CN101774132B - 一种减速器壳钻孔攻丝翻转夹具 - Google Patents

一种减速器壳钻孔攻丝翻转夹具 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种减速器壳钻孔攻丝翻转夹具，包括底板，以及设在底板两侧的支承座，其创新点在于：所述两支承座之间设有一减速器壳夹紧装置，该减速器壳夹紧装置两端通过转轴与支承座连接，在其中一根转轴上装有控制减速器壳夹紧装置旋转的旋转气缸。本发明在使用时，减速器壳通过减速器壳夹紧装置固定在两支承座之间，旋转气缸带动减速器壳夹紧装置以及其上的减速器壳进行180°的旋转，使得减速器壳的背面朝上，即可进行其钻孔攻丝。减速器壳的装夹和旋转均由气缸带动，无需手动操作，降低了操作人员的劳动强度，提高了生产效率。

Description

一种减速器壳钻孔攻丝翻转夹具
技术领域
本发明涉及一种夹具，特别涉及一种用于减速器壳钻孔攻丝的翻转夹具。
背景技术
在减速器外壳的制作工艺中，需要从减速器外壳的背面进行钻孔攻丝，一般的方法是将减速器壳正面朝上放置在一可翻转180°的夹具，通过人工夹紧固定并将其翻转180°，以便进行背面的钻孔攻丝。其存在缺点是：操作人员的劳动强度大，效率低。且翻转后定位不准确，减速器壳报废率较高。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种翻转准确可降低劳动强度的减速器壳钻孔攻丝翻转夹具。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：一种减速器壳钻孔攻丝翻转夹具，包括底板，以及设在底板两侧的支承座，其创新点在于：所述两支承座之间设有一减速器壳夹紧装置，该减速器壳夹紧装置两端通过转轴与支承座连接，在其中一根转轴上装有控制减速器壳夹紧装置旋转的旋转气缸。
进一步的，所述减速器壳夹紧装置由钻模板、挡板和工件压紧气缸构成，钻模板中心开有一容减速器壳伸入的圆孔，挡板固定在钻模板的背面，钻模板上装有三个以上沿圆孔分布的工件压紧气缸。
进一步的，所述减速器壳夹紧装置的两侧分别设置有可压紧减速器壳夹紧装置的第一压紧气缸和第二压紧气缸。
本发明的优点在于：使用时，减速器壳通过减速器壳夹紧装置固定在两支承座之间，旋转气缸带动减速器壳夹紧装置以及其上的减速器壳进行180°的旋转，使得减速器壳的背面朝上，即可进行其钻孔攻丝。减速器壳的装夹和旋转均由气缸带动，无需手动操作，降低了操作人员的劳动强度，提高了生产效率。
减速器壳夹紧装置两侧的第一压紧气缸和第二压紧气缸，分别在减速器壳固定到减速器壳夹紧装置上时，以及对减速器壳进行钻孔攻丝时压紧减速器壳夹紧装置，防止减速器壳夹紧装置的转动，保证翻转精度和钻孔质量。
附图说明
附图为本发明减速器壳钻孔攻丝翻转夹具的结构示意图。
具体实施方式
如附图所示，包括底板1、支承座2、钻模板3、挡板4、工件压紧气缸5、旋转气缸6、第一压紧气缸7和第二压紧气缸8。
上述底座1的两侧设有支承座2，支承座2之间设有一用于夹紧待加工工件的减速器壳夹紧装置，其由钻模板3、挡板4、工件压紧气缸5构成，具体结构为：钻模板3中心开有一可容减速器壳伸入的圆形孔，挡板4固定在钻模板3的背面，工件压紧气缸5有四个，分布在钻模板3的圆形孔四周。钻模板3的两端通过转轴和轴承支承在两支承座2之间，在其中一根转轴上装有控制钻模板3以及挡板4、工件压紧气缸5在内的组件进行180°旋转的旋转气缸6。第一压紧气缸7和第二压紧气缸8设置在钻模板3两侧的底板1上，均可压紧钻模板3，防止其绕转轴转动，其中，第二压紧气缸8的功率大于第一压紧气缸7。
工作时，第一压紧气缸7工作，压紧钻模板3，防止其在固定减速器壳时转动；将减速器壳正面朝上放置在钻模板3上，其底部安装面伸入中心圆型孔内，并由挡板4托住，位于圆形孔四周的工件压紧气缸5转动压紧减速器壳的底部安装面；旋转气缸6工作，带动钻模板3和减速器壳转动180°，使得减速器壳的背面朝上；第二压紧气缸8工作，压紧钻模板3，防止对减速器壳钻孔攻丝时钻模板3受外力松动，保证加工精度；进行钻孔攻丝完成后，第二压紧气缸8松开，旋转气缸6进行180°翻转，使得减速器壳正面朝上，第一压紧气缸7和工件压紧气缸5松开，取出减速器壳。

Claims (1)

1.一种减速器壳钻孔攻丝翻转夹具，包括底板，以及设在底板两侧的支承座，所述两支承座之间设有一减速器壳夹紧装置，该减速器壳夹紧装置两端通过转轴与支承座连接，在其中一根转轴上装有控制减速器壳夹紧装置旋转的旋转气缸；其特征在于：所述减速器壳夹紧装置由钻模板、挡板和工件压紧气缸构成，钻模板中心开有一容减速器壳伸入的圆孔，挡板固定在钻模板的背面，钻模板上装有三个以上沿圆孔分布的工件压紧气缸。
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