，由前壁部39C、后壁部39D以及上壁部39E形成为截面呈コ字形状，内表面安装部39F、39G(仅示出近前侧的附图标记39F)分别接合在外侧部件35(参照图4)的侧壁31、32(侧壁31参照图4)的内表面上，前壁部39C的下端安装在前侧连结部件41上。

前壁部39C以其下端部以比上端部位于前方的方式倾斜，后壁部39D以其下端部以比上端部位于后方的方式倾斜。即，加强部主体39的前壁部39C以及后壁部39D的各自的下端部以与各自的上端部相比在前后方向上扩开的方式形成。

这样，使加强部主体39的下端部的前后尺寸比上端部的前后尺寸大，从而形成侧视为梯形，由此，能够增大从加强部主体39的侧方的投影面积，能够以宽阔的面积可靠地承受来自侧方的载荷。

如图8所示，外侧部件35一体地具有：从侧壁31的下端部向侧方突出的凸缘部31a、31b；从侧壁32的下端部向侧方突出的凸缘部32a、32b。

加强部主体39一体地具有：从后壁部39D的下端沿通道部45a(参照图6)的上表面向后方延伸的后部水平部39H；从该后部水平部39H的左右两侧向左右侧方突出的凸缘部39a、39b，所述连结部件41一体地具有：从前壁部39C的下端沿通道部45a的上表面向前方延伸的前部水平部41C；从该前部水平部41C的左右两侧向左右侧方突出的凸缘部41a、41b。

在上述加强部件36的前侧的凸缘部41a、41b之上，分别重叠有外侧部件35的前侧的凸缘部31a、32a；在加强部件36的后侧的凸缘部39a、39b之上，分别重叠有外侧部件35的后侧的凸缘部31b、32b，螺栓47(参照图6)插通于各凸缘部的各螺栓插通孔中，螺栓47的前端被旋入螺母48(参照图5)从而将加强部件36和外侧部件35共同紧固在通道部45a(参照图5)上。

下面，说明以上所述的加强体21的作用。

在图9中，如空心箭头A所示，当车辆发生侧方碰撞，在中柱22上作用有碰撞载荷时，中柱22如空心箭头B所示向车身内侧变形，并与座椅11的外侧面15b抵接，从而碰撞载荷传递至坐垫框架15a。

其结果是，坐垫框架15a如空心箭头C所示向车身内侧移动，从而座椅11的内侧面15c与加强体21的左侧面21L抵接，碰撞载荷传递至加强体21。

由此，由加强体21承受碰撞载荷，并且，将碰撞载荷的一部分如空心箭头D所示地传递至底板的通道部45a，此外，如空心箭头E所示，加强体21向侧方移动，从而加强体21的右侧面21R与相邻的座椅12的内侧面15d抵接，将碰撞载荷传递至座椅12。

进而，如箭头F所示，座椅12的坐垫框架15a向外侧方移动，与相邻的中柱抵接，将碰撞载荷传递至该中柱。

这样，通过在座椅11、12之间设置加强体21，能够通过加强体21承受碰撞载荷，能够抑制中柱22、座椅11的移位。

此外，加强体21与相邻的座椅12抵接，由此，加强体21受到座椅12的支承并间接地受到座椅12附近的中柱的支承，因此，能够抑制加强体21的移动、变形，能够进一步抑制中柱22、座椅11的移位。

如上述的图2、图5所示，加强体21是具有与左右一对的座椅11、12的内侧面15c、15d相对的左右一对的侧壁31、32以及作为将该侧壁31、32彼此连结并在车宽方向上延伸的加强部的加强部件36的构造，由于左右一对侧壁31、32与加强部件36共同紧固在作为车身侧部件的底板45上，因此，是由侧壁31、32和加强部件36双方来承受从座椅11、12传递过来的侧面碰撞载荷并通过共同紧固部位将该侧面碰撞载荷传递至车身侧部件、详细地说传递至底板45的通道部45a的构造，因此，能够不使由侧壁31、32和加强部件36构成的加强体21的重量增加地提高加强体21的刚性。因此，能够抑制车身的变形，能够确保车室10内的乘坐者空间。

如上述的图5、图7所示，在左右一对的侧壁31、32的下端具有作为向车宽方向外侧延伸的侧壁凸缘部的凸缘部31a、31b、32a、32b，在这些凸缘部31a、31b、32a、32b与作为车身侧部件的底板45(详细地说，是通道部45a)之间，夹持并共同紧固有作为设在加强部件36的下端且在车宽方向上延伸的加强部凸缘部的凸缘部39a、39b、41a、41b，因此，能够从底板部45a的上方将凸缘部41a、39a、41b、39b与凸缘部31a、31b、32a、32b分别重叠紧固，从而能够容易地进行侧壁31、32与加强部件36向底板45的紧固作业。

如上述的图6、图7所示，加强部件36由前后一对的前壁部39C以及后壁部39D和将该前壁部39C以及后壁部39D的上端彼此连结的上壁部39E形成为截面呈コ字形状，在前壁部39C以及后壁部39D的下端设有凸缘部41a、41b、39a、39b，因此，能够以简易且轻质的加强部件36的构造形成高刚性的加强体21。

如上述的图6所示，前壁部39C以及后壁部39D的各自的下端部以与各自的上端部相比在前后方向上扩开的方式配置，因此，能够在加强部件36的前后的宽阔范围内对加强体21进行加强，因而即使座椅11、12(参照图1)产生了移动，也能够通过加强体21可靠地承受从座椅11、12传递过来的侧面碰撞载荷。

(工业实用性)

本发明的加强体构造适用于汽车。

Claims

1.一种加强体构造，具有与左右一对的座椅的内侧面相对的左右一对的侧壁、以及将这些侧壁彼此连结并在车宽方向上延伸的加强部，其特征在于，所述左右一对的侧壁和所述加强部被共同紧固在车身侧部件上，

在所述左右一对的侧壁的下端具有向车宽方向外侧延伸的侧壁凸缘部，在这些侧壁凸缘部与作为所述车身侧部件的车身底板之间，夹持并共同紧固有设在所述加强部的下端的、在车宽方向上延伸的加强部凸缘部。

2.如权利要求1所述的加强体构造，其特征在于，所述加强部由前后一对的前壁部以及后壁部和将这些前壁部以及后壁部的上端彼此连结的上壁部形成为截面呈コ字形状，在所述前壁部以及后壁部的下端设有所述加强部凸缘部。

3.如权利要求2所述的加强体构造，其特征在于，所述前壁部以及所述后壁部的各自的下端部以与各自的上端部相比在前后方向上扩开的方式配置。