CN101746371B - 液压装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于可电子控制的汽车制动装置的液压装置(10)。为了防止液压装置(10)的径向柱塞泵的传动液漏液到达驱动电动机的内部，本发明提出了一种在用于泵驱动装置的容纳部(14)的径向外部形成的槽形溢出口(32)，该溢出口将位于用于泵驱动装置的该容纳部(14)内部中的漏液室(26)与存在于电动机壳体与壳体块(12)之间的间隙(34)连通。
Description
技术领域
本发明涉及一种液压装置，特别是用于控制具有防滑控制功能的汽车制动装置的车轮制动器上的制动压力。
背景技术
具有防滑控制功能的汽车制动器属于现有技术。有防抱死功能的(ABS-)汽车制动装置或有驱动防滑控制功能的(ASR-)汽车制动装置以及有电子稳定程序功能的(ESP-)汽车制动装置都是已知的。这类汽车制动装置的核心部件是所谓的液压装置，在该液压装置中，控制制动压力所需的液压部件，比如电磁阀、泵、泵驱动装置和驱动电动机，设置在壳体块上。壳体块具有用于液压部件的容纳部和用于液压连接的传动液通道。驱动电动机用法兰连接在壳体块的安装面上并且在需要时由电子控制装置启动，该电子控制装置同样可以固定在壳体块上。驱动电动机的驱动轴配备有至少一个驱动件，该驱动件可以被设计成偏心轮或者凸轮。驱动件由驱动电动机驱动做旋转运动并且迫使放置在壳体块中的径向柱塞泵的活塞做往复直线运动。
在径向柱塞泵的工作期间内在其上可能出现传动液漏液。传动液漏液积聚在壳体块的一个容纳部中，泵驱动装置安置在该容纳部中。在传动液与泵驱动装置的旋转构件接触的情况下，这可能导致无法控制的喷溅并且最终导致传动液渗入驱动电动机的内部中。
这是不利的，因为传动液例如与在那里存在的电刷磨损碳粉一起形成糊状的导电块，再者该导电块引起在泵驱动装置的部件上的摩擦和磨损。因此，在极端情况下，泵驱动装置进而整个液压装置可能全部损坏。
发明内容
与此相反，根据本发明的液压装置避免了由于漏液引起的液压传动液进入驱动电动机中并由此明显提高了液压装置的故障安全性。本发明提出的液压装置包括：壳体块；至少一个设置在所述壳体块上的泵容纳部；用于泵驱动装置的盲孔状容纳部，该盲孔状容纳部朝向所述壳体块的安装面具有开口；以及操纵所述泵驱动装置的驱动电动机，该驱动电动机以在径向上遮盖用于所述泵驱动装置的容纳部的开口的方式固定在所述安装面上，其中，在电动机壳体与所述壳体块之间存在相对于外界密封的间隙，以及在所述壳体块上形成与用于所述泵驱动装置的容纳部连通的漏液储存室，该漏液储存室通过溢出口与该间隙连通。借助于本发明的技术方案，有针对性地将可能出现的传动液漏液排出。此外，存在于驱动电动机与壳体块之间的间隙被用于扩大可用的传动液漏液的储存容积。因此，可以在不增加外部尺寸的条件下，在液压装置中提供扩大的储存容积。另外，本发明的技术方案能够在机械上相对简单地再现并因此在制造壳体块或者在装配液压装置时不会引起相当可观的额外费用。
在一种有利的实施方式中，所述溢出口在用于所述泵驱动装置的容纳部的径向外部设置在所述壳体块上。
在另一种有利的实施方式中，所述漏液储存室的所述溢出口包括在所述液压装置的安装位置上向上敞开的槽，该槽以其敞开的一面直接与用于所述泵驱动装置的容纳部邻接。
在另一种有利的实施方式中，所述溢出口的槽底在所述液压装置的安装位置上与所述漏液储存室的最低位置相比处于更高的位置上。
在又一种有利的实施方式中，所述溢出口在所述液压装置的安装位置上沿着水平的空间方向或者沿着倾斜于所述安装面的空间方向延伸。
在另一种有利的实施方式中，所述漏液储存室由在用于所述泵驱动装置的容纳部内部形成的底切或者由在所述壳体块内部中对外界封闭的凹腔构成。
本发明的其他优点和有利的改进方案可由下面的描述中得到。
附图说明
附图示出了本发明的实施例，在下面的描述中对其进行详细说明。
唯一的图借助于液压装置的壳体块的三维视图示出了本发明。为了清楚起见，只示出该液压块对于理解本发明所需的细部。
具体实施方式
该图示出了处于在汽车中的优选安装位置上的液压装置10的长方体形的壳体块12。在该壳体块12的中央设有盲孔状且其内径多级缩减的凹腔14。该凹腔被设计成用于容纳未示出的但其结构在现有技术中已知的泵驱动装置。
总体上，该凹腔14被划分成三个区段14a，14b，14c，这些区段的内径不同，其在凹腔14的纵轴线方向上的长度也不同。第一区段14a具有最大的内径并被设计成较短。该第一区段通至壳体块12的安装面16，该安装面被设计成用于固定对泵驱动装置加载的驱动电动机(未示出)。借助于图中的虚线来表示驱动电动机的轮廓线18。
紧接在凹腔14的第一区段14a之后的是内径较小的第二区段14b。从第一区段14a到第二区段14b的过渡部被设计成直角形，从而在凹腔的内部形成凸肩20。第一区段14a的尺寸(内径和长度)与在驱动电动机上形成的并且相对于该驱动电动机的法兰表面伸出的电动机轴轴承相协调，使得借助于该电动机轴轴承的伸出部分，两个部件能够相互对中，并且使得在液压装置10的安装状态下，电动机轴轴承能够同时在轴向预紧作用下压靠在凸肩20上。
第二区段14b被设计成在凹腔14的纵轴线方向上比第一区段14a更长并且在其内端上连续地过渡到第三区段14c中。该第三区段具有凹腔14的最小内径并且用于容纳泵驱动装置的轴承。
在第二区段14b的区域内，两个泵容纳部22，24通至凹腔14中。这两个泵容纳部22，24分别沿着径向朝着凹腔14的两侧延伸。它们彼此同轴地处于同一个平面内，该平面水平地延伸通过壳体块12。
凹腔14的第二区段14b被扩大，扩大的部分为漏液室26。该漏液室在本实施例中示例性地由底切27构成，该底切使第二区段14b的周边区域沿径向朝着壳体块12的底面28的方向下沉。
作为替代方案，漏液室26例如也可以由对外封闭且同样沿径向朝着壳体块12的底面28的方向延伸的凹腔构成，该凹腔优选被设计成孔。
漏液室26在壳体块12内至少部分地延伸超出第一区段14a的内径。漏液室在容纳部14的纵轴线方向上的长度小于第二区段14b在该方向上的长度，使得从凹腔14的第一区段14a到第二区段14b的过渡部部分由壁板30构成。
漏液室26被设计成用于收集并储存待设置在泵容纳部22，24中的径向柱塞泵渗入凹腔14中的传动液漏液。
根据本发明，在壳体块12的凹腔14的第一区段14a上形成用于漏液室26的溢出口32。该溢出口32与凹腔14的纵轴线方向平行地延伸并通至安装面16。在这里，该溢出口穿过在从凹腔14的第一区段14a到第二区段14b的过渡部处的壁板30。沿径向的空间方向观察，溢出口32位于凹腔14的外部并且由在液压装置10的安装位置上向上敞开的槽构成。该槽以其敞开的一面直接与用于泵驱动装置的凹腔14邻接。选择溢出口32的尺寸，使得槽底与漏液室32的最低位置相比处于更高的位置上。因此，只有在储存的传动液量已经超过一定水平时，在漏液室32中积聚的传动液漏液才进入溢流口32。由于溢出口32设置在凹腔14的径向外部，传动液漏液被排出，而不会与泵驱动装置的旋转构件接触。因此，避免了无法控制的喷溅。
如借助于示出的轮廓线18不难看出的那样，用法兰连接在壳体表面16上的驱动电动机大面积地遮盖凹腔14。此外，电动机壳体的法兰表面通过垫圈(未示出)相对于壳体块12密封，以防止脏物、喷水或湿气从外部渗入液压装置10的内部中。同时，通过垫圈在电动机壳体与壳体块12之间形成对外界密封的间隙34，溢出口32通至该间隙中。因此，扩大了由漏液室26提供的传动液漏液储存容积，使其增加了该间隙34的容积，而为此无需占用附加的结构空间体积。
当然，在不背离本发明的基本构思的条件下，对所述的实施例的改变或有利改进是可想到的。
Claims (6)
1.液压装置，包括：
壳体块(12)，
至少一个设置在所述壳体块(12)上的泵容纳部(22，24)，
用于泵驱动装置的盲孔状容纳部(14)，该盲孔状容纳部(14)朝向所述壳体块(12)的安装面(16)具有开口，以及
操纵所述泵驱动装置的驱动电动机，该驱动电动机固定在所述安装面(16)上，在径向上遮盖用于所述泵驱动装置的容纳部(14)的开口，
其中，在电动机壳体与所述壳体块(12)之间存在相对于外界密封的间隙(34)，以及在所述壳体块(12)上形成与用于所述泵驱动装置的容纳部(14)连通的漏液储存室(26)，该漏液储存室通过溢出口(32)与该间隙(34)连通，其中所述漏液储存室(26)的所述溢出口(32)包括在所述液压装置(10)的安装位置上向上敞开的槽，该槽以其敞开的一面直接与用于所述泵驱动装置的容纳部(14)邻接。
2.如权利要求1所述的液压装置，其特征在于，所述溢出口(32)在用于所述泵驱动装置的容纳部(14)的径向外部设置在所述壳体块(12)上。
3.如权利要求1所述的液压装置，其特征在于，所述溢出口(32)的槽底在所述液压装置(10)的安装位置上与所述漏液储存室(26)的最低位置相比处于更高的位置上。
4.如权利要求1至3中任一项所述的液压装置，其特征在于，所述溢出口(32)在所述液压装置(10)的安装位置上沿着水平的空间方向或者沿着倾斜于所述安装面(16)的空间方向延伸。
5.如权利要求1所述的液压装置，其特征在于，所述漏液储存室(26)由在用于所述泵驱动装置的容纳部(14)内部形成的底切(27)或者由在所述壳体块(12)内部中对外界封闭的凹腔构成。
6.如权利要求1至3中任一项所述的液压装置，其特征在于，液压装置用于控制具有防滑控制功能的汽车制动装置的车轮制动器上的制动压力。
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