CN211001339U - 一种防脱轨煤矿机电运输传动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防脱轨煤矿机电运输传动装置，车体、车架、牵引装置，所述的车体整体由槽钢焊接而成，所述的车体前后焊接有档杆，所述的车体左右两侧设置有平衡板，所述的车体与车架固定连接，所述的车架前端设置有牵引装置，所述的车架还固定连接有轮对，所述的轮对包括车轮和轴承，所述的车轮包括轮沿和轮毂，所述的轮毂内设置有轴承套、轮孔，所述的轴承套与轴承连接，所述的轮毂还固定连接有耐磨固定件。本实用新型通过耐磨固定件，可有效增加轮毂外边沿的距离，防止矿车脱轨事故的发生，同时车体两侧设置有平衡板，在矿车轨道转弯时可有效降低矿车在轨道上因离心力而产生的挤压力，防止矿车被卡住或翻车事故的发生。

Description

一种防脱轨煤矿机电运输传动装置

技术领域

本实用新型属于煤矿安全设备技术领域，尤其涉及一种防脱轨煤矿机电运输传动装置。

背景技术

煤矿机电设备是煤矿运行的基础设备，在煤矿采集和生产过程中，需大量运行煤矿机械设备，电器设备和机电设备，其主要包括提升设备，通风设备，压风设备，排水设备，采掘设备，运输设备等，而煤矿的运输传动设备至关重要，其关系到煤矿运输的稳定性和安全性。

矿车是煤矿井下巷道常用的运输工具， 巷道地面上设有矿车运行的轨道， 矿车在牵引设备牵引下沿轨道运行。矿车在运行过程中，特别是在轨道转弯处运行时容易出现脱轨事故。

实用新型内容

为了解决以上问题，本实用新型提供了一种防脱轨煤矿机电运输传动装置。

本实用新型是这样实现的：一种防脱轨煤矿机电运输传动装置，包括：车体、车架、牵引装置，所述的车体整体由槽钢焊接而成，所述的车体前后焊接有档杆，所述的车体左右两侧设置有平衡板，所述的车体与车架固定连接，所述的车架前端设置有牵引装置，所述的车架还固定连接有轮对，所述的轮对包括车轮和轴承，所述的车轮包括轮沿和轮毂，所述的轮毂内设置有轴承套、轮孔，所述的轴承套与轴承连接，所述的轮毂还固定连接有耐磨固定件，所述的耐磨固定件包括卡圈、轮毂延伸段、导套、固定杆和固定螺丝，所述的轮毂延伸段为筒状结构，筒状结构直径与轮毂外直径相同，卡圈直径与轮毂外直径相同，所述的导套外直径略小于轮毂内径，导套内直径略大于轴承套的外径，所述的固定杆直径略小于轮孔的孔径。

进一步的，所述的卡圈边缘向靠近轮毂的一侧有倾斜倒角。

进一步的，所述的平衡板通过铰接在车体上部边缘，车体左右两侧的平衡板质量相同。

进一步的，所述的固定杆与固定螺丝配合将耐磨固定件固定在轮毂上，配合处设置有垫片。

对本实用新型技术具体分析如下：在矿车在轨道上运行时，如图4两钢轨头部的内侧距离为S1, 轮沿外侧的距离为S2,为防止轮沿被轨道卡住，要求S1＞S2,余量为a，弯道处，矿车车辆呈弦状分布。轮对在车架上是固定安装，故其轴线不是沿着弯道半径方向，因而轮缘与轨道不平行，为了防止矿车在弯道处被卡住，因此，应在弯道处把轨距适当加宽，余量为b，b＞a。现有的矿车轮对轮毂的外边沿距离不足够大时，此时容易出现脱轨事故发生，本实用新型轮毂固定连接有耐磨固定件，耐磨固定件包括轮毂延伸段，增加了轮毂外边沿的距离，轮毂延伸段采用耐磨铸钢材质，优选的使用高锰钢，作为耐磨材料的高锰钢其化学成分（质量分数）大致为：

C 0.9%~1.5%，

Mn 10%~15%，

Si 0.3%~0.8%，

S ≤0.05%，

P ≤0.10%。

可有效防止矿车在轨道的弯道处出现脱轨的问题。

弯道处，如果两个轨道在一个平面上，在离心力的作用下，车轮外缘向外轨挤压，既增加了行车阻力，又不断使钢轨与轮缘磨损加剧。严重时会造成翻车事故。在实际生产中，使用轨道抬高的方法，如图5所示，使得车辆的重力和离心力的合力垂直于外轨抬高后两个轨面的连线。具体的方法是：内轨不动，增加外轨下面的道渣厚度。具体运行中，如果轨道抬高的角度和矿车运行离心力不完全契合时，矿车仍有翻车的危险，为此，本实用新型在车体上边沿两侧设置平衡板，如图5所示，假设在O点产生挤压力时，两侧平衡板的力矩分别为A和B,此时A＞B,两平衡板的重量相等，所以会产生降低在O点挤压力的作用，当然平衡板的设置会适当增加车体转弯的是离心力，但是离心力中心在车体的重心位置，所以产生的降低O点挤压了的作用应该是大于离心力增加的作用。以上分析挤压力在O’点时同样适用。平衡板的增加同时提高了矿车运输货物的能力，当然要尽量使装载的货物平衡。

本实用新型的有益效果是：通过轮毂延伸段，可有效增加轮毂外边沿的距离，防止矿车脱轨事故的发生，轮毂延伸段采用耐磨铸钢材质，适用寿命长，同时车体两侧设置有平衡板，在矿车轨道转弯时可有效降低矿车在轨道上因离心力而产生的挤压力，防止矿车被卡住或翻车事故的发生。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的耐磨固定件结构示意图；

图3为本实用新型的耐磨固定件与轮对连接结构示意图；

图4为矿车在轨道上的结构示意图；

图5为矿车在轨道抬高时的结构示意图。

图中：1-车体，2-车架，3-牵引装置，4-档杆，5-车轮，6-耐磨固定件，7-平衡板，8-轴承套，9-轮孔，10-卡圈，11-轮毂延伸段，12-导套，13-固定杆，14-固定螺丝，15-垫片，16-轴承，17-轮毂，18-轮沿。

具体实施方式

为了能更清楚地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图对本实用新型进一步说明。

如图1-图3所示的一种防脱轨煤矿机电运输传动装置，包括：一种防脱轨煤矿机电运输传动装置，包括：车体1、车架2、牵引装置3，所述的车体1整体由槽钢焊接而成，所述的车体1前后焊接有档杆4，所述的车体1左右两侧设置有平衡板7，所述的车体1与车架2固定连接，所述的车架2前端设置有牵引装置3，所述的车架1还固定连接有轮对，所述的轮对包括车轮5和轴承16，所述的车轮5包括轮沿18和轮毂17，所述的轮毂17内设置有轴承套8、轮孔9，所述的轴承套8与轴承16连接，所述的轮毂17还固定连接有耐磨固定件6，所述的耐磨固定件6包括卡圈10、轮毂延伸段11、导套12、固定杆13和固定螺丝14，所述的轮毂延伸11段为筒状结构，筒状结构直径与轮毂17外直径相同，卡圈10直径与轮毂17外直径相同，所述的导套12外直径略小于轮毂17内径，导套12内直径略大于轴承套8的外径，所述的固定杆13直径略小于轮孔9的孔径。所述的平衡7板通过铰接在车体1上部边缘，车体1左右两侧的平衡板质量相同。述的固定杆13与固定螺丝14配合将耐磨固定件6固定在轮毂上，配合处设置有垫片15。

本实用新型使用时，耐磨固定件6的导套12、卡圈10为一体式固定连接结构，轮毂延伸段11套接在导套12上，导套12与固定杆13为一体式固定连接结构，固定杆13前端设有螺纹结构，将耐磨固定件6的导套12深入车轮5的内部，固定杆13穿过轮孔9，轮孔9一般为6个，固定杆13的个数也为6个，固定杆13和固定螺丝14配合拧紧，从而使耐磨固定件6就固定连接在了车轮上。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。

Claims (4)

1.一种防脱轨煤矿机电运输传动装置，包括：车体、车架、牵引装置，其特征在于，所述的车体整体由槽钢焊接而成，所述的车体前后焊接有档杆，所述的车体左右两侧设置有平衡板，所述的车体与车架固定连接，所述的车架前端设置有牵引装置，所述的车架还固定连接有轮对，所述的轮对包括车轮和轴承，所述的车轮包括轮沿和轮毂，所述的轮毂内设置有轴承套、轮孔，所述的轴承套与轴承连接，所述的轮毂还固定连接有耐磨固定件，所述的耐磨固定件包括卡圈、轮毂延伸段、导套、固定杆和固定螺丝，所述的轮毂延伸段为筒状结构，筒状结构直径与轮毂外直径相同，卡圈直径与轮毂外直径相同，所述的导套外直径略小于轮毂内径，导套内直径略大于轴承套的外径，所述的固定杆直径略小于轮孔的孔径。

2.根据权利要求1所述的一种防脱轨煤矿机电运输传动装置，其特征在于，所述的轮毂延伸段采用耐磨铸钢材质，具体为高锰钢。

3.根据权利要求1所述的一种防脱轨煤矿机电运输传动装置，其特征在于，所述的平衡板通过铰接在车体上部边缘，车体左右两侧的平衡板质量相同。

4.根据权利要求1所述的一种防脱轨煤矿机电运输传动装置，其特征在于，所述的固定杆与固定螺丝配合将耐磨固定件固定在轮毂上，配合处设置有垫片。

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