CN101746367A - 机动车辆制动主缸密封件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于尤其是机动车辆的液压制动回路的主缸，包括设置在本体的容纳部(6)中的环形的密封件(1)，所述环形密封件包括动态密封内唇部(14)、静态密封外唇部(10)和额外的静态密封唇部(16)，所述动态密封内唇部环绕活塞并且在所述活塞处于后休止位置上时配合到所述活塞的环形槽(20)中，所述静态密封外唇部压靠所述容纳部的壁，所述静态密封唇部压靠所述密封件容纳部的径向壁并且与所述外唇部一起限定了封闭的小容积部分(V)的液体。

Description

机动车辆制动主缸密封件

技术领域

本发明一般涉及用于制动主缸的密封件，尤其涉及用于机动车辆制动主缸的密封件。

背景技术

机动车辆制动控制通常包括制动踏板，该制动踏板作用在主缸上，以便通过液压回路将流体压力传递至接收器，接收器对各个车轮进行制动。

制动踏板作用在活塞上，活塞在本体内轴向地滑动，该本体包括压靠所述活塞的唇形密封件，由此将包含大气压下的液体存储部的后容积部分与包括通过活塞移动而增压的室的前容积部分分隔开。

US-B1-6,272,858中描述了这种类型的制动主缸，其具有圆形密封件，该圆形密封件具有两个唇部。内唇部环绕活塞以提供动态密封。当活塞在后部位置上休止(rest)时，内唇部嵌入活塞槽，该活塞槽的深度较浅并且具有稍稍倾斜的侧壁。

在活塞的休止位置上，在活塞中形成的在所述槽中开口的径向钻孔变成定位在唇形密封件的内唇部后面，以便使得压力室与液体存储部连通并且在需要时重新调节液压回路的容积。

唇形密封件轴向地挤入到环绕活塞的本体的环形容纳部内，并且包括外唇部，该外唇部压靠这个环形容纳部的圆筒形底部，以便在压力室和后容积部分之间提供静态密封。

这种主缸的一个主要缺点在于，在静态密封唇部处，由于压力回路被注满时流体的运动可能导致小固体颗粒堵塞在该唇部下方并且被以静态的方式恒定地压靠外径的唇部保持截留。从而，当唇部不再均匀地作用到相对的表面上时，留在唇部下方的颗粒最后可能导致泄漏。

发明内容

本发明的特定目的在于避免现有技术中的这些缺点，并且提出一种简单而有效的解决方案，形成唇形密封式制动主缸静态密封。

为此，本发明提供一种用于尤其是机动车辆的液压制动回路的主缸，包括活塞，所述活塞在本体中轴向地滑动并且与设置在所述本体的容纳部中的环形密封件协同操作，所述环形密封件包括动态密封内唇部和静态密封外唇部，所述动态密封内唇部环绕所述活塞并且在所述活塞处于后休止位置上时配合到所述活塞的环形槽中，所述静态密封外唇部压靠所述容纳部的壁，其特征在于，所述环形密封件包括额外的静态密封唇部，所述静态密封唇部压靠所述容纳部的径向壁并且与所述外唇部一起限定了封闭的小容积部分的液体。

根据本发明的主缸的一个重要优点在于，能够以简单且经济的方式在两个静态密封唇部之间保持小的流体容积部分，并且在操作期间通过形成将可能已经被唇部截留的任何颗粒清理出去的流动来改变所述容积部分。

根据本发明的主缸还可以包括一个或多个以下可以相互组合的特征。

根据本发明的另一个特征，当所述活塞离开其后休止位置时，所述内唇部离开所述环形槽，所述环形密封件包括用于压缩所述小容积部分并且驱动液体流出所述小容积部分的装置。

有利的是，所述外唇部定位成以微小的倾斜度压靠所述容纳部的所述壁，以形成在所述小容积部分中压力上升的情况下打开的止回阀。

有利的是，所述额外的唇部定位成以微小的倾斜度压靠所述容纳部的所述壁，并且形成在所述小容积部分中压力下降的情况下打开的止回阀。

根据本发明的一个特定实施例，所述外唇部基本上轴向地延伸并且压靠所述容纳部的径向外部圆筒形表面，所述额外的唇部基本上径向地延伸并且压靠所述容纳部的平坦径向后表面。

有利的是，所述环形密封件包括轴向唇部，所述轴向唇部沿径向位于所述外唇部和所述内唇部的中间并且基本上沿着轴向指向，所述轴向唇部的端部压靠所述环形容纳部的基本上沿径向的前表面。

附图说明

参考附图，通过下面由实例给出的说明，将会更好地理解本发明并且其它的特征和优点将会变得更加清楚，其中：

图1为根据本发明的主缸环形密封件的半轴向剖视图，其中活塞处于后休止位置；

图2为环形密封件在活塞少量运动之后的半示意图；

图3为环形唇形密封件在外唇部上升时的半示意图；

图4为环形唇形密封件在外密封件再次封闭时的半示意图；

图5和6为环形唇形密封件在颗粒被从封闭的小容积部分中清理出去时的半示意图。

具体实施方式

图1至4示出了环绕活塞2的环形密封件1，该活塞2在制动主缸的本体4中轴向地滑动。

环形密封件1安装在本体4的环形容纳部6中，并且包括外唇部10和内唇部14，外唇部10的端部径向地压靠该容纳部的圆筒形外壁以提供静态密封，内唇部14的端部径向地压靠活塞的外表面以在活塞滑动时提供动态密封。

环形密封件1包括基本上平坦的后面，该后面压靠环形容纳部6的平坦径向后面。

环形密封件1还包括轴向唇部12，该轴向唇部12沿径向位于外唇部10和内唇部14的中间并且基本上沿着轴向指向，轴向唇部12的端部压靠环形容纳部6的基本上沿径向的前面，以便在容纳部的前面和后面这两个面之间轴向地挤入这个密封件。

环形密封件1还包括径向地向外延伸的小的径向唇部16，该径向唇部16延长了这个密封件的后面并且压靠环形容纳部6的后面。从而在外唇部10和径向唇部16之间界定了位于容纳部6的圆筒形外壁下方的小容积部分V。

径向唇部16用于补充外唇部10的作用，作为串联地设置的第二密封障碍物，以增强环形密封件1和本体4之间的静态密封。

当活塞2处于后休止位置上时，内唇部10下落到活塞2的槽20中，该槽20的深度较浅并且其侧壁稍稍倾斜。该槽20的后壁具有径向钻孔22，该钻孔首先朝向所述内唇部14的后方开口，其次通向主缸的压力室24。

从而，当驾驶员释放了制动踏板而处于如图所示的休止位置时，径向钻孔22使得压力室24与液体存储器连通以调节液压回路中的水平(level)。

根据本发明的环形密封件1的工作方式如图2至4所示。当活塞2在制动情况下开始向前运动时，环形密封件1的内唇部14沿着槽20的后倾斜部滑动而逐渐径向地向外提升，如图2所示。

这种提升运动导致环形密封件1的弹性材料径向向外压缩，并且接下来压缩小的液体填充容积部分V。在该容积部分V中的液体压力首先使得径向唇部16更加稳固地压靠环形容纳部6的后壁，其次在某个压力之上且超过这个压力时使得外唇部10移动，从而使得该容积部分至少部分地排空，如图3所示。

一旦该容积部分已经至少部分地排空并且其中的压力下降，那么用作类似于止回阀的外唇部10返回到压靠容纳部的底部，如图4所示，并且再次封闭容积部分V。

在制动结束时，随着踏板返回到其休止位置，内唇部14向下退回到槽20中，密封件的材料中的压力下降，容积部分V再次增大，从而导致内部压力下降而使得径向唇部16有移动的趋势。从而液体通过这个径向唇部吸入，容积部分V被再次充满。

从而，在每个制动循环中形成小体积流体的运动，流体连续地从容积部分V向前驱动，然后从后方被吸入。

图5和6示出了流体的这种运动对于可能仍然堵塞在环形密封件1的外唇部10下的颗粒30所产生的作用效果。

当容积部分V被排空时，流体承载着颗粒30向前运动。从而，可以在每个制动循环中系统地清理外唇部10和容纳部的底部之间的接触区域。同样，径向唇部16在流体通过的作用下也可以得到清理。

关于所涉及的提供动态密封的内唇部14，活塞2在每个制动循环中的运动导致在该唇部上滑动，从而持久地有助于清除颗粒。

从而，即使在制动流体包含悬浮颗粒的情况下，也能以经济的方式更好地确保获得随时间持续的密封。

Claims (6)

1.一种用于尤其是机动车辆的液压制动回路的主缸，包括活塞(2)，所述活塞(2)在本体(4)中轴向地滑动并且与设置在所述本体(4)的容纳部(6)中的环形的密封件(1)协同操作，所述密封件包括动态密封内唇部(14)和静态密封外唇部(10)，所述动态密封内唇部(14)环绕所述活塞，并且在所述活塞处于后休止位置上时配合到所述活塞的环形槽(20)中，所述静态密封外唇部(10)压靠所述容纳部的壁，其特征在于，所述密封件包括额外的静态密封唇部(16)，所述静态密封唇部(16)压靠所述密封件的容纳部的径向壁并且与所述外唇部一起限定了封闭的小容积部分(V)的液体。

2.根据权利要求1所述的主缸，其特征在于，当所述活塞(2)离开其后休止位置时，所述内唇部(14)离开所述环形槽(20)，所述环形密封件(1)包括用于压缩所述小容积部分(V)并且驱动液体流出所述小容积部分的装置。

3.根据权利要求2所述的主缸，其特征在于，所述外唇部(10)定位成以微小的倾斜度压靠所述容纳部的壁，以形成在所述小容积部分(V)中压力上升的情况下打开的止回阀。

4.根据权利要求2或3所述的主缸，其特征在于，所述额外的唇部(16)定位成以微小的倾斜度压靠所述容纳部的壁，并且形成在所述小容积部分(V)中压力下降的情况下打开的止回阀。

5.根据权利要求3或4所述的主缸，其特征在于，所述外唇部(10)基本上轴向地延伸并且压靠所述容纳部(6)的径向外部圆筒形表面，所述额外的唇部(16)基本上径向地延伸并且压靠所述容纳部的平坦径向后表面。

6.根据前述权利要求中任一项所述的主缸，其特征在于，所述环形密封件(1)包括轴向唇部(12)，所述轴向唇部(12)沿径向位于所述外唇部(10)和所述内唇部(14)的中间，并且基本上沿着轴向指向，所述轴向唇部(12)的端部压靠所述环形容纳部(6)的基本上沿径向的前表面。

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