CN101626971B - 具有双牵引滑轮的电梯 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于使电梯设备中轿厢(4)尺寸最大化的系统，其具有牵引机(3)，每个具有两个牵引滑轮(1，2)，每个牵引滑轮的尺寸是普通滑轮尺寸的一半，该牵引滑轮上缠绕着分成两组的悬吊滑轮(11，14)，对于轿厢(4)或对重(5)，每组悬吊滑轮实现1∶2或更大的悬挂尺寸比。

Description

具有双牵引滑轮的电梯

技术领域

本发明涉及利用具有两个牵引滑轮的牵引机使电梯设备中轿厢尺寸最大化的系统，每个牵引滑轮的尺寸为普通滑轮尺寸的大约一半，牵引滑轮上缠绕着分成两组的悬挂吊索，对于轿厢或对重，每组吊索实现1∶4或更大的悬挂比。

背景技术

如今，消除电梯的机房是常有的做法，甚至为这种无机房式(MRL)电梯的安全要求而公布了欧洲标准EN81-1A3。

为了使电梯尤其是MRL电梯的制造更便宜和更有效，需要适当解决的一个问题是使安装在电梯井中的辅助设备最大程度地紧凑化。这是为了在小尺寸的电梯井中使轿厢尺寸最大化，以便能有更大的可用容积(尤其是在电梯井的宽度不能改变的情况下必须更新已有设备的时候)以及使残疾人也能更好地进入。为了实现这样的效果，可以专门地改造不同的元件，尤其是在电梯井中俯视占空间的那些元件。该问题长期存在，刚刚提出过一些方案，但这些方案实际上存在许多矛盾之处。

一种减少缠绕在滑轮上的绳索数量从而减小滑轮厚度的已知方法是增加电梯悬挂尺寸比，这样可使绳索数量减半或进一步减少。通过减少绳索数量以及减小缠绕绳索的滑轮(尤其是牵引滑轮)厚度来增加悬挂尺寸比的另一优点是也减小了驱动机的尺寸。在许多情况下，这可以大大减小会增大轿厢尺寸的部件体积。在相同功率的情况下，轿厢尺寸增大将导致速度增大，因为每个滑轮上的扭矩更小。

这里，尺寸比被定义为被移动质量的速度和伸长悬挂元件的速度之间的比率，因此可以是1∶4，1∶6等。

在其他文献中，可以采用其他定义法，以定义被移动质量的重量和悬挂元件上的牵引负荷之间的比率，因此可以是4∶1，6∶1等。

在下面的描述中，将无差别地提及平带、有槽带、圆形截面的吊索，作为伸长悬挂元件的可选实例。用来使电梯建造的成本更低且更有效的手段是：即使是建造无机房式电梯，也要最大程度地使所有将要安装在电梯井中的辅助装置紧凑化，以便在尺寸有限的电梯井中使轿厢的尺寸最大化，允许所有用户更好地进出。

为了获得这样的结果，可以对不同的元件进行专门改造，按照计划这些不同的元件在电梯井中实际上是相当大，因此它们限制了轿厢可获得的最大尺寸。对这些元件的改造不能不考虑以下问题：在电梯中存在一些具有相当大尺寸的部件，因此要求在轿厢和电梯井壁之间能够容纳其他必要部件的空间最小化，以便可以优化自由空间，以及在同样轿厢尺寸的情况下减小电梯井的总体尺寸。

发明内容

第一种方案在于尽力减小基本部件的大小，以使没有被完全使用的自由空间的大小最小化。已经提出了多种方案，这些方案可以在增大用于轿厢提升的尺寸比的情况下使用较少数量的吊索，因此可使用具有有限厚度的悬吊滑轮和换向滑轮，以及可使用驱动转矩进一步减小且因此尺寸更小的驱动电机。利用在下文公开的本发明的方案，通过使用相对于无双重部件的相似方案中所需的部件来说尺寸减小的双重部件，可以使存在于电梯井中的自由空间的使用最优化。

特别地提出建造一种无机房式电梯，其中，采用了具有两个牵引滑轮的牵引机，每个牵引滑轮的尺寸差不多是普通滑轮尺寸的一半，直径甚至小于300mm，牵引滑轮上缠绕有分成两组的悬挂吊索，对于轿厢或对重，每组吊索实现1∶2或更大的悬挂比。悬吊滑轮和换向滑轮的厚度尺寸差不多是常规的相似悬挂比所需滑轮厚度尺寸的一半。因此在电梯井中，根据公开的本创新方案所用的装置的跨越尺寸更加有限，并且有利地可允许在相同电梯井尺寸的情况下实现尺寸较大的轿厢。可替换地，在相同轿厢尺寸的情况下，较小尺寸的电梯井就足以有利地容纳所有的电梯装置。

使用两个轿厢悬吊滑轮可以获得更好的载荷分布，因此可以减小轿厢的质量，并且，在同样电梯井的情况下，还可以减小对重的质量和尺寸，以有利于可能的轿厢尺寸。这意味着需要增大吊索和滑轮之间的摩擦。该问题可采用双缠绕吊索或类似方案来解决。

文件EP0905081A涉及直接悬挂式(1∶1)电梯，其配备有牵引机，该牵引机具有设在牵引机轴末端的两个单独的牵引滑轮。该文件公开了如何减小每个牵引滑轮的厚度，尽管该文件没有给出启示如何减小牵引滑轮的总尺寸(包括直径)。该文件全文实际上涉及的是1∶1的悬挂方案，在某些情况中，通过使轿厢悬挂吊索固定在轿厢自身的可能相对的两侧并在这两侧行进，该方案就能使得轿厢在更接近中心处悬挂。并未涉及牵引机尺寸和牵引滑轮尺寸的减小，因而导致的不便利是它们并不完全容纳在轿厢侧壁与相应侧的井壁之间；一些方案甚至要求对轿厢角部倒角，以允许定位悬挂吊索及其在轿厢上的相关固定。该文件没有启示关于实现不同于1∶1的悬挂比，因此也没有启示如何通过减小设在电梯井中的换向滑轮的厚度来优化电梯井中的空闲空间，这些都没有被考虑或提到。

另一现有技术文件WO02059028A公开了：至少对于背包式轿厢和对重引导系统来说，通过使悬挂比为4∶1可以实现电梯井尺寸的减小，从而进一步减小提升机、牵引滑轮与悬挂绳索的尺寸。对该文件的细致研究表明：相反，该文件公开的方案在提升机尺寸减小以及提升机本身所占空间减小方面并没有带来任何实际的优点，因为应用到提升机的悬挂比并不对应于4∶1。为了实现提升机的这种悬挂比从而实现提升机尺寸减小的优点，必须把扁平式提升机对应于一不同的滑轮放置，该滑轮在给出的实施例中必须是倾斜的，这样带来的不利结果是大大增加了提升机所占的横向空间，并且对于一定尺寸的轿厢而言增加了电梯井的最小尺寸。

因此，文件WO02059028A不能被认为是公开了对于具有背包式轿厢和对重引导系统的电梯来说有利实现4∶1悬挂比的现有技术文件。

文件EP1520831A1公开了一种具有背包式轿厢和对重引导系统的电梯，其中，轿厢的悬挂是通过两个或更多独立滑轮来实现的。该方案涉及背包式电梯，其中，牵引机具有单个牵引滑轮，该牵引滑轮的旋转平面平行于与轿厢和对重引导系统相邻的轿厢壁。轿厢悬挂系统的重复是通过以下提出的方式来实现的：使所有的悬挂绳索在一个换向滑轮上经过，使仅仅一半的悬挂绳索在电梯井顶部的另一个单独的换向滑轮上经过，这两个换向滑轮的旋转平面也平行于与轿厢和对重引导系统相邻的轿厢壁。该现有技术文件不能达到以下效果：把具有双牵引滑轮的牵引机同样放在电梯井顶部，旋转平面垂直于与轿厢和对重引导系统相邻的轿厢壁，同时减小牵引机、牵引滑轮和换向滑轮所占的空间。

附图说明

在本说明书开头公开的本发明的特征可以在下面的描述中在一些可能的有利构造中看到。附图中示出了不限制本发明的多个实施例。详细地：

图1是悬挂比为1∶4的本发明的一种形式的电梯的顶、前、侧透视图。

图2是图1示出电梯的后、侧透视图。

图3是根据本发明一个实施例的悬挂比为1∶4的另一种形式的电梯的组合透视图，轿厢悬吊滑轮布置在轿厢顶。该方案可以获得大大减小的凹部深度。

图4是示出滑轮槽道榫接和收容槽形状一个实施例的透视图，它不构成本发明的一部分。

图5是悬挂比为1∶4的根据本发明的电梯方案的组图。

图6是具有背包式悬挂比为1∶2的根据本发明的电梯方案的组图。

图7是具有背包式悬挂比为1∶2的根据本发明的另一种电梯方案的组图。

具体实施方式

对如下示出的吊索路径的描述是说明性的，而不是限制性的，它表示了可用来实现本发明目的的多个方案之一。

参考图1和2描述本发明，本发明涉及一种悬挂比为1∶4的、被称为MRL(Machine Room Less)的无机房式电梯，其中，对重5沿轿厢4旁边的导轨35运行，而轿厢4沿导轨36运行。在示出的方案中，电机3布置在对重5竖直方向上方的顶部并由支撑横梁6支撑，电机3具有两个滑轮1和2，这两个滑轮布置在与该电机的框架相对的驱动轴的两个相对侧，电机朝向对重侧放置。吊索被分成两组，每一组具有至少一根吊索。在说明书中，仅提到每一组吊索的一根吊索，即吊索33和34，其中，每一组的任何另外的吊索沿相似的路径运行。吊索33的一端固定于接头19，该接头19布置在对重竖直方向上方的电梯凹部内的支撑横梁7上。吊索路径描述如下，由于对称，仅描述吊索33的路径。从接头19开始，吊索33朝着对重5向下延伸，在对重5处，吊索33被缠绕在对重的悬吊滑轮18上，然后向上返回，在此跨过换向滑轮17，该换向滑轮再把吊索33送回到对重的悬吊滑轮16，在向上返回之前吊索33缠绕在该悬吊滑轮16上，然后吊索33在电机3的牵引滑轮1相关侧跨过电机3的牵引滑轮1。然后，吊索33在轿厢下方和一对悬吊滑轮11、12(滑轮12与滑轮11对称，图中未示出)的上方经过，接着在与对重相对的一侧缠绕在换向滑轮13上，该换向滑轮13布置在顶部并位于轿厢导轨36的旁边。换向滑轮13至少部分地受轿厢导轨尺寸的约束，轿厢导轨位于轿厢壁和相邻的电梯井壁之间。吊索33从换向滑轮13向下返回到轿厢底部，再经过轿厢下方，通过另一对悬吊滑轮14和15(滑轮14与滑轮15对称，未在图中示出)，从而吊索33向上并将端部固定在支撑横梁7上的上接头10处。吊索34的路径与所述吊索33的路径相似且对称。在对重侧，对重的悬吊滑轮16和18以及换向滑轮17具有相对于彼此相邻的轿厢壁和电梯井壁倾斜的旋转平面，从而减小了跨越尺寸并沿对重的宽度分布比例滑轮(ratio pulleys)。对于吊索34的路径中所涉及的相应滑轮来说也是类似的。该方案可采用带有槽道的牵引滑轮并且该槽道配设有可拆的改进摩擦包覆榫，该方案的优点是通过将吊索分成两组而减小了比例滑轮和吊索的跨越尺寸。通过将吊索分成两组还允许把轿厢侧的换向滑轮13和23布置在导轨30的两侧，从而进一步减小了电梯井中供吊索经过所需的空间，且不会干涉该导轨。

现在参考图4，示出了不构成本发明一部分的一个实施例，该实施例包括多槽道滑轮305的榫接弧段301，在此仅示出了该多槽道滑轮的一个槽道，并将其剖开，榫接弧段301嵌入在具有切口306的圆形槽道307中。该榫接弧段的截面还具有侧翼302，其目的是为吊索提供保护和侧向引导。通过利用可彼此分离的多个榫接弧段301来制造滑轮榫接，就能更容易进行分段替换：这些榫接弧段在滑轮上围绕适合于替换的弧安装，这样，为了替换整个圆周榫，通过旋转滑轮可进行分段替换，而不用拆下吊索。考虑到停机时间以及榫接维护，这种方式在便利性和成本方面具有重要的优点。为了能够容易地替换榫，对于每个滑轮槽道必须至少有三个榫。一旦由于摩擦导致榫的倒角底部(吊索优选地抵靠在该倒角底部处)磨损，吊索将接触槽道的金属表面，但是仍部分地抵靠在嵌入切口306中的榫舌上，这样确保短期内移动所需的足够摩擦，这是由于在这些条件下吊索的过度消耗导致的。

还是参考图4，切口306的功能是：为榫接弧段301提供安装系统和将榫接弧段301保持定位；或者在榫接弧段磨损的情况下，确保切口306和金属吊索之间有一定的摩擦，从而可以短期内移动电梯，尽管由于吊索与切口306接触时发生磨损而不能确保与存在榫时相当的吊索寿命。

下文中说明了基于两个分离的牵引滑轮的设备的其他创新方案，这些方案涉及一种具有通常称为背包式悬挂的电梯，其中，轿厢导轨仅布置在轿厢的一侧，该侧还包含对重。所述创新方案的另一个实施例再次提出使用具有背包式悬挂和尺寸比为1∶4的轿厢4，其中，轿厢的悬吊滑轮布置在轿厢的下部，位于来自两个牵引滑轮的吊索的各个下降处。

图5是根据本发明的电梯方案的组图，该电梯具有1∶4的悬挂比、处于对重侧的轿厢导轨，以及布置在对重侧且位于轿厢壁下部的两对轿厢悬吊滑轮。轿厢悬吊滑轮的划分开和交错有助于减小跨越尺寸。图5示出的这种应用的特殊构成，即，每对轿厢悬吊滑轮9和19彼此错开，它们的旋转平面几乎彼此平行并且几乎平行于与轿厢相邻的壁平面。每对滑轮9和19布置在轿厢壁旁边，图5中示出的方案显示它们彼此重叠。支撑机器设备的上横梁12布置在电梯井的顶部并处于轿厢投影之外，换向滑轮18在上横梁12处错开，以便于轿厢侧悬挂吊索下降，并且吊索20也是如此以便于对重侧吊索下降。该对重具有两对悬吊滑轮7和21。吊索路径是双重的，如图5所示仅仅描述一条路径。在图5中示出了一种电梯，其中，由结构3支撑的轿厢4沿导轨31竖直地滑动，该导轨31通过伸长连接元件6与对重5连接，伸长连接元件6的一端固定在轿厢侧的连接点10，另一端固定在对重侧的连接点11。对重沿导轨15竖直地滑动。轿厢悬挂和对重悬挂的比率为1∶4，伸长连接元件6从轿厢侧的连接点10开始，竖直地朝着布置在轿厢支撑结构下部的悬吊滑轮19下降并缠绕在该滑轮19上，然后几乎竖直地朝着与机器设备的支撑结构12连接的换向滑轮18上升并缠绕在该换向滑轮18上，接着再竖直地朝着布置在轿厢支撑结构下部的悬吊滑轮9下降并缠绕在该悬吊滑轮9上，接着几乎竖直地朝着布置于电梯井上部的牵引滑轮8上升并缠绕于牵引滑轮8上，然后再朝着对重悬吊滑轮7下降并缠绕于对重悬吊滑轮7上，然后沿着与机器设备的支撑结构12连接的换向滑轮20的方向重新开始向上并缠绕在换向滑轮20上，然后再竖直地朝着对重悬吊滑轮21下降并缠绕于对重悬吊滑轮21上，以及向上返回以便固定在布置于上支撑结构12的连接点11上，该上支撑结构12靠在导轨上并固定在电梯井的顶部。滑轮8是升降机14的一部分，该升降机14布置在电梯井的顶部之上，并由上支撑结构12支撑。

图6是根据本发明的电梯的一个方案的组图，该电梯具有1∶2的背包式悬挂比和在对重侧的轿厢导轨，并且轿厢悬吊滑轮布置在对重侧的轿厢壁底部。轿厢悬吊滑轮的划分开有助于减小跨越尺寸。

图7是根据本发明的电梯的另一个方案的组图，该电梯具有诸如图7方案中的1∶2的背包式悬挂比、轿厢悬吊滑轮和对重，以及DW式(双缠绕)牵引。图6示出了这种方案的实施例之一，该实施例的尺寸比为1∶2，其中，轿厢悬吊滑轮布置在轿厢下部，轿厢悬吊滑轮的旋转平面几乎平行于相邻的轿厢壁，来自每个牵引滑轮的每根吊索或每个吊索组对应一个轿厢悬吊滑轮。每组吊索中吊索数量的减半能够允许减小轿厢悬吊滑轮的厚度，从而减小了本来不适用于同样轿厢的计划空间的总尺寸。在图6中示出了一种电梯，其中，由结构3支撑的轿厢4沿导轨31竖直地滑动，该导轨31通过伸长连接元件6与对重5连接，伸长连接元件6的一端固定在轿厢侧的连接点10，另一端固定在对重侧的连接点11。对重沿导轨15竖直地滑动。轿厢和对重的悬挂比为1∶2，伸长连接元件6从轿厢侧的连接点10开始竖直地朝着布置在轿厢支撑结构下部的悬吊滑轮9下降并缠绕在该悬吊滑轮9上，然后几乎竖直地朝着布置在电梯井顶部的牵引滑轮8上升并缠绕在该牵引滑轮8上，接着再朝着对重悬吊滑轮7下降并缠绕于对重悬吊滑轮7上，以及向上返回以便固定在布置于上支撑结构12的支撑11上，该上支撑结构12靠在导轨上并固定在电梯井13的顶部。滑轮8是升降机14的一部分，升降机14布置在电梯井13的顶部上方并由上支撑结构12支撑。

图7示出了如图6所示同一类型电梯的另一形式，其中，伸长连接元件6和牵引滑轮8之间的摩擦不足以确保轿厢在所有的负荷条件下的正常驱动。在这种情况下，实际上有利地可以采取双缠绕(DW)的方案，其中，将换向滑轮16增加到牵引滑轮8，该换向滑轮16布置在牵引滑轮8的下方，且朝轿厢侧或朝对重略微偏移。在图6示出的例子中，滑轮向对重侧偏移，使得除了滑轮8、滑轮7和连接点11之间的路径之外，伸长连接元件6的路径如在图7中所公开的那样展开，滑轮8、滑轮7和连接点11之间的路径修改如下：一旦伸长元件6缠绕在滑轮8上，它也缠绕在滑轮16上，然后朝着滑轮8返回，缠绕于滑轮8上，并再在滑轮16上经过，然后从滑轮16向下朝着对重悬吊滑轮7移动。一旦伸长悬挂元件缠绕在滑轮7上，它就几乎竖直地上升以便固定到支撑12上的连接点11。本发明的电梯可以有利地具有另一些实施例的其他特征。在此作为非限制示例示意性地列出这些特征：

●轿厢的悬挂比为1∶5

●轿厢的悬挂比为1∶6

●如上所述，伸长的轿厢悬挂元件可以是吊索、平带或有槽的带

●轿厢悬吊滑轮的位置可以在轿厢顶部的上方，而不是在轿厢底部下方

●具有1∶4的背包式拱道的轿厢悬吊滑轮布置成使得它们的旋转平面彼此平行、倾斜或垂直

●用于具有背包式拱道的电梯的两个牵引滑轮可以彼此更接近，并布置于升降机的中心部分

●具有背包式拱道的电梯的轿厢导轨和对重导轨可以在同一侧错开，如果伸长连接元件连接到电梯井的结构

●具有背包式拱道的电梯的对重悬挂可以通过旋转平面平行于、倾斜于或垂直于导轨平面的一个或多个滑轮实现。

Claims (9)

1.一种适用于建筑物的无机房式电梯，该电梯包括布置在电梯井中处于配重上方的牵引机，该牵引机具有双牵引滑轮，每个牵引滑轮的直径小于300mm，第一牵引滑轮(1)和第二牵引滑轮(2)布置在轿厢壁和相邻的电梯井壁之间的空间中，其特征在于，悬吊滑轮和伸长悬挂元件在电梯井中布置成使得轿厢(4)和对重(5)的悬挂比至少为1∶4；该电梯包括处于轿厢(4)侧面的对重(5)，其中，电机(3)布置在对重(5)竖直方向上方的顶部并由支撑横梁(6)支撑，该电机具有布置在驱动轴(3)相对两侧的第一牵引滑轮(1)和第二牵引滑轮(2)；其中，伸长悬挂元件被分成两组，一组用于第一牵引滑轮(1)，一组用于第二牵引滑轮(2)，且每组具有至少一个伸长悬挂元件，分别为第一组伸长悬挂元件(33)和第二组伸长悬挂元件(34)；第一组的伸长悬挂元件(33)的一端固定在接头(19)处，该接头位于在电梯井中布置在对重(5)上方顶部的支撑横梁(7)上；第一组的伸长悬挂元件(33)从接头(19)开始向下朝着对重(5)下降，在对重处被缠绕在对重的第一悬吊滑轮(18)上，然后向上返回，在此跨过与支撑横梁(6)相邻布置的第一换向滑轮(17)，该第一换向滑轮再把第一组的伸长悬挂元件(33)返回到对重(5)的第二悬吊滑轮(16)，第一组的伸长悬挂元件(33)缠绕于对重(5)的第二悬吊滑轮(16)上以便向上返回和跨过电机(3)的第一牵引滑轮(1)；接着，第一组的伸长悬挂元件(33)在布置在轿厢下方的相对于轿厢入口门对称的第一对悬吊滑轮(11、12)上经过；然后，第一组的伸长悬挂元件(33)缠绕在第二换向滑轮(13)上，该第二换向滑轮布置在轿厢壁和电梯井壁之间的空间中、处于对重(5)的相对侧上并位于轿厢导轨(36)旁边的顶部；第一组的伸长悬挂元件(33)从第二换向滑轮(13)朝着轿厢底部返回，再经过轿厢下方，并通过布置在轿厢(4)下方相对于轿厢入口门对称的第二对悬吊滑轮(14，15)，然后向上上升，使端部固定在支撑横梁(7)上的上接头(10)处；第二组的伸长悬挂元件(34)的路径与第一组的伸长悬挂元件(33)的路径相似且对称。

2.如权利要求1所述的电梯，其中，对重(5)的悬吊滑轮和与所述电机相邻的换向滑轮的旋转平面相对于彼此相邻的轿厢(4)的壁和电梯井的壁倾斜，从而减小跨越尺寸以及沿对重宽度划分比例尺寸滑轮，并且对重(5)的悬吊滑轮和与所述电机相邻的换向滑轮放置在轿厢壁和相邻的电梯井壁之间的空间中。

3.如权利要求1所述的电梯，其中，轿厢(4)的悬吊滑轮布置在轿厢(4)的顶部上。

4.如权利要求1所述的电梯，其中，伸长悬挂元件是吊索。

5.如权利要求1所述的电梯，其中，伸长悬挂元件是平带。

6.如权利要求1所述的电梯，其中，伸长悬挂元件是有槽的带。

7.一种适用于建筑物的无机房式电梯，该电梯具有背包式轿厢悬挂、在对重的同一侧上错开的轿厢导轨、布置在对重侧且位于轿厢壁下部的两对轿厢悬吊滑轮、以及布置在电梯井内顶部的牵引机，该牵引机具有双牵引滑轮，每个牵引滑轮的直径小于300mm，第一牵引滑轮和第二牵引滑轮布置在轿厢壁和相邻的电梯井壁之间的空间中；每对轿厢悬吊滑轮彼此错开，它们的旋转平面几乎彼此平行并且几乎平行于与轿厢相邻的壁平面，每对轿厢悬吊滑轮布置在轿厢壁旁边，它们彼此重叠；其特征在于，该电梯的悬吊滑轮和伸长悬挂元件在电梯井中布置成以便获得尺寸比至少为1∶4的轿厢(4)悬挂元件和对重(5)悬挂元件这两组悬挂元件；该电梯包括处于轿厢(4)侧面的对重(5)，其中，牵引机布置在对重(5)竖直方向上方的顶部并由支撑横梁支撑，该牵引机具有布置在驱动轴相对两侧的第一牵引滑轮和第二牵引滑轮；其中，伸长悬挂元件被分成两组，第一组用于第一牵引滑轮，第二组用于第二牵引滑轮，且每组具有至少一个伸长悬挂元件；第一组伸长悬挂元件的一端固定在轿厢侧的连接点，另一端固定在对重侧的连接点；第一组伸长连接元件从轿厢侧的连接点开始，竖直地朝着布置在轿厢支撑结构下部的第一悬吊滑轮下降并缠绕在该第一悬吊滑轮上，然后几乎竖直地朝着与支撑横梁连接的第一换向滑轮上升并缠绕在该第一换向滑轮上，接着再竖直地朝着布置在轿厢支撑结构下部的第二悬吊滑轮下降并缠绕在该第二悬吊滑轮上，接着几乎竖直地朝着布置于电梯井上部的第一牵引滑轮上升并缠绕于第一牵引滑轮上，然后再朝着第一对重悬吊滑轮下降并缠绕于第一对重悬吊滑轮上，然后沿着与支撑横梁连接的第二换向滑轮的方向重新开始向上并缠绕在第二换向滑轮上，然后再竖直地朝着第二对重悬吊滑轮下降并缠绕于第二对重悬吊滑轮上，以及向上返回以便固定在布置于支撑横梁的连接点上；第二组的伸长悬挂元件的路径与第一组的伸长悬挂元件的路径相似且对称。

8.如权利要求7所述的电梯，其中，轿厢(4)的悬吊滑轮布置在轿厢下部，位于轿厢壁和相邻的对重壁之间的空间中，并且该轿厢(4)的悬吊滑轮的旋转平面布置成能够沿轿厢的宽度分布滑轮尺寸比以及减小跨越尺寸。

9.如权利要求7或8所述的电梯，其中，对重(5)的悬吊滑轮和邻近所述牵引机的换向滑轮容纳在轿厢壁和相邻的电梯井壁之间的空间中，并彼此错开以便沿对重的宽度分布滑轮尺寸比以及减小跨越尺寸。

Images