CN201626427U - 大型多车迁车台 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种大型多车迁车台，包括迁车台的走行轨道和走行轮，其特征在于：所述大型多车迁车台由分迁车台I和分迁车台II串联组成，其中的分迁车台I有车体I，车体I的一端带有凹槽段，分迁车台II有车体II，车体II的与所述凹槽段相邻的一端带有凸出段，所述凸出段嵌入凹槽段后自由连接；在所述的分迁车台I、II的车体I、II的远端和/或近端分别装有导向轮。本实用新型结构简单合理，有效防止了车辆行走时的摆动和冲击；降低了迁车台的重量和造价，确保了现场安全。

Description

大型多车迁车台
技术领域
本实用新型涉及移车台，尤其涉及将重车线和翻卸完空车迁到空车线上集结的设备。
背景技术
受场地限制，国内大部分翻车机卸车系统是折返式翻车机卸车系统。在折返式翻车机卸车系统中，通常采用迁车台来将翻车机翻卸后的空车运由重车线送到空车线。目前国内最大的迁车台是双车迁车台。迁车台一般采用整体式结构，双电机驱动。对于更大的迁车台，采用以上的方法均会带来迁车台机坑过深及迁车台重量过大的问题。国内的不摘钩专用敞车只有在3节之间才能打开，适用于该设备的迁车台只能是3车或6车以上的大型迁车台，这给在折返式翻车机卸车系统中解决专用敞车翻卸的作业带来了困难。
在现有技术中，迁车台的整体结构如图8所示。如做成双车以上的迁车台，由于跨度变长势必增大迁车台机体的高度，并增大整体迁车台的车轮尺寸或增加车轮的数量，其结果是迁车台的重量将会很大、造价将会很高，迁车台的机坑将会很深，不但增加了土建费用并且导致现场的危险性增加、维修难度的增大。
发明内容
本实用新型的目的是，设计一种大型多车迁车台，旨在使迁车台大型化的同时又具备较轻的重量及较浅的机坑，并进而解决折返式翻车机卸车系统不能作业多辆连挂车列的难题。
本实用新型的技术解决方案是这样实现的：
一种大型多车迁车台，包括迁车台的走行轨道和走行轮，其特征在于：所述多车迁车台由分迁车台I和分迁车台II串联组成。其中的分迁车台I有车体I，车体I的一端带有凹槽段；分迁车台II有车体II，车体II与所述凹槽段相邻的一端带有凸出段，所述凸出段嵌入凹槽段后自由连接；在所述的分迁车台I、II车体I、II的远端和/或近端分别装有迁车台的导向轮。
本实用新型的技术解决方案还可以这样来实现：
一种大型多车迁车台，包括迁车台的走行轨道和走行轮，其特征在于：所述多车迁车台由分迁车台I和分迁车台II串联组成，其中的分迁车台I有车体I，分迁车台II有车体II，所述两车体的相邻端有凹槽，凹槽中有连接杆并通过铰轴将所述车体I和车体II连接；在所述的分迁车台I、II车体I、II的远端和/或近端分别装有迁车台的导向轮。
与现有技术相比较，本实用新型的优点显而易见，主要表现在：
(1)机构简单、重量低、造价低；
(2)迁车台坑浅，现场安全。
附图说明
本发明有附图8幅，其中：
图1是本发明的大型多车迁车台的主视图；
图2是图1的I部放大图；
图3是图2的a-a剖视图；
图4是图1的II部放大图；
图5是图4的b-b剖视图；
图6是图2的另一方案示意图；
图7是图6的a’-a’剖视图；
图8是现有整体迁车台的主视图。
在图中：1、分迁车台I，2、分迁车台II，3、分迁车台I的车体I，4分迁车台I车体I的凹槽段，5、分迁车台II车体II的凸出段，6、分迁车台II的车体II，7、迁车台的走行轨道，8、迁车台的走行轮，9、迁车台的导向轮，10、两分迁车台间的铰轴，11、两迁车台间的连接杆。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型所述多车迁车台的主视图简图。其中有分迁车台I1和分迁车台II2。
图2是图1所示本实用新型多车迁车台的I部放大简图，显示了各迁车台之间的连接结构。其中有分迁车台I1的凹槽段4，和分迁车台II2的凸出段5。
图3是图2的a-a剖视图，其中有车体I3和车体II6。
图4是图1所示本实用新型大型多车迁车台II部放大简图，显示了多车迁车台的导向端的走行轮及导向轮的情况。其中，有迁车台的走行轨道7，迁车台的走行轮8，和迁车台的导向轮9。
图5是图4的b-b剖视图。其中，有车体I3、迁车台的走行轨道7、迁车台的走行轮8和导向轮9。
图6是图1所示本实用新型多车迁车台的I部放大简图的另外一种构思，显示了与图2不同的另外各迁车台之间的连接结构。其中，有两分迁车台间的铰轴10，和两分迁车台间的连接杆11。
图7是图6的a’-a’剖视。其中，有车体I3、车体II6、两分迁车台间的铰轴10及两分迁车台间的连接杆11。
图8是现在的整体迁车台简图。其中，有整体迁车台水平导轨1’，整体迁车台水平导向轮2’，整体迁车台的走行轮3’，整体迁车台的走行轨道4’，整体迁车台机体5’，整体迁车台的机坑6’。
如图1、2、3所示的大型多车迁车台采用了将一端迁车台的凸出段5嵌入另一迁车台的凹槽段4的方法实现两分体迁车台的连接，限制了分迁车台的水平移动，当相临的地面轨道7的高度、平行度出现较大偏差时，一端迁车台II2的凸出段5将在另一迁车台I1的凹槽段4内沿高度方向及长度方向滑动，从而避免超静定的产生。
为了防止大型多车迁车台水平移动时跑偏而产生卡住现象，将每一分迁车台的一侧制成导向端，在导向端走行轮8的两侧，分别布置了水平导向轮9，限制每一分迁车台的摆动。
图6及图7显示了该实用新型的另外一种结构，用连接杆11通过铰轴10与分迁车台I的车体3及分迁车台II的车体6连接起来的办法，保证迁车台水平移动的同步，并解决因多轨道而导致的高度方向的超静定问题。当相临的地面轨道7的高度出现较大偏差时，连接杆11会在两个分迁车台I、II之间形成一个过渡段，避免因接缝处出现高低差而导致车辆在其上行走时出现大的冲击。

Claims (2)

1.一种大型多车迁车台，包括迁车台的走行轨道(7)和走行轮(8)，其特征在于：所述多车迁车台由分迁车台I(1)和分迁车台II(2)串联组成，其中的分迁车台I(1)有车体I(3)，车体I(3)的一端带有凹槽段(4)；分迁车台II(2)有车体II(6)，车体II(6)与所述凹槽段(4)相邻的一端带有凸出段(5)，所述凸出段(5)嵌入凹槽段(4)后自由连接；在所述的分迁车台I、II(1，2)车体I、II(3，6)的远端和/或近端分别装有迁车台的导向轮(9)。
2.一种大型多车迁车台，包括迁车台的走行轨道(7)和走行轮(8)，其特征在于：所述多车迁车台由分迁车台I(1)和分迁车台II(2)串联组成，其中的分迁车台I(1)有车体I(3)，分迁车台II(2)有车体II(6)，所述的两车体相邻端有凹槽，凹槽中有连接杆(11)并通过铰轴(10)将所述车体I(3)和车体II(6)连接；在所述的分迁车台I、II(1，2)车体I、II(3，6)的远端和/或近端分别装有迁车台的导向轮(9)。
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