CN101837795B - 一种铁道车辆车载手动驻车止动装置 - Google Patents

Abstract

一种铁道车辆车载手动驻车止动装置，包括与车轮焊接成一整体的制动盘安装座及套装的制动盘，该制动盘在与一止动器组件的右侧啮合，该止动器组件再通过其上、下部设置的T型滑块与一停车操作机构组件底部背面的倒T型滑槽滑动连接，工作时扳动加力杆，使止动器组件的圆弧形链排式的销轴组与制动盘啮合、锁紧，对接完成后，操作加力杆使止动器组件与制动盘脱开，并将加力杆扳到初始状态，使用本发明满足了各种采用混铁车运输铁水工艺的企业，确保了混铁车驻车止动的可靠性，减轻驻车止动作业强度，提高劳动生产率，提高驻车止动作业的安全性，适用于各种使用混铁车的国内外钢铁生产领域。

Description

一种铁道车辆车载手动驻车止动装置

技术领域

本装置涉及一种铁路止动装置或轨道制动器或减速装置，尤其涉及一种车辆车载用手动驻车止动装置，所述装置特别适用于钢铁生产领域中的钢水运输混铁车用铁道车辆止动。

背景技术

目前国内外的钢铁生产行业的钢铁运输使用了各种混铁车，该种类型的车辆在各工位点停放几乎都采用止轮器止动，目前技术下混铁车上安装有普通铁路车辆的手制动器，但由于混铁车不同于普通的铁路车辆，其走行部空间和轮距很小，安装非常困难，此外由于操作时间长，不能适应混铁车频繁停车的需求，所以在混铁车上采用普通铁路车辆的手制动器是及其不方便的操作且容易带来事故隐患，而混铁车作为一种各个钢铁厂生产所必须的运输工具，为满足生产工艺的作业要求，在各个工位点都必须稳固停放混铁车后才能作业，否则一旦混铁车溜动移位，其后果非常严重，将产生跑铁、翻车等事故，严重时将危及附近操作工人的安全。

现有技术下的混铁车在各工位点停放均采用放置止轮器，该种止轮器有铁止轮器和橡胶止轮器2种，防止作业中因铁水晃动和机械碰撞造成车辆溜动。在每个循环的铁水运输中，至少需要在厂房内放置6次(受铁、前扒、脱硫、后扒、倒罐、倒渣这6次操作)，在厂房外放置2次，共计8次。为避免发生跑铁事故后粘住止轮器，造成事故处理时间延长和损坏混铁车轮对，厂房内只能放置橡胶止轮器。由于橡胶止轮器与钢轨的粘着力小、放置后的稳定性差、易压坏、使用寿命短，因此会经常发生止动失灵的情况，造成车辆溜动。特别在炼钢前扒渣间停放作业时，由于钢轨上铁粉多，止轮效果非常差，经常发生混铁车溜动现象，有时会损坏地面自动接电装置。此外人工放置止轮器的作业强度和危险性大，也是一项安全作业危险源。

另外目前在混铁车上还存在一种空气制动器，但该种制动器在长期停放后，止轮效果会失效，可靠性降低。所以也不能替代铁止轮器和橡胶止轮器的功能。

现迫切需要一种直接在混铁车上加装的手动驻车止动装置，且该种手动驻车止动装置不需额外的动力源。

发明内容

为了彻底解决上述的混铁车可靠停放存在的问题，现提供了一种铁道车辆车载手动驻车止动装置，该装置满足了如下条件：

1.驻车止动装置的止动效果要求能够阻止该被止动车轮的转动，达到重载(轴载37.5t)时只滑动不滚动要求；

2.驻车止动装置手柄操作力不大于3kg；

3.满足在混铁车过曲线与重载振动状态下，驻车止动装置不能与混铁车产生任何干涉和碰擦现象；

4.混铁车可轻微移动距离不大于80mm；

5.具有醒目的安全标志，驻车止动装置在止动状态要有红牌显示。

本发明在满足上述条件下还无需动力源，如电、气、液等，本发明彻底摒弃了以往铁路车辆止动要么需要附加动力源、要么只能采用人工摆放铁鞋的传统方法。此方案中止动装置与车辆成为一个整体，不需外力只用人工手动操作即能实现止动与解止，且不用担心止动装置丢失造成损失与事故。

本发明具体结构如下所述：

一种铁道车辆车载手动驻车止动装置，包括台车架、车轴及安装在车轴上的车轮，其特征在于：

所述的车轮与台车架之间设置一比车轮略小的圈状的制动盘安装座，该安装座直接与车轮焊接成一整体，在制动盘安装座外圈套装有一制动盘，该制动盘在与一止动器组件的右侧啮合，该止动器组件再通过其上、下部设置的T型滑块分别与一停车操作机构组件底部背面的2条倒T型滑槽滑动连接。

止动器组件与制动盘配合使用(啮合压紧)就能在制动盘上产生一个较大的制动力矩，由于制动盘安装在焊接到车轮的制动盘安装座上，所以该制动力矩同时传递到混铁车车轮上，该制动力矩大于或等于外力施加在混铁车车轮上的力矩，就能使车轮制动。

根据本发明的一种铁道车辆车载手动驻车止动装置，其特征在于，所述的止动器组件包括块状通孔式的止动器座及穿插通过止动装置座通孔的止动器架，止动器座的外壳上、下部分别设置弹性浮动装置。

根据本发明的一种铁道车辆车载手动驻车止动装置，其特征在于，所述的止动器架右侧的圆弧形链排式的销轴组与制动盘啮合，该销轴组的销轴数量为6~12个，止动器架左侧为一带拉伸弹簧的调整杆。

止动器组件主要由圆弧形链排式的6~12根销轴组成的销轴组以及止动器架、止动器座等一些相关辅件组成，其与制动盘啮合部位设计成圆弧形，使之刚好能与制动盘完全啮合，啮合时6~12根销轴共同受力，安全可靠性大大提高。止动器组件的摆动调整机构安装在止动器架的左侧，主要由带拉伸弹簧的调整杆组成，其功能也是保证止动器组件处于水平啮合位置，不至于偏差太多。

根据本发明的一种铁道车辆车载手动驻车止动装置，其特征在于，所述的弹性浮动装置具体为分别设置止动器座上，下部的4根导杆，导杆分别连接一T型滑块，T型滑块的一端设置有一拨叉接头，另外在T型滑块的上、下方各设置有2根压缩弹簧，压缩弹簧的两端分别设置有调整螺母。

弹性浮动装置与止动器座焊接成为一个整体，通过T型滑块与停车操作机构组件的倒T型滑槽相连，整体来回滑动，主要功能是使止动器组件能上下微调，方便与制动盘的啮合。

根据本发明的一种铁道车辆车载手动驻车止动装置，其特征在于，所述的制动盘设计成链轮型，通过螺栓套装连接固定在制动盘安装座的外圈上，链轮采用滚子链与链轮三圆弧-直线齿形方式设计。

制动盘与车轮同步转动，损坏后更换方便，链轮采用滚子链与链轮三圆弧-直线齿形方式设计，啮合方便。

根据本发明的一种铁道车辆车载手动驻车止动装置，其特征在于，所述的停车操作机构组件主要由拨叉、倒T型滑槽、停车操作机构安装座、加力杆和气压弹簧组成，拨叉一端连接加力杆，另一端穿过停车操作机构安装座连接到止动器的T型滑块的拨叉接头上，倒T型滑槽设置在停车操作机构安装座的背面并与T型滑块滑动连接，加力杆的下部连接停车操作机构安装座处设置有气压弹簧。

停车操作机构组件功能是操作止动器止动、解止，拨叉带动拨叉接头即能使止动器组件在倒T型滑槽内滑动，滑槽设计成“倒T”型结构，安装固定在停车操作机构安装座的背面上，主要使加力杆驱动止动器组件能水平滑动与制动盘啮合，且使止动器组件与链轮型的制动盘啮合时不产生周向跳动操作，气压弹簧起加力、稳定作用，防止因冲击作用下止动器组件与制动盘脱开、止动失效。

本发明的一种铁道车辆车载手动驻车止动装置，在其停车操作机构组件的加力杆上还装有安全标示牌，提醒操作人员以免误操作。

使用本发明获得如下有益效果：

1.使用本发明可以在任何混铁车停车工位点都能手动方便操作驻车止动装置，并能达到可靠止动的目的，且由于止动装置与混铁车连为一体，不必要担心止动装置丢失造成损失或事故。

2.使用本发明后操作人员不必要经常摆放铁鞋(止轮器)，提高了作业效率以及安全保证并降低了劳动强度。，减轻驻车止动作业强度，提高劳动生产率。

3.本发明由于止动装置不与钢轨接触，不必要担心发生跑铁事故后止轮器黏住钢轨造成事故处理延误或是损坏车轮，并由于止动装置止动力矩大，避免了铁鞋与钢轨摩擦较小、止动效果差的情况发生。能确保混铁车驻车止动的可靠性，大大地提高驻车止动作业的安全性。

附图说明

图1为本发明的一种铁道车辆车载手动驻车止动装置的具体结构示意图；

图2为本发明的一种铁道车辆车载手动驻车止动装置的侧视图；

图3为本发明的一种铁道车辆车载手动驻车止动装置的止动器组件部分的具体结构示意图；

图4为本发明的一种铁道车辆车载手动驻车止动装置的安装了制动盘的制动盘安装座的结构示意图；

图5为本发明的一种铁道车辆车载手动驻车止动装置的制动盘安装座的结构示意图；

图6为本发明的一种铁道车辆车载手动驻车止动装置的停车操作机构组件部分的具体结构示意图；

图7为本发明的一种铁道车辆车载手动驻车止动装置的倒T型滑槽部分的具体结构示意图。

图中：A-止动器组件，B-停车操作机构组件，1、车轴，2、车轮，3、制动盘安装座，4、制动盘，5、限位块，6、止动装置座，7、拨叉，8、倒T型滑槽，9、停车操作机构安装座，10、加力杆，11、止动装置架，12、T型滑块，13、压缩弹簧，14、销轴组，15、台车架，16、气压弹簧，17、标识牌，18、带拉伸弹簧的调整杆，19、调整螺母，20、导杆，21、拨叉接头。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的说明：

在一台混铁车上实施安装一组本发明的铁道车辆车载手动驻车止动装置(2套至4套)，该装置具体安装和操作方式如下：

混铁车停车时，操作人员扳动停车操作机构组件B的加力杆10带动了拨叉7，拨叉再推动与其连接的止动器组件A的拨叉接头21向右，使止动器组件的右端的圆弧形链排式的销轴组14与制动盘4啮合、锁紧，此时加力杆刚好垂直与混铁车，操作人员在远处就能方便看到止动安全标示的标识牌17，不会误操作，然后气压弹簧16锁紧加力杆，防止在牵引车与混铁车对接过程中加力杆跳动使止动器组件与拨叉脱开，造成事故。

当牵引车与混铁车对接完成后，操作人员反向扳动停车操作机构组件B的加力杆10使止动器组件A的右端的圆弧形链排式的销轴组14向左与制动盘4脱开，然后将加力杆扳到初始状态，此时气压弹簧16锁紧加力杆，防止在运行过程中加力杆跳动驱使止动器组件的销轴组14与制动盘啮合，造成卡死事故，安全可靠性高，在混铁车运行时止动装置不会发生误动作。

本发明的具体效果如下所述：

1.采用了随车(车载)手动操作机械式止动装置，无须动力源；

2.采用了圆弧形链排式的销轴组14径向啮合锁止式的制动盘4止动方式，摒弃了旧式传统制动方式如摩擦式(制动鼓类)、楔块式(铁鞋类)等；

3.采用了带有弹性浮动装置的啮合式止动器组件A，方便与制动盘4的啮合锁止；

4.采用了圆弧形链排式的6~12根销轴组成的销轴组14，使其与制动盘4啮合时能保证多个链轮同时受力，提高了安全可靠性；

5.采用了带拨叉7的滑动式的停车操作机构组件B，通过拨叉带动拨叉接头21使T型滑块12的水平运动驱使止动装置与制动盘4啮合，啮合效果稳定；

6.采用了带有伸缩式的加力杆10的停车操作机构组件，使操作人员方便省力；

7.采用了带有气压弹簧16的防脱式的加力杆10，确保停车操作机构组件在任何位置都能自动锁死，不受外力干扰造成误操作。

使用本发明达到了混铁车走行部的局部改进的目标要求，满足了各种采用混铁车运输铁水工艺的企业，确保了混铁车驻车止动的可靠性，减轻驻车止动作业强度，提高劳动生产率，提高驻车止动作业的安全性，适用于各种使用混铁车的国内外钢铁生产领域，具有很好的推广应用的可行性及贸易前景。

Claims (6)

1.一种铁道车辆车载手动驻车止动装置，包括台车架(15)、车轴(1)及安装在车轴上的车轮(2)，其特征在于：

所述的车轮(2)与台车架(15)之间设置一比车轮略小的圈状的制动盘安装座(3)，该安装座直接与车轮焊接成一整体，在制动盘安装座外圈套装有一制动盘(4)，该制动盘在与一止动器组件(A)的右侧啮合，该止动器组件(A)再通过其上、下部设置的T型滑块(12)分别与一停车操作机构组件(B)底部背面的2条倒T型滑槽(8)滑动连接。

2.如权利要求1所述的一种铁道车辆车载手动驻车止动装置，其特征在于，所述的止动器组件(A)包括块状通孔式的止动器座(6)及穿插通过该止动器座的通孔的止动器架(11)，止动器座的外壳上、下部分别设置弹性浮动装置。

3.如权利要求2所述的一种铁道车辆车载手动驻车止动装置，其特征在于，所述的止动器架(11)右侧的圆弧形链排式的销轴组(14)与制动盘(4)啮合，该销轴组的销轴数量为6～12个，止动器架左侧为一带拉伸弹簧的调整杆(18)。

4.如权利要求2所述的一种铁道车辆车载手动驻车止动装置，其特征在于，所述的弹性浮动装置具体为设置在止动器座(6)上部的2根导杆和设置在止动器座下部的2根导杆，上部的2根导杆与一T型滑块(12)连接，而下部的2根导杆也与一T型滑块连接，T型滑块的一端设置有一拨叉接头(21)，另外在上部2根导杆连接的T型滑块的上方及下部2根导杆连接的T型滑块的下方各连接设置有2根压缩弹簧(13)，压缩弹簧的两端分别设置有调整螺母(19)。

5.如权利要求1所述的一种铁道车辆车载手动驻车止动装置，其特征在于，所述的制动盘(4)设计成链轮型，通过螺栓套装连接固定在制动盘安装座(3)的外圈上，链轮采用滚子链与链轮三圆弧一直线齿形方式设计。

6.如权利要求1所述的一种铁道车辆车载手动驻车止动装置，其特征在于，所述的停车操作机构组件(B)主要由拨叉(7)、倒T型滑槽(8)、停车操作机构安装座(9)、加力杆(10)和气压弹簧(16)组成，拨叉一端连接加力杆，另一端穿过停车操作机构安装座连接到止动器组件(A)的弹性浮动装置上设置的T型滑块(12)的拨叉接头(21)上，倒T型滑槽设置在停车操作机构安装座的背面并与T型滑块滑动连接，加力杆(10)面向台车架(15)的一侧通过气压弹簧与停车操作机构安装座相连接。

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