CN101689787A - 驱动装置和具有驱动装置的车辆 - Google Patents

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Abstract

驱动装置包括：旋转电机(MG2)；逆变器(10)，能够向旋转电机(MG2)供应电力；容纳壳体(200)；冷媒回路，能够冷却逆变器(10)和旋转电机(MG2)的冷媒在该冷媒回路中流通；冷却机构(30)，设置在冷媒回路内，容纳在容纳壳体(200)内，该冷却机构(30)能够冷却旋转电机(MG2)和逆变器(10)；以及供应管，能够向冷却机构(30)供应在冷却回路内循环的冷媒(L)。

Description

驱动装置和具有驱动装置的车辆
技术领域
本发明涉及驱动装置和具有驱动装置的车辆。
背景技术
以往，作为安装在车辆上的驱动装置，提出了将电动机和逆变器一体化并具有能够冷却电动机和逆变器的冷却机构的各种驱动装置。
例如，在日本专利文献特开2005-20881号公报所记载的驱动装置中，在容纳电动机的驱动装置壳体与和逆变器一体化的散热装置相对的部分设置有冷却空间。
并且，冷却空间被分离壁分离为面对散热装置侧的逆变器侧冷却空间和面对驱动装置壳体侧的驱动壳体侧冷却空间。该驱动装置具有调整冷媒流入比例的流入量调整单元。
并且，通过冷却空间并使作为单一的冷媒的冷却水循环的冷媒循环路径具有水泵、散热器等。作为冷媒循环路径的起点的水泵的喷出侧流路与散热装置的入口侧的口连接。
但是，在日本专利文献特开2005-20881号公报所记载的驱动装置中，由于水泵的喷出侧流路与向上方突出的口连接，因而喷出侧流路向位于驱动装置上方的空间突出。因此，在以往的驱动装置中，存在着当将驱动装置安装在车辆内并连接了冷却回路的管道时驱动装置和冷却回路所占据的空间大、装载性恶化的问题。
发明内容
本发明是鉴于这样的问题而完成的，其目的在于提供一种驱动装置和具有该驱动装置的车辆，所述驱动装置具有对逆变器等电子设备进行冷却的冷却回路并提高了在车辆内的装载性。
本发明的驱动装置安装在车辆上并包括：旋转电机；电子设备，能够向旋转电机供应电力；以及容纳壳体，能够容纳电子设备和旋转电机。并且，该驱动装置包括：冷媒回路，能够冷却电子设备和旋转电机的冷媒在该冷媒回路中流通；以及冷却机构，设置在冷媒回路内，容纳在容纳壳体内，该冷却机构能够冷却旋转电机和电子设备。并且，该驱动装置包括供应管，该供应管设置在容纳壳体的外表面处，从与冷却机构连接的连接部向车辆的前方延伸，该供应管与冷却机构连接，能够向冷却机构供应在冷媒回路内循环的冷媒。
优选的是，上述供应管设置在容纳壳体的上表面处。优选的是，还包括：连接管，与上述供应管连接，该连接管的弹性系数比供应管的弹性系数小；以及固定部件，设置在容纳壳体上，能够将连接管固定在容纳壳体上。
优选的是，上述冷媒回路包括排出口，该排出口形成在容纳壳体的外表面上，能够排出冷却机构内的冷媒，供应管的厚度形成得比划分形成排出口的容纳壳体的厚度薄。
优选的是，上述电子设备为逆变器，逆变器与旋转电机相比位于冷却机构的上游侧，供应管与逆变器相比设置在冷却机构的上游侧。
本发明的车辆具有上述驱动装置。
在最初申请时就预定了能够适当地相互组合上述构成方式。
根据本发明的驱动装置和车辆，能够冷却所容纳的逆变器等电子设备并提高在车辆内的装载性。
附图说明
图1是表示本实施方式的车辆的简要结构的示意图；
图2是驱动装置的正面图；
图3是驱动装置的侧面图；
图4是驱动装置的立体图；
图5是驱动装置的俯视图；
图6是驱动装置的截面图；
图7是驱动装置的侧截面图；
图8是表示与冷却机构的管道连接的供应管及其附近的结构的侧面图，表示了局部的截面；
图9是固定部件的正面图；
图10是表示供应管的变形例的侧截面图，表示了局部的截面；
图11是表示将供应管设置在逆变器壳体的下表面侧时的正面图；
图12是表示散热器等的配置状态的变形例的示意图。
具体实施方式
使用图1至图12来说明本实施方式的驱动装置100和具有该驱动装置100的车辆50。对相同或相当的构成要素标注相同的标号并省略相关的说明。在以下说明的实施方式中，当提及个数和量等时，除了有特殊记载的情况以外，本发明的范围不限于该个数、量等。另外，在以下的实施方式中，除了有特殊记载的情况以外，各构成要素并非是本发明所必须的。
图1是表示本实施方式的车辆50的简要结构的示意图。如该图1所示，车辆50包括驱动未图示的车轮而使其旋转的驱动装置100、以及容纳驱动装置100和发动机等的车身500。另外，车辆50既可以是通过来自旋转电机的动力而驱动的电动汽车，也可以是通过来自旋转电机和发动机(内燃机)的动力而驱动的混合动力汽车。
在车身500内划分形成了发动机舱，该车身500例如容纳有发动机用热交换器402和空调的外部热交换器401，所述发动机用热交换器402用于冷却在其中流通的冷媒，该冷媒用于冷却发动机，所述空调调整乘客搭载室内的温度。
车身500为了在与步行者等相碰撞时保护发生了碰撞的步行者而具有容易发生变形的引擎罩501等。并且，驱动装置100位于车身500内的位于该引擎罩501下方的部分。
驱动装置100具有容纳逆变器等的容纳壳体，在该驱动装置100上连接有冷却回路(冷媒回路)300，所述冷却回路300对容纳在容纳壳体内的逆变器等电子设备进行冷却。
该冷却回路300包括：配置在容纳壳体200内的冷却机构、向该冷却机构内供应冷媒L的泵304、分离被供应到冷却机构内的冷媒L内的空气等气体的气液分离器303、以及用于通过外部的空气来冷却冷媒L的散热器(热交换器)400。
在作为该冷却回路300的驱动部的泵304上连接有连接管305的一个端部。在容纳在容纳壳体200内的冷却机构上连接有供应管31，在该供应管31上连接有连接管305的另一个端部。
并且，在冷却机构上连接有排出管302的一个端部，所述排出管302排出冷却机构内的冷媒。在排出管302的另一个端部上连接有散热器400。并且，通过该散热器400使得在冷却机构内被加热了的冷媒L与外部气体进行热交换来冷却冷媒L。
在该散热器400上连接有连接管301的一个端部，该连接管301的另一个端部与气液分离器303连接。该气液分离器303相对于驱动装置100位于车辆50的前方侧，并且在冷却回路300中位于最上方。
该气液分离器303能够分离从连接管301供应的冷媒L与气体状的冷媒L和空气等气体。
并且，在该气液分离器303的底面上连接有连接管306的一个端部，在该连接管306的另一个端部连接有泵304。
因此，在该冷却回路300中，从泵304喷出的冷媒L经由连接管305和供应管31被供应到容纳壳体200内的冷却机构内。并且，在冷却机构内被加热了的冷媒L经由排出管302被供应给散热器400并被冷却。在散热器400中被冷却了的冷媒L经由连接管301被供应给气液分离器303。在该气液分离器303内，空气和气体状的冷媒L与液体状的冷媒L被分离。
并且，液体状的冷媒L经由连接管306被供应到泵304内。这样，由于抑制了气体状的冷媒L和空气被供应到泵304内，因此能够抑制气穴现象等的噪声的产生。
并且，能够抑制气体状的冷媒L和空气等被供应给容纳壳体200内的冷却机构，因此能够确保冷却机构内的冷媒L的流通，同时能够提高冷却效率。
另外，在散热器400的上方配置有对冷却发动机的冷媒进行冷却的发动机用热交换器402。并且，在相对于该散热器400和发动机用热交换器402位于车辆50的前方侧的位置设置有空调的外部热交换器401，所述空调调整乘客搭乘的搭乘室内的温度。
并且，在相对于散热器400和发动机用热交换器402位于车辆50的后方侧的位置配置有扇403，通过该扇403来积极地吸入外部的空气。因此，散热器400能够很好地冷却冷媒L。
图2是驱动装置100的正面图，图3是驱动装置100的侧面图，并且图4是驱动装置100的立体图。另外，图5是驱动装置100的俯视图。
如图2至图5所示，驱动装置100包括逆变器和容纳壳体200，该容纳壳体200容纳电容器和旋转电机。另外，旋转电机能够发挥电动机的功能和发电机的功能中的至少一种功能，具有作为电动发电机的功能。
并且，在容纳壳体200的周面中的、位于车辆50的前方侧的部分设置有保护逆变器的逆变器罩102。
图6是驱动装置100的截面图，图7是驱动装置100的侧截面图。
如图6和图7所示，驱动装置100包括：能够产生驱动车辆车轮的动力的旋转电机MG2、通过来自未图示的内燃机的动力而被驱动并能够产生动力的旋转电机MG1、逆变器10、电容器11、容纳壳体200、以及配置在容纳壳体200内并对逆变器10和旋转电机MG1、MG2进行冷却的冷却机构30。
逆变器10包括多个IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor，绝缘栅双极型晶体管)和控制基板(均未图示)，在所述控制基板上安装对各IGBT的栅极的导通/截止(通电/断开)进行控制的电子部件。并且，该逆变器10通过来自未图示的控制装置的信号而被驱动，将从未图示的蓄电池供应的直流电力转换为交流电力并供应给旋转电机MG2。并且，在旋转电机MG1、MG2执行再生动作时，该逆变器10将由旋转电机MG1、MG2产生的交流电力转换为直流电力并对蓄电池进行充电。
电容器11与未图示的蓄电池和逆变器10连接，对来自蓄电池的电力进行平滑处理并供应给逆变器10，或者对电力进行平滑处理并供应给蓄电池。由此，抑制了对逆变器10的突入电流的产生。
如图6和图7所示，容纳壳体200包括容纳旋转电机MG2的第一容纳壳体101、容纳旋转电机MG1的第二容纳壳体103、以及容纳逆变器10和与逆变器10连接的电容器11的逆变器罩102。
另外，在本实施方式中，容纳壳体200容纳旋转电机MG1、MG2、逆变器10、以及电容器11，但是不限于此。例如，可以替代电容器11而容纳与逆变器10连接的电抗器，或者还可以同时容纳电容器11和电抗器。并且，还可以包括转换器。
这里，旋转电机MG1、MG2的旋转轴同轴配置，第一容纳壳体101和第二容纳壳体103也沿着旋转轴的延伸方向排列。并且，旋转电机MG1、MG2的旋转轴在图1所示的车辆50的宽度方向上延伸。
第一容纳壳体101划分形成了能够容纳旋转电机MG2的旋转电机容纳部110、冷媒储存部41、以及夹套(jacket)部33。
逆变器罩102安装在第一容纳壳体101的侧面上。通过将该逆变器罩102安装在第一容纳壳体101的侧面上，在逆变器罩102的内部划分形成了接纳逆变器10的逆变器接纳部(逆变器容纳部)105和能够接纳电容器11的电容器接纳部(电容器容纳部)104。
并且，逆变器10容纳在逆变器罩10A内，该逆变器罩10A容纳在逆变器接纳部105内。另外，当还容纳有转换器时，优选的是将转换器容纳在该逆变器接纳部105内。
并且，电容器11容纳在电容器壳体11A内，该电容器壳体11A容纳在电容器接纳部104内。
这里，逆变器罩10A和电容器壳体11A均位于第一容纳壳体101的周围，具体地说，逆变器罩10A位于第一容纳壳体101的旋转电机容纳部110的侧方，电容器壳体11A设置在旋转电机容纳部110的斜下侧。
因此，逆变器10与电容器11相比位于上方，并且位于旋转电机容纳部110的侧方。逆变器10和电容器11沿着划分形成旋转电机容纳部110的第一容纳壳体101的内周面排列在旋转电机MG2的周围。
这样，由于逆变器10和电容器11相互不重合地排列在旋转电机MG2的周围，因此能够抑制壳体的宽度增加。由此，能够实现容纳壳体200的小型化。
第二容纳壳体103划分形成了容纳旋转电机MG1的旋转电机容纳部111和夹套部34。
并且，该驱动装置100具有冷却循环回路(第一冷媒循环回路)150，该冷却循环回路150对旋转电机MG1和旋转电机MG2进行冷却。
绝缘性的润滑油151在该冷媒循环回路150内流通，该润滑油151被喷向旋转电机MG1、MG2而对旋转电机MG1、MG2进行冷却，或者被供应给旋转电机MG1、MG2的旋转轴的轴承等以确保轴承的润滑性。
另外，被喷向旋转电机MG2或者被供应给旋转电机MG2的轴承等的润滑油151被储存在形成于第二容纳壳体103内的冷媒储存部41内。另外，被喷向旋转电机MG1或者被供应给旋转电机MG1的轴承等的润滑油151被储存在第一容纳壳体103的底部。这样，被供应给了旋转电机MG1、MG2的润滑油151被送回到未图示的油底壳，被油泵等吸起，并在通过了粗滤器等之后被供应给旋转电机MG1、MG2等，然后再次返回到油底壳。
冷却机构30包括管道35，该管道35通过第一容纳壳体101中的、位于旋转电机容纳部110侧方的侧面与逆变器罩10A的侧面之间的部位。因此，在该管道35内流通的冷媒L能够吸收来自逆变器10的热量而冷却逆变器10。
并且，由于管道35设置在旋转电机MG2与逆变器10之间，因此能够抑制由于旋转电机MG2驱动而产生的热量传递至逆变器10。
这里，在管道35内的与逆变器罩10A的侧面接触或接近的部分上设置有在管道35的延伸方向上延伸的多个散热片(逆变器用散热部)131。因此，与冷媒L的接触面积增大，来自逆变器10的热量会从散热片131很好地散发给冷媒L。
另外，该管道35与连接至散热器400的连接管301连接，被散热器400冷却后的冷媒L被从位于管道35的上端部的开口部30a供应到管道35内。因此，能够向逆变器10供应未被电容器11等其他设备加热的冷媒L，从而能够很好地冷却逆变器10。
并且，由于该管道35从容纳壳体200的上表面侧向下表面侧延伸，因此即使空气或水蒸气等气体进入到了该管道35内，也会向管道35的上端部侧移动。
因此，抑制了空气滞留在管道35中的与逆变器10相对的部分，从而能够很好地冷却逆变器10。
这里，优选的是使管道35的宽度(在旋转电机MG2的旋转轴的延伸方向上的宽度)与逆变器10的宽度一致。通过这样来形成管道35，能够抑制从旋转电机MG2向逆变器10的热传递，进而能够提高逆变器10的冷却效率。
并且，冷却机构30具有管道32，该管道32与管道35的下端部连接并设置在电容器11的周围，所述管道35从容纳壳体200的上方向下方延伸。
该管道32按照从电容器壳体11A的上表面通过第一容纳壳体101侧的侧面而到达电容器壳体11A的底面的方式延伸。
这样，管道32以包围电容器壳体11A的周面的方式延伸，因此能够很好地冷却电容器11。
并且，由于该管道32设置在旋转电机MG2与电容器11之间，因此能够抑制来自旋转电机MG2的热量传递至电容器11。
另外，管道32中的位于电容器11的上表面处的部分从与管道35相连接的连接部分朝向冷媒L的流通方向的下游侧向下方倾斜，并且位于电容器11的侧面处的部分也在近似铅垂方向上延伸。因此，进入到管道32内的空气和水蒸气等气体会被排出到管道35中。
这样，抑制了气体滞留在管道32内，从而能够使管道32内充满冷媒L，因此能够很好地冷却电容器11。
这里，电容器11配置在储存有润滑油的冷媒储存部41的侧方，由于管道32还位于电容器11与冷媒储存部41之间，因此能够抑制来自冷媒储存部41的热量传递至电容器11。
另外，在管道32的内表面中的接近电容器壳体11A的部分上设置有在管道32的延伸方向上延伸的多个散热片(电容器用散热部)132，由此也能够提高冷却效率。
并且，也可以使管道32的宽度方向(与图2的纸面相垂直的方向：旋转电机MG2的旋转轴的延伸方向)与电容器11的宽度相一致。通过这样来形成管道32，能够进一步有效地抑制从旋转电机MG2和冷媒储存部41向电容器11的热传递，进而能够更加有效地冷却电容器11。
并且，冷却机构30具有与管道32连接的夹套部33。该夹套部33设置在冷媒储存部41的下方，并如图6所示向旋转电机MG2的旋转轴的轴向延伸。在该夹套部33中，夹套部33内的冷媒L与冷媒储存部41内的润滑油151进行热交换，从而能够冷却润滑油151。
特别是在夹套部33的内表面中的靠近冷媒储存部41侧的部分上设置有向夹套部33的延伸方向延伸的多个散热片(润滑油用散热部)40，从而能够很好地冷却润滑油151。
这里，如图6和图7所示，冷媒储存部41在旋转电机MG2的下方向旋转电机MG2的旋转轴的轴向延伸，并与夹套部33的延伸方向一致。
因此，夹套部33与冷媒储存部41之间的相对面积大，从而确保了能够使润滑油151与冷媒L进行热交换的面积，因此能够很好地冷却润滑油151。
并且，冷却机构30具有夹套部34，该夹套部34相对于所述夹套部33设置在冷媒的流通方向的下游侧并与夹套部33连接。
夹套部34设置在容纳旋转电机MG1的旋转电机容纳部111的下方。这里，旋转电机容纳部111形成为近似圆筒状，夹套部34沿着划分形成该旋转电机容纳部111的第二容纳壳体103的内周面延伸。
这里，在旋转电机容纳部111的底面侧蓄存有被喷向旋转电机MG1或者被供应给旋转电机MG1的轴承的润滑油。并且，由于在旋转电机容纳部111的底面侧设置有夹套部34，因此能够冷却旋转电机容纳部111内的润滑油。
另外，在夹套部34的内表面中的靠近旋转电机容纳部111侧的部分上设置有在夹套部34的延伸方向上延伸的散热片42。因此，能够很好地冷却润滑油。
并且，冷媒L从图3所示的排出口39经由排出管302被送回到散热器400。
这样，在本实施方式的驱动装置100中，首先冷却耐热温度低于电容器11的逆变器10，然后冷却电容器11和旋转电机MG1、MG2。由此，能够抑制耐热温度低于旋转电机MG1、MG2的逆变器10发生劣化。
另外，在冷却润滑油151之前冷却电容器11，从而抑制了对电容器11进行冷却的冷媒L的温度变高，因此也能够很好地冷却电容器11。
图8表示了与冷却机构30的管道35连接的供应管31及其附近的结构，是表示局部截面的侧面图。在该图8所示的例子中，管道35的一部分具有从逆变器罩102的上表面向上方突出的突出部35a。
在突出部分35a的周面中的、位于图1所示的车辆50的前方侧的侧面上形成有开口部35b。供应管31与划分形成开口部35b的壁面中的位于开口部35b周围的连接部35c连接，供应管31的通孔31a与开口部35b连通。并且，供应管31从连接部35c沿着逆变器罩102的上表面112向图1所示的车辆50的前方延伸。这里，逆变器罩102的上表面112的、相对于突出部35a位于车辆50的前方侧的部分形成为近似平面状并在水平方向上延伸。因此，设置在逆变器罩102的上表面112处的供应管31能够配置成在水平方向上延伸。
这样，由于供应管31沿着上表面112延伸，因此能够抑制尘埃等异物在以下过程中从供应管31的开口部进入：将驱动装置100配置在发动机舱内并将驱动装置100配置成上表面112朝向水平方向，然后进行连接管305的连接。
连接管305嵌套在供应管31上。该连接管305也沿着逆变器罩102的上表面112延伸。这样，连接管305和供应管31均沿着逆变器罩102的上表面112延伸，因此即使经由供应给31将连接管305连接在了容纳在发动机舱内的驱动装置100上，也能够减小驱动装置100和连接管305在发动机舱内所占据的空间。即，由于供应管31和连接管305均设置在接近逆变器罩102的上表面112的位置，因此能够抑制供应管31和连接管305从容纳壳体200的外表面突出。
因此，能够在驱动装置100的周围确保容纳其他设备的空间，从而能够提高发动机舱内的装载效率。
特别是由于能够抑制图1中的连接管305和供应管31从驱动装置100的上表面向上方突出，因此能够在位于驱动装置100上方的引擎罩501与驱动装置100之间确保预定大小的空间。
因此，在车辆50与碰撞对象物相碰撞、碰撞对象物与引擎罩501相碰撞了时，可以确保引擎罩501能够发生变形的区域，从而能够抑制碰撞对象物破损。
即，当碰撞对象物碰撞到引擎罩501上而导致引擎罩501发生了变形时，能够抑制连接管305和供应管31与引擎罩501相接触。另外，由于供应管31和连接管305与引擎罩501分离开，因此能够抑制连接管305或供应管31由于在车辆行驶时产生的振动而与引擎罩501接触。并且，不限于如上所述容纳在发动机舱内的状态，例如由于减小了设置有供应管31的驱动装置100所占据的区域，因此还能够提高搬运驱动装置100时的搬运效率。
另外，供应管31与嵌套在该供应管31的外周上的连接管305通过夹紧件(clip)311而牢固地相互连接在一起。
在连接管305上安装有固定部件310，该固定部件310设置在相对于夹紧件311靠近车辆50的前方并与夹紧件311分离开的部分上。
固定部件310设置在逆变器罩102的上表面112上并将连接管305固定在逆变器罩102上。因此，能够抑制连接管305中的、位于固定部件310与夹紧件311之间的部分发生振动。
即，即使连接管305中的、相对于固定部件310位于与供应管31相反一侧的部分发生了振动，也能够抑制振动传递至连接管305中的、位于固定部件310与夹紧件311之间的部分。
并且，由于连接管305中的、位于固定部件310与夹紧件311之间的部分的长度短，因此该部分不易发生振动。
这样，由于固定部件310能够维持连接管305沿着逆变器罩102的上表面112延伸的状态，因此能够抑制驱动装置100、供应管31、以及连接管305在发动机舱内占据的空间增大。
特别是固定部件310设置在上表面112中的位于车辆50的前方侧的周缘部上。因此，在逆变器罩102的上表面上，抑制了连接管305的振动，并能够确保驱动装置100与图1所示的引擎罩501之间的空间。
图9是固定部件310的正面图。如该图9所示，固定部件310包括：固定在逆变器罩102的上表面上的底座310B、配置在该底座310B的上表面上的按压部件310A、以及将该按压部件310A固定在底座310B上的螺栓(连结部件)310C。
在底座310B的上表面上形成有能够接纳连接管305的至少一部分的槽部321，在按压部件310A的下表面也形成有能够接纳连接管305的至少一部分的槽部322。并且，通过将按压部件310A安装在底座310B的上表面上，通过槽部322和槽部321划分形成了夹持连接管305的通孔323。
这样，通过固定部件310来夹持连接管305，由此能够抑制位于固定部件310与供应管31之间的连接管305发生振动。
这里，供应管31例如由铜、不锈钢等金属材料形成，另一方面连接管305例如由橡胶等形成。因此，连接管305能够由于比供应管31小的应力而大幅地发生弹性变形。即，连接管305由弹性系数小于供应管31的材料形成。
因此，即使连接管305中的、相对于固定部件310位于与夹紧件311和供应管31相反一侧的部分发生了振动，也能够通过连接管305在固定部件310的部分处发生弹性变形来抑制连接管305自身发生损伤。
这样，由于连接管305中的与供应管31连接的部分不易发生振动，因此能够减小从连接管305传递至供应管31的应力。因此，不需要确保供应管31自身具有高的刚性，从而能够减小供应管31的厚度t1。
并且，供应管31的厚度t1比划分形成图3所示的排出口39的容纳壳体200的壁部的厚度t2薄。由此，能够减小供应管31在车辆50的高度方向上的大小。
另外，由于降低了施加给供应管31的外力，因此能够使划分形成突出部35a的管道的壁面的厚度也形成得较薄。由此，能够提高逆变器罩102内的容纳容量。另外，由于能够减小施加给管道35的力，因此例如抑制了大的力作用在管道35的根部，从而能够抑制管道35脱落。另外，供应管31与管道35的连接部35c位于从逆变器罩102的上表面112稍许靠上方的位置，限定出了通过焊接来固定供应管31时的操作空间。
图10表示了供应管的变形例，是表示局部截面的侧截面图。如该图10所示，管道35的开口部35d设置在与逆变器罩102的上表面112大致一致的位置。
并且，供应管231与划分形成开口部35d的管道35的壁面连接，供应管231的通孔与开口部35d连通。在该供应管231的端部连接有连接管305，连接管305通过固定部件310与逆变器罩102的上表面112接合。由此，抑制了连接管305从上表面112向上方突出。
不限于供应管31位于逆变器罩102的上表面上方的情况。图11是表示将供应管31配置在逆变器罩102的下表面侧时的正面图。如该图11所示，即使将供应管31配置在逆变器罩102的下表面处，也能够抑制供应管31和与其连接的连接管305从逆变器罩102的下表面向下方垂下。
因此，即使在发动机舱内将驱动装置100配置在下方，也能够抑制连接管305或供应管31与其他的设备相接触。由此，能够使驱动装置100与引擎罩分离开。
另外，图12是表示散热器400等的配置状态的变形例的示意图。如该图12所示，也可以将散热器400配置在比发动机用热交换器402靠车辆50的前方侧的位置。通过将散热器400配置在这样的位置，能够很好地冷却在散热器400内流通的冷媒L。以上说明了本发明的实施方式，但是应认为此次公开的实施方式在所有方面均为例示而不具有限制性。本发明的范围通过权利要求来表示，与权利要求相等同的含义和范围内的所有变更均包括在本发明的范围内。
产业上的可利用性
本发明适用于驱动装置和具有该驱动装置的车辆。

Claims (6)

1.一种驱动装置，安装在车辆上，所述驱动装置包括：
旋转电机(MG1、MG2)；
电子设备(10)，能够向所述旋转电机(MG1、MG2)供应电力；
容纳壳体(200)，能够容纳所述电子设备(10)和所述旋转电机(MG1、MG2)；
冷媒回路(300)，能够冷却所述电子设备(10)和所述旋转电机(MG1、MG2)的冷媒在该冷媒回路(300)中流通；
冷却机构(30)，设置在所述冷媒回路(300)内，容纳在所述容纳壳体(200)内，该冷却机构(30)能够冷却所述旋转电机(MG1、MG2)和所述电子设备(10)；以及
供应管(31)，设置在所述容纳壳体(200)的外表面处，从与所述冷却机构(30)连接的连接部向所述车辆的前方延伸，该供应管(31)与所述冷却机构(30)连接，能够向所述冷却机构(30)供应在所述冷媒回路(300)内循环的所述冷媒。
2.如权利要求1所述的驱动装置，其中，
所述供应管(31)设置在所述容纳壳体(200)的上表面处。
3.如权利要求1所述的驱动装置，其中，还包括：
连接管(305)，与所述供应管(31)连接，该连接管(305)的弹性系数比所述供应管(31)的弹性系数小；以及
固定部件(310)，设置在所述容纳壳体(200)上，能够将所述连接管(305)固定在所述容纳壳体(200)上。
4.如权利要求1所述的驱动装置，其中，
所述冷媒回路(300)包括排出口，该排出口形成在所述容纳壳体(200)的外表面上，能够排出所述冷却机构(30)内的所述冷媒，
所述供应管(31)的厚度形成得比划分形成所述排出口的所述容纳壳体(200)的厚度薄。
5.如权利要求1所述的驱动装置，其中，
所述电子设备(10)为逆变器，
所述逆变器与所述旋转电机(MG1、MG2)相比位于所述冷却机构(30)的上游侧，所述供应管(31)与所述逆变器相比设置在所述冷却机构(30)的上游侧。
6.一种车辆，具有权利要求1所述的驱动装置。
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