CN101670759A

CN101670759A - 车辆的悬架臂

Info

Publication number: CN101670759A
Application number: CN200910159884A
Authority: CN
Inventors: 桑原直树
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-09-09
Filing date: 2009-07-16
Publication date: 2010-03-17
Anticipated expiration: 2029-07-16
Also published as: US20100059945A1; JP5049235B2; US7934735B2; CN101670759B; JP2010064568A; BRPI0903190A2; CA2671158C; CA2671158A1

Abstract

本发明提供一种可确保刚性且可实现轻量化的车辆的悬架臂。设有可摆动地安装在车架上的枢轴管(52)；在车身前后方向两根并排设置着，一端部(50A、51A)在车身前后方向打开并与枢轴管(52)连接，另一端部(50B、51B)随着行至车身外侧而闭合，形成大致三角形的一对前管(50)和后管(51)；和安装在一对前管和后管的车身外侧方向前端部，由板状部(56)和毂部(57)构成，将肘杆(38)安装在毂部上的连接部件(55)，设有在一对前管和后管的另一端部朝车身外侧打开地配置着的大致U字形的U字形板(53)，一对前管和后管的另一端部与U字形板的外侧曲面部(53A)连接，连接部件的板状部从上方或下方将U字形板覆盖着安装在一对前管和后管上。

Description

车辆的悬架臂

技术领域

本发明涉及车辆的悬架臂。

背景技术

已知的车辆悬架臂，一般设有两根并排设置在车身前后方向的一对管，这些管的一端在车身前后方向打开，在上下方向上摆动自如地支撑在车架上，另一端随着行至车身外侧而闭合，形成大致三角形，车辆悬架臂的毂安装在该车身外侧方向前端部(例如，参照专利文献1)。

这种悬架臂，通过肘杆(ナツクル)将车轮安装在上述毂上，因而易于将来自路面的冲击传递到悬架臂上，要求确保该悬架臂的刚性。

专利文献1：日本实公平06-15801号公报

发明内容

但是，现有的构造中，悬架臂把两根管的前端与毂的外周面接合，因此，为了确保悬架臂的刚性，必须加大管的直径、增加毂的壁厚等，形成坚固的构造，因而会造成悬架臂的重量增加。

本发明鉴于上述情况而提出，目的是提供一种能够在确保刚性的同时实现轻量化的车辆的悬架臂。

为了解决上述课题，本发明的车辆的悬架臂，其车辆具有由安装在车架上的缓冲器、悬架臂和肘杆构成的悬架装置，所述悬架臂设有枢轴管、一对管，和连接部件；所述枢轴管可摆动地安装在所述车架上；所述一对管在车身前后方向两根并排设置着，一端在车身前后方向打开并与所述枢轴管连接，另一端随着行至车身外侧而闭合，形成大致三角形；所述连接部件安装在所述一对管的车身外侧方向前端部，由板状部和毂部构成，将所述肘杆安装在了所述毂部；其特征在于：设有在所述一对管的车身外侧方向前端部朝车身外侧打开地配置着的大致U字形的板，所述一对管的车身外侧方向前端部与所述U字形板的外侧曲面部连接，所述连接部件的板状部从上方或下方将所述U字形板覆盖着安装在所述一对管上。

基于上述结构，由于一对管的车身外侧方向前端部与U字形板的外侧曲面部连接，所以，增加了一对管与U字形板的连接面面积，提高了一对管的连接强度。进而，由于连接部件的板状部从上方或下方将U字形板覆盖着安装在一对管上，因而将这些连接部件、管和U字形板立体地组装，使悬架臂的车身外侧方向前端部成为立体构造，由此可以提高悬架臂的刚性。因此，无需加大管的直径，或采取加大毂的壁厚的构造，就可以确保悬架臂的刚性、谋求该悬架臂的轻量化。

在该构成中，也可以是，所述连接部件的板状部外周端部朝下方折曲而将毂部围住，所述板状部形成截面呈大致コ字形的壁部。基于该构成，由于连接部件的板状部外周端部朝下方折曲而将毂部围住形成壁部，所以可以提高连接部件的毂部的刚性，同时，由于该壁部的截面形成大致コ字形，成为以凹窝与U字形板、一对管嵌合的形状，所以，可以将悬架臂的车身外侧前端部形成立体构造，可进一步确保高的刚性。

另外，也可以是，所述U字形板，配置在使所述U字形板的曲部与所述毂部的中心的距离比所述毂部的中心与所述毂部的前端部的距离长的位置，在所述毂部与所述U字形板之间设有空间。基于该构成，通过在U字形板与毂部之间形成大的空间，当悬架臂动作时，可以防止安装在毂部的肘杆与U字形板发生干涉。

另外，也可以是，所述U字形板被形成为从侧面观察时前端部比其它部分细的形状。基于该构成，当悬架臂动作时，可以防止安装在毂部的肘杆与U字形板发生干涉。

另外，也可以是，围住所述毂部朝下方折曲的所述连接部件的板状部外周端部，在从侧面观察时，车身外侧方向前端部的高度低于其它部分。基于该构成，由于连接部件的板状部外周端部围住毂部朝下方弯曲，所以，可以提高该毂部的刚性，而且，由于在从侧面观察时该板状部外周端部的车身外侧方向前端部的高度低于其它部分，所以在悬架臂动作时，可以防止安装在毂部的肘杆与连接部件的车身外侧方向前端部发生干涉，并可以扩大肘杆的移动范围。

根据本发明，由于一对管的车身外侧方向前端部与U字形板的外侧曲面部连接，所以，增加了一对管与U字形板的连接面面积，提高了一对管的连接强度。进而，由于连接部件的板状部从上方或下方将U字形板覆盖着安装在一对管上，因而将这些连接部件、管和U字形板立体地组装，使悬架臂的车身外侧前端部成为立体构造，由此可以提高悬架臂的刚性。因此，无需加大管的直径，或采取加大毂的壁厚的构造，就可以确保悬架臂的刚性、谋求该悬架臂的轻量化。

另外，由于板状部外周端部围住毂部朝下方折曲形成壁部，所以可以提高连接部件的毂部的刚性，同时，由于该壁部的截面形成大致コ字形，成为与U字形板、一对管进行凹窝嵌合的形状，所以，可以将悬架臂的车身外侧前端部形成立体构造，可进一步确保高的刚性。

另外，通过在U字形板与毂部之间形成大的空间，当悬架臂动作时，可以防止安装在毂部的肘杆与U字形板发生干涉。

另外，由于U字形板被形成为从侧面观察时前端部比其它部分细的形状，所以当悬架臂动作时，可以防止安装在毂部的肘杆与U字形板发生干涉。

另外，由于连接部件的板状部外周端部围住毂部朝下方弯曲，所以，可以提高该毂部的刚性，而且，由于在从侧面观察时该板状部外周端部的车身外侧方向前端部的高度低于其它部分，所以在悬架臂动作时，可以防止安装在毂部的肘杆与连接部件的车身外侧方向前端部发生干涉，并可以扩大肘杆的移动范围。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式涉及的小型车辆的侧面图。

图2是从前方观察前悬架的图。

图3是上臂的俯视图。

图4是从车身前方侧观察上臂时的侧面图。

图5是从下方观察上臂的前端部分时的仰视图。

图6是图5的VI-VI线截面图。

符号说明

10小型车辆

11车架

12前悬架

13前轮

14后轮

18主减速装置

18A 驱动轴

20前传动轴

31底横架

31A 支撑部

32顶横架

32A 支撑部

33上臂(上悬架臂)

34下臂(下悬架臂)

35球窝关节

37托架

38肘杆

39前减震器(缓冲器)

40托架

50前管

51后管

50A、51A 一端部

50B、51B 另一端部(车身外侧方向前端部)

52枢轴管

53U字形板

53A 外侧曲面部

53B、53C 两端部(前端部)

53D 曲部

55连接部件

56板状部

56A 台阶部

57毂部

58轴套

60壁部

60A 第一壁部

60B 第二壁部(其它部)

60C 第三壁部(前端部)

A 空间

具体实施方式

下面，参照附图说明本发明的一个实施方式。在以下的说明中记载的前后左右方向以及上下方向，按照从坐在车身上的乘员(搭乘者)观察到的方向。

图1是本发明的一个实施方式涉及的小型车辆的侧面图，图2是从前方观察前悬架的图。

该小型车辆10是适合在不规整地面(荒地)上行驶的被分类为MUV(multi-utility-vehicle)车辆的车辆，设有：通过前悬架(悬挂装置，参照图2)12独立悬挂在车架11上的左右的前轮13、13、通过未图示的后悬架(例如双横臂悬挂装置)独立悬挂着的左右后轮14、14、在前轮13、13和后轮14、14之间(车身前后方向的大致中间位置)支撑在车架11上的发动机以及变速器构成的动力单元15、在动力单元15的上方支撑在车架11上的驾驶席和助手席构成的两个乘员座16、16，和对前轮13、13进行转向操纵的把手17。

前轮用的主减速装置18在左右前轮13、13之间支撑在车架11上，该主减速装置18通过连接在主减速装置18左右的驱动轴18A与左右的前轮13、13连接。而且，在车架11的左右的后轮14、14之间支撑着后轮用的主减速装置19，该主减速装置19通过连接在主减速装置19的左右的驱动轴19A与左右的后轮14、14连接。图1中，附图标记13A为驱动轴18A连接着的前轮13侧的毂，附图标记14A为驱动轴19A连接着的后轮14侧的毂。而且，该小型车辆10设有对前轮13、13和后轮14、14进行制动的制动装置(未图示)。

在动力单元15上连接着前传动轴20和后传动轴21，发动机的旋转通过变速器按照与规定的变速级对应的变速比进行减速并传递到两个传动轴20、21上。

前传动轴20从动力单元15的下部向前方延伸并与主减速装置18连接，把动力单元15的驱动力通过主减速装置18传递到前轮13、13。而且，后传动轴21从动力单元15的下部向后方延伸并与主减速装置19连接，把动力单元15的驱动力通过主减速装置19传递到后轮14、14。

在小型车辆10的前部设有从上方覆盖车身前部的机舱盖22、在所述机舱盖22的左右覆盖前轮13、13的上方和后方的左右一对的前挡泥板23、23、用来照亮小型车辆10的前方的车头灯24，和用来保护该小型车辆10的前部的支撑管25(キヤリ一パイプ)。而且，在小型车辆10的后部设有覆盖后轮14、14的上方的左右一对的后挡泥板26、26，和用来堆载装载物而上方开口的箱形的车箱27等。

另外，在小型车辆10的两侧部，在上述前挡泥板23、23与后挡泥板26、26之间设有将动力单元15的左右侧方覆盖的车罩28。在小型车辆10上，设有用框架部件组装成的侧斜铁框架(ロ一ルバ一)29，该侧斜铁框架29将落座在乘员座16、16上的乘员的空间(驾驶室)大致围合。在该侧斜铁框架29上安装着两个被配置在乘员座16、16上侧位置的头枕30、30。

下面参照图2说明前悬架12。由于车身左右对称，其结构相同，所以在以下的说明中对车身左侧的前悬架12进行说明，而省略对右侧的前悬架的说明。该图2中，以点划线描画了车架11和驱动轴18A等。

前悬架12在车身前部支撑在车架11上。该车架11设有在车辆底部前后大致平行延伸的底架11A、在该底架11A的上方前后延伸的顶架11B、在车身前部的前方将底架11A和顶架11B上下连接的前架11C、在车身前部的后方将底架11A和顶架11B上下连接的下架11D(图1)，和将前架11C与下架11D前后连接的加强架11E。所述各个架11A～11E都设置了左右一对。

而且，在底架11A、11A之间设有底横架31，在顶架11B、11B之间设有顶横架32。

如图2所示，本实施方式的前悬架12是双横臂型的悬挂装置，设置上臂(悬架臂)33和下臂34而构成，在加强架11E上设有用来上下摆动自如地连接上臂33的托架37，在底横架31的两端部设有用来上下摆动自如地支撑下臂34的支撑部31A。进而，在位于底横架31后方位置的下臂34上也设有用来上下摆动自如地连接下臂34的托架(未图示)。

上臂33与下臂34在朝侧方突出的前端分别设有球窝关节35、36，借助这些球窝关节35、36，由肘杆38将上臂33与下臂34的前端之间上下连接。从上述主减速装置18延伸的驱动轴18A向侧方突出并转动自如地支撑在该肘杆38上，在该驱动轴18A的前端连接着前轮13侧的毂13A，从而可以驱动该前轮转动。

另外，前悬架12设有夹装在上述上臂33与顶横架32之间的前减震器(缓冲器)39。上臂33在其上面设有用来支撑前减震器39的下端部39A的托架40，在顶横架32的两端部设有支撑该前减震器39的上端部39B的支撑部32A。

下面说明上臂33。本实施方式中，上臂33的构成具有独特之处。

图3是上臂33的俯视图。图4是从车身前方侧观察上臂33时的侧面图。图5是从下方观察上臂33的前端部分时的仰视图。图6是图5的VI-VI线截面图。

这些图中的上臂33是用在设于车身左侧的前悬架12上的，与配置在车身右侧的上臂的形状对称，除此之外结构相同。

如图3所示，上臂33设有在车身前后方向两根并排设置着的一对前管50和后管51，这些前管50和后管51组合成为俯视观察呈大致V字形，通过焊接将枢轴管52连接在在车身前后方向打开的各一端部50A、51A之间，而且，通过焊接把随着行至车身外侧而闭合的各另一端部(车身外侧方向前端部)50B、51B与U字形板53连接，由此构成为整体在俯视观察时呈大致三角形。

枢轴管52是由铁等适当材料构成的管部件，可摆动地安装在上述加强架11E的托架37(图2)上。U字形板53是由铁等适当材料弯曲形成为大致U字形并朝车身外侧打开地配置着的板状部件，在该U字形板53的外侧曲面部53A上连接有前管50和后管51的各另一端部50B、51B。而且，U字形板53的两端部53B、53C之间的宽度被形成为与前管50和后管51的宽度之和大致相同。

而且，上臂33设有与肘杆38连接的连接部件55。该连接部件55设有在上述前管50和后管51的上方延伸的板状部56，和形成在该板状部56的前端部的毂部57，如图4所示，该毂部57在U字形板53的两端部53B、53C附近朝斜上方弯曲形成。而且，如图3所示，毂部57设有安装在比U字形板53的两端部53B、53C更靠车身外侧的开口(未图示)上的轴套58，该轴套58中嵌装着上述球窝关节35(图2)。

板状部56形成为俯视呈大致三角形，从前管50和后管51的上方覆盖着U字形板53安装在该前管50、后管51和U字形板53上。具体来说，如图3所示，板状部56，设有将其外周端部沿着前管50、后管51和U字形板53的外缘向下方折曲而成为从截面观察大致呈コ字形的壁部60。该壁部60设有沿着前管50和后管51形成的第一壁部60A、与该第一壁部60A相连并沿着U字形板53形成的第二壁部60B，和第三壁部60C，该第三壁部60C与该第二壁部60B相连并与该第二壁部60B协同动作，围住毂部57的轴套58形成连接部件55的车身外侧方向前端部分。

如图4所示，第一壁部60A的高度H1为前管50和后管51的直径的一半左右，该第一壁部60A的端部60A1通过焊接与各管的侧面接合。第二壁部60B的高度H2比第一壁部60A的高度H1高，如图5所示，U字形板53的两端部53B、53C通过焊接与该第二壁部60B的内侧接合。在此，毂部57在U字形板53的两端部53B、53C附近向上方弯曲形成，因此第二壁部60B的高度H2比第一壁部60A的高度H1高，从而可以谋求提高毂部57的刚性。

另外，第二壁部60B、60B间的长度与U字形板53的两端部53B、53C间的长度大致相同。因此，当把连接部件55的板状部56配置在前管50和后管51上时，板状部56的第二壁部60B、60B与U字形板53的两端部53B、53C进行凹窝嵌合。由此，把这些连接部件55、前管50、后管51和U字形板53立体地组装，使上臂33车身外侧前端部成为立体构造，从而可以提高上臂33的刚性。

另一方面，如图4所示，第三壁部60C的高度H3比第二壁部60B(其它部分)的高度H2低。该构成中，如图5所示，第三壁部60C形成在轴套58的外缘附近，因此，如果该第三壁部60C的高度形成的太高，则该第三壁部60C与安装在毂部57上的肘杆38可能会发生干涉。因此，通过使第三壁部60C的高度H3比第二壁部60B的高度H2低，在上臂33动作时，可以防止第三壁部60C与肘杆38发生干涉。

如图5所示，U字形板53配置在轴套58的周围，如图4所示，为了增加U字形板53与前管50和后管51的连接面面积，U字形板53的高度形成得比该前管50和后管51的直径大。因此，在上臂33动作时，U字形板53与肘杆38可能发生干涉。

本构成中，如图6所示，U字形板53被配置在，使U字形板53的曲部53D和毂部57的中心O的距离L1比该毂部57的中心O与该毂部57位于车身前端侧的第三壁部(前端部)60C的距离L2长的位置。由此，即使U字形板53的高度形成得较大，由于在该U字形板53的曲部53D与毂部57之间形成了空间A，所以在上臂33动作时，可以防止U字形板53与肘杆38发生干涉。

另外，U字形板53，从侧面观察时两端部(前端部)53B、53C形成得比曲部53D(其它部分)细。具体来说，U字形板53的两端部53B、53C，其上下的角部分别被切口，该两端部53B、53C的高度H4比曲部53D的高度H5低。基于这样的构成，即便是U字形板53的高度构成的较高，由于与毂部57的中心O接近的U字形板53的两端部53B、53C的高度H4形成得较低，所以，在悬架臂33动作时，可以防止U字形板53与肘杆38发生干涉。

另外，如图3所示，板状部56在前管50和后管51之间设有比该板状部56低一层的台阶部56A。该台阶部56A，例如通过冲压加工等与板状部56形成一体，该台阶部56A的背面侧的缘部通过焊接与前管50和后管51的侧面接合。

本构成中，由于台阶部56A与板状部56形成一体，所以不仅可以减少部件数，而且易于将该台阶部56A的缘部与前管50和后管51进行焊接。进而，通过在板状部56上形成台阶部56A，可以提高板状部56的刚性，结果可以谋求提高上臂33的刚性。

另外，如图3所示，通过焊接，在板状部56的上面安装着用来连接前减震器39的下端部39A的托架40。该托架40为大致コ字形因而具有相向的一对壁面，前减震器39的下端部39A通过螺栓螺母转动自如地安装收容在所述一对壁面间。图3中的附图标记63表示用来支撑制动软管(未图示)的托架，附图标记64表示用来对软管(未图示)进行导向的软管导向件。

以上，根据本实施方式，由于在U字形板53的外侧曲面部53A连接着一对前管50和后管51的各另一端部50B、51B，所以，增加了该一对前管50和后管51与U字形板53的连接面面积，提高了一对前管50和后管51的连接强度。进而，连接部件55的板状部56从上方覆盖着U字形板53安装在一对前管50和后管51上，所以，这些板状部56、前管50、后管51以及U字形板53立体地组装着，上臂33的车身外侧前端部形成立体构造，从而可以提高上臂33的刚性。因此，无需加大一对前管和后管的直径或将安装肘杆的毂部的壁厚加大，就可以确保上臂33的刚性，可谋求该上臂33的轻量化。

另外，根据本实施方式，板状部56的外周端部围住毂部57向下方折曲形成第二和第三壁部60B、60C，所以可以提高连接部件55的毂部57的刚性，同时，由于这些第二和第三壁部60B、60C，和与这些第二和第三壁部60B、60C相连的第一壁部60A的截面形成コ字形，成为与U字形板53、一对前管50、后管51进行凹窝嵌合的形状，因此，上臂33的车身外侧前端部成为立体构造，可以确保更高的刚性。

另外，根据本实施方式，U字形板53被配置在使U字形板53的曲部53D和毂部57的中心O的距离L1比该毂部57的中心O与该毂部57的位于车身前端侧的第三壁部60C的距离L2长的位置，因此，即使U字形板53的高度形成得较高，由于在该U字形板53的曲部53D与毂部57之间形成了空间A，所以在上臂33动作时，可以防止U字形板53与肘杆38发生干涉。

另外，根据本实施方式，U字形板53，从侧面观察时两端部53B、53C形成得比曲部53D细，所以，即便是U字形板53的高度构成的较高，由于与毂部57的中心O接近的U字形板53的两端部53B、53C的高度H4形成得较低，所以，在悬架臂33动作时，可以防止U字形板53与肘杆38发生干涉。

另外，根据本实施方式，板状部56的外周端部围住毂部57向下方折曲形成第二和第三壁部60B、60C，使该第三壁部60C的高度H3比第二壁部(其它部分)60B的高度H2低，所以不仅可以提高毂部57的刚性，而且在悬架臂33动作时，可以防止安装在毂部57上的肘杆38与连接部件55的位于车身外侧方向前端的第三壁部60C发生干涉，可以扩大肘杆38的移动范围。

以上描述了本发明的实施方式，但是，根据本发明的技术构思可以进行各种变型和变更。例如，本实施方式中，连接部件55的板状部56从一对前管50、后管51的上方覆盖着U字形板53安装着，但是，只要能将该U字形板53覆盖，从一对前管50、后管51的下方进行安装也可以。另外，本实施方式中，作为悬架臂对适用于上臂33的样式进行了说明，但是不限于此，当然也适用于下臂34。

另外，本发明当然也可以适用于三轮或车轮数超过四轮的车辆、适合在不规则地面(荒地)行驶的MUV(multi-utility-vehicle)车辆之外的其它车辆等，在不脱离本发明主旨的范围内可以进行各种变更。

Claims

1.一种车辆的悬架臂，所述车辆具有由安装在车架上的缓冲器、悬架臂和肘杆构成的悬架装置，所述悬架臂设有枢轴管、一对管，和连接部件；所述枢轴管可摆动地安装在所述车架上；所述一对管在车身前后方向两根并排设置着，一端在车身前后方向打开并与所述枢轴管连接，另一端随着行至车身外侧而闭合，形成大致三角形；所述连接部件安装在所述一对管的车身外侧方向前端部，由板状部和毂部构成，将所述肘杆安装在了所述毂部；其特征在于：

设有在所述一对管的车身外侧方向前端部朝车身外侧打开地配置着的大致U字形的板，所述一对管的车身外侧方向前端部与所述U字形板的外侧曲面部连接，所述连接部件的板状部从上方或下方将所述U字形板覆盖着安装在所述一对管上。

2.如权利要求1所述的车辆的悬架臂，其特征在于，所述连接部件的板状部外周端部朝下方折曲而将毂部围住，所述板状部形成截面呈大致コ字形的壁部。

3.如权利要求1或2所述的车辆的悬架臂，其特征在于，所述U字形板，配置在使所述U字形板的曲部与所述毂部的中心的距离比所述毂部的中心与所述毂部的前端部的距离长的位置，在所述毂部与所述U字形板之间设有空间。

4.如权利要求1～3中的任一项所述的车辆的悬架臂，其特征在于，所述U字形板被成形为从侧面观察时前端部比其它部分细的形状。

5.如权利要求1～4中的任一项所述的车辆的悬架臂，其特征在于，围住所述毂部朝下方折曲的所述连接部件的板状部外周端部，在从侧面观察时，车身外侧方向前端部的高度低于其它部分。