KR102257873B1 - 통합형 브레이크 장치의 펌프 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 통합형 브레이크 장치의 펌프는 중공이 형성된 모터; 상기 중공 내측에 배치된 회전자의 회전에 기초하여 회전하는 너트; 상기 너트의 내측에 배치되고, 상기 너트의 회전에 기초하여 왕복 운동을 하는 피스톤 조립체; 일측이 상기 모터와 결합되고, 상기 피스톤 조립체를 수용하는 피스톤 하우징; 및 상기 피스톤 하우징 내부에 길이 방향으로 고정되어 배치되는 고정로드;를 포함하고, 상기 피스톤 조립체에는 상기 고정로드가 삽입되는 결합홈이 형성된다.

Description

통합형 브레이크 장치의 펌프{PUMP FOR INTEGRATED BRAKE APPATUS}
본 발명은 통합형 브레이크 장치의 펌프에 관한 것으로써, 구체적으로는 운전자의 브레이크 페달 작동 및 차량 조건에 따라 전기 모터를 동력원으로 하여 제동 압력을 발생시키는 통합형 브레이크 장치에 적용되는 펌프에 관한 것이다.
최근 연비 향상 및 배기가스 저감을 위하여 하이브리드 자동차, 연료 전지 자동차, 전기 자동차 등의 개발이 활발히 진행되고 있다. 이러한 차량에는 필수적으로 제동장치 즉, 차량용 브레이크시스템의 제동장치가 설치되는데, 여기서 차량용 브레이크 제동장치는 달리고 있는 차량의 속도를 줄이거나 정지시키는 기능을 하는 장치를 말한다.
통상적인 차량용 브레이크시스템의 제동장치에는 엔진의 흡입압을 사용해서 제동력을 발생하는 진공 브레이크와, 유압을 사용해서 제동력을 발생하는 유압 브레이크가 있다.
진공 브레이크는 진공 부스터에서 차량 엔진의 흡입압과 대기압의 압력차를 이용하여 작은 힘으로 큰 제동력을 발휘할 수 있도록 하는 장치이다. 즉, 운전자가 브레이크 페달을 밟을 때 페달에 가해진 힘보다 훨씬 큰 출력을 발생시키는 장치이다.
이러한 종래의 진공 브레이크는 진공 형성을 위해서 진공 부스터에 차량 엔진의 흡입압이 공급되어야 하고, 이에 따라 연비 효율이 저감되는 문제점이 있었다. 그리고 차량의 정차 시에도 진공 형성을 위해서 엔진을 상시 구동해야 하는 문제점이 있었다. 또한, 상기 연료 전지 자동차 및 전기 자동차의 경우 엔진이 없기 때문에 제동 간 운전자의 답력을 증폭시켜주는 기존의 진공 브레이크의 적용이 불가능하고, 하이브리드 자동차의 경우 연비 향상을 위하여 정차 시 공회전 정지 기능을 구현하여야 하므로 유압 브레이크의 도입이 필요하다.
즉, 상기한 바와 같이 모든 차량에서 연비 향상을 위해 회생 제동 구현이 필요한바, 유압 브레이크의 도입시 그 기능의 구현이 용이하다.
한편, 유압 브레이크의 한 종류인 전자제어 유압 브레이크 시스템(Electro-hydraulic brake system)은 운전자가 페달을 밟으면 전자제어유닛이 이를 감지하고 유압을 마스터 실린더에 공급함으로써, 각 바퀴의 휠에 제동유압을 전달하여 제동력을 발생하는 브레이크 시스템이다.
최근 전자제어식 유압 브레이크 시스템을 구성하는 펌프, 제어유닛 및 밸브 등을 하나의 모듈로 통합한 통합형 브레이크 장치가 개발되고 있다. 이러한 통합형 브레이크 장치는 필요한 유닛들을 하나로 통합되어 구성되기 때문에 제품 사이즈가 커지게 되고, 이에 따라 차량 장착에 불리하다는 문제점이 있다.
하기 선행기술문헌은 모터의 회전시 볼스크류바가 연동하여 회전되는 것을 억제함으로써 휠의 조향 성능 저하를 방지할 수 있도록 하는 차량용 조향장치의 볼스크류바 회전 방지 구조가 개시되어 있으며, 본 발명의 기술적 요지를 개시하고 있지 않다.
한국공개특허공보 제10-2005-0004279호
본 발명의 일 실시예에 따른 통합형 브레이크 장치의 펌프는 전술한 문제점을 해결하기 위하여 다음과 같은 해결과제를 목적으로 한다.
피스톤이 왕복 운동을 하는 실린더의 길이를 줄임으로써 차량의 설계 자유도를 향상시킬 수 있는 통합형 브레이크 장치의 펌프를 제공한다.
또한, 통합형 브레이크 장치의 펌프에서 모터의 회전 운동이 피스톤의 직선 운동에 그대로 반영될 수 있도록 함으로써 정확히 제어될 수 있는 통합형 브레이크 장치의 펌프를 제공한다.
본 발명의 해결과제는 이상에서 언급된 것들에 한정되지 않으며, 언급되지 아니한 다른 해결과제들은 아래의 기재로부터 당해 기술분야에 있어서의 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해되어 질 수 있을 것이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 통합형 브레이크 장치의 펌프는 중공이 형성된 모터; 상기 중공 내측에 배치된 회전자의 회전에 기초하여 회전하는 너트; 상기 너트의 내측에 배치되고, 상기 너트의 회전에 기초하여 왕복 운동을 하는 피스톤 조립체; 일측이 상기 모터와 결합되고, 상기 피스톤 조립체를 수용하는 피스톤 하우징; 및 상기 피스톤 하우징 내부에 길이 방향으로 고정되어 배치되는 고정로드;를 포함하고, 상기 피스톤 조립체에는 상기 고정로드가 삽입되는 결합홈이 형성된다.
상기 피스톤 하우징의 타측에는 상기 고정로드가 삽입되어 결합될 수 있도록 관통홀이 형성되고, 상기 고정로드 중 상기 관통홀을 관통하여 노출된 부분은 고정부재와 결합하여 상기 고정로드를 고정시키는 것이 바람직하다.
상기 고정로드의 단면은 다각형으로 형성되고, 상기 결합홈은 상기 고정로드의 단면과 대응되도록 형성되는 것이 바람직하다.
상기 모터를 수용하는 모터 하우징; 및 상기 모터 하우징 및 상기 회전자 사이에 배치되는 4 포인트 베어링;을 더 포함하는 것이 바람직하다.
상기 모터 하우징과 상기 피스톤 하우징은 상기 4 포인트 베어링의 위치에 기초하여 조립되는 것이 바람직하다.
상기 피스톤 조립체는, 상기 피스톤 하우징의 내부에 형성된 챔버를 왕복하는 피스톤헤드; 및 일측이 상기 피스톤헤드의 일측에 형성된 삽입홈에 삽입되어 결합되고, 상기 너트와 나사 체결되는 스핀들;을 포함하고, 상기 스핀들의 외주면에는 링부재가 배치되는 것이 바람직하다.
상기 피스톤헤드의 내주면에는 걸림턱이 형성되고, 상기 스핀들은 상기 링부재가 상기 걸림턱에 걸릴때까지 상기 삽입홈으로 삽입된 후, 상기 피스톤헤드의 일측을 코킹(Coalking)하여 상기 스핀들을 상기 피스톤헤드에 고정시키는 것이 바람직하다.
상기 피스톤헤드의 내주면에는 걸림홈이 형성되고, 상기 스핀들은 상기 링부재가 상기 걸림홈에 걸릴때까지 상기 삽입홈에 삽입되어 상기 스핀들을 상기 피스톤헤드에 고정시키는 것이 바람직하다.
상기 피스톤 조립체는 상기 삽입홈 내에 배치되고, 상기 고정로드와 대응되는 형상으로 형성된 회전방지 플레이트를 더 포함하고, 상기 스핀들의 일측에는 상기 회전방지 플레이트를 수용하는 수용홈이 형성되는 것이 바람직하다.
본 발명의 일 실시예에 따른 통합형 브레이크 장치의 펌프는 모터에 형성된 중공 내측에 너트를 배치하고, 상기 너트와 피스톤이 볼-스크류 방식으로 결합시켜, 상기 너트가 회전하는 경우 상기 피스톤가 실린더 내부를 직선 왕복 운동을 수행할 수 있도록 구성함으로써 통합형 브레이크 장치의 사이즈를 줄일 수 있는 효과가 있다.
또한, 실린더 내부에 고정로드를 배치시키고, 피스톤에는 고정로드가 삽입되는 결합홈을 형성시켜, 피스톤의 직선 왕복 운동을 담보할 수 있으며, 이를 통해서 펌프 내벽 파손을 방지하고 피스톤의 원활한 이동을 기대할 수 있는 효과가 있다.
본 발명의 효과는 이상에서 언급된 것들에 한정되지 않으며, 언급되지 아니한 다른 효과들은 아래의 기재로부터 당해 기술분야에 있어서의 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해되어질 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 통합형 브레이크 장치의 펌프의 단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 통합형 브레이크 장치의 펌프 구성 중 고정로드의 일 구현예를 도시한 사시도이다.
도 3은 도 2의 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 통합형 브레이크 장치의 펌프 구성 중 고정로드의 다른 구현예를 도시한 사시도이다.
도 5는 도 4의 단면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 통합형 브레이크 장치의 펌프 구성 중 피스톤헤드와 스핀들의 조립 과정의 일 예를 도시한 도면이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 통합형 브레이크 장치의 펌프 구성 중 피스톤헤드와 스핀들의 조립 과정의 다른 예를 도시한 도면이다.
첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하되, 도면 부호에 관계없이 동일하거나 유사한 구성 요소는 동일한 참조 번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.
또한, 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다. 또한, 첨부된 도면은 본 발명의 사상을 쉽게 이해할 수 있도록 하기 위한 것일 뿐, 첨부된 도면에 의해 본 발명의 사상이 제한되는 것으로 해석되어서는 아니 됨을 유의해야 한다.
이하. 도 1 내지 도 5를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 통합형 브레이크 장치의 펌프에 대하여 설명하도록 한다. 도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 통합형 브레이크 장치의 펌프의 단면도이고, 도 2 및 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 통합형 브레이크 장치의 펌프 구성 중 고정로드의 일 구현예를 도시한 사시도 및 단면도이고, 도 4 및 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 통합형 브레이크 장치의 펌프 구성 중 고정로드의 다른 구현예를 도시한 사시도 및 단면도이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 통합형 브레이크 장치의 펌프는 도 1에 도시된 바와 같이 모터(100), 너트(200), 피스톤 조립체(300), 피스톤 하우징(400) 및 고정로드(500)를 포함한다.
모터(100)는 전원을 인가받아 회전하는 구성으로써, 외부 환경 또는 사용자가 인가하는 브레이크 페달 압력 등에 기초하여 전자제어유닛(Electric Control Unit:ECU)이 상기 모터(100)의 동작을 제어하게 된다. 모터(100)의 내부에는 중공이 형성되어 있고, 중공 내측에는 회전자(120)가 배치된다. 따라서 모터(100)가 동작하면 모터의 중공에 형성된 회전자(120)가 회전하게 된다. 또한, 모터(100)는 내부 구성들을 수용하고 보호하기 위한 모터 하우징(100) 및 모터 하우징(100)과 회전자(120) 사이에 배치되는 4점 접촉 베어링(130)을 구비할 수 있다.
너트(200)는 모터(100)의 회전에 기초하여 회전하는 구성으로써, 구체적으로 회전자(120)는 모터(100)의 중공 측에 배치되고, 모터(100)에 전원이 인가되면 회전자(120)가 회전하게 되고, 회전자(120)의 회전에 기초하여 너트(200) 또한 회전하게 된다. 너트(200)의 내측에는 중공이 형성되고, 후술할 피스톤 조립체(300)가 너트(200)의 내측에 삽입됨으로써 너트(200)와 피스톤 조립체(300)가 볼-스크류 결합된다. 한편, 회전자(120)와 너트(200) 사이에는 댐핑부재를 배치시킬 수 있으며, 이를 통해 모터(100)의 진동이 너트(200) 및 피스톤 조립체(300)에 전달하는 것을 방지할 수 있게 되므로, 특히 모터(100)의 과부하시 피스톤 조립체(300)를 보호하는 것이 가능하다.
피스톤 조립체(300)는 너트(200)의 내측에 배치되는 구성으로써 너트(200)가 모터(100)의 회전에 기초하여 회전하게 되면, 피스톤 조립체(300)는 왕복 운동을 하게 된다. 피스톤 조립체(300)는 도 1에 도시된 바와 같이 너트(200)의 내측에는 나사산이 형성되고 피스톤 조립체(300) 중 너트(200)의 내측과 결합되는 부분은 너트(200)의 내측에 형성된 나사산과 대응되도록 나사산이 형성되게 된다. 따라서, 너트(200)가 회전하게 되면 피스톤 조립체(300)는 직선 왕복 운동을 하게 된다. 또한, 피스톤 조립체(300)에는 후술할 고정로드(500)가 삽입될 수 있도록 결합홈(330)이 형성되게 되는데, 이에 대한 구체적인 내용은 후술하도록 한다.
한편, 피스톤 조립체(300)는 구체적으로 피스톤헤드(310) 및 스핀들(320)로 이루어진다. 피스톤헤드(310)는 후술할 피스톤 하우징(400)에 의하여 형성된 실린더 내부를 왕복함으로써 유압을 형성하는 구성이다. 실린더 내부의 유체의 누설을 방지하기 위하여 피스톤헤드(310)에는 적어도 하나 이상의 실링 부재(311)를 구비하는 것이 바람직하며, 나아가 용이한 왕복 운동을 위하여 외주면에 슬립링(312)을 구비하는 것도 가능하다. 이러한 피스톤헤드(310) 및 스핀들(320)은 일체로 형성되어 피스톤 조립체(300)를 구성하는 것도 가능하고, 별도 형성된 후 상호 조립에 의해 구성하는 것도 가능한데, 이에 대한 구체적인 내용은 후술하도록 한다.
피스톤 하우징(400)은 피스톤 조립체(300)를 수용하는 구성으로써 일측은 모터(100)를 수용하는 모터 하우징(110)과 결합되고, 타측은 내부에 유체가 수용되어 있는 실린더를 구성함으로써 피스톤헤드(310)가 왕복하여 유압을 형성할 수 있도록 구성된다. 한편, 피스톤 하우징(400)과 모터 하우징(110)의 결합은 상술한 4점 접촉 베어링(130)의 위치에 기초하여 조립되는 것이 가능한데, 이는 베어링(130)의 경우 정밀하게 제작되기 때문에 피스톤 하우징(400)과 모터 하우징(110) 간의 정밀한 정렬(align)이 가능하기 때문이다. 이를 통해서 피스톤 조립체(300)의 왕복시 정밀한 직진 경로의 확보가 가능해므로 피스톤 조립체(300)가 실린더 내부를 왕복할 경우, 실린더 내벽의 손상을 최소화함과 동시에 효율적인 유압 형성이 가능해질 수 있게 된다.
고정로드(500)는 피스톤 하우징(400) 내부에 길이 방향으로 고정되어 있는 구성이다. 상술한 바와 같이, 고정로드(500)가 피스톤 조립체(300)에 형성된 결합홈(330)에 삽입되게 되므로, 결국 피스톤 조립체(300)는 고정로드(500)를 따라서 펌프 내에서 직선 왕복운동을 하게 된다. 이를 통해서 피스톤 조립체(300)의 왕복 직진성을 확보하는 것이 가능하다. 또한, 피스톤 조립체(300)에는 고정로드(500)가 삽입되어 슬라이딩 이동이 가능하도록 결합홈(330)이 형성된다. 이러한 결합홈(330)은 도 1에 도시된 바와 같이 모터(100)의 중공 영역까지 연장되어 형성될 수 있으며, 이를 통해 펌프 자체의 사이즈를 줄임과 동시에 피스톤의 왕복 거리의 확보에 따른 충분한 유압 형성이 가능하게 되므로 차량 장착성을 향상할 수 있는 효과가 있다.
아울러, 고정로드(500)는 피스톤 하우징(400)에 고정되어야 하는데, 피스톤 하우징(400)과 일체로 형성되는 것도 가능하고, 별도 제작되어 양 구성들간의 결합에 의해 고정되는 것도 가능하다. 특히, 도 1에 도시된 바와 같이 피스톤 하우징(400)의 타측에는 고정로드(500)가 삽입되어 결합될 수 있도록 관통홀이 형성되고, 고정로드(500) 중 관통홀을 관통하여 노출된 부분은 별도의 고정부재(510)와 결합하여 고정로드(500)를 피스톤 하우징(400)에 고정 결합시키는 것도 가능하다. 이를 위해서 고정로드(500) 중 관통홀을 관통하여 노출된 부분의 외주면에는 나사산을 형성시키고, 고정부재(510)로써 너트부재를 이용함으로써 양 구성을 나사체결하여 결합 고정시킬 수 있다. 또한, 관통홀에는 고정로드(500)를 효과적으로 지지하기 위한 오링(410)이 배치되는 것이 바람직하다. 다만, 이러한 결합시 피스톤 하우징(400) 내부에 수용된 유체가 관통홀을 통하여 누출되지 않도록 별도의 실링 부재를 배치시켜야 할 것이다.
한편, 상술한 바와 같이 스핀들(320)은 너트(200)와의 볼-스크류 결합되어 너트(200)의 회전에 기초하여 직선 왕복운동을 수행하게 되는데, 스핀들(320)이 너트(200)의 회전시 함께 회전하게 될 경우 피스톤 조립체(300)가 실린더 내부에서 원활히 왕복하지 않게 된다. 이러한 문제점을 방지하기 위해서, 고정로드(500)의 단면을 원형이 아닌 형상으로 구성하고, 피스톤 조립체(300)의 결합홈(330)의 단면 또한 고정로드(500)의 단면과 대응될 수 있도록 형성하는 것이 바람직하다. 구체적으로, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 고정로드(500)의 단면을 다각형으로 형성하고, 결합홈(330) 또한 이와 대응되도록 구성한다. 상기와 같이 고정로드(500) 및 결합홈(330)을 구성하게 되면, 너트(200)의 회전에 기초하여 스핀들(320)이 회전될 경우, 도 3(b)와 같이 스핀들(320) 내부에 형성된 결합홈(330)의 내벽이 고정로드(500)와 접촉하게 되고, 이를 통해 피스톤 조립체(300)가 더 이상 회전하지 못하게 된다. 나아가, 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이 고정로드(500)의 단면을 복수 개의 돌출부가 형성되도록 구성하고, 결합홈(330) 또한 이와 대응되도록 형성하게 되면, 도 2 및 도 3에 도시된 고정로드(500)의 구현예 대비 피스톤 조립체(300)의 허용 회전 반경을 더 줄일 수 있을 것이다.
한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 통합형 브레이크 장치의 펌프에서의 피스톤 조립체(300)는 상술한 바와 같이 피스톤헤드(310) 및 스핀들(320)로 구성되는데, 이러한 양 구성은 일체로 제작되어 피스톤 조립체(300)를 구성할 수도 있으나, 별도로 제작 후 조립 결합되어 피스톤 조립체(300)를 구성하는 것도 가능하다. 이하에서는 도 6 및 도 7을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 통합형 브레이크 장치에서의 피스톤 헤드(310)와 스핀들(320)의 조립 예를 설명하도록 한다. 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 통합형 브레이크 장치의 펌프 구성 중 피스톤헤드(310)와 스핀들(320)의 조립 과정의 일 예를 도시한 도면이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 통합형 브레이크 장치의 펌프 구성 중 피스톤헤드(310)와 스핀들(320)의 조립 과정의 다른 예를 도시한 도면이다.
도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 통합형 브레이크 장치의 펌프 중 피스톤 조립체(300)는 피스톤헤드(310) 및 스핀들(320)을 포함한다. 피스톤헤드(310)의 일측에는 삽입홈이 형성되고, 내주면, 즉 삽입홈의 일측에는 걸림턱이 형성된다. 또한 피스톤헤드(310) 중 스핀들(320)이 삽입되는 방향의 끝단은 도 6(a)에 도시된 바와 같이 그 두께가 얇게 형성된 코킹부(313)가 형성된다. 한편, 스핀들(320)의 외주면에는 C-Ring 또는 O-Ring 등의 링부재(322)가 배치되게 되고, 도 6(b)와 같이 스핀들(320)을 피스톤헤드(310)의 삽입홈에 삽입하게 된다. 링부재(322)가 걸림턱에 걸려서 더 이상 삽입되지 않는 상태에서 코킹부(313)를 내측 방향으로 압착함으로써 피스톤헤드(310)와 스핀들(320)이 코킹(Coalking) 결합되어 양 구성이 고정 결합되게 되고, 이러한 내용은 도 6(b) 중 일부를 확대한 도 6(c)를 참조하면 더욱 구체적으로 확인이 가능하다. 나아가, 결합 이후 실린더 내의 유체가 스핀들(320) 및 모터(100) 측으로 누설하는 것을 방지하기 위하여 스핀들(320)의 외주면에는 별도의 실링부재(322)를 더 배치시키는 것이 바람직하다.
도 7에 도시된 통합형 브레이크 장치의 펌프 구성 중 피스톤헤드(310)와 스핀들(320)의 조립 과정의 다른 예는 도 6에 도시된 조립 과정의 일 예와 같이 외주면에 링부재(322)가 배치된 스핀들(320)이 피스톤헤드(310)의 삽입홈에 삽입된다. 그러나 도 6의 조립 예와는 다르게 피스톤헤드(310)의 내주면에 걸림홈(315)이 형성되고, 스핀들(320)은 링부재(322)가 걸림홈(315)에 걸릴 때까지 삽입홈에 삽입됨으로써 스핀들(320)은 피스톤헤드(310)와 고정 결합되게 된다.
한편, 피스톤헤드(310) 및 스핀들(320) 사이에 회전방지 플레이트(340)를 배치하는 것이 가능한데, 구체적으로 회전방지 플레이트(340)는 피스톤헤드(310)에 형성된 삽입홈 내에 배치되고, 고정로드(500)의 단면과 대응되도록 홀이 형성된다. 또한 스핀들(320)의 일측에는 회전방지 플레이트(340)를 수용할 수 있는 수용홈(321)이 형성된다. 상기와 같이 구성하게 되면 스핀들(320) 내측에 길이방향으로 길게 형성된 관통홀 전체를 고정로드(500)의 단면과 대응되도록 정밀하게 가공할 필요가 없게 되고, 회전방지 플레이트(340)에 형성된 홀만 정밀하게 가공하면 되므로 가공비용을 줄일 수 있는 효과가 있다.
본 명세서에서 설명되는 실시예와 첨부된 도면은 본 발명에 포함되는 기술적 사상의 일부를 예시적으로 설명하는 것에 불과하다. 따라서 본 명세서에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술적 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이므로, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것이 아님은 자명하다. 본 발명의 명세서 및 도면에 포함된 기술적 사상의 범위 내에서 당해 기술분야에 있어서의 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 유추할 수 있는 변형 예와 구체적인 실시예는 모두 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
100: 모터
200: 너트
300: 피스톤 조립체
310: 피스톤헤드
320: 스핀들
330: 결합홈
340: 회전방지 플레이트
400: 피스톤 하우징
500: 고정로드

Claims (9)

  1. 중공이 형성된 모터(100);
    상기 모터(100)의 회전자(120)와 구속되어 결합되고, 상기 회전자(120)의 회전에 기초하여 회전하는 너트(200);
    상기 너트(200)의 내측에 배치되고, 상기 너트(200)의 회전에 기초하여 왕복 운동을 하는 피스톤 조립체(300);
    일측이 상기 모터(100)와 결합되고, 상기 피스톤 조립체(300)를 수용하는 피스톤 하우징(400); 및
    상기 피스톤 하우징(400) 내부에 길이 방향으로 고정되어 배치되는 고정로드(500);
    를 포함하고,
    상기 피스톤 조립체(300)에는 상기 고정로드(500)가 삽입되는 결합홈(330)이 형성되는 통합형 브레이크 장치의 펌프.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 피스톤 하우징(400)의 타측에는 상기 고정로드(500)가 삽입되어 결합될 수 있도록 관통홀이 형성되고,
    상기 고정로드(500) 중 상기 관통홀을 관통하여 노출된 부분은 고정부재(510)와 결합하여 상기 고정로드(500)를 고정시키는 통합형 브레이크 장치의 펌프.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 고정로드(500)의 단면은 다각형으로 형성되고,
    상기 결합홈(330)은 상기 고정로드(500)의 단면과 대응되도록 형성되는 통합형 브레이크 장치의 펌프.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 모터(100)를 수용하는 모터 하우징(110); 및
    상기 모터 하우징(110) 및 상기 회전자(120) 사이에 배치되는 4점 접촉 베어링(130);
    을 더 포함하는 통합형 브레이크 장치의 펌프.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 모터 하우징(110)과 상기 피스톤 하우징(400)은 상기 4점 접촉 베어링의 위치에 기초하여 조립되는 통합형 브레이크 장치의 펌프.
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 피스톤 조립체(300)는,
    상기 피스톤 하우징(400)에 형성된 실린더 내부를 왕복하는 피스톤헤드(310); 및
    일측이 상기 피스톤헤드(310)의 일측에 형성된 삽입홈에 삽입되어 결합되고, 상기 너트(200)와 나사 체결되는 스핀들(320);
    을 포함하고,
    상기 스핀들(320)의 외주면에는 링부재(322)가 배치되는 통합형 브레이크 장치의 펌프.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 피스톤헤드(310)의 내주면에는 걸림턱이 형성되고,
    상기 스핀들(320)은 상기 링부재(322)가 상기 걸림턱에 걸릴 때까지 상기 삽입홈으로 삽입된 후, 상기 피스톤헤드(310)의 일측을 코킹(Caulking)하여 상기 스핀들(320)을 상기 피스톤헤드(310)에 고정시키는 통합형 브레이크 장치의 펌프.
  8. 제 6항에 있어서,
    상기 피스톤헤드(310)의 내주면에는 걸림홈(315)이 형성되고,
    상기 스핀들(320)은 상기 링부재(322)가 상기 걸림홈(315)에 걸릴 때까지 상기 삽입홈에 삽입되어 상기 스핀들(320)을 상기 피스톤헤드(310)에 고정시키는 통합형 브레이크 장치의 펌프.
  9. 제 6항에 있어서,
    상기 피스톤 조립체(300)는 상기 삽입홈 내에 배치되고, 상기 고정로드(500)와 대응되는 형상으로 형성된 회전방지 플레이트(340)를 더 포함하고,
    상기 스핀들(320)의 일측에는 상기 회전방지 플레이트(340)를 수용하는 수용홈(321)이 형성되는 통합형 브레이크 장치의 펌프.
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